Rekordumsatz für die deutsche Bahnindustrie - InnoTrans

ZUR Sache
Dr. Reiner Bayrle,
Geschäftsführer
AEG MIS GmbH,
Ulm
Öffentlicher
Personennahverkehr –
Markt der Zukunft
Im öffentlichen Personennahverkehr
(ÖPNV) kann man in den
letzten Jahren einen sehr starken
Wandel erkennen. Ein Beispiel
hierfür ist die Privatisierung vieler
kommunaler Betreiber zu eigenständigen
Unternehmen, die
sich wirtschaftlich behaupten
müssen. Die Hauptfi nanzierung
dieser Betriebe erfolgt mehrheitlich
durch die Fahrgeldeinnahmen,
die abhängig von der
Nutzung der Fahrgäste sind –
hohe Auslastung wird somit immer
wichtiger. Durch das zunehmende
Verkehrsaufkommen in
Großstädten und ein verstärktes
Umweltbewusstsein ist die
Nutzung der öffentlichen Trans-
PUBlic TRanSPoRT/
inTeRioRS
auf den Seiten 3 bis 5
portmittel international in den
letzten Jahren stetig gewachsen.
Um jedoch noch mehr Teilnehmer
in ihrer Entscheidung zu öffentlichen
Verkehrsmitteln zu bestärken,
müssen die Betreiber neben
einem gut ausgebauten Netz
und regelmäßigen Abfahrtszeiten
auch viele andere Vorteile erbringen.
Der Fahrgast möchte heute
bequem und ohne Einschränkungen
von „Haustür zu Haustür“
kommen und benötigt dazu einen
lückenlosen Informationsfl uss.
Fahrpläne über das Mobiltelefon,
dynamische Fahrpläne an Haltestellen
oder zeitgenaue Abfahrtstafeln
an den Bahnhöfen sollen
dies unterstützen. Für die Industrie
und Zulieferer im ÖPNV-
Markt ist eine Messe wie die InnoTrans
mit dem großen Schwerpunkt
im Bereich Public Transport
daher eine optimale Plattform, um
den Betreibern und Unternehmen
neue Ideen und Impulse zu geben,
wie sie die Akzeptanz und Nutzung
ihrer Verkehrsmittel steigern
können.
BERLIN, 18. – 21. SEPTEMBER 2012
No. 1 • 15. Jahrgang / 15th annual set / 15 e année • Mai / May / Mai 2011
2012
B 2 B - M A G A Z I N E F O R T H E R A I L W A Y I N D U S T R Y
wachSenDeS inlanDSgeSchÄFT
Rekordumsatz für die deutsche
Bahnindustrie
Das Freigelände der InnoTrans 2010: Schienenfahrzeuge haben nach wie vor den größten Anteil am Gesamtumsatz der deutschen Bahnindustrie.
Die Unternehmen der Bahntechnikbranche
in Deutschland erzielten im
vergangenen Jahr mit einem Umsatz
in Höhe von 10,9 Milliarden EUR ein
neues Allzeithoch. Das entspricht einem
Wachstum gegenüber 2009 um 4,8
Prozent. Der Umsatz der Bahnindustrie
steigt damit zum fünften Mal in Folge,
erklärt der Verband der Bahnindustrie
in Deutschland (VDB) e.V.
Die Bahntechnikhersteller in Deutschland
haben sich in den zurückliegenden
Jahren trotz Weltwirtschaftskrise gut behauptet.
Die Bestellungen der Branche
sind 2010 um 9,7 Prozent auf ein Volumen
von 11,3 Milliarden EUR gewachsen. Die
Zahl der Beschäftigten im Inland stieg
leicht um 2,2 Prozent auf 45.800. „Treibende
Kraft der positiven Umsatzentwicklung
war das Inlandsgeschäft“, erklärt
der Präsident des VDB, Klaus Baur.
„Es stieg um 13,3 Prozent auf ein Volumen
von 5,1 Milliarden EUR.“ Das Auslandsgeschäft
liegt mit einem Volumen
in Höhe von insgesamt 5,8 Milliarden EUR
unverändert vor dem Inlandsgeschäft.
Den größten Anteil am Gesamtumsatz
der Branche haben Schienenfahrzeuge.
Dreiviertel ihres Geschäfts bestreiten die
Bahntechnikhersteller mit Triebzügen,
Lokomotiven, U- und Straßenbahnen sowie
mit Waggons für den Personen- und
Güterverkehr, ein Drittel davon entfällt allein
auf den deutschen Markt. Vor diesem
Hintergrund hat die Zulassung von
Schienenfahrzeugen für die Zughersteller
eine herausragende Bedeutung.
„Wir stehen hierzu vor dem Abschluss
einer Neuregelung im Eisenbahnsektor,
die das Zulassungsverfahren verbindlich
und effektiver organisiert als in der Vergangenheit“,
sagt Baur. „Die Gespräche
dazu unter Federführung des Bundesministeriums
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
mit dem Eisenbahn-Bundesamt
und der Deutschen Bahn sind gut und
konstruktiv.“
Rückläufe bei der
Infrastrukturausrüstung
Beim Auftragseingang, der als Indikator
für die aktuelle Branchenentwicklung
gilt, zogen insbesondere die Bestellungen
aus dem Ausland wieder kräftig
an. Sie stiegen auf 5,9 Milliarden EUR
um 15,7 Prozent. Auch die heimischen
Bahnbetreiber bestellten bei Bahntechnikherstellern
mit 5,4 Milliarden EUR um
3,8 Prozent mehr als noch 2009. Alarmiert
zeigt sich die Branche jedoch angesichts
des erheblichen Bestellrückgangs
für Infrastrukturausrüstungen.
Sie sanken insgesamt um 13,8 Prozent.
InnoTrans 2012
auf Erfolgskurs
70 Prozent der Ausstellungsfläche
sind bereits jetzt gebucht – die
InnoTrans scheint ihre Erfolgsgeschichte
auch im nächsten Jahr
fortzusetzen.
siehe Seite 2
„Die rückläufi gen Bestellungen für Infrastrukturausrüstungen
sind unbefriedigend“,
sagt Baur. Sie gingen auf einem
ohnehin niedrigen Niveau weiter deutlich
um 13,8 Prozent zurück auf ein Volumen
von nur noch 2,5 Milliarden EUR.
Betroffen sind insbesondere Hersteller
von Leit- und Sicherungstechnik, also
zum Beispiel die im VDB organisierten
Stellwerksanbieter. Für den VDB-Hauptgeschäftsführer
Ronald Pörner ist diese
Entwicklung „umso bedauerlicher, weil
es einen hohen Nachholbedarf bei Ersatzinvestitionen
in diesem Bereich gibt.
Summa Summarum besteht ein zusätzlicher
Ersatzbedarf an Leit- und Sicherungstechnik
von jährlich etwa 250
Millionen EUR. Hier gilt es, ein Investitionsprogramm
zu entwickeln und umzusetzen.“
In der Verantwortung sieht
Pörner hier aber nicht allein den Netzbetreiber:
„Vielmehr ist für die Höhe der
Mittel für die Ersatzinvestitionen in ers-
E-Mobility
als Zukunftskonzept
Bombardier baut seine Primove-
Technik weiter aus. Ziel ist es, einen
gemeinsamen Elektroantrieb
für Straßenbahn, Busse, Lkw und
Autos zu entwickeln.
siehe Seite 5
ter Linie der Bund als Eigentümer des
Netzes verantwortlich.“
Faire Bedingungen
für Busse und Bahnen
Rückendeckung
für Absenktunnel
Foto: Messe Berlin
Mit Blick auf die von der Bundesregierung
in diesem Jahr angestrengte Liberalisierung
des Buslinienfernverkehrs fordert
der VDB eine Marktöffnung mit Augenmaß.
„Grundsätzlich steht der Verband der
Bahnindustrie in Deutschland dem Vorhaben
nicht ablehnend gegenüber. Es muss
dabei aber unbedingt sichergestellt werden,
dass gleiche und faire Ausgangsbedingungen
für Bahnen und Busse gelten“,
erklärt Pörner. „So fallen für jeden auf der
Schiene gefahrenen Kilometer Mautgebühren
in Form von Trassenpreisen an. Der
Buslinienfernverkehr soll hingegen keinen
einzigen Euro an Maut für die Benutzung
der Autobahnen bezahlen. Diese Ungleichbehandlung
sollte im Gesetzgebungsverfahren
möglichst aufgehoben werden.“
Fehmarnbelt: Zwischen Dänemark
und Deutschland könnten Züge
bald auch unterirdisch fahren. Die
Dänen bevorzugen einen Tunnel
statt einer Brücke.
siehe Seite 6

2
innoTRanS aKTUell
innoTRanS 2012
Weltleitmesse erneut auf Erfolgskurs:
70 Prozent der Ausstellungsfl äche gebucht
Die nächste InnoTrans fi ndet vom
18. bis zum 21. September 2012 statt.
Schon jetzt sind nach Angaben des
Veranstalters Messe Berlin rund 70
Prozent der Ausstellungsfl äche gebucht.
Die Nachfrage aus dem asiatischen
und südamerikanischen Raum
ist dabei besonders groß.
Laut Messe Berlin haben in den letzten
Monaten mehrere hundert Aussteller
die Konditionen des sogenannten
Early Bird-Rabatts genutzt und
Standfl ächen für die nächste Weltleitmesse
der Schienenverkehrstechnik
angemeldet. Knapp anderthalb Jahre
vor ihrem Start hat die InnoTrans 2012
dadurch eine Ausstellungsfl äche erreicht,
die bereits rund 70 Prozent der
zur Vorjahresveranstaltung belegten
Fläche entspricht. Sowohl die Nachfrage
nach Hallenfl äche als auch nach
Präsentationsmöglichkeiten auf dem
Gleis- und Freigelände sei weiterhin
sehr hoch. Nach Angaben des Veranstalters
äußern Unternehmen insbesondere
den Wunsch nach mehr Ausstellungsfl
äche und einer weiteren
Foto: DB AG / Reiner Schedler
2010 nutzten in Deutschland fast
10,7 Milliarden Fahrgäste den Linienverkehr
mit Bussen und Bahnen.
Dies entspricht rund 30 Millionen
Personenfahrten am Tag.
2010 präsentierten sich 2.243 Aussteller auf der InnoTrans und auch für
2012 brechen die Buchungen bereits alle Rekorde. Foto: Messe Berlin
RÜcKBlicK ÖPnV 2010
Täglich fast 30 Millionen Fahrten mit Bussen und Bahnen
inTeRView caReeR PoinT
Die InnoTrans als Jobbörse
Die 25-jährige Maryam Akbarnejad
nutzte das Career-Point-Angebot auf
der InnoTrans 2010 und stellte sich bei
verschiedenen Firmen vor. Mit Erfolg:
Seit Anfang Dezember arbeitet sie als
Systemingenieurin für die Siemens
Division Mobility.
Frau Akbarnejad, Sie haben sich auf
der InnoTrans 2010 bei Siemens vorgestellt
und sind dort inzwischen fest angestellt.
Wie sind Sie auf die Idee gekommen,
die Messe als Jobbörse zu
nutzen?
Ich habe die InnoTrans bereits als Studentin
besucht. 2008 hatte das Institut
für Eisenbahnwesen und Verkehrssicherung
der TU Braunschweig eine
Exkursion hierhin organisiert. Die InnoTrans
im September 2010 kam dann
für mich genau zum richtigen Zeitpunkt.
Internationalisierung der InnoTrans.
So planen beispielsweise Aussteller,
die im vergangenen Jahr zum ersten
Mal auf der Messe waren, mehr Fläche.
Auf diese Entwicklung hatte die
Messe Berlin schon 2008 und 2010
mit der Einbeziehung weiterer Hallen
reagiert. Zu den bereits ange-
Wie das Statistische Bundesamt mitteilte,
blieb die Zahl der Fahrgäste gegenüber
2009 nahezu konstant (+ 0,1
Prozent). Im Nahverkehr wurden 2010
je Fahrt durchschnittlich 9,3 Kilometer
und im Fernverkehr 290 Kilometer zurückgelegt.
Die Beförderungsleistung –
das Produkt aus den beförderten Personen
und der Fahrtweite – lag bei rund
135,5 Milliarden Personenkilometern
und war damit ein Prozent höher als
Ich stand kurz vor meinem Masterabschluss
und plante meinen Berufseinstieg.
Auf den Internetseiten der
Messe las ich, dass sich hier interessante
potentielle Arbeitgeber auf einem
Career Point präsentieren. Dazu
gehörte auch Siemens, mein jetziger
Arbeitgeber. Am Career Point Pavilion
hatte ich ein vielversprechendes Gespräch
mit einer Siemens-Personalreferentin
und übergab daraufhin meine
Bewerbungsunterlagen.
Wie viel Zeit lag zwischen der Messe
und Ihrem Arbeitsbeginn?
Es ging alles ganz schnell. Kurz nach
der InnoTrans hatte ich schon ein Telefoninterview
und eine Einladung
zum Vorstellungsgespräch. Zwei Monate
später, Anfang Dezember, wurde
ich Siemens-Mitarbeiterin in Erlangen.
meldeten Ausstellern gehören neben
den großen Systemherstellern
viele mittelständische Zulieferer aus
aller Welt. Auch 2012 soll die hohe
Internationalität eines der Markenzeichen
der Branchenleitmesse sein.
Schon jetzt kommt etwa jeder zweite
angemeldete Aussteller aus dem in-
2009. Im mittelfristigen Vergleich zeigt
sich ein beständig leichter Zuwachs der
Fahrgastzahlen. So wurden gegenüber
dem Jahr 2005 im Linienverkehr 0,5 Milliarden
mehr Fahrgäste registriert (+ 4,9
Prozent). Hierzu trugen mit deutlichen
Zuwächsen die Eisenbahnen und die
Straßenbahnen bei. So konnten der
Eisenbahn-Nah- und Fernverkehr ein
Plus von 11,5 Prozent bzw. 6,1 Prozent
verzeichnen. Die Straßenbahnen leg-
Maryam
Akbarnejad
Foto: Siemens
Der Messestand der Siemens AG war
mit dem Career-Point-Logo versehen –
wie bewerten Sie das Career-Point-
Programm insgesamt?
Das Career-Point-Logo hat die gezielte
Kontaktaufnahme erleichtert. Das Programm
bietet außerdem die Gelegenheit
eines direkten persönlichen Kontakts
mit den Personalverantwortlichen
der Unternehmen.
Über die innoTrans
Die InnoTrans ist einer der weltweit
führenden Business-Treffs
für Verkehrstechnik. Zur InnoTrans
2010 präsentierten 2.243 Aussteller
aus 45 Ländern ihre innovativen
Produkte und Dienstleistungen.
Die insgesamt 103.295 Fachbesucher
kamen aus über 100 Ländern
nach Berlin. Angebotsschwerpunkte
der neunten InnoTrans vom
18. bis 21. September 2012 sind
Railway Technology, Infrastructure,
Tunnel Construction, Interiors
und Public Transport.
Weitere Informationen über die
InnoTrans und aktuelle Entwicklungen
in der internationalen Verkehrstechnik
unter:
� www.innotrans.de
ternationalen Raum. Das Interesse
chinesischer, japanischer und brasilianischer
Unternehmen an der InnoTrans
ist dabei besonders groß.
ten um 7,1 Prozent zu. Im Omnibusnahverkehr
stagnierten die Fahrgastzahlen
unterdessen: Im Nahverkehr
beförderten die Unternehmen im Jahr
2010 mit rund 10,6 Milliarden Fahrgästen
genauso viele Personen wie im Vorjahr.
Dabei wurde der Omnibusnahverkehr
mit 5,2 Milliarden Fahrgästen (– 0,7
Prozent) seltener genutzt. Der Straßen-,
Stadt- und U-Bahnverkehr hat mit 3,7
Milliarden beförderten Personen (+ 0,2
Welche Tipps können Sie anderen
Job-Suchenden beim Messebesuch
geben?
Ich empfehle, sich schon im Vorfeld einen
Fragenkatalog zu erstellen. Ein offenes
und professionelles Auftreten ist
wichtig. Aus meiner Erfahrung kann ich
sagen, dass die Ansprechpartner auf
den Firmenständen sehr gesprächsbereit
und offen für jegliche Fragen sind.
www.innotrans.DE
Schienengüterverkehr
2010: Vorjahresverluste
zum Teil ausgeglichen
Im Jahr 2010 wurden insgesamt
355,7 Millionen Tonnen Güter auf
dem deutschen Schienennetz
transportiert. Nach dem Einbruch
im Jahr 2009 mit einem Rückgang
von 15,9 Prozent ist der Gütertransport
im Jahr 2010 mit einem Plus
von 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr
so stark gestiegen wie nie zuvor.
Er unterschritt aber den bisherigen
Höchstwert des Jahres 2008
von 371,3 Millionen Tonnen um
4,2 Prozent. Die Transportleistung
stieg um zwölf Prozent auf 107,3
Milliarden Tonnenkilometer und
entsprach damit nahezu dem Wert
von 2006 (107,0 Milliarden Tonnenkilometer).
2010 wurden Güter
durchschnittlich 302 Kilometer
weit befördert,
die Transportweite
ist
damit im Vergleich
zum Vorjahr
um 1,8 Prozent
gesunken.
Prozent) nur leicht zugenommen. Dagegen
konnte der Nahverkehr mit Eisenbahnen
(einschließlich S-Bahnen)
Zuwächse um zwei Prozent auf über
2,2 Milliarden Fahrgäste verzeichnen.
Auch der Fernverkehr mit Eisenbahnen
blieb mit 126 Millionen Reisenden
(+ 2,4 Prozent) über dem Vorjahresergebnis.
Die Beförderungsleistung
stieg um 3,7 Prozent auf 36,1 Milliarden
Personenkilometer.
Herausgeber
Messe Berlin GmbH
Competence Center
MS Mobility & Services
Messedamm 22, D-14055 Berlin
Telefon: + 49 (0)30 / 30 38 - 23 76
Fax: + 49 (0)30 / 30 38 - 21 90
E-Mail: innotrans@messe-berlin.de
Internet: www.innotrans.de
Konzeption, Anzeigen
DVV Media Group / Eurailpress
riccardo.distefano@dvvmedia.com
Redaktion
Messe Berlin GmbH
hofer@messe-berlin.de
in Zusammenarbeit mit
BONUM news + marketing, Hamburg
innotransreport@bonum.net
Layout und dtp
Spree-Presse- und PR-Büro
GmbH, Berlin
www.spree-pr.com
Bildnachweis
Messe Berlin GmbH sowie Fotos
der genannten Hersteller
Druck
Axel Springer, Druckhaus Spandau

MillionenaUFTRag
Vossloh Kiepe und Alstom bauen Stadtbahn für
Hannover
Ein Konsortium aus Vossloh Kiepe
und Alstom baut die neuen Stadtbahnen
für Hannover. Diese Entscheidung
der üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe
AG ist das Ergebnis eines Ausschreibungsverfahrens.
Insgesamt sollen 50 Fahrzeuge des
neuen Stadtbahnwagentyps TW 3000
gebaut werden, zudem besteht eine
Option für 96 Fahrzeuge des gleichen
Typs im Zeitraum von 2015 bis Mitte der
zwanziger Jahre. Der Auftrag über die
50 Fahrzeuge hat ein Volumen von rund
126 Millionen EUR. Möglich wird diese
Investition, weil die Anschaffung zu 50
Prozent von der Landesnahverkehrsgesellschaft
Niedersachsen mbH (LNVG)
gefördert wird. Grund für den Kauf ist,
dass die ältesten im Einsatz befi ndlichen
Stadtbahnfahrzeuge des Typs TW
6000 ein Alter von über 30 Jahren erreicht
haben. Dadurch nehmen Störungen
zu, Ausfälle häufen sich, Ersatzteile
sind immer schwerer zu beschaffen und
die Akzeptanz der Kunden für das in die
Jahre gekommene grüne Modell nimmt
ab. Langfristig benötigt die üstra insgesamt
146 neue Stadtbahnwagen bis
aUSSchReiBUng
Basel sucht die Super-Tram
Mit 60 neuen Tramwagen soll die Flotte der Baseler Verkehrs-Betriebe modernisiert werden. Foto: Bildarchiv BVB
Die Baseler Verkehrs-Betriebe (BVB)
wollen ihre Tramfl otte in den nächsten
15 Jahren grundlegend modernisieren.
Ende Januar startete hierfür eine entsprechende
Ausschreibung. Mit einem
Volumen von 60 Trams in zwei verschiedenen
Längen handelt es sich um den
größten Beschaffungsauftrag, den die
BVB je vergeben hat. Die ersten neuen
Fahrzeuge sollen 2013 in Betrieb gehen.
In zwei Etappen sollen jeweils rund
30 neue Trams ihren Betrieb aufnehmen.
Zudem bestehen Optionen auf
bis zu 51 weitere Fahrzeuge. Die neuen
Tramfahrzeuge sollen die technischen
und gesetzlichen Anforderungen an
Die Präsentation der neuen Stadtbahn (v.l.n.r.): Wilhelm Lindenberg (Vorstand Betrieb und Personal üstra),
André Neiß (Vorstandschef üstra), Hauke Jagau (Aufsichtsratsvorsitzender üstra/Regionspräsident), Thomas
Weber (Geschäftsführer Vossloh Kiepe), Dr. Martin Lange (Vorsitzender Geschäftsführer Alstom). Foto: üstra
Mitte der zwanziger Jahre als Ersatz für
die Wagen des Typs TW 6000. Gegenüber
dem TW 6000 soll das neue Fahrzeug
auch für mobilitätseingeschränkte
und ältere Fahrgäste leichter zugänglich
sein sowie einen besseren Sitzkomfort
und mehr Platz für Rollstühle,
Kinderwagen, Fahrräder und Gepäck
bieten. Für die Fahrer wird es ergonomi-
eine moderne Stadttram längerfristig
ebenso bewältigen können wie die
sich abzeichnende demografi sche Entwicklung
oder die Anforderungen des
Behindertengleichstellungsgesetzes.
Nicht zuletzt müssen die neuen Fahrzeuge
angesichts der bevorstehenden
grenzüberschreitenden Tramlinien auch
europäische Normen erfüllen. Die Budgetgewichtung
für die Ausschreibung
steht bereits fest: Mit zusammen 40
Prozent haben der Angebotspreis und
die Betriebskosten (life cycle costs inklusive
Energiekosten) das größte Gewicht.
Mit 30 Prozent werden die kundenrelevanten
Aspekte gewichtet. Dazu
zählen die Zweckmäßigkeit für Mobili-
sche Arbeitsplätze geben, die die Fehlzeiten
wegen Rückenbeschwerden und
Bandscheibenschäden senken sollen.
Das neue Stadtbahnfahrzeug benötigt
zudem keine Klapptrittstufen mehr, da
es auf den Stadtbahnlinien 3, 7 und 8
eingesetzt werden kann, die seit 2009
komplett mit Hochbahnsteigen ausgestattet
sind. Durch die damit verbun-
tätseingeschränkte, die Bewegungsfreiheit
und das Sicherheitsgefühl, der
Fahrkomfort sowie das Erscheinungsbild.
Die letzten 30 Prozent stehen für
technische Werte wie die Trambauart
oder die Lärm- und Erschütterungsemissionen
zur Verfügung. Der Zuschlag soll
dabei nur einem Angebot zuteil werden,
das auf dem bestehenden BVB-Schienennetz
ohne teure Anpassungen und
Umbauten einsetzbar ist. Dazu muss der
Hersteller die Einhaltung zwingender
Produktanforderungen bezüglich Profi
l, Gleisgeometrien und elektrischen
Vorgaben nachweisen. Die Vergabeentscheidung
wird voraussichtlich Ende
September 2011 gefällt.
PUBlic TRanSPoRT / inTeRioRS
dene Gewichtseinsparung und durch
eine effi zientere Energierückspeisung
kann der Energieverbrauch um bis zu
15 Prozent gesenkt werden.
Produziert werden Hannovers neue
Stadtbahnen in Düsseldorf, Salzgitter
und Leipzig. Die ersten Fahrzeuge
sollen voraussichtlich im Sommer 2013
geliefert werden.
PReMieRe in DeUTSchlanD
E-Ticketing ohne Grenzen
Der Geschäftsbereich Almex der Höft &
Wessel-Gruppe hat jetzt für die beiden
baden-württembergischen Landkreise
Schwäbisch Hall und Ostalbkreis eine
interoperable Lösung realisiert.
Mit dem E-Ticket für zwei Verkehrsverbünde
gibt es in Deutschland erstmals
eine grenzenlose, überregionale E-Ticketing-Lösung.
Fahrgäste können mit
ihrem E-Ticket sowohl in „ihrer” Region
als auch in der Nachbarregion mit
den Linienbussen unterschiedlicher
Verkehrsunternehmen fahren. Bisher
musste extra ein Ticket für die Nachbarregion
gekauft werden. In Deutschland
ist dies eine Premiere. Trotz des für
ganz Deutschland gültigen E-Ticketing-
Standards VDV-KA wurden bisher ledig-
Hamburg will modernstes
Bussystem Europas
Als Alternative zur umstrittenen Stadtbahn
will Hamburgs neuer erster
Bürgermeister Olaf Scholz das „modernste
Bussystem Europas“ schaffen
– das erklärte er bei seinem Regierungsantritt
im März. So sollen ab
2020 nur noch emissionsfreie Busse
angeschafft werden. Zudem sollen
weitere Busspuren geschaffen und
eine Ampelvorrangschaltung realisiert
werden. Auch über die Einführung
elektrisch spurgeführter Busse
wird nachgedacht. Diese sollen hinsichtlich
Komfort und Leistungsfähigkeit
an eine Stadtbahn heranreichen,
so Scholz. Darüber hinaus will Scholz
den barrierefreien Ausbau der U-
Bahn-Stationen fördern: Bis 2015 sollen
statt vier nun 20 Bahnhöfe umgebaut
sein, bis 2020 sogar alle.
Hamburg: Busse statt Stadtbahn.
Foto: Hochbahn AG
lich geschlossene Lösungen für einzelne
Regionen verwirklicht. „Es ist unser Ziel,
dass das E-Ticket einzelner Verkehrsverbünde
in ganz Deutschland genutzt werden
kann. Dann werden noch mehr Fahrgäste
auf Bus und Bahn umsteigen”, ist
sich Thomas Wolf, Vorstand der Höft &
Wessel-Gruppe, sicher. Almex konnte
mit seiner intelligenten Lösung die beiden
E-Ticketing-Systeme der Landkreise
Schwäbisch Hall und Ostalbkreis miteinander
verbinden. Und das, obwohl beide
unterschiedlich funktionieren: Während
im Ostalbkreis der Fahrpreis beim Einstieg
in den Bus sofort abgebucht wird,
setzt Schwäbisch Hall das Check-in/
Check-out-System von Almex ein. Die
Kosten für die Fahrt werden dann zum
günstigsten Preis berechnet.
Ein Ticket, zwei Regionen – Höft & Wessel macht es möglich. Foto:Höft & Wessel
3
Foto: Höft & Wessel

4 PUBlic TRanSPoRT / inTeRioRS
URBino 12 aUch in Den TRoPen UnTeRwegS
Hybridbus von Solaris mit neuem Einsatzgeb
Die Nahverkehrsfl otte auf der französischen
Insel La Réunion hat Verstärkung
erhalten: Sechs Solaris-Busse
sind ab sofort unter Palmen im Einsatz.
Unter ihnen ist auch ein klimaschonender
Urbino 12 Hybrid mit parallelem
Hybridantrieb von Eaton.
Dieser diesel-elektrische Hybridbus
spart bis zu 33 Prozent Kraftstoff.
Das neueste Einsatzgebiet für den
umweltschonenden Solaris Urbino
12 Hybrid ist tropisch: Die zu Frankreich
gehörende Insel La Réunion im
Indischen Ozean. Der internationale
Verkehrskonzern Transdev setzt den
diesel-elektrischen Hybridbus gemeinsam
mit fünf klassisch dieselgetriebenen
Urbino 12 im Stadtverkehr
der Inselhauptstadt Saint-Denis ein.
Der Solaris Urbino 12 Hybrid ist mit
einem parallelen Hybridsystem von
Eaton ausgestattet. Ein 44 Kilowatt
starker Elektromotor arbeitet mit einem
Cummins-Dieselmotor zusammen,
der den neusten Abgasstandards
für Busse entspricht. Die
MillionenaUFTRag
Houston bestellt
19 Stadtbahnen
La Réunion: Der Urbino 12
Hybrid von Solaris kommt in
der Inselhauptstadt Saint-Denis
zum Einsatz. Fotos: Solaris
Kraftübertragung erfolgt über das in
der Hybrideinheit integrierte automatisierte
Schaltgetriebe mit sechs
Gängen. Beim Bremsen zurückgewonnene
Energie wird in Lithium-Ionen-Batterien
im Fahrzeug gespeichert,
um anschließend zur erneuten
Beschleunigung verwendet zu wer-
Der Betreiber Houston Metro will seine Flotte an Stadtbahnen erweitern
und hat Siemens mit der Lieferung von 19 Fahrzeugen des Typs S70 (Fotos)
im Wert von 83 Millionen USD (rund 57 Millionen EUR) beauftragt. Damit
steigt die Zahl der Siemens-Fahrzeuge in der texanischen Metropole auf
insgesamt 37. Die Niederfl ur-Konstruktion der Fahrzeuge sorgt für einen
bequemen, barrierefreien Einstieg, die Reisegeschwindigkeit mit maximal
106 Stundenkilometern macht die Bahn zu einer attraktiven Alternative zum
Auto. Speziell für den amerikanischen Markt entwickelt, werden die S70-
Fahrzeuge komplett im Siemens-Werk in Sacramento, Kalifornien, gefertigt
und sollen ab Oktober 2012 ausgeliefert werden. Fotos: Siemens
den. Bis zu 33 Prozent Energie könnten
auf diese Weise gespart werden,
so Solaris.
Kühles Klima an Bord
Für den Einsatz auf La Réunion hat Solaris
die Busse mit leistungsfähigen Klimaanlagen
an das tropische Klima an-
37 Gasbusse
für Norwegen
Insel La Réunion
Der norwegische Verkehrsbetrieb Tide
ASA hat 37 Mercedes-Benz Citaro Gelenkbusse
mit Gasantrieb in EEV-Ausführung
(Enhanced Environmentally
Friendly Vehicle) bestellt. Die mit Erdgas
betriebenen Niederflur-Stadtbusse
zeichnen sich durch ihre geringen
Schadstoffemissionen speziell
bei den Stickoxiden und Partikeln aus
und unterschreiten die heute geltenden
Euro 5-Emissionswerte schon deutlich.
Für den Antrieb sorgt der Erdgas-Motor
M 447 hLAG, der in zwei Leistungsvarianten
185 Kilowatt (252 PS) bzw. 240
Kilowatt (326 PS) angeboten wird. Tide
ASA ist einer der größten Verkehrsbetriebe
in Norwegen für öffentlichen
Personenverkehr auf der Straße und zu
Wasser. Der Betrieb beschäftigt 3.700
Mitarbeiter und betreibt rund 1.000 Omnibusse
und 80 Fähren sowie Express-
Boote. Die Citaro-Erdgasbusse stehen
in zwei Längenvarianten als Solo-Fahrzeug
mit 12 Metern Länge und als Gelenk-Fahrzeug
mit 18 Metern Länge zur
Verfügung. Die Norweger haben den 18
Meter langen Gelenkzug gewählt, der
bis zu 138 Fahrgäste aufnehmen kann.
S-Bahn Stuttgart startet
Videoüberwachung
Die S-Bahn Stuttgart startet die Videoüberwachung
in ihren Zügen. Ziel ist
es, die Sicherheit für die Fahrgäste weiter
zu erhöhen und Vandalismusschäden
zu begrenzen. Im S-Bahn-Vertrag
gepasst. La Réunion liegt 800 Kilometer
östlich von Madagaskar. Die Insel ist
als Übersee-Département unmittelbarer
Teil der französischen Republik
und der Europäischen Union. Der Nahverkehr
in der Hauptstadt Saint-Denis
wird von Transdev durchgeführt. Transdev
setzt auch in Straßburg sowie im
Großraum Paris auf klimafreundliche
zwischen dem Verband Region Stuttgart
und DB Regio ist die Ausstattung von 60
Zügen der Baureihe ET 423 geregelt. Die
ersten 28 Fahrzeuge sind bereits mit aktivierter
Kameraanlage im Einsatz. Jeder
S-Bahn-Zug ist mit 16 Kameras ausgestattet.
Die Kameras zeichnen das Geschehen
im Innenraum auf. Kamerasymbole
im Bereich der Türen weisen auf die
Videoüberwachung im Zug hin. Die Bilder
werden maximal 72 Stunden gespeichert
und somit die Vorgaben des Datenschutzes
eingehalten. Bis Ende dieses
Jahres sollen auch die restlichen 32 Züge
der Baureihe ET 423 die Videoausrüstung
erhalten. Die 83 neuen S-Bahn-Züge der
Baureihe ET 430, die voraussichtlich ab
Ende 2012 im Stuttgarter S-Bahn-Netz
unterwegs sein werden, verfügen bereits
ab Werk über eine Videoausrüstung.
Deutschland finanziert
U-Bahn in Vietnam
Deutschland wird die Linie 2 des Stadtbahnsystems
in Ho Chi Minh City mit
240,75 Millionen EUR finanzieren. Einen
entsprechenden Finanzierungsvertrag
hat die KfW-Bankengruppe mit
dem vietnamesischen Finanzministerium
unterzeichnet. Insgesamt hat das
Bundesministerium für Wirtschaft und
Technologie einen Zuschuss in Höhe
von 85,75 Millionen EUR bereitgestellt,
der durch einen Finanzkredit der KfW
ergänzt wird. Dadurch soll der Transfer
von klimafreundlicher Schlüsseltechnologie
ermöglicht und deutschen
Unternehmen der Marktzugang erleichtert
werden.
Solaris-Hybridbusse. Für Solaris sind
diese Busse auf La Réunion die zweite
Lieferung außerhalb des europäischen
Kontinents. Bereits seit 2008 fahren 225
Solaris-Busse in Dubai und bewähren
sich dort unter anspruchsvollen klimatischen
Bedingungen.
Designpaket für
französischen Markt
Speziell für den französischen Markt
hat Solaris darüber hinaus ein neues,
optionales Design- und Ausstattungspaket
für den Niederfl urbus Urbino
entwickelt. Damit wird der Urbino
zum „Bus à haut niveau de service“
(BHNS) entsprechend den Wünschen
französischer Aufgabenträger
und Kunden.
Die Entwicklung erfolgte gemeinsam
mit dem Pariser Aufgabenträger Syndicat
des transports d’Île-de-France
(STIF) und dem Verkehrskonzern
Transdev. Zum Ausstattungsumfang
des Solaris Urbino BHNS gehört die
dynamische Fahrzeugfront, die das
Aussehen der Niederfl urstraßenbahn
Hamburger U4
hat Anschluss
Die letzte „Barriere“ für das Hamburger
U4-Projekt, der neuen Schnellbahnverbindung
zwischen der Hafen-
City und der Hamburger Innenstadt, ist
gefallen: Nach achtwöchigen Vorarbeiten
im Schutze einer Erdvereisung
konnte der Durchbruch zur U-Bahn-
Haltestelle Jungfernstieg mit der Öffnung
des Jungfernstieg-Wehrtores
gefeiert werden. Von der HafenCity
Hamburg bis in die Innenstadt hatte die
Tunnelbohrmaschine V.E.R.A. (Von der
Elbe Richtung Alster) in knapp zweieinhalb
Jahren die beiden Tunnelröhren
bis zu den Zielschächten auf dem
Anleger Jungfernstieg gegraben. Hier
war für die Maschine Schluss, die letzten
Meter bis zur bestehenden Haltestelle
und der Durchbruch mussten
im bergmännischen Vortrieb erfolgen.
Aufgrund der Bodenverhältnisse
und der Nähe zur Alster musste hierfür
das Erdreich zunächst auf bis zu minus
25 Grad vereist werden. Dann konnte
ein kreisrundes Loch im Durchmesser
von 5,60 Meter aus der Trennwand herausgesägt
werden.
Der Durchbruch zur Haltestelle
Jungfernstieg ist vollendet.
Foto: Hochbahn AG

iet und neuem Design
Facelift für die Modemetropole: In Paris ist der Urbino BHNS mit neu designter Front unterwegs.
Solaris Tramino aufgreift. Im Inneren
des Urbino BHNS wurde großer Wert
auf Barrierefreiheit und Zugänglichkeit
gelegt.
Durch die Verwendung von Super-
Single-Reifen auf der zweiten Achse
wurde der Durchgang hier auf 850
Bombardier hat mit PrimoveCity eine
eMobility-Lösung entwickelt, die
gleichermaßen für elektrisch betriebene
Busse, Straßenbahnen, Lkw und
Pkw genutzt werden könnte. Ziel ist
es, durch eine einheitliche Infrastruktur
elektronische Mobilitätslösungen
zu fördern.
Der Einsatz von Elektrofahrzeugen
ist bislang durch Faktoren wie
Reichweite und Aufl adung stark beschränkt.
Das will Bombardier mit
seinem PrimoveCity-Projekt ändern.
Dahinter steckt eine verkehrsträgerübergreifende
Technologie, einsetzbar
für Straßenbahnen, Busse, Lkw
und Pkw. PrimoveCity basiert auf
der bereits erfolgreich getesteten
Primove-Technik von Bombardier:
Durch den Einsatz von induktiver
Energieübertragung erzeugt das Primove-System
Strom mit Hilfe eines
Magnetfeldes und unter der Trasse
verlegten Kabeln. Der Strom wird also
kontaktlos bezogen. Der stromübertragende
Abschnitt wird nur aktiv
geschaltet, wenn er völlig vom Fahrzeug
überdeckt wird. Damit ist ein gefahrloser
Betrieb gewährleistet. Eine
unter dem Fahrzeug montierte Aufnahmespule
wandelt das von unterirdisch
verlegten Kabeln erzeugte magnetische
Feld in elektrischen Strom
um, der wiederum das Fahrzeugantriebssystem
speist. Fahrzeug und
streckenseitige Komponenten wur-
Millimeter verbreitert, so dass auch
Fahrgäste mit Kinderwagen und Rollstuhlfahrer
diesen Bereich bequem
passieren können. Eine LED-Beleuchtung
des Mittelgangs und ein besonders
rutschfester Fußbodenbelag verbessern
die Sicherheit beim Ein- und
Aussteigen und für stehende Passagiere.
Hochaufl ösende Bildschirme im
Deckenbereich sowie über den breiten
Türen liefern den Fahrgästen Informationen
zum Linienverlauf. Das
BHNS-Design- und Ausstattungspaket
für den Solaris Urbino kann mit
PUBlic TRanSPoRT / inTeRioRS
Urbino BHNS von innen: LED-
Beleuchtung, moderne Sitze und
hochaufl ösende Displays.
verschiedenen umweltfreundlichen
Antriebstechniken kombiniert werden,
darunter das breite Angebot diesel-elektrischer
Hybridbusse aus dem
Solaris-Produktprogramm. Die Erprobung
des Urbino BHNS erfolgt durch
STIF und Transdev im Großraum Paris.
e-MoBiliTy-KonZePT
Verkehrstechnik der Zukunft:
Bombardier setzt auf elektrische Mobilitätslösungen
den so entwickelt, dass sie alle geltenden
Sicherheitsstandards erfüllen.
Zuverlässiger Betrieb ist auch
bei schlechter Wetterlage oder ungünstiger
Bodenbeschaffenheit gewährleistet,
zum Beispiel bei Schnee,
Regen, Eis, Sand oder Feuchtigkeit.
Erfolgreiche Testphase
Nachdem die Primove-Lösung seit
Sommer 2010 bereits in Augsburg
mit einer Niederfl urstraßenbahn erprobt
wird, testet Bombardier die
Paris
Technologie derzeit auch mit einem
Bus auf einer 125 Meter langen Strecke
in Lommel, Belgien. Aufbauend
auf dem Erfolg dieser ersten beiden
Projekte startet Bombardier parallel
nun das PrimoveCity-Programm, das
städtische Mobilitätslösungen mit
Elektrofahrzeugen untersucht. Im
Sommer beginnen Tests mit einem
Pkw. André Navarri, Präsident und
COO von Bombardier Transportation,
sagt: „Das Bombardier PrimoveCity-
Programm verfolgt das Ziel, mit Elek-
trofahrzeugen komfortable Mobilität
über verschiedene Verkehrsträger
hinweg bereitzustellen und somit die
Branche grundlegend zu verändern.
Straßenbahnen, Busse, Pkw und Lkw
werden für den elektrischen Betrieb
ohne Oberleitungen oder Kabel ausgerüstet.
Es wird keine Fahrtunterbrechungen
oder lange Wartezeiten
für das Nachladen von Batterien
mehr geben. Am wichtigsten ist aber,
dass alle Fahrzeuge die gleiche Infrastruktur
nutzen könnten.“
Hinter dem PrimoveCity-Konzept verbirgt sich ein verkehrsträgerübergreifendes System für elektrisch
betriebene Fahrzeuge. Die Stromübertragung erfolgt dabei mittels eines Magnetfeldes. Grafik: Bombardier
5
Lärmabsorbierend,
wetter- und UV-beständig
Das Unternehmen Rogers Corporation
aus den USA produziert
Bisco-MF1-Materialien. MF1 ist ein
hochwertiger offenporiger Silikon-
Schaumstoff. Er eignet sich für eine
breite Palette von Polsterungs- und
Abdichtungsanwendungen. Bei Nahverkehrsfahrzeugen
werden diese
Materialien für strapazierfähige, langlebige
und komfortable Sitzpolster
genutzt. Sie absorbieren auch Lärm
im Fahrzeug-Innenraum. Herausragend
sind ebenfalls die Wetter- und
UV-Beständigkeit sowie die niedrige
Druckverformung der MF1-Materialien.
Dies gewährleistet für die
Fahrgäste Sicherheit und Komfort
und bietet lange Haltbarkeit. Zusätzlich
vertreibt Rogers weltweit kundenspezifische
Lösungen für Anti-
Vibration Pads, die in schwimmenden
Fußbodenkonstruktionen integriert
sind und zur Schwingungsisolation,
Lärm-Blockierung und -Absorption
beitragen können.
Foto: Rogers Corporation
Hochwertiger Silikonschaumstoff
im Sitz reduziert Lärm.
Extrem
niedriges Gewicht
Speziell unter Berücksichtigung der
Anforderungen im Nahverkehr hat
das Unternehmen Franz Kiel den
Sitz Esos entwickelt. Die Vorteile des
Sitzes sind neben der sehr funktionalen
Formgebung und der enormen
Robustheit vor allem sein extrem
niedriges Gewicht. Esos wurde
in Zusammenarbeit mit Spezialisten
für Leichtbaukonstruktionen entwickelt
und ermöglicht den Einsatz
in allen Fahrzeugvarianten des Nahverkehrs
in Bus und Bahn. Weiterhin
produziert die Firma Kiel einen Sitz
für die IC-Klasse: Der Sitz Comfortline
bietet dank seines innovativen Federsystems
laut Hersteller eine bisher
unerreicht gute Ergonomie. Viele Anbauteile
sorgen für höchste Funktionalität.
Markante Formen setzen auch
optisch neue Maßstäbe. Das extrabreite
Kopfteil und die großen Kopfstützenwangen
schaffen einen abge-
schirmten Sitzraum.
Innovatives
Federsystem:
C o m f o r t -
line-Sitz
der Firma
Franz Kiel.
Foto: Franz Kiel

6
TUnnel conSTRUcTion / inFRaSTRUcTURe
VeRBinDUng DeUTSchlanD-DÄneMaRK
Rückendeckung für Absenktunnel
unter dem Fehmarnbelt
Die Stadt Münster und die Deutsche
Bahn AG haben die Pläne zum Umbau
und zur Modernisierung des Empfangsgebäudes
des Hauptbahnhofs
Münster vorgestellt.
Die Planung sieht vor, auf der Westseite
ein nahezu komplett neues Empfangsgebäude
zu bauen. Lediglich der
südliche Gebäudeteil, in dem Bahnhofsmanagement
und 3-S-Zentrale
untergebracht sind, soll aus städtebaulichen
und funktionalen Gründen
erhalten bleiben. Der Neubau umfasst
Tunnel statt Brücke: Ein Absenktunnel
unter dem Fehmarnbelt ist die bevorzugte
technische Lösung für die feste
Fehmarnbeltquerung und damit die Variante,
die der weiteren Planung und
der Umweltverträglichkeitsstudie zugrunde
gelegt wird.
Anfang Februar hat sich das dänische
Parlament für den Bau eines Tunnels
und gegen eine Brücke als feste Fehmarnbeltquerung
zwischen Deutschland
und Dänemark ausgesprochen.
Der insgesamt 18 Kilometer
lange Fehmarnbelttunnel im
Querschnitt.
Der Bau eines 18 Kilometer langen Tunnels,
durch den auch der Schienenverkehr
geleitet werden soll, sei sicherer
und umweltverträglicher als die Brückenvariante,
erklärten die Abgeordneten.
Über die tatsächlichen Auswirkungen
auf die Umwelt soll nun ein
Gutachten angefertigt werden. Mit
dem Baubeginn wird 2014 gerechnet,
sechs Jahre später könnte der Tunnel
unter der Ostsee hindurch eröffnet
werden. Vorher muss das Projekt aber
noch einige Planungshürden nehmen.
So muss die zuständige Femern A/S,
das staatseigene dänische Planungsbüro,
zunächst die Grundlagen für eine
umfangreiche Umweltverträglichkeits-
UMBaUPlÄne VoRgeSTellT
Ein neuer Hauptbahnhof für Münster
Grafiken: Femern A/S
auch den Bereich zwischen den vorhandenen
Personenunterführungen
sowie der bestehenden Eingangshalle.
Zukünftig soll ein modernes
und zeitgemäßes dreigeschossiges
Empfangsgebäude in Stahlskelettbauweise
mit transparenter Fassade entstehen.
Der neue Bahnhof bietet dann
auf rund 8.000 Quadratmetern Platz für
Servicebereiche für Reisende, Handel,
Gastronomie und Büronutzung.
Im Erdgeschoss sollen Vermarktungsbereiche
und in den beiden Obergeschossen
Büro- und Praxisfl ächen
entstehen. Die Gesamtkosten für das
Empfangsgebäude werden mit rund
32 Millionen EUR veranschlagt, wovon
der Bund rund acht Millionen EUR
übernimmt und die Stadt Münster fünf
Millionen EUR. Es ist geplant, mit dem
Bau Ende 2013, nach Abschluss des
Umbaus der Tunnel und Bahnsteiganlagen,
zu beginnen, sofern die notwendigen
Freigaben und Genehmigungen
planmäßig erreicht werden. Die Bauzeit
beträgt etwa zwei bis drei Jahre.
Die vorhandene Expressguthalle auf
der Ostseite des Bahnhofs wird eben-
Viel Glas und Stahl: So könnte der neue Bahnhof der Universitätsstadt aussehen. Grafik: Deutsche Bahn AG
falls zurückgebaut. Hier sollen neue
Eingangsbereiche entstehen. Mittelfristig
bietet diese freiwerdende Fläche
neues Entwicklungspotenzial als
Standort für ein Hotel und eine Radstation.
Der Hauptbahnhof in Münster
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B U S I N E S S
ISSN 1867-2728
B B B U U U S S S I I I N N N E E E S S S SS
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4/10
ISSN ISSN 1867–2728
1867–2728
€ € 15,– 15,– / / Mai Mai 2010 2010
25. Januar 2010
Spezial Spezial
Der wöchentliche Branchenreport von Eurailpress und DVZ
Kombinierte
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Verkehre Verkehre Verkehre in in Europa Europa Europa
B U S I N E S S
U1_U2_Titel_EPV.indd 1 23.04.2010 10:33:05 Uhr
7/11
14. Februar 2011
Der wöchentliche Branchenreport von Eurailpress und DVZ
In dieser Ausgabe:
■ Welche Gründe den BGH bei seinem
Urteil im Vergaberechtsstreit geleitet
haben Seite 2
■ Welche Probleme die EU-Kommission
bei der Festlegung des Transeuropäischen
Netzes lösen muss Seite 3
■ Wie sich die deutsche Locon mit einer
Tochter im internationalen Güterverkehr
engagiert Seite 4
■ Wie Bahnen mit Hochtemperatur-Supraleitern
eines Tages zum Schweben
kommen könnten Seite 5
■ Welche Ausschreibungsverfahren im
Schienenpersonenverkehr aktuell auf
European Railway Award. 10 000 EUR kann Londons Ex-Bürgermeister Ken Livingstone dem Weg sind Seite 7
(Mitte) für einen guten Zweck spenden. Er erhielt den politischen European Railway Award
für die Einführung der congestion charge in London. Dr. Johannes Ludewig (CER, links) und
Laudator Dr. Hans-Jörg Grundmann (Siemens Mobility) freuen sich. (Seite 3) RB 14.02.11 (ici)
DB Netz soll Lärm in
Preisen berücksichtigen
EuGH-Klageschrift: EU sieht dicke
Löcher in Chinese Walls rund um DB-Netz
fassung sichergestellt sei. Moniert wird
auch der mögliche Wechsel von Führungskräften
von Töchtern des Konzerns.
Informationssystemen ist nicht ausrei- Neben der mangelnden Unabhänchend
gesichert“, heißt es in der EuGH- gigkeit von DB Netz kritisiert die Kom-
Klageschrift der EU-Kommission gegen mission auch, dass DB Netz nicht zur
Deutschland wegen der unzureichenden Senkung der Infrastrukturkosten und
Umsetzung des Ersten Eisenbahnpa- der Wegeentgelte verpfl ichtet sei. Außerkets,
die Rail Business vorliegt.
dem könne der nationale Regulierer sein
Zudem werde das Leitungsgremium „Auskunftsverlangen nicht gegenüber
von DB Netz unter nicht klar defi nierten dem Infrastrukturbetreiber durch geeig-
Bedingungen ernannt, so dass keine nete Sanktionsmöglichkeiten durchset-
völlige Unabhängigkeit der Beschlusszen“. RB 14.02.11 (cd)
Wettbewerb Bei der Deutschen Bahn
kann nicht ausgeschlossen werden, dass
die Holding an relevante Informationen
von DB Netz gelangt. „Der Zugang zu
Infrastruktur DB Netz soll bis zum
Beginn des Jahresfahrplans 2013, also
Mitte Dezember kommenden Jahres, ein
Trassenpreissystem entwickeln, das die
Lärmemission von Güterwagen berücksichtigt.
Dies fordert Staatssekretär Prof.
Klaus-Dieter Scheurle in einem Brief an
DB-Netz-Vorstand Dr. Volker Kefer. Die
Einarbeitung der Lärmkomponente in
den Trassenpreis könnte sich in einer
Anhebung der Sätze um 1 bis 2 % niederschlagen.
Die Branche ist von den Plänen alarmiert.
Noch bevor in Europa über die verpfl
ichtende Anwendung lärmabhängiger
Wegenutzungsentgelte entschieden worden
sei, beginne Deutschland mit der Erhebung.
RB 14.02.11 (ici)
Welche italienische Bahngesellschaft hieß früher
Strade Ferrate del Mediterraneo?
A Crossrail Italia B DB Schenker Rail Italia
C Captrain Italia D Arenaways
Die richtige Antwort finden Sie in „Europäische Bahnen 2011“, Seite 416.
Weitere Informationen unter www.eurailpress.de/eb
Foto: Heinrici
14.2.2011 | 7/11 1
RBS_007-11_1_1_20110211134014_434554.indd 1 11.02.2011 13:40:24
Kiel
Lübeck
Ein Entwurf der möglichen
Tunneleinfahrt auf der
dänischen Seite.
studie schaffen. Parallel hierzu wird in
Deutschland das Planfeststellungsverfahren
zur Genehmigung des Projektes
vorbereitet. Nach dem Abschluss aller
Planungen wird dem dänischen Parlament
ein Baugesetz zur Abstimmung
vorgelegt. Die fi nale Entscheidung für
Tunnel oder Brücke wird somit erst nach
Abschluss aller Untersuchungen durch
das dänische Parlament und den deutschen
Planfeststellungsbeschluss getroffen.
Die Fehmarnbeltquerung gilt als
eines der größten Bauprojekte Europas.
Rail Business
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Karte: Spree-PR
ist mit rund 55.000 Reisenden einer der
großen Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen.
Ende 2010 startete der Umbau
der Bahnsteige und Tunnel. Das 37-
Millionen-Euro-Projekt soll 2013 abgeschlossen
sein.

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Railway Technology
TeSTPRoJeKT ZUR SchienenlÄRMReDUZieRUng
Deutsche Bahn bringt neue Flüsterbremse voran
Die Deutsche Bahn drückt bei der flächendeckenden
Einführung von Flüsterbremsen
aufs Tempo: Im April traf
in Berlin der „EuropeTrain“ ein, der
seit Dezember quer durch Europa unterwegs
war, um eine neuartige Flüsterbremse
– die LL-Sohle – auf Herz
und Nieren zu testen und zur Serienreife
zu bringen.
Zusammengestellt aus verschiedenen
Waggontypen, beladen mit diversen
Gütern und gestellt von mehreren
europäischen Eisenbahnunternehmen
wird der Testzug bis Anfang 2012
mehr als 200.000 Kilometer absolvieren,
überwacht von Ingenieuren und
Technikern.
Test im eisigen Winter
und bei Sommerhitze
Im eisigen skandinavischen Winter
war er schon unterwegs, die Sommerhitze
Italiens steht ihm noch
bevor. Gleichzeitig wird auch der
Einfluss unterschiedlicher topografischer
Bedingungen getestet.
Die LL-Bremssohle hat das Potenzial,
den Schienenlärm im Vergleich
zu herkömmlichen Güterzügen zu
halbieren. Im Unterschied zur K-
Die Verwaltung der französischen Region
Pays de la Loire hat bei Alstom
acht Zugeinheiten des Modells Citadis-Dualis
bestellt. Die Region hat in
der Vergangenheit bereits insgesamt
15 Züge bestellt, die ab Juni dieses
Jahres zwischen Nantes und Clisson
fahren sollen. Die nun zusätzlich bestellten
Fahrzeuge sind für die Strecke
zwischen Nantes und Château-
Stadler Rail hat von dem italienischen
Verkehrsunternehmen Ferrovie Appulo
Lucane (FAL) einen Auftrag für
die Lieferung von neun Triebzügen er-
Sohle, die den Lärm gleichfalls halbiert,
lässt sich die LL-Bremssohle
mit deutlich reduziertem finanziellen
Aufwand in die Bestandsflotte
einbauen. „Die Lärmminderung
des Schienengüterverkehrs steht
bei uns auf der Agenda weit oben“,
sagt Dr. Karl-Friedrich Rausch, Vorstand
Transport und Logistik der
Deutschen Bahn. „Wir bauen auf einen
wachsenden Güterverkehr auf
der Schiene. Dass dieser gerade in
den hoch frequentierten Korridoren
akzeptiert wird, setzt voraus,
dass wir uns auch um den aktiven
Lärmschutz bei der Verursachung
kümmern.“
30 europäische Bahnen
sind am Projekt beteiligt
Auf Initiative der DB und unter Federführung
des Eisenbahn-Weltverbandes
„Union internationale des
chemins de fer“ (UIC) beteiligen
sich rund 30 europäische Bahnen
und mehrere Partner aus der Industrie
an diesem Testprogramm. Verantwortlich
für die technische Umsetzung
ist die DB Systemtechnik in
Minden. Die gesamte europäische
Planung, Durchführung und Überwa-
BeSTellUng Bei alSToM
Acht neue Züge verkehren an der Loire
Foto: Alstom
Die neuen Bahnen sollen zwischen
Nantes und Châteaubriant fahren.
chung des EuropeTrains wird von DB
Schenker Rail in Mainz koordiniert.
Schon heute rüstet die Güterbahn DB
Schenker Rail alle neuen Güterwagen
mit der leisen K-Sohle aus. Die
Umrüstung von vorhandenen Wagen
mit dieser K-Sohle ist wegen umfassender
Umbauten an der Bremsanlage
jedoch sehr aufwendig und
damit teuer. Sie würde die Konkurrenzfähigkeit
des Schienengüterverkehrs
gefährden.
LL-Sohle ist offensichtlich
die kostengünstigere Lösung
In der kostengünstigeren LL-Sohle,
die ohne Umbauten auskommt, sieht
die UIC hingegen einen Lösungsansatz
für die europäische Bestandsflotte,
die rund 600.000 Güterwagen
umfasst. Sowohl die jetzt getestete
LL-Sohle als auch die seit 2003 zugelassene
K-Sohle unterscheiden
sich von herkömmlichen Bremsklötzen
aus Grauguss dadurch, dass sie
die Laufflächen der Räder nicht aufrauen
und damit die Rollgeräusche
um etwa zehn Dezibel reduzieren,
was vom menschlichen Ohr als Halbierung
des Lärms wahrgenommen
wird.
Die Flüsterbremse soll Rollgeräusche um etwa zehn Dezibel reduzieren.
Die LL-Bremssohle lässt sich mit vergleichsweise geringen Kosten in die
Bestandsflotte einbauen. Fotos: DB AG / Jet-Foto Kranert
Für den Regionalverkehr hat die tschechische
Staatsbahn CD bei Škoda Vagonka
mit dem Abschluss von zwei Verträgen
elektrische Triebwagen bestellt.
Diese sollen in den Regionen Usti, Pardubice,
Hradec Králové, Olomouc und
Süd-Böhmen eingesetzt werden. Der
erste Vertrag über 2,06 Milliarden CZK
(rund 85 Millionen EUR) sieht die Beschaffung
von 15 dreiteiligen Einheiten
SchMalSPURFahRZeUge FÜR aPUlien
Stadler liefert dieselelektrische Triebzüge nach Süditalien
halten. Die Schmalspurfahrzeuge sollen
ab 2013 in Apulien auf dem Netz
der FAL südwestlich von Bari zum Einsatz
kommen. Der Auftrag hat ein Volumen
von rund 45 Millionen EUR und
umfasst vier dreiteilige und fünf zwei-
briant vorgesehen. Die Auslieferung
ist für 2013/14 geplant. Der Auftragswert
liegt bei 27 Millionen Euro. Die
Bestellung ist Teil des Rahmenvertrages
zwischen Alstom und der französischen
Staatsbahn SNCF über 650
Millionen Euro für 200 Citadis-Dualis.
Neben der Region Pays de Loire
hat bisher die Region Rhône-Alpes 24
Fahrzeuge bestellt.
teilige dieselelektrische Triebzüge.
Mit diesem Auftrag hat Stadler bereits
über 100 Züge nach Italien verkauft.
Die neuen Züge für FAL basieren auf
den Stadler-Fahrzeugen der Ferrovie
della Calabria, die in den letzten
zwei Jahren ausgeliefert wurden. Die
Tschechien ordert E-Triebwagen bei Škoda
Spurbreite beträgt 950 Millimeter. Die
Triebzüge bieten einen hohen Komfort,
50 Prozent Niederfluranteil, spezielle
Plätze für Rollstuhlfahrer und
die Möglichkeit, Fahrräder zu transportieren.
Die zweiteiligen Züge verfügen
über 92 Sitzplätze sowie acht
Klappsitze. Die dreiteiligen Züge
haben 157 Sitzplätze, davon zehn
vor. Der zweite Vertrag über 448 Millionen
CZK (rund 18,5 Millionen EUR) betrifft
vier zweiteilige Zweisystemzüge.
Der Auftrag wurde von der EU mitfinanziert
und ist Teil der Modernisierung der
tschechischen Regionalzugflotte bis
2014. Die ersten Einheiten werden in
der zweiten Jahreshälfte 2012 erwartet,
Ende 2014 sollen alle Triebwagen ausgeliefert
sein.
Grafik: Stadler
7
Die Fahrzeuge von Stadler sollen in
Süditalien zum Einsatz kommen.
Klappsitze. Die Höchstgeschwindigkeit
der modernen Fahrzeuge
beträgt 100 Stundenkilometer. Ein
einfaches Wartungskonzept und moderne
Dieselmotoren vervollständigen
die Hauptcharakteristiken der
neuen FAL-Flotte. Alle neun Kompositionen
werden laut Stadler voraussichtlich
im Laufe des Jahres 2013
ausgeliefert.

8 SeRVice
Hotelbuchung
leicht
gemacht
Ein wichtiger Standortvorteil Berlins ist die bundesweit größte
Hotelkapazität. Knapp 120.000 Betten in rund 750 Häusern bieten
für jeden Geschmack etwas Passendes. Im Vergleich europäischer
Metropolen hat Berlin die günstigsten Übernachtungspreise im 3-
bis 5-Sterne-Bereich. Das Wichtigste ist aber die herausragende
Servicequalität, die in Berliner Hotels als selbstverständlich gilt.
Auf der Internetseite der Messe Berlin fi nden Interessierte ausgewählte
Angebote, die dabei helfen, die richtige Unterkunft zu
wählen: So bietet beispielsweise die Berlin Tourismus & Kongress
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steht auch bei der InnoTrans 2012 im Fokus:
Mit dem Career-Point-Konzept entstehen
für Schüler, Studenten und Auszubildende
mit fachlichem Bezug zum
Schienenverkehr und öffentlichen Personenverkehr
gezielte Anlaufpunkte
(Fotos rechts) zum Thema Karriere. Das
Konzept sieht dabei eine Kombination
zwischen einem Wegweiser und einem
zentralen Pavilion als Präsentations- und
Kommunikationsfl äche vor. Das orange
Career-Point-Logo kennzeichnet die
Messestände der teilnehmenden Firmen
– hier stehen Ansprechpartner der
Unternehmen zu Themen wie Aus- und
Weiterbildung bereit. Der Career Point
Pavilion bietet abseits vom Business am
Messestand den Career-Point-Teilnehmern
ergänzend eine Präsentations-, Informations-
und Kommunikationsplattform
in lockerer Atmosphäre. So wird
dieser Bereich zu einem zentralen Anlaufpunkt
zu den Themen: Nachwuchsförderung,
Ausbildung, Karriere.
BERLIN, 18. BIS 21. SEPTEMBER 2012
Bahn verwechselt Zug
„treno sbaglia stazione" meldet die
italienische nachrichtenagentur ansa
im letzten sommer: „Zug verwechselt
Bahnhof“. tatsächlich wurde
nicht der Bahnhof verwechselt,
sondern der ganze Zug. 135 Passagiere
eines nachtzuges von Barcelo-
na nach Mailand dürften ziemlich
sauer gewesen sein, als sie am Morgen
aufwachten. statt in Mailand
waren sie in Zürich. Ähnliche szenen
in italien: Hier standen an einem
Grenzbahnhof plötzlich 105 Fahrgäste
auf dem Bahnsteig, die eine Fahrkarte
nach Zürich in der tasche hat-
Gemeinsam die Zukunft gestalten
ten. Ursache war eine Verwechslung.
wie jedes Mal wurde der spanische
nachtzug auch an jenem abend in
Lyon geteilt. Dabei haben die Mitarbeiter
der französischen Bahn jedoch
die Zugteile vertauscht. Da alle Passagiere
schliefen, wurde der Fehler
erst stunden später bemerkt.
Ihre Ansprechpartner
Veranstalter MESSE BERLIN GMBH
Competence Center MS Mobility & Services
Matthias Steckmann, Director
Messedamm 22, D-14055 Berlin
Telefon + 49 (0)30 / 30 38 - 23 76
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Fotos: Messe Berlin