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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
den haben. Dieser Effekt wurde in Freiburg durch die überbetriebliche „AG Umweltfreundlich
zum Betrieb“ und die Einführung des Öko-Verkehrs-Siegels verstärkt, da hier nicht nur
innerbetriebliche Gruppen angesprochen werden, sondern durch den Bekanntheitsgrad in der
Öffentlichkeit auch die Bevölkerung in Stadt und Umland in den Prozess integriert werde.
Die Wirkung der erstmals in 2002 verliehenen Auszeichnung mit dem „Öko-Verkehrs-Siegel“
durch die Stadtverwaltung zeigt bereits im Ansatz, welchen Nutzen diese letztlich als
Marketingstrategie aufzufassende Aktion bereits stiften kann. In Dresden wurde das
Engagement durch zwei Forschungsprojekte anerkannt, die zusätzlich neue Impulse für das
betriebliche Mobilitätsmanagement gaben.
Die Fallstudien zeigen, dass die die interne Öffentlichkeitsarbeit ein entscheidender Erfolgsfaktor
ist. Die Nutzer der Angebote (mindestens die Beschäftigten, nach Einzelfall auch
Besucher und Kunden) werden regelmäßig und umfassend über alle Maßnahmen und
optionalen Angebote informiert. Die Geschäftsleitung kann durch die Beteiligung an Angeboten
oder Maßnahmen darüber hinaus nach außen und innen eine Vorbildrolle einnehmen.
Kommunikation und Kooperation mit Verkehrsunternehmen und Stadtverwaltungen
Die Fallstudien zeigen, dass die Einführung eines betrieblichen Mobilitätsmanagements immer
erfolgreich war, wenn Dritte Leistungen anboten, die von den Betrieben genutzt werden
konnten. Hier sind insbesondere die örtlichen Verkehrsunternehmen zu nennen. In allen untersuchten
Fallstudien bieten sie ein Jobticket an, welches von allen Betrieben genutzt wird. In
Dresden und Freiburg wurden darüber hinaus von den Verkehrsbetrieben Maßnahmen
ergriffen, wie die Anlage neuer Haltestellen oder die Abstimmung von Abfahrts- und Arbeitszeiten.
Um den Prozess der Entwicklung und Implementierung von betrieblichem Mobilitätsmanagement
zu fördern und zu verstetigen, kommt der städtischen Verwaltung als Ansprech-
und Kooperationspartner sowie als Vorbild eine Schlüsselfunktion zu. Die Beispiele Dresden,
Freiburg und zum Teil Bielefeld zeigen auf unterschiedliche Weise, welche Rolle die städtischen
Verwaltungen in diesem Zusammenhang übernehmen können.
Die Übernahme von Aufgaben und Verantwortung für die Etablierung des betrieblichen
Mobilitätsmanagements durch die Stadtverwaltung für die Betriebe in der Kommune ist als ganz
wesentlicher Erfolgsfaktor zu nennen. Für diese Erfolgsstrategie ist nicht unerheblich, dass die
Stadtverwaltung auch im Hinblick auf kommunale Planungsprojekte eine Verantwortung für die
Abstimmung mit den BMM-Projekten trägt und nicht nur für die Durchsetzung von Partialinteressen
einzelner Nachfrager (Betriebe) oder Anbieter (z. B. Verkehrsunternehmen) agiert.
Zu dieser unabhängigen Position kommt die Chance hinzu, sich auch mit eigenen Vorbildprojekten
als Arbeitgeber und Träger bedeutender verkehrswirksamer Strukturen zu beteiligen,
was in Dresden beispielsweise wahrgenommen wurde. Auch die Stadt Bielefeld nutzt ihre
eigene Vorbildfunktion, um weitere Betriebe für das betriebliche Mobilitätsmanagement zu
gewinnen.
Wesentliche Erfolgsfaktoren bilden die eingespielten und verlässlichen Kommunikationsstrukturen
zwischen Betrieben, Stadtverwaltung, Verkehrsunternehmen und sonstigen Akteuren
in den untersuchten Fallstudien. In Freiburg sind die Grundlagen für eine Ausweitung der
Umwelt-Verkehrsprogramme durch die interessierten und engagierten Betriebsangehörigen, die
überbetriebliche AG und die verkehrspolitischen Grundsätze der Stadtverwaltung ebenso gelegt
worden wie in Dresden. Die verkehrspolitischen, siedlungsstrukturellen und weiteren
verhaltensbeeinflussenden Faktoren sind in Freiburg wie nur in wenigen vergleichbaren