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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
Abstimmung mit den BMM-Projekten trägt und nicht nur für die Durchsetzung von Partialinteressen
einzelner Nachfrager (Betriebe) oder Anbieter (z. B. Verkehrsunternehmen) agiert.
Zu dieser unabhängigen Position kommt die Chance hinzu, sich auch mit eigenen Vorbildprojekten
als Arbeitgeber und Träger bedeutender verkehrswirksamer Strukturen zu beteiligen,
was in Dresden beispielsweise wahrgenommen wurde. Auch die Stadt Bielefeld nutzt ihre
eigene Vorbildfunktion, um weitere Betriebe für das betriebliche Mobilitätsmanagement zu
gewinnen.
Wesentliche Erfolgsfaktoren bilden die eingespielten und verlässlichen Kommunikationsstrukturen
zwischen Betrieben, Stadtverwaltung, Verkehrsunternehmen und sonstigen Akteuren
in den untersuchten Fallstudien. In Freiburg sind die Grundlagen für eine Ausweitung der
Umwelt-Verkehrsprogramme durch die interessierten und engagierten Betriebsangehörigen, die
überbetriebliche AG und die verkehrspolitischen Grundsätze der Stadtverwaltung ebenso gelegt
worden wie in Dresden. Die verkehrspolitischen, siedlungsstrukturellen und weiteren
verhaltensbeeinflussenden Faktoren sind in Freiburg wie nur in wenigen vergleichbaren
deutschen Städten als sehr positiv für die Etablierung von BMM-Projekten einzuschätzen. In
dieser Hinsicht ist eine Übertragung des Handlungsansatzes und der Wirkungen der Arbeit der
AG „Umweltfreundlich zum Betrieb“ auf andere Städte eher skeptisch zu betrachten.
7.10.3 Empfehlungen für die Betriebe
Ein erfolgreiches betriebliches Mobilitätsmanagement berücksichtigt spezifische betriebliche
Zielsetzungen, Umsetzungsbedingungen sowie betriebliche und übergeordnete Rahmenbedingungen
und ist daher in erheblichem Maße standortabhängig. Die Fallstudien und die
Betriebsbefragung zeigten, wie unterschiedlich sich Betriebsstrukturen darstellen. Dies erfordert
für betriebliches Mobilitätsmanagement optimierte Einzelfalllösungen in den Betrieben.
Gleichwohl lassen sich allgemeingültige Erfolgsfaktoren anhand betrieblicher Bedingungen
ableiten, die den Charakter von Empfehlungen haben.
Die Ergebnisse des Projekts erlauben es, Maßnahmen des BMM unterschiedlichen Kategorien
des betrieblichen Mobilitätsmanagements zuzuordnen. Diese sind:
� BMM als eigenständige Strategie zur Erreichung von Zielen hinsichtlich der Gestaltung
der personenbezogenen Mobilität der Beschäftigten
� BMM als Teil einer übergeordneten Managementstrategie (Umweltschutz, Gesundheitsförderung,
Kostensenkung, Standort- und Gebäudemanagement etc.)
� BMM als eigenständige Strategie parallel und abgestimmt zu anderen Managementsystemen
konzipiert und Synergieeffekte nutzend
� Durchführung einzelner Maßnahmen des BMM oder Beteiligung an Kampagnen oder
Maßnahmen Dritter
In Abhängigkeit von der Ausgangslage können alle genannten Kategorien im Sinne eines
betrieblichen Mobilitätsmanagements erfolgreich sein und - wie das Beispiel der Sozialstation in
Hamburg zeigt - auch mit einer Einzelmaßnahme. Dies ist ein gutes Beispiel dafür, dass auch
kleine Betriebe ohne kommunale Unterstützung wirkungsvolle Maßnahmen dauerhaft initiieren
können.
Im Folgenden werden allgemeingültiger Erfolgsfaktoren und Empfehlungen dargestellt, die
abgeleitet aus den Kapiteln 5, 6 und 7 die erfolgreiche Initiierung, Umsetzung und dauerhafte
Implementierung eines betrieblichen Mobilitätsmanagements in Unternehmen und öffentlichen
Verwaltungen unterstützen: