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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Das ausschließlich auf die Arbeitswege der Beschäftigten ausgerichtete Projekt des betrieblichen
Mobilitätsmanagements von Infineon Dresden (auf die parallel existenten Managementsysteme
im Bereich Geschäftswege ist hinzuweisen) weist von allen Projekten die größte
Dichte und, nach einer Neukonzeption im Jahr 1999, Kontinuität der Maßnahmen auf.
Entwickelt hat es sich als klassisches „top-down“-Projekt aus einer Initiative der Stadtverwaltung,
die vom Management des Unternehmens aufgegriffen und in der Folge gemeinsam
von Stadtverwaltung, Unternehmen und IHK weiterentwickelt wurde. Insgesamt zeigt Infineon
strukturell am ehesten einen systematischen Ablauf: Idee – Konzept – Maßnahmenimplementation
– Evaluation – Nachjustierung.
In Dresden wurden im Verhältnis zur Größe und Bedeutung der Stadt – auch als Wirtschaftsstandort
– mit geringem Einsatz von Personal und öffentlichen Haushaltsmitteln tragende
Strukturen geschaffen und viele Einzelprojekte erfolgreich begonnen. Letztlich entscheidend
war in der Initialisierungsphase das Zusammentreffen von kompetenten und engagierten
Entscheidungsträgern und Akteuren in Verwaltung und im Unternehmen und im weiteren
Verlauf des Projektes der Zugriff auf professionelle Fachplanung sowie die Ausbildung eines
informellen Betriebsnetzwerks unter Federführung der Stadtverwaltung und unter Vorsitz durch
den Oberbürgermeister, der diesen strategischen Handlungsansatz zur Entwicklung und
Sicherung einer nachhaltigen Mobilität als eine zentrale Managementaufgabe eingestuft hat.
Von Anbeginn wurden in Dresden alle Aufgaben „hauptamtlich“ erfüllt.
Sowohl Handlungsanlässe als auch strategische Ausrichtung und Organisationsstruktur des
Projektes in Freiburg folgen anderen Handlungsmustern. In einer in bundesweitem Vergleich
durchaus in dieser Bedeutung nur selten zu findenden Verbindung von Arbeitnehmerinteressen
(finanzielle und qualitative Erleichterungen bei der Bewältigung der Arbeitswege) und allgemein
umweltschutzpolitischem Engagement entstand ein Handlungsansatz, der das BMM als
Angebot für möglichst viele Betriebe initiierte und weiterentwickelte.
Dabei wurde in Freiburg keine professionelle Dienstleistung im Bereich Planung bzw.
Wirkungskontrolle in Anspruch genommen und dort, wo Aufgaben in diesem Kontext in
einzelnen Betrieben nicht durch die Geschäftsleitung oder das Management selbst übernommen
wurden, hat das Projekt auch nach über 15 Jahren noch den Charakter einer
politischen Initiative beibehalten, die von ehrenamtlichem Engagement der aktiven
Beschäftigten in den Betrieben lebt.
Das Projekt Bielefeld ist geprägt durch eine Vielzahl von aufeinander abgestimmten Einzelmaßnahmen,
die innerhalb der durchführenden Stadtverwaltung nicht als betriebliches
Mobilitätsmanagement gefasst werden. Berücksichtigt werden hier sowohl der Berufs- als auch
der Dienstreiseverkehr. Die gescheiterte Umsetzung des Betriebsverkehrsplans aufgrund von
Differenzen zwischen den Verantwortlichen zeigt sehr gut die Umsetzungshemmnisse, aber
auch die daraus genutzten Möglichkeiten zur Etablierung zumindest von Einzelmaßnahmen
durch Engagement der Verantwortlichen und die Einbeziehung verschiedener Akteure auf.
7.10.2 Erfolgsfaktoren
Im Folgenden werden die aus der Analyse der Fallstudien allgemeingültig abzuleitenden
Erfolgsfaktoren genannt, die zu einer erfolgreichen Einführung und dauerhaft etablierten Fortführung
eines betrieblichen Mobilitätsmanagement in Betrieben beitragen.
Problemdruck oder thematisch-strategische Ausrichtung im Betrieb
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