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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Eine weitergehende planerische Ausarbeitung der Konzeption bzw. externe Evaluation der
Maßnahmen wurde nicht berichtet. Mobilitätsbefragungen zur Verkehrsmittelwahl auf dem
Arbeitsweg liegen nicht vor.
Für die Beschäftigten ergibt sich durch den pauschalen Zuschuss in Höhe von 50% der Kosten
einer Drei-Zonen-Zeitkarte, der zusammen mit ihrem Gehalt ausbezahlt wird, fast ausschließlich
ein Effekt für die private Mobilität, da die dienstlichen Wege nur in geringem Umfang mit dem
ÖPNV bewältigt werden müssen und hierfür andere Regelungen bestehen.
7.5.2 Organisation und Verankerung des Projektes und Beteiligte im
Betrieb
Die organisatorischen Maßnahmen werden durch die Geschäftsführung in Abstimmung mit dem
Leitungsteam der Einrichtung etabliert und umgesetzt.
7.5.3 Projektpartner und Beteiligte außerhalb des Betriebes
Unmittelbar an das Projekt geknüpfte Kooperationen mit Dritten bestehen nicht. Da bislang
auch kein Jobticket bezogen wird, besteht auch keine vertragliche Bindung mit dem Hamburger
Verkehrsverbund (HVV) bzw. der mit der Abwicklung der Jobticket-Verträge beauftragten
Unternehmen S-Bahn GmbH. Aufgrund einer schriftlichen Anfrage der Projektbearbeiter bei
dem zuständigen Landesverband der Diakonie und dem daraufhin geführten Gespräch mit dem
Referenten der Landespastorin wurde mitgeteilt, dass der Landesverband keinen Anteil an der
Mobilitätskonzeption hat. Das Engagement in der Station sei zwar bekannt, aber bislang gebe
es keine diesbezügliche Strategie, die durch den Verband initiiert oder gefördert wird. Formal
untersteht die Station dem Träger (Kirchengemeinde) und nicht dem Verband, dem diese
Einrichtungen als Mitglieder angehören.
Die Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege (BGW), die
Herausgeber der ersten bundesweit publizierten Informationen über dieses Projekt war, ist
ebenfalls nicht direkt involviert, hat aber über die von ihm herausgegebenen Materialien und
Leitfäden Informationsmaterial zur Unterstützung bereitgestellt. Die BGW informiert und leistet
Wissenstransfer über Methodik des betrieblichen Mobilitätsmanagements seit vielen Jahren in
herausragender Weise. 13 In diesem Rahmen wurden auch die Informationen über das Projekt
der Diakonie- und Sozialstation St. Pauli erfasst und weitergegeben. Über die
Projektentwicklung nach der Veröffentlichung im Jahr 2000 ist die BGW nicht informiert. Zu
ihren Aufgaben gehört auch nicht die Evaluation der Projekte. Eine Kooperation mit
benachbarten Betrieben am Standort zur Mobilitätsorganisation erfolgt nicht.
7.5.4 Fördernde und hemmende Rahmenbedingungen
Als unmittelbar in der Betriebsstruktur existente fördernde Rahmenbedingungen können die
Managementstruktur, das persönliche Engagement des Geschäftsführers und das
Vorhandensein eines Qualitätsmanagements benannt werden.
Ein Qualitätsmanagement wurde im Jahr 1999 eingeführt, auch um das Ziel einer Zertifizierung
zu erreichen. Das Qualitätsmanagement ist gesetzliche Pflicht, die Zertifizierung eine freiwillige
Leistung. Mit auslösender Hintergrund für dieses strategische Handeln waren die durch
13 Die aktuellste Veröffentlichung der BGW zum Thema ist eine umfangreiche Broschüre: Berufsgenossenschaft für
Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege –BGW- (2005): Mobilitätsmanagement in der betrieblichen Praxis,
Hamburg
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