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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
Bethel) zu vergleichende Planung, sondern eher als Abfolge von verschiedenen kleineren
Handlungen der Betriebsleitung in Abstimmung mit den Beschäftigten zu verstehen.
Diese umfassen den Erwerb von Dienstfahrrädern, das Management einer eigenen kleinen
Fahrzeugflotte, die auf die verkehrliche Erreichbarkeit abgestimmte Gestaltung der
Dienstplanung sowie der pauschale Zuschuss in Höhe von 50 % des Zeitkartentarifes des
Hamburger Verkehrsverbunds für das Stadtgebiet Hamburg (Zonen A, B, C) für alle
Beschäftigten. Die Beschäftigten müssen diesen Zuschuss nicht zum Erwerb einer ÖPNV-
Zeitkarte nutzen, ein großer Teil realisiert dies jedoch und viele Beschäftigte nutzen den ÖPNV
auch für den Arbeitsweg. Insoweit ergibt sich auch ein direkter Fördereffekt für diese
Verkehrsmittelwahl im Berufsverkehr. Allerdings stehen weder in diesem eng bebauten Quartier
in unmittelbarer Nähe des Arbeitsplatzes kostenfreie Stellplätze für die Beschäftigten zur
Verfügung, noch verfügt der Betrieb selbst über Stellplätze für die Mitarbeiter. Daher ist die
Nutzung des Pkw für den Arbeitsweg eher eine zu vernachlässigende Größe, da sie mit
erheblichen Umständen (weite Fußwege) oder größeren Kosten für das Parken verbunden ist.
„Der hauptsächliche Einsatz von Fahrrädern für die Wege zu den Patienten stellt eine optimale
Lösung dar. Parkplätze sind in unmittelbarer Nähe praktisch nicht zu finden, weshalb längere
Fußwege zwischen dem jeweiligen Stellplatz und dem Einsatzort zurückgelegt werden
müssten. Andererseits sind die meisten Distanzen zu weit, um ausschließlich zu Fuß
zurückgelegt werden zu können. Das System der Einsatzplanung ist so austariert, dass für die
Tagesdienste kein Pkw erforderlich ist. Unter anderen räumlichen Bedingungen wäre dies nicht
so einfach machbar. In den Bereichen der beiden Stationen Bergedorf und Ottensen müssen
allein aufgrund der langen Wege zwischen den einzelnen Patienten viele Kraftfahrzeuge
eingesetzt werden. In Bergedorf allein rund zehn Fahrzeuge, die jeweils bis zu 150 Kilometer
Strecke an einem Tag zurücklegen müssen. Andererseits besteht hier keine vergleichbare
Knappheit an Parkplätzen, so dass meistens von Haustür zu Haustür gefahren werden kann.
Allerdings entsteht hier auch ein höherer Kostenaufwand, der wiederum die Kostenträger
zusätzlich belastet.“ (Interview Hr. Schneider)
Ein bestimmendes Ziel war für diese Form der Mobilitätsorganisation auch die Überlegung,
dass die Mitarbeiter einerseits möglichst stressarm den Weg zu den Patienten zurücklegen
können und auch die möglichen Zeitersparnisse bei Nutzung des Fahrrades den Patienten zu
Gute kommen können. In der pauschalierten Aufwandsberechnung der Krankenkassen wurde
zum Zeitpunkt der Projektetablierung nur fünf Minuten abrechnungsfähige Wegezeit
zugelassen, womit sich ein zusätzlicher Anlass ergab, den Wegeaufwand nicht durch
umständliche Anfahrten, Parkplatzsuche und lange Fußwege vom Parkplatz zu den Patienten
unnötig zu verlängern (vgl. ACE, DGB 2005).
Sollte, was selten der Fall ist, ein Beschäftigter den eigenen Pkw für dienstliche Wege nutzen,
erhält er hierfür keine Kostenerstattung. Das gleiche gilt auch für Nutzung privater Fahrräder,
was häufiger der Fall ist. Für Dienstwege, für die der ÖPNV genutzt wird, steht in der Station
eine Anzahl übertragbare Zeitkarten zur Verfügung.
Die Dienstpläne für die Tagesschichten werden so gestaltet, dass sie ohne Einsatz von Pkw
geleistet werden können. Ein Pkw wird hauptsächlich für die Spätschicht des
Krankenpflegedienstes eingesetzt. Hauptgrund hierfür ist, dass zu dieser Schichtzeit ein
weitaus größeres Gebiet als am Tag bedient wird (St. Pauli, Innenstadt und Altona), was ohne
Pkw nicht leistbar wäre. Dieser Dienst wird durch einen einzelnen Mitarbeiter geleistet.