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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Koppelung an andere
Managementstrategien
auch durch die Beschäftigten in akzeptabler Weise bewältigt werden kann. Der
Zeitaufwand für die Wege zu den Patienten soll minimiert werden, um die
verfügbare Zeit für die Betreuung zu verlängern. Dabei wurde das Fahrrad als
das ideale Verkehrsmittel für den Großteil der Wege erkannt und durch die
Anschaffung von Dienstfahrrädern und die entsprechende Dienstplangestaltung
die erforderliche Rahmenbedingung geschaffen.
Eine unmittelbare Koppelung an andere Managementstrategien (z. B.
Qualitätsmanagement, Umweltmanagement) besteht nicht.
Anlass & Motivation Das Konzept war eine Konsequenz aus der Beurteilung der dienstlichen
Erfordernisse und der siedlungsstrukturell und verkehrsorganisatorisch
erschwerten Möglichkeit, die Patienten in vertretbarem Zeitaufwand mit dem Kfz
zu erreichen.
Organisation und
Akteure/ Beteiligte
Das Mobilitätskonzept ist Bestandteil der Diensteinsatzplanung, Beteiligte sind
die Einrichtungsleitung und die Beschäftigten
Maßnahmen Einsatz von Dienstfahrrädern, auf die Nutzung des Fahrrades und des ÖPNV
abgestimmte Dienstplanung, pauschaler Zuschuss zu den Fahrtkosten der
Beschäftigten für den Arbeitsweg. Die weitgehende betriebliche Autonomie
ermöglicht die effektive und zeitnahe Umsetzung erforderlicher Maßnahmen.
Für die Zukunft
geplante Maßnahmen Es bestehen keine konkreten Planungen
Kooperationspartner
Belastbare Ergebnisse
und nachgewiesene
positive Wirkungen
Kontakt
Es sind keine weiteren Kooperationspartner beteiligt.
Eine spezifisch auf die Mobilitätskonzeption ausgerichtete Evaluation des
überwiegenden Verzichts auf die Nutzung von Kraftfahrzeugen für die
dienstliche Mobilität wurde bislang nicht durchgeführt. Die Geschäftsführung
beurteilt das Ergebnis sehr positiv und berichtet von großer Zufriedenheit der
Mitarbeiter mit diesen Maßnahmen.
Diakonie St. Pauli; Gerd Schneider, Einrichtungsleiter; Antonistr. 12; 20358
Hamburg; Tel 040/4318540; Fax 040/43524204; info@diakonie-stpauli.de
7.5.1 Initiierung des BMM und Entwicklungsprozess
Das schwerpunktmäßig auf die betrieblichen Belange ausgerichtete Mobilitätsmanagement der
Station hatte seinen Ursprung Ende der 1990er Jahre. Seinerzeit arbeiteten rund 130
Beschäftigte in diesem Betrieb. Überregional bekannt wurden diese Aktivitäten durch eine
Veröffentlichung der BGW aus dem Jahr 2000 (vgl. BGW 2000: 2). Die BGW hatte sich bereits
vorher seit einigen Jahren mit dieser Thematik befasst und war nach eigenem Bekunden durch
eine Veröffentlichung des Verkehrsclubs Deutschland e.V. (VCD 1996a) auf weitere
Fallbeispiele gestoßen. Dies wurde zum Anlass genommen, Aktivitäten in Betrieben zu
recherchieren, die in den Zuständigkeitsbereich der BGW fallen und durch diese unterstützt
werden. Diese Recherche wurde bei einer Fachautorin der VCD-Broschüre, Frau Winkler, in
Auftrag gegeben. Zur Station wird in der Veröffentlichung der BGW unter anderem ausgeführt:
„Ein weiteres Beispiel für erfolgreiches Verkehrs-Management bietet die Diakonie- und
Sozialstation in Hamburg St. Pauli. Rund 130 Mitarbeiter arbeiten hier im Außendienst. Mit
Unterstützung der BGW wurde ein Verkehrsplan entwickelt, der die Nutzung von öffentlichen
Verkehrsmitteln und Fahrrädern kombiniert. Ermäßigte Fahrkarten für die Mitarbeiter, die
flexible Anmietung eines Lasttaxis und der Kauf von Dienstfahrrädern führte dazu, dass
mittlerweile 80 Prozent aller Wege zu Fuß oder mit dem Fahrrad erledigt werden.“ (BGW 2000:
2)
Dieser „Verkehrsplan“ ist entsprechend der spezifisch auf dienstliche Belange ausgerichteten
Strategie und der Überschaubarkeit der zu bewältigenden Situation keine umfassende, z. B. mit
Großbetrieben des Gesundheitswesens (wie den Bodelschwinghschen Anstalten in Bielefeld-
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