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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Das Thema ist jedoch nach wie vor interessant und wird weiter beraten. Wichtiges Ziel des
Unternehmens ist, eine möglichst gerechte Verteilung der Ressource Parkplatz sicherzustellen,
falls weitere Zugangsbeschränkungen eingeführt und/oder Parkgebühren erhoben würden.
Kooperationen mit anderen Betrieben am Standort
Infineon kooperiert im BMM mit anderen Betrieben am Standort, insbesondere im Rahmen der
gemeinsamen Entwicklung eines Stadtteilmobilitätskonzeptes. Zwei Meilensteine dieser
Kooperationen waren die Zusammenarbeit mit dem Dresdner Werk von AMD (Austausch von
Wissen und Erfahrungen zur Entwicklung eines CarPools zur Fahrgemeinschaftsförderung) und
im Rahmen der Konzeption eines Quartiersmobilitätsplans für den gesamten Gewerbestandort
Klotzsche im Rahmen des Entwicklungsvorhabens „ExWoSt“ (2002-2003). Infineon ist auf
vielfältige Weise für diese Kooperationen offen und gilt als einer der Motoren der Weiterentwicklung
der IT-Branche in Dresden, z. B. im Netzwerk „Silicon Saxony“. Diese Kontakte
werden wiederum genutzt, um auch Mobilitätsaspekte bilateral oder im größeren Rahmen
koordiniert zu bearbeiten.
7.4.6 Politik der Stadtverwaltung
Die Stadtverwaltung hat im Ergebnis der positiven Wirkungen der Pilotprojekte des BMM die
Förderung dieser Strategie als eine tragende Säule ihrer Verkehrsentwicklungsplanung
etabliert. Bereits im 2002 erstellten Integrierten Stadtentwicklungskonzept (INSEK) wird die
Bedeutung des Mobilitätsmanagements und speziell des betrieblichen Mobilitätsmanagements
zur Sicherung einer nachhaltigen Mobilität für die Bürger und die Wirtschaft in der Stadt berücksichtigt.
Im Rahmen der seit 2004 durch die Stadtverwaltung, Hauptabteilung Mobilität, bereits viermal
veranstalteten „Seminare Mobilitätsmanagement für Unternehmen“ wurden die Grundzüge der
aktuellen Mobilitätspolitik der Stadtverwaltung erläutert (vgl. Landeshauptstadt Dresden,
Mobilität 2005):
„Managementgrundsätze auf Mobilität anwenden heißt, bestehende Infrastrukturen intelligent
nutzen und innovative, integrierte Mobilitätsangebote entwickeln, den Modal Split zugunsten
des Umweltverbundes / der nachhaltigen Verkehrsarten verbessern, Synergieeffekte bei allen
Beteiligten erzielen, „sanfte“ oder „weiche“ Infrastrukturmaßnahmen will die Stadt mit Partnern –
Verkehrsunternehmen und großen Verkehrserzeugern, Verbänden entwickeln und umsetzen.“
Die Mobilitätsentwicklung soll beeinflusst werden durch: „Infrastruktur, ordnungsrechtliche
Instrumente und Mobilitätsmanagement“. Diese Strategie ist eingebettet in drei übergeordnete
Leitlinien der Stadtentwicklung: „Nachhaltige Entwicklung von Dresden als europäischer Standort
ist zu fördern, Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung und Mobilitätsansprüche der Wirtschaft
sind zu sichern, die unerwünschten Folgen von Verkehr sind zu reduzieren.“
Das durch die Hauptabteilung entwickelte „Leitbild Nachhaltigkeit im Verkehr“ „erfordere“ eine
„Verzahnung“ mit anderen Politikfeldern und orientiert sich an den folgenden Zielen:
„ökonomisches Ziel – Sicherung und Entwicklung des Wirtschaftsstandortes, ökologisches Ziel
– Verbesserung der Umweltsituation: weniger Lärm, saubere Luft, besseres Klima, soziales Ziel
– gleiche Mobilitätschancen für alle Bevölkerungsschichten bei Beachtung finanzieller
Ressourcen. Mobilitätsentwicklung basiert auf vier Säulen: Siedlungsstruktur, Verkehrsinfrastruktur,
Verkehrsmanagement und Mobilitätsmanagement“
Die erste umfassende gesamtstädtische Verkehrskonzeption der Landeshauptstadt nach der
Wende wurde erstmals mit dem Verkehrskonzept aus 1994 festgelegt. Zu diesem frühen Zeit-
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