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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
Arbeitsaufnahme bietet (Orientierungsphase auch hinsichtlich der Organisation des Arbeitsweges,
für viele Mitarbeiter auch Suchphase im Hinblick auf einen neuen Wohnstandort und
damit zusammenhängend die durch das Unternehmen angebotene kostenlose Wohnstandortberatung
(Relocation-Service) für alle Neueingestellten, die zunächst im Ansatz und später
verstärkt auch Mobilitätsinformationen vermittelte. 11
Wohnstandortwechsel der Beschäftigten
Eine wichtige Stimulation zum Verkehrsmittelwechsel vom MIV zum Fahrrad oder ÖPNV ergab
sich im Verlauf des Projektes durch den Umzug vieler Mitarbeiter in eine größere Nähe zum
Arbeitsplatz. Dies wurde auch durch die zwischenzeitliche Fertigstellung ausreichend attraktiver
Wohnquartiere in den nördlichen Stadtteilen Dresdens, insbesondere auch in Klotzsche,
möglich, die in der Nachwendezeit zunächst die Nachfrage nach adäquatem quantitativ und
qualitativ ausreichendem Wohnungsangebot für die Beschäftigten an diesem Standort nicht
bieten konnten. Die Ergebnisse der Mobilitätsanalysen im Längsschnitt der Jahre 1996 bis 2003
bestätigen den Trend zu kürzeren Distanzen Wohnen - Arbeiten. Dass dieser Trend keine
stabile Größe darstellt, wenn sich die Rahmenbedingungen ändern, ist seit 2003 bereits aus
dem Betrieb heraus berichtet worden.
Stellplatzmanagement
Von den aktiv am Projekt beteiligten Partnern wird eingeschätzt, dass eine Bewirtschaftung der
Stellplätze bereits früher deutliche Zuwächse bei ÖPNV und Fahrradverkehr bewirkt hätte,
insbesondere angesichts der noch starken MIV-Nutzung der Beschäftigten aus Dresden. Alle
bisherigen Pläne hierzu wurden jedoch zunächst wieder verworfen. Entscheidendes Argument
hierfür war, dass rund 2/3 der Beschäftigten sich 2003 generell gegen Parkplatzgebühren
ausgesprochen hatten und selbst die potenziell Begünstigten Nutzer anderer Verkehrsmittel
diese Maßnahme überwiegend ablehnten. Strukturell war eine Koppelung der Parkgebühren an
die individuellen Bedingungen der Beschäftigten ebenso im Gespräch wie eine Re-Investition
der Erlöse in ÖPNV und Fahrradverkehr. Im Unterschied zu anderen Maßnahmen (Beratung,
Information, Fahrradförderung, Jobticket usw.) wurde bisher zum Aspekt Parkraumbewirtschaftung
noch keine Fachplanung durch externe Experten erstellt.
Relevant ist als hemmende Rahmenbedingung für einen weiter wachsenden Erfolg des BMM
die aktuell deutliche Entspannung der (konkurrierenden) Parkplatznachfrage von Mitarbeitern
zu werten. Zwar wurde auf den Neubau eines ursprünglich geplanten Parkdecks mit 400-500
zusätzlichen Stellplätzen trotz der massiven Zunahme der Arbeitsplätze verzichtet. Aber nach
der Fertigstellung des nunmehr vierten Ausbauabschnittes des Betriebes in den Jahren
2004/2005 hat sich die Situation auf dem Areal durch das Fehlen eines Großteils der zwischenzeitlich
bis zu 2.000 mit dem Ausbau Beschäftigten entspannt. Hinzu kommen neue
Regelungen der Parkplatznutzung (z. B. Zufahrt nur noch für Beschäftigte, vorher durften auch
Mitarbeiter von Fremdfirmen fast ohne Einschränkung parken). Dennoch kann im Resultat das
zwar kostenfreie aber „knappe Gut“ Stellplatz als bisher deutlich stimulierend für eine stärkere
Nachfrage nach Alternativen zur Nutzung des eigenen Pkw bewertet werden.
11 Mit dem Ende der beschriebenen Erweiterungsphase folgte eine neue Einstellungswelle. Die Produktionsaufnahme
im 3. Werksmodul erfolgte im April 2001. Die Zahl der Beschäftigten wurde im Laufe des Jahres 2002 auf 4.300
erhöht, bis Ende 2003 stieg sie auf 4.800, Ende 2005 existieren rund 6.200 Arbeitsplätze an diesem Standort.