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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
Beispiel ist auch, dass angeforderte Angebote erst mit großer Verzögerung erstellt wurden oder
ein standardisiertes Produkt noch nicht entwickelt war.
Siedlungsräumliche Bedingungen und Verkehrsinfrastruktur
Als hemmende Rahmenbedingungen werden insbesondere die Lage am Stadtrand mit teilweise
sehr großen Entfernungen (für 2003 wurde eine durchschnittliche Länge des Arbeitsweges –
ein Weg – von 21 km ermittelt) und der häufig im Verhältnis zum MIV als zu langen Reisezeit
mit öffentlichen Verkehrsmitteln angesehen. Zu vielen Wohnstandorten im Umland gebe es
keine oder nur unzumutbare ÖPNV-Verbindungen. Auch das starre Fahrplansystem, welches
durch die Ausdünnung nachts und am Wochenende für einen Produktionsbetrieb über 24
Stunden nachteilig ist, wird bemängelt. Die langen Verhandlungen zur Einführung eines
Jobtickets haben letztlich ein auf Anhieb erfolgreiches Modell zum Resultat gehabt.
Das Fehlen eines S-Bahn-Haltepunktes am Werk wurde schon früh als Problem erkannt.
Jedoch wird aufgrund der langen Zuwegung durch ein steiles, unbewohntes Gelände kein Sinn
in diesen Überlegungen gesehen, da von einem ungünstigen Nutzen-Kostenverhältnis
auszugehen ist. Weitere potentielle Nutzer außer zum benachbarten Technologiepark und der
Akademie der Berufsgenossenschaften können zudem nicht erschlossen werden. Wichtiger ist
für Stadtverwaltung, Verkehrsunternehmen und Betrieb die gute Verknüpfung des S-Bahn-
Haltepunktes Dresden Klotzsche mit dem Busverkehr.
Die Fertigstellung des vierstreifigen Ausbaus der Königsbrücker Straße im Zuge der B 97, die
mit Ausnahme des Teilstücks in der Dresdner Neustadt bis 2005 erfolgte, führte zu einer
höheren Zuverlässigkeit der Straßenbahn durch eigene Gleiskörper und Vorrangschaltung und
kann insofern auch als fördernd für die ÖPNV-Nutzung betrachtet werden. Nicht übersehen
werden darf jedoch der den Straßenverkehr beschleunigenden Effekt des vierstreifigen
Ausbaus der Königsbrücker Straße und der Modernisierung der Knotenpunkte für den MIV;
auch hier nahmen Stauanfälligkeit und sonstige Behinderungen ab. Die gleichzeitige Anlage
baulich getrennter Fahrradwege außerhalb der Ortslagen von Klotzsche führte zu einer
Erhöhung der Verkehrssicherheit und Attraktivität dieses Verkehrsmittels, wobei der fehlende
Ausbau im Bereich der Dresdner Neustadt (teilweise keine, teilweise nur geschotterte und zu
schmale Wege) als hemmendes Moment weiterbesteht.
Die im Verhältnis zu Innenstadtlagen relativ geringe Fahrplandichte des ÖPNV sowie fehlende
Verbindungen werden auch von der Stadtverwaltung als hemmend angesehen. Am Standort
sind in akzeptabler Fußwegeentfernung nur wenige Wohnquartiere erreichbar, eine Versorgung
mit Einzelhandel und Dienstleistungen steht in unmittelbarer Umgebung des Werks nur sehr
eingeschränkt zu Verfügung. Zu Fuß erreichbar sind lediglich die Zugangsstellen zum Bus- und
Straßenbahnverkehr. Diese städtebauliche Randlage des Werksstandorts wirkt sich unmittelbar
auf das alltägliche Mobilitätsverhalten der Mitarbeiter aus.
Zudem stellt die äußere Erschließung des Werks durch Fuß- und Radwege durch Steigungsstrecken
und den noch erheblichen verbesserungsbedürftigen baulichen Zustand (Breite, Oberfläche,
Führung in Knotenpunkten, Beleuchtung usw.) der Wege – auch auf der Verbindung
zwischen dem S-Bahn-Haltepunkt Klotzsche und dem Werk – ein weiteres Hemmnis für diese
Verkehrsmittel dar. Zu Beginn des Projektes waren zudem noch lange Fußwege zu den Haltestellen
der Straßenbahn und der Buslinien in der Königsbrücker Straße zurückzulegen.
Zwischenzeitlich wurden Bushaltestellen dichter an den Haupteingang des Werks verlegt, die