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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
nachweislich vorher noch nicht über eine Monats- oder Jahreszeitkarte verfügten. Das Modell
der „InfineonCard“ wurde spezifisch durch ein Planungsbüro entwickelt und beinhaltet ein
Anreizsystem, von dem sowohl die Nutzer als auch der Betrieb als Zuschussgeber und die
Verkehrsunternehmen profitieren können. Aufgrund dieses Erfolges wurde im Folgejahr ab
01.01.2006 eine Ausweitung auf das Umland umgesetzt. Hierbei wird jedoch eingeschätzt, dass
die meisten Personen dieser Zielgruppe aufgrund unzureichender Fahrplanangebote ohnehin
nicht allein über diese Tarifstrategie angesprochen werden können. Dennoch wurde diese
Maßnahme umgesetzt, um einen gerechten Ausgleich zwischen ÖPNV-Stammkunden aus
Dresden und dem Umland herzustellen.
Die meisten Produkte des BMM bewährten sich in der Praxis und wurden durch die Gesamtheit
der Beschäftigten durchschnittlich positiv eingeschätzt. Sie können als etabliert angesehen
werden. Insbesondere die baulichen Maßnahmen zur Förderung des Fahrradverkehrs sind
naturgemäß langfristig angelegt, organisatorische Maßnahmen wie Jobtickets, Parkraummanagement,
Information, Mobilitätsberatung unterliegen bewusst einer integrierten,
kurzfristigen Erfolgskontrolle, auch zur Nachjustierung. Hierbei werden arbeitsteilig Beiträge
sowohl der Verkehrsunternehmen, als auch der Stadtverwaltung und auf Ebene des
Managements und des Mobilitätsteams im Betrieb geleistet. Auffällig ist, dass auch Nichtnutzer
die Maßnahmen oft gut bewerten; dies wird darauf zurückgeführt, dass die Wirkung auch im
Zusammenhang erkannt und folglich als Verbesserung der eigenen Situation beurteilt wird. So
wird durch die MIV-Nutzer durchaus anerkannt, dass eine verstärkte Nutzung von ÖPNV und
Fahrrad die Stauanfälligkeit auf den Zufahrtstraßen mindert und die Parkplatzsuche erleichtert.
7.4.5 Fördernde und hemmende Rahmenbedingungen
Die fördernden Rahmenbedingungen sind hinsichtlich Komplexität, Struktur und insbesondere
hinsichtlich Kooperation und Kommunikation sehr ausgeprägt.
Die Voraussetzungen für eine umweltverträgliche Verkehrsabwicklung treffen am Standort
Klotzsche auch auf hemmende Faktoren, die in der peripheren Lage des Unternehmens
begründet sind. Es wurde ursprünglich ein Standort gesucht, der verschiedenen betrieblichen
Anforderungen gerecht werden musste. Ein sogenannter „integrierter“ Standort in enger
räumlicher Beziehung zu Wohngebieten und wohnungsnaher Infrastruktur kam aufgrund dieser
Anforderungen und der vom Werk ausgehenden Emissionen nicht in Betracht.
Anbieterstruktur Mobilitätsdienstleistungen
Im Verlauf der weiteren Projektentwicklung wurde immer deutlicher, wie schwach ausgeprägt
lokal und bundesweit die Anbieterseite aufgestellt war, dass selbst für ein großes Unternehmen
kaum standardisierte Produkte auf dem Markt waren 10 und praktisch jede größere Maßnahme
zu großen Teilen die Eigenentwicklung von Modulen durch den Betrieb umfasste. Offensichtlich
waren die Mobilitätsdienstleister besonders im Bereich von Beratung, Information,
Zielgruppenmarketing, Tarif sowie Organisation des BMM noch nicht auf einen großen
Industriebetrieb als Nachfrager eingestellt, sondern bedienten ausschließlich den diffusen Markt
der Endnutzer. Diese Rahmenbedingung wurde von allen Akteuren als hemmend empfunden.
10 Beispiele sind: Eigenentwicklung von Software für Fahrgemeinschaftsbörse im Intranet „Infineon CarPool“,
Entwicklung Jobticket „InfineonTicket“ 2000/2001 durch DVB AG und Infineon, Jobticket „InfineonCard“ ab 2005 auf
Basis einer Entwicklung eines externen Consulters. Das „Drive-In-Kaufhaus“ mit automatischen Abhollager zur
Einsparung von Wegen scheiterte am Konkurs des Anbieters und dem Fehlen von Wettbewerbern, für ein „high-tech“-
Infineon-Fahrrad fand sich kein Produzent, der diese relativ kleine Serie zu akzeptablen Kosten herstellen konnte.
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