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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
bereits in 1996 vermittelte die Stadtverwaltung der Forschergruppe Infineon als möglichen
Praxispartner für das Projekt. Der Zeitpunkt war günstig, der zunehmende Verkehrsdruck stellte
den Betrieb vor die Frage, wie die Nutzung des Pkw reduziert und auch weiterhin auf den
Neubau eines ursprünglich geplanten weiteren Parkdecks für 400-500 Stellplätze verzichtet
werden könnte.
Der Entwicklungsprozess im Betrieb gewann auch für die Beschäftigten eine deutlich sichtbare
Dynamik. Zunächst wurde ein konkretes Produkt entwickelt, um die Aufmerksamkeit auf die
gesamte Mobilitätsstrategie zu lenken und den aktuell durch die Baumaßnahmen auf dem Areal
bestehenden massiven Parkdruck zu verringern. Für diese Bauphase wurde eine Art
Schnupperticket für den ÖPNV entwickelt, eine Zeitkarte (Infineon-Ticket), die für kurze Zeiträume
erhältlich war (2-3 Monate Laufzeit, danach musste neues Ticket beantragt werden,
insgesamt ein Jahr Laufzeit). Der Arbeitstitel des Produktes „Baustellenticket“ weist bereits auf
die Bedingungen hin. Gleichzeitig wurde allen Beschäftigten, die eine normaltarifliche Zeitkarte
nutzten, ein Zuschuss in Höhe von 10% durch den Betrieb gewährt.
Vorgestellt wurde das Ticket im Rahmen des ersten Mobilitätstags im Unternehmen mit einem
größeren Rahmenprogramm, erster Käufer war der Geschäftsführer, rund 500 Beschäftigte
nahmen an den Veranstaltungen teil. Das Ticket wurde durch den Betrieb selbst vertrieben. Die
Zahl der Nutzer des Tickets blieb insgesamt unter den Erwartungen, wenngleich eine weitaus
größere Zahl lediglich den Zuschuss in Anspruch nahm und nachvollziehbar keinen Anlass sah,
auf ein nur temporär angebotenes Firmenticket umzusatteln. Allerdings wurde das Ziel
Verkehrsentlastung anteilig neben anderen Maßnahmen auch durch dieses Ticket und dem
gezahlten Zuschuss erreicht. Eine Fortsetzung des Tickets konnte nach der Pilotphase nicht
erreicht werden, es hätte deutlich anders gestaltet werden müssen, wozu die Verkehrsunternehmen
zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht bereit waren. Auch wenn dieses Produkt zunächst für
die Nutzer nicht ausreichend attraktiv (zu teuer, zu umständlich) war, dass es auf Dauer
implementiert werden konnte, es stellte jedoch eine konkrete, auch stadtweit beachtete
Maßnahme dar, die zusammen mit dem Mobilitätstag im Oktober 2000 und dem neuen
Schwung in der Arbeit des Mobilitätsteams als wesentlicher Erfolgsfaktor für das Gesamtkonzept
gelten kann.
Meilensteine der weiteren Projektentwicklung waren auch die aktive Einbeziehung in das
Forschungsvorhaben „intermobil Region Dresden“ 9 1999-2003 und in das ExWoSt-Forschungsvorhaben
„Betriebliches Mobilitätsmanagement und Stadtentwicklung Dresden“ 2002-2003.
Letzteres löste entscheidende Impulse für zusätzliche Kooperationen am Wirtschaftsstandort
Dresden aus, wirkte sich jedoch auch fördernd nach innen aus, da die Präsentation des
eigenen Projektes gegenüber anderen Unternehmen und öffentlichen Betrieben zusätzliche
Bestätigung für die Relevanz und den Erfolg dieser Innovation brachte.
Zwischen 2000 und 2005 wurden zahlreiche weitere Maßnahmen durchgeführt. Einige wenige
scheiterten vor allem daran, dass es keine ausreichend leistungsfähigen Anbieter für die
gewünschten Produkte gab, was auch zur vorzeitigen Beendigung von Maßnahmen führte (vgl.
Ritscher 2004). Die neben der baulichen Infrastruktur für den Fahrradverkehr bedeutendste
Maßnahme stellt das Jobticket dar. Es wurde zum 01.01.2005 zunächst für die Tarifzone
Dresden eingeführt und brachte innerhalb weniger Monate rund 400 neue Stammkunden, die
9 Intermobil Region Dresden, Projekt im Rahmen des Forschungsprogramms „Mobilität in Ballungsräumen mit
Förderung des BMBF, Teilprojekt Raum- und verhaltensstrukturelle Voraussetzungen der nachhaltigen
Mobilitätssicherung, Bearbeitung durch das BiP Büro für integrierte Planung und die PGN Planungsgruppe Nord im
Unterauftrag der TU Hamburg Harburg