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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
hat, auch mit konkreten Dienstleistungen. Durch die zunächst ausschließlich auf die Stärkung
des ÖPNV ausgerichtete Programmatik wurden die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB AG) sehr
früh einbezogen. 5
Das Management von Infineon bewertet die Tatsache, dass bereits in der aus verkehrlicher
Sicht besonders problematischen Bauphase eine gute Kooperation mit Stadtverwaltung und
Verkehrsbetrieb gelang, als wesentlich.
In der Startphase spielt die erst im Aufbau befindliche Verkehrsinfrastruktur eine stärkere Rolle
als die direkte Ansprache der Beschäftigten. Ziel war allerdings schon, insbesondere die neu
eingestellten Mitarbeiter so früh wie möglich über Alternativen zur Pkw-Nutzung zu informieren
(Mobilitätsberatung zum ÖPNV, ergänzend sollte die Fahrgemeinschaftsförderung
hinzukommen). Hintergrund war die Erkenntnis aller am Prozess Beteiligten, dass eine kurzfristige
Fertigstellung ambitionierter Bauvorhaben (Modernisierung der Straßenbahnstrecke,
Ausbau B 97) nicht zeitnah zu realisieren sein würde. Hierdurch wurde der neue Handlungsansatz
BMM begünstigt. Da entsprechende Standardlösungen wie Mobilitätsberatungen oder
Fahrgemeinschaftsbörsen in Dresden noch nicht entwickelt worden waren, gestaltete sich die
weitere Umsetzung zunächst schwierig. Eine spezifische Mobilitätsberatung der Beschäftigten
im Betrieb wurde durch die Stadtverwaltung oder die Verkehrsunternehmen zunächst noch
nicht realisiert.
Der Start des Projektes gelang aufgrund der Zusammenführung verschiedener Sachverhalte
durch ein geschicktes Management in der Partnerschaft der städtischen Verkehrsplanung zu
einer gemeinsamen Lösungsstrategie. Innovative Denkweisen und strategische Ausrichtungen
von Verwaltung und Unternehmen lösten die Initiative aus, die zunächst als klassische „topdown“-
Strategie begann, die weder von den (späteren) Nutzern (Beschäftigte) noch deren
Vertretung angeregt bzw. eingefordert worden war. Übergeordnete Strategien, wie sie seit 2002
in Dresden als Angebot der Stadtverwaltung an alle Betriebe etabliert wurden, gab es in dieser
Zeit noch nicht. Erst im weiteren Verlauf wandelte sich das Projekt zu einer maßgebend durch
die Beschäftigten weiterentwickelten und getragenen Initiative, allerdings unter Protegé der
Geschäftsleitung.
Als Initialzündung für die Entwicklung konzeptioneller Strategien, die Erreichbarkeit des Standorts
in Dresden Klotzsche nicht nur durch einen Ausbau der Verkehrsinfrastruktur (Straße,
ÖPNV) sicherzustellen, kann das Zusammentreffen von vertiefter Problemanalyse durch die
städtische Verkehrsplanung, die Offenheit des Managements von Infineon für innovative
Problemlösungsstrategien, die Kompetenz der handelnden Personen sowie die fruchtbare
Kommunikation und Kooperation zwischen den handelnden Personen gelten.
7.4.2 Organisation und Verankerung des BMM und Beteiligte im Betrieb
In der Anfangsphase lief die Kommunikation ausschließlich zwischen der Geschäftsleitung und
den externen Beteiligten; das Projekt war im Management personell verankert. Parallel mit den
weiterführenden Diskussionen um das erstmals vorgelegte Planungskonzept entwickelte sich
aus einer Gruppe engagierter Mitarbeiter, in der auch Beschäftigte, die überwiegend das
Fahrrad als Verkehrsmittel für den Arbeitsweg präferierten, vertreten waren, eine neue Struktur,
die noch in 1996 zur Gründung des Mobilitätsteams führte. Mit diesem Team, welches
sukzessive stärkere Verantwortung für das Projekt übernahm, wurden alle Ebenen des Unter-
5 Der Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) wurde erst später gegründet.
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