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2005 Jobticket für Beschäftigte mit Wohnstandort Dresden
Mobilitätsmanagement für Betriebe
Abschlussbericht
2006 Ausweitung des Jobtickets auf Beschäftigte, die im Dresdner Umland
wohnen
Infineon Technologies/Qimonda Dresden; Dr. Gernot Loibnegger, Abteilungsleiter
Produktion, Sprecher des Mobilitätsteams, Königsbrücker Straße 180,
01099 Dresden, Tel. 0351 / 886-2350.
Landeshauptstadt Dresden, Geschäftsbereich Stadtentwicklung, Hauptabteilung
Mobilität; Gerhard Ritscher, Dr. Kerstin Burggraf, Postfach 120020,
01001 Dresden, Tel. 0351 / 488-3270, HA-Mobilitaet@dresden.de
7.4.1 Initiierung des BMM und der Entwicklungsprozess
Auslösendes Moment für die Befassung mit BMM als Lösungsansatz war bei Infineon bzw.
vormals SIMEC ein Mix aus bereits vorhandenem Problemdruck (wachsender Parkplatzbedarf
durch die ursprünglich so kurzfristig nicht vorgesehene Vergrößerung des Betriebes – allein in
1996 wurden erfolgten 400 Neueinstellungen über Plan – und eine unzureichende Erreichbarkeit
des Betriebes mit Straßenbahn und Bus). Durch die weitere Ausbauplanung des Werks und
die insgesamt sehr dynamische Entwicklung des Standorts Klotzsche (Neu- und Ausbau von
Flughafen, weiteren Industriebetrieben usw. auf derzeit annähernd 15.000 Arbeitsplätze)
wurden perspektivisch größere Konflikte im Bereich der Erschließung gesehen, die sich auch
störend auf den Betriebsablauf auswirken können und für die Beschäftigten zu einer Belastung
werden könnten. Als Drittes wurde erkannt, dass für die angestrebte Verhaltensänderung der
Beschäftigten infrastrukturelle Angebote nicht ausreichen, sondern intensive Beratung und
Information erforderlich sei.
Der inhaltliche Zugang zum Projekt wurde bereits in der Frühphase durch wirtschaftliche
Gesichtspunkte des mit dem Werksaufbau betrauten Managements geprägt, welches errechnet
hatte, welche Kosten allein für die Herstellung zusätzlicher Parkplätze bei einer Orientierung auf
ein unbegrenztes Wachstum der Pkw-Nutzung der neu einzustellenden Mitarbeiter
aufzubringen wären. Diese Effizienzbetrachtung war für viele Beteiligte eine ungewohnte
Erfahrung.
Auf städtischer Seite unterstützte die Vorstellung eines Projektes des Deutschen Verkehrssicherheitsrates
(DVR) 1996 eine verstärkte Auseinandersetzung mit der Möglichkeit, auf die
Verkehrsmittelwahl der Beschäftigten zugunsten des ÖPNV einzuwirken. Dieses Projekt
(„Mobilitätsberatung für Unternehmen“) zielte zentral auf eine Erhöhung der Verkehrssicherheit
auf dem Arbeitsweg durch Reduzierung der Nutzung des MIV. Die Stadtverwaltung griff diesen
Ansatz auf und entwickelte ihn mit Infineon als Praxispartner u. a. mit Förderung mehrerer
Forschungsprojekte weiter. Aus Sicht der Stadtverwaltung waren zwei Aspekte entscheidend
für die Ansprache von Infineon: Die Stadt suchte einen Projektpartner, der innovative Produkte
herstellt und damit auch Anknüpfungspunkte für innovative Problemlösungen in der Verkehrsplanung
schafft und es sollte der Gedanke aufgegriffen werden, sich direkt mit einem großen
Verkehrserzeuger planerisch und kooperativ zu befassen.
Für das Gelingen der Startphase war relevant, dass durch Unterstützung Dritter zusätzliche
Entscheidungsgrundlagen bei den einzelnen Handlungsträgern geschaffen bzw. diese
Entscheidungen positiv beeinflusst wurden. Auf der Seite des Wirtschaftsunternehmens
engagierte sich die IHK Dresden. Sie wurde durch das Unternehmen im Hinblick auf die
Mobilitätssituation am Standort angesprochen und unterstützte die ersten Arbeitsschritte auch
vor dem Hintergrund der besonderen Bedeutung, die der Ausbau des Infineon-Standortes
Dresden für die Region als Wirtschafts-, aber auch als Forschungs- und Entwicklungsstandorts