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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Projektprozess Infineon
Dresden, Meilensteine:
ÖPNV, Fahrradverkehr oder auf Fahrgemeinschaften und die grundsätzlich
eher auf alternative Verkehrsmittel ausgerichtete Entscheidung für das genutzte
Verkehrsmittel bei den neu eingestellten Beschäftigten im Vergleich zu den in
1996 bereits dem Betrieb angehörenden Mitarbeitern. Zwar gab es auch
Wechsler zum MIV, allerdings überwog der positive Effekt deutlich. Insgesamt
nimmt die Tendenz zur Nutzung eines Verkehrsmittel-Mix (Multimobilität) im
Jahresverlauf zu, die Beschäftigten sind weniger auf ein Verkehrsmittel fixiert
und reagieren flexibel bei ihrer Verkehrsmittelwahl auf die jeweiligen
Bedürfnisse und Rahmenbedingungen. Die durchschnittliche Entfernung vom
Wohnstandort zum Arbeitsplatz verringerte sich, was überwiegend auf Umzüge
in eine größere Nähe zum Arbeitsplatz zurückzuführen ist.
Seit Gründung im Jahr 1996 bis zum aktuell verfügbaren Analysezeitpunkt 2005
verringerte sich der Anteil der MIV-Selbstfahrer von 68 % auf 55 % um 20 %.
Hingegen stieg der Anteil des Fahrradverkehrs von 13 % auf 16 %, der Anteil
des ÖPNV von 13 % auf 19 % und der Anteil der MIV-Mitfahrer (besonders
durch im Betrieb organisierte Fahrgemeinschaften) von 5 % auf 7% im Jahresmittel
an. Im Sommer steigt die Fahrradnutzung auf über 20 %, in der Gruppe
der Dresdner Beschäftigten mit Gleitzeit sogar auf fast 34 %. Der Fußwegeverkehr
hat mit rund 3 % eine nur geringe Bedeutung (vgl. PGN 2005).
Dass die neu eingestellten Beschäftigen häufiger umweltverträgliche Verkehrsmittel
nutzen, wird auch als ein Effekt gesehen, der auf die stärkere Beratungsintensität
in der Ausbauphase ab 2000 zurückzuführen ist. Zwar nahm die Zahl
der Beschäftigten im Untersuchungszeitraum deutlich zu, womit auch die
absolute Zahl der Kraftfahrzeuge im Berufsverkehr anstieg. Deren Zuwachs
konnte jedoch durch die Effekte des Projektes gebremst werden, wodurch eine
Entlastung des den Standort erschließenden Straßennetzes eintrat. Der durchschnittliche
MIV-Kilometeraufwand je Beschäftigtem sank deutlich, hieraus
resultieren Energieeinsparung und Umweltentlastung. Die Zufriedenheit der
Beschäftigten stieg durch das aktive Engagement des Betriebes für eine
Entlastung im Berufsverkehr an. Gegenüber der ursprünglichen Planung in den
90er Jahren konnte durch die realisierten Effekte auf den Bau von 400-500
neuen Pkw-Stellplätzen verzichtet werden.
1996 Initiierung durch Betrieb und Stadtverwaltung, Mobilitätsanalyse,
Gründung eines Mobilitätsteams im Betrieb, erstes BMM-Konzept
(Maßnahmenprogramm zusammen mit Stadtverwaltung und Consulter
entwickelt)
1997-1999 Erste Maßnahmen umgesetzt: Straßenbahnstrecken-
Modernisierung, erste Radabstellanlage, Verzicht auf
Parkhauserweiterung trotz starkem Wachstum des Standorts
1999-2000 Neues umfassendes BMM-Konzept als Pilotprojekt im
Rahmen des Forschungsprojektes „intermobil Region Dresden“
Umsetzung der Maßnahmen bedarfsorientiert, situationsangepasst
flexibel, Erweiterung der Kooperationen, zweite Mobilitätsanalyse
(1999)
2000-2003 Umsetzung weiterer Maßnahmen, teilweise Abbruch der
Durchführung, Beginn der Beteiligung an Erfahrungsaustausch in
Dresden, externe Begleitforschung und Evaluation (intermobil,
ExWoSt), Analyse Wohnstandorte der Fahrradnutzer (Mobilitätsteam)
2003 Erste Nachheruntersuchung (Mitarbeiter-Mobilitätsbefragung und
weitere empirische Untersuchungen)2004-2005 Umsetzung
weiterer Maßnahmen (punktuelle Beratung durch Planungsbüro)
Vertiefung der Kooperationen, Beteiligung an stadtweitem und
überregionalen Wissenstransfer, Auszeichnung mit „Award Wirtschaft in
Bewegung 2004“ 4 , Ende 2005 zweite Wirkungsuntersuchung durch
Mitarbeiter-Mobilitätsbefragung
4 gestiftet durch B.A.U.M. e.V., BjU und ACE, verliehen auf dem Bundeskongress der Initiative Wirtschaft in Bewegung
in Neustadt a. d. Weinstraße
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