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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Standortentscheidung. Der Makrostandort ist städtebaulich durch die isolierte
Randlage nur eingeschränkt integriert, auch wenn die Bautätigkeit im
angrenzenden Bereich von Klotzsche die infrastrukturelle Ausstattung mit
Einzelhandel, Ortsamt der Stadtverwaltung und Dienstleistungen sowie das
Wohnungsangebot sich seit Betriebsgründung 1996 deutlich verbessert hat.
Struktur des Betriebes Infineon Technologies/ Qimonda Dresden bilden einen zusammenhängenden
Betriebsstandort und sind im Bereich der Entwicklung und Produktion von
Speicherchips und Logikbausteinen tätig.
Beschäftigte
Organisation des
ruhenden Verkehrs
Anbindung an das
ÖPNV-Netz
Anbindung an das
Radverkehrsnetz
Mobilitätsstruktur
Mobilitätskonzept
Im Betrieb sind Ende 2005 rund 6.200 Mitarbeiter beschäftigt gewesen. Jeweils
die Hälfte der Beschäftigten arbeitet im Schichtbetrieb (bis Ende 2005
kontinuierlicher Drei-Schicht-Betrieb, seitdem Zwei-Schicht-Betrieb an sieben
Tagen/Woche). Rund 2/3 der Beschäftigten wohnen in Dresden, 1/3 außerhalb
des Stadtgebietes mit einem sehr großen Einzugsbereich.
Sowohl das Betriebsgelände als auch die Betriebsgebäude befinden sich im
Besitz der Unternehmen. Auf dem Betriebsareal befinden sich insgesamt rund
2.400 Pkw-Stellplätze und rund 700 Einstellmöglichkeiten für Fahrräder. Die
Pkw-Stellplätze werden gemanagt, aber nicht mittels Gebührenerhebung
bewirtschaftet. Bis Ende 2005 wurden rund 400 Stellplätze für den mittäglichen
Schichtbeginn reserviert, um eine lange Parkplatzsuche zu vermeiden, da sich
hier Früh- und Mittagsschichtbeschäftigte überschneiden. Ein weiterer Teil der
Stellplätze ist für Besucher und Kunden reserviert. Sonderstellplätze gibt es
zudem für Behinderte, für Mietwagen (Dienstwagen sind nicht vorhanden) und
für Frauen. Durch die räumliche Lage besteht faktisch keine Möglichkeit zum
Parken in umliegenden öffentlichen Straßen, es sei denn, es werden Fußwege
über mindestens 5 Minuten in Kauf genommen.
Die parallel zur B 97 verlaufende Straßenbahnstrecke nach Weixdorf und eine
zweite Strecke, die aus der Innenstadt kommend südlich des Standorts nach
Hellerau abbiegt, übernehmen die Hauptlast im ÖPNV. Hinzu kommt die S-
Bahn-Verbindung zwischen Dresden Hbf und Flughafen sowie die SPNV-
Strecke zwischen Dresden und Görlitz (beide Schienenverkehrsmittel sind über
den Haltepunkt Bahnhof Klotzsche in ca. 1,5 km Entfernung zugänglich).
Die Radwegeverbindungen entlang der Hauptverkehrsachsen werden
sukzessive ausgebaut. Es bestehen derzeit jedoch noch Lücken. Für den
Fahrradverkehr werden im Betriebsgelände rund 700 Abstellmöglichkeiten,
überwiegend mit Wetterschutz, angeboten. Außerhalb des Betriebsareals
stehen keine weiteren Abstellmöglichkeiten in Fahrradabstellanlagen zur
Verfügung.
Aufgrund des großen räumlichen Einzugsbereichs, der städtebaulichen Lage
des Betriebes und der Schichtarbeitszeiten dominiert die Nutzung des MIV auf
den Arbeitswegen deutlich, besonders zum Arbeitsbeginn bzw. Arbeitsende am
Abend oder am Wochenende. Überdurchschnittlich nutzen Umlandbewohner,
die nur über schlechte ÖPNV-Angebote verfügen, den eigenen Pkw oder
Fahrgemeinschaften. Die MIV-Nutzung liegt dabei bei den in der Produktion
tätigen Personen signifikant höher als bei den Beschäftigten in Entwicklung und
Verwaltung.
Struktur der Mobilitätskonzeption, praktische Umsetzung der Strategien,
Durchführung und Finanzierung der Maßnahmen
Die BMM-Konzeption umfasst ausschließlich die Mobilität der Beschäftigten auf
dem Arbeitsweg. Startaktivität war eine erste Analyse und ein Maßnahmenvorschlag
in 1996, die Neukonzeption folgte in 2000. Das betriebliche
Mobilitätsmanagement ist überwiegend als umfassend konzeptorientiert zu
charakterisieren, weist jedoch im Laufe der neun Jahre Praxis auch Phasen auf,
die eher punktuell maßnahmenbezogen beschrieben werden können. Diese
Konzeption umfasste Handlungsstränge auf organisatorischer und
infrastruktureller Ebene und zahlreiche mittlerweile bereits umgesetzte Einzelmaßnahmen.
Wichtige Maßnahmen sind:
Übergreifende Mobilitätsberatung und -Information durch: Mobilitätstage,
Workshops, Ausstellungen und Flyer, Einbeziehung in Betriebsversammlungen,
Managementgespräche, Etablierung Mobilitätsteam, ÖPNV- und Radverkehrsberatung
im Betrieb, Öffentlichkeitsarbeit, Teilnahme an Forschung und
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