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Engpassanalyse im Zielnetz 2025 – Erläuterung der Karte
noch Anlage 6
Folgende im Bezugsfall B0 bestehende Engpässe werden direkt durch entsprechende Maßnahmen
des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege an der betroffenen Strecke aufgelöst:
1 Varel – Rastede
5 Münster – Lünen
10 Fulda – Flieden
16 Markt Schwaben – Ampfing
17 München – Rosenheim – Kiefersfelden
20 Offenburg – Basel
Darüber hinaus werden weitere Engpässe auf folgenden Streckenabschnitten durch Verlagerungen
auf Ausweichrouten, auf denen die im Zielnetz enthaltenen Maßnahmen zusätzliche Kapazitäten
geschaffen haben, aufgelöst:
2 Stelle – Lüneburg – Uelzen
3 Nienburg – Wunstorf – Seelze
4 Detmold – Lage
8 Bonn Beuel – Neuwied
9 Gießen – Friedberg
12 Groß Gerau – Mannheim
Es bleiben Überlastungen bestehen. Das liegt in den meisten Fällen daran, dass in den entsprechenden
Bereichen innerhalb des Planfallspektrums der Bedarfsplanüberprüfung bislang keine Maßnahmen
vorgesehen sind. Dies betrifft die Streckenabschnitte:
6 Gruiten – Wuppertal – Schwelm
7 Köln-West – Bad Godesberg
11 Gau Algesheim – Mainz
15 Regensburg – Passau (abschnittsweise)
Hier müssten im Rahmen einer neuen Bundesverkehrswegeplanung entsprechende neue Lösungen
entwickelt werden.
Die Engpässe auf den beiden NEAT-Zuläufen betreffen jeweils nur relativ kurze Abschnitte und
entstehen durch Überlagerungen von Nahverkehrslinien:
19 Spaichingen – Tuttlingen (Gäubahn)
18 Buchloe – Türkheim (ABS München – Lindau)
Die verbleibenden Engpässe 13 und 14 zwischen Frankfurt und Karlsruhe deuten darauf hin, dass
hier möglicherweise noch nicht der optimale Maßnahmenzuschnitt gefunden wurde. Das betrifft:
13 die NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar im Abschnitt Darmstadt – Weinheim
14 südlich von Mannheim die zweigleisigen Abschnitte Schwetzingen-Süd – Hockenheim und
Hockenheim – AZ Saalbach sowie infolgedessen den Knoten Hockenheim selbst; hier könnte
eine Lösungsmöglichkeit in der Verlängerung der ABS Graben-Neudorf – Karlsruhe bis
Schwetzingen-Süd bestehen