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Einzelergebnisse der Überprüfung des Bedarfplans für die Schienenwege des Bundes
Nr. Projektbezeichnung Invest-
Kosten
PF 01
(LV 02)
PF 02
(LV 07)
PF 03
(LV 17)
PF 04
(LV 20)
PF 05b
(LV 22,
NV 21,
IV 10)
PF 06
(NV 02)
PF 07
(NV 03)
PF 08
(NV 03)
PF 09a
(NV 04)
PF 10
(NV 05)
PF 11
(NV 06)
ABS Lübeck/ Hagenow Land – Rostock – Stralsund (Restmaßnahmen)
ca. 80% des Gesamtprojekts bereits realisiert; untersucht wurde zweigleisiger Ausbau
Rostock (Riekdahl) – Ribnitz-Damgarten West, Velgast – Stralsund; Geschwindigkeitserhöhung
auf 160 km/h
ABS Löhne – Braunschweig – Wolfsburg (1. Baustufe)
Abschnitt Hildesheim–Groß Gleidingen: Herstellung der Zweigleisigkeit; Elektrifizierung
des zweiten Gleises; Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h
ABS Ludwigshafen – Saarbrücken, Kehl – Appenweier
Ausbau Kehl – Appenweier (POS Süd) ohne Rheinbrücke; höhengleiche Einbindung
bei Appenweier in die Achse Karlsruhe – Basel ("Karlsruher Kurve")
ABS/NBS Stuttgart – Ulm – Augsburg
soweit PF 4 vor PF 16 (Mottgers Spange) realisiert wird
Neubau einer zweigleisigen Eisenbahnstrecke Wendlingen – Ulm weitgehend parallel
zur Autobahn BAB 8 Stuttgart – Ulm mit vmax = 250 km/h; Einbindung der NBS in den
Knoten Stuttgart (Stuttgart 21); Geschwindigkeitserhöhung Neu Ulm – Neuoffingen
(Augsburg) auf bis zu 200 km/h; (NBS Wendlingen – Ulm: 2.890 Mio. €; ABS Neu-Um –
Augsburg: 251 Mio. €; Einbindung in den Knoten Stuttgart: 564 Mio. €)
Anlage 3
DB Netz AG sah sich nicht in der Lage, Kosten für PF 09 (NV 04) bzw. PF 09a und PF 37a zu aktualisieren; NKV daher vermutlich niedriger
PF Planfall (in der Bedarfsplanüberprüfung gesamtwirtschaftlich untersuchte Maßnahme)
LV, NV, WB, IV Zuordnung im Bedarfsplan: Laufende Vorhaben, Neue Vorhaben, Weiterer Bedarf, Internationale Vorhaben
Spalte "NKV" Nutzen-Kosten-Verhältnis grün unterlegt: Wirtschaftlichkeit nachgewiesen 29 von 38 untersuchten Bedarfsplanprojekten
rot: Wirtschaftlichkeit nicht nachgewiesen 9 von 38 untersuchten Bedarfsplanprojekten
SB* Sensitivitätsbetrachtung: NKV-Ermittlung bei 15 % geringerer Personen- und Güterverkehrsnachfrage (gegenüber Prognose 2025)
NKV
SB*
211 0,8 -
137 2,4 2,1
105 1,5 1,3
3.705 1,5
Falls PF 4 nicht vor PF 16 (Mottgers Spange) realisiert wird 1,2 1,0
ABS München – Mühldorf – Freilassing – Grenze D/A
einschließlich Abzweig Tüßling – Burghausen (alle drei Baustufen) (ABS 38)
optimierter Ausbauumfang:
zweigleisiger Ausbau der Abschnitte Markt Schwaben – Ampfing, Kirchweidach –
Tittmoning-Wiesmühl; Elektrifizierung Markt Schwaben – Freilassing, Tüßling –
Burghausen; Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf bis zu 160 km/h (soweit in
Bestandslage möglich); Truderinger Kurve
ABS Neumünster – Bad Oldesloe
zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neumünster – Bad Oldesloe
ABS Oldenburg – Wilhelmshaven/ Langwedel – Uelzen
Herstellung durchgehende Zweigleisigkeit, Elektrifizierung Oldenburg – Willhelmshaven
und Sande – Oelweiche mit Neubau Unterwerk in Hahn; Anhebung der Streckengeschwindigkeit
auf 120 km/h
ABS Oldenburg – Wilhelmshaven/ Langwedel – Uelzen
Ertüchtigung für vmax 120 km/h; Elektrifizierung Langwedel – Uelzen
ABS/NBS Hamburg/Bremen – Hannover (Y-Trasse)
optimierter Ausbauumfang (NBS-Abschnitte vmax = 250 statt 300 km/h):
Neubau einer zweigleisigen Strecke Lauenbrück – Isernhagen für vmax = 250 km/h;
zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Visselhövede – Langwedel für vmax = 160
km/h; Durchbindung in Richtung Lehrte mit Überführung der Strecke Hannover –
Celle (zweigleisig, vmax = 160 km/h) keine aktuellen Kosten von DB Netz AG
ABS Rotenburg – Minden
zweigleisiger Ausbau Verden – Rotenburg; zweigleisiger Ausbau Nienburg – Minden
ABS Uelzen – Stendal
zweigleisiger Ausbau
1.057 1,2 1,1
304 0,6 -
471 1,8 1,7
227 0,5 -
1.496 5,2 4,7
357 1,8 1,6
272 3,3 3,0