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Abschlusspräsentation vor Führungskräften der Fraport AG, mit individuellen
Entwicklungsgesprächen und – nicht zu vergesssen – mit einem gemeinsamen
Grillabend“ (Fraport live v. 1. Oktober 2006, 4). Die Teilnehmer legen am Ende der
Maßnahme eine tariflich geregelte Prüfung ab, deren Bestehen in der Regel eine
Übernahme bei der Fraport AG in Aussicht stellte, und haben nach mindestens zwei
weiteren Jahren die Möglichkeit, die IHK-Umschulungsprüfung zum „Geprüften
Flugzeugabfertiger“ abzulegen (vgl. Bericht zur fünften Sitzung des Initiativkreises vom
Januar 2005; Projektpräsentation PSL-PB3 vom 2.5.2006).
Für das Projekt „Jugend mobil“ haben sich von 1999 bis zur Gruppe mit
Einstellungsdatum März 2006 insgesamt 903 Jugendliche beworben. 500 wurden zu
Einstellungsgesprächen eingeladen. Unter der Berücksichtigung der zur Verfügung
stehenden Plätze, der Anforderungen an die Sicherheitsprüfung und des
Medizinischen Dienstes konnten 171 Jugendliche eingestellt werden. In dieser Zeit gab
es mit 37 Abbrüchen aus unterschiedlichen Gründen eine Quote von 21,6 Prozent, was
unterhalb der Zahlen beispielsweise von Ausbildungsabbrüchen liegt (vgl. Deuer/Ertelt:
2001). 116 der 134 übernommenen Teilnehmer sind zum Stand Juli 2006 immer noch
im Unternehmen beschäftigt (vgl. für die Teilnehmerangaben: Statistik zum Programm
der Qualifizierungsmaßnahme Jugend mobil).
Jugend mobil entstand im Kontext des Antritts der Regierung Schröder 1998. Auslöser
für konzeptionelle Überlegungen im Bereich der Verkehrsbetriebe in Hessen war das
so genannte JUMP-Programm (vgl. Dietrich: 2003, Kieselbach/Beelmann: 2003).
Fraport war von verschiedenen Seiten, unter anderem von Seiten der hessischen
Landesregierung und aus dem eigenen Aufsichtsrat aufgefordert und bereit, sich hier
zu engagieren. Kurz zuvor war zudem bei Fraport das Projekt „Juniorlader“
ausgelaufen, das eine ähnliche Zielgruppe angesprochen hatte. 177 Seit dem Frühjahr
1999 wurde schließlich in einer unternehmensübergreifenden Projektgruppe über die
177 Das Vorläuferprojekt geht bis auf das Jahr 1979 zurück. Unter dem Titel „Jugendliche
Ladearbeiter“, ab 1984 dann „Juniorlader“ wurde ein Qualifizierungsprogramm insbesondere für
türkische Jugendliche mit schlechten oder fehlenden Hauptschulabschlüssen durchgeführt. In
den ersten vier Jahren gab es eine Kooperation mit dem damaligen Arbeitsamt Frankfurt,
danach war die Fraport AG (damals FAG) alleine verantwortlich. Die Ausbildung umfasste
praktische Arbeit, praxisbegleiteten Fachunterricht, kompensatorischen „Berufsschul“-Unterricht
in Verantwortung von Fraport, für den eine Ausnahmegenehmigung des Hessischen
Kultusministeriums erreicht wurde, Ausgleichssport und sozialpädagogische Betreuung
(Deuber: 1998, 55). Die Beendigung des Programms kann unter anderem auf Probleme durch
konkurrierende Interessen, beziehungsweise Zielkonflikte, zurückgeführt werden. Auf der einen
Seite standen die Interessen der Abteilungen der Bodenverkehrsdienste, von denen die
Jugendlichen übernommen werden, auf der anderen Seite die der Schulungsabteilung, die für
die Ausbildung/Qualifizierung der Jugendlichen zuständig war. Erstere legten primär Wert auf
Arbeitnehmer, die sowohl fachliche als auch soziale Kompetenzen aufweisen. Zweitere hatten
stärker den Anspruch, Benachteiligten zu helfen (ebd. 108). Da das Fortbestehen dieses
Projektes kontinuierlich neu verhandelt werden musste, die Integration der Teilnehmer in den
Betrieb aber problematisch wurde, kam es Aussagen des zuständigen Abteilungsleiters zufolge
1996 zur Einstellung des Projektes.
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