10 Jahre Igelbus - Verkehrsentwicklung im ... - Bayerwald Ticket
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
<strong>10</strong> <strong>Jahre</strong> <strong>Igelbus</strong> - <strong>Verkehrsentwicklung</strong><br />
<strong>im</strong> Nationalpark Bayerischer Wald<br />
In der Nationalparkregion existiert 1990 kein<br />
geregelter ÖPNV. Die Busse sind veraltet.<br />
7 neue MAN-Gasbusse sind seit Mai 2002 auf den <strong>Igelbus</strong>-Linien <strong>im</strong><br />
Nationalpark unterwegs.<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 1<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Übersichtskarte Nationalpark Bayerischer Wald<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 2<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Ausgangssituation 1990<br />
Der Nationalpark wird jährlich von über 1 Mio Gästen besucht<br />
In den Landkreisen Freyung-Grafenau und Regen wurden über<br />
650.000 Gästeankünfte registriert<br />
Rund 90% der Nationalpark-Besucher kamen mit dem Pkw<br />
Lärm, Stau und Verkehrschaos gehörten zum „Waldbild“<br />
Der zunehmende Besucherandrang belastet den<br />
Nationalpark und die Urlaubsregion.<br />
Der Individualverkehr muss reduziert werden!<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 3<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Das ÖPNV-Angebot 1990<br />
Alte unattraktive Dieselbusse<br />
Kaum Angebot in den Ferien, am Wochenende und nach 17 Uhr<br />
Unübersichtliche Fahrpläne und Tarife<br />
Keine Vertaktung<br />
Busfahrer sind oft unmotiviert und unfreundlich<br />
Kaum Informationsmaterial<br />
Kein Ansprechpartner vor Ort<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 4<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Erste Maßnahmen zur Verbesserung der ÖPNV-Situation<br />
1992 wird eine Verkehrsgutachten in Auftrag gegeben<br />
Suche nach alternativen Verkehrsmitteln:<br />
Ein Elektrobus wird auf der Strecke Finsterau-Grenzübergang<br />
eingesetzt<br />
1994 Erdgast-Testbus von Spiegelau nach Finsterau (2-3 mal täglich)<br />
1996 sind die die wichtigsten Fragen geklärt<br />
Trägerschaft<br />
Fördermöglichkeiten<br />
Wirtschaftlichkeitsberechnung<br />
Das <strong>Igelbus</strong>-Projekt geht an den Start<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 5<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Das <strong>Igelbus</strong>-Projekt<br />
Start: 1996<br />
Träger: Landkreis Freyung-Grafenau<br />
Betreiber: RBO Regionalbus Ostbayern GmbH,<br />
zuständig für Fahrzeuge, Fahrscheine, Fahrplan<br />
Förderung: Freistaat Bayern<br />
Technik: Fa. Neoplan, erste Erdgasbusse <strong>im</strong><br />
Überlandverkehr<br />
Konzeptionelle Nationalparkverwaltung<br />
Unterstützung:<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 6<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Grundlagen<br />
Attraktive, nutzerfreundliche Busse<br />
Umweltfreundliches Antriebssystem, wird dem Umweltanspruch des Nationalparks gerecht<br />
begleitende straßenverkehrliche Maßnahmen<br />
Sperrung der Straße zum Gfällparkplatz am Rachel und der Lusenstraße<br />
Reduzierung der Parkplätze an den Wanderausgangspunkten<br />
Ausbau des P+R-Parkplatzes in Spielgau<br />
Begleitende sanfte Faktoren / Koordinierungsstelle<br />
Das Liniennetz<br />
der <strong>Igelbus</strong>se<br />
Führungsangebot und Wandervorschläge werden auf Fahrzeiten abgest<strong>im</strong>mt<br />
<strong>Igelbus</strong>haltestellen sind Ausgangspunkt für Exkursionen und Wanderungen<br />
Infomaterial erarbeiten<br />
Mitarbeiterschulung<br />
Koordinations- und Ansprechstellen bieten<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 7<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 8<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Ökologische Vorteile des Gasantriebes (Stand 1996)<br />
Eingesetzt sind sieben Erdgasbusse<br />
vom Typ N 316 Ü CNG.<br />
Hersteller: MAN Bus GmbH<br />
Treibstoff: Erdgas (CNG)<br />
Tankstelle: Ferngas Nordbayern GmbH<br />
Schadstoffreduktionen <strong>im</strong> Vergleich<br />
zu Dieselbussen (Euro-2-Norm):<br />
Der Erdgasbus stößt nur einen Bruchteil an<br />
Rußpartikeln und ein Drittel an Stickoxiden<br />
aus. Da Erdgas keinen Schwefel enthält, wird<br />
kein Schwefeldioxid emittiert. Unverbrannte<br />
Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid<br />
werden um die Hälfte vermindert.<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 9<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Die <strong>Igelbus</strong>se, ein preisgekröntes Verkehrsmittel<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie <strong>10</strong><br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Das Märchen vom Hasen und dem Igel bekommt Räder<br />
Auto fahren ist schnell, individuell und billig (Hase)<br />
eine kurzsichtige Annahme, denn nicht nur Tankkosten zählen<br />
Private Kosten (Anschaffung, Reparatur, Kraftstoff, Versicherung, Parken)<br />
Öffentliche Kosten (Straßenbau, –unterhalt, Verkehrssicherung, Unfallfolgen)<br />
Umweltbelastung (Emission, Lärm, verbaute Flächen)<br />
Öffentliche Verkehrsmittel sind unbequem, unflexibel, langsam, teuer<br />
dem Igel haftet ein ähnliches Image an – er hat das Gegenteil bewiesen<br />
Ohne ÖPNV wäre in manchen Orten der Verkehr schon zum Liegen<br />
gekommen<br />
Eine gute Vertaktung macht flexibel, man muss nicht mehr zum<br />
Ausgangspunkt zurück<br />
Zeitgewinn gleicht längere Fahrzeiten aus (keine Parkplatzsuche, keine<br />
Reinigung und Wartung, Fahrzeit zum Lesen und Arbeiten nutzen)<br />
Kilometer-Kosten für PKW<br />
Durchschnittliche Fahrtkosten pro Kilometer <strong>im</strong> ÖPNV<br />
<strong>Igelbus</strong>-Tageskarte 3,30 € / <strong>Bayerwald</strong>-<strong>Ticket</strong>-Tageskarte 5,00 €<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 11<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Die <strong>Igelbus</strong>se der ersten Generation<br />
Zu Beginn des <strong>Igelbus</strong>-Projektes waren die Gasbusse die Ersten ihrer Art, die <strong>im</strong> Überlandverkehr eingesetzt<br />
wurden. Die schwache Motorisierung erschwerte vor allem bei Vollbesetzung das Einhalten der Fahrzeiten.<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 12<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Die <strong>Igelbus</strong>se heute ...<br />
Seit Mai 2002 sind neue Busse der Firmen MAN und<br />
Neoplan <strong>im</strong> Einsatz. Mit besserer Motorleistung und<br />
mehr Komfort konnte die Qualität erheblich<br />
verbessert werden.<br />
Die RBO GmbH hat in den letzten <strong>Jahre</strong>n<br />
ca. 1,6 Mio € in neue Fahrzeuge investiert<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 13<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
<strong>Igelbus</strong>se in Zahlen<br />
3 <strong>Igelbus</strong>-Linien seit 1996 <strong>im</strong> Betrieb<br />
7 MAN-Erdgasbusse sind täglich <strong>im</strong> Einsatz<br />
11 Fahrer sind zur Durchführung des Verkehres notwendig<br />
In zehn Saisonen (5,5 Monate) legten die Busse eine Strecke von ca.<br />
2.800.000 km zurück, das ist 70 mal um die Erde oder 7 mal zum Mond<br />
Pro Saison werden zwischen <strong>10</strong>0.000 und 120.000 Fahrgäste befördert,<br />
1,2 Mio in zehn <strong>Jahre</strong>n<br />
Bei einer angenommen Besetzung von 3 Personen, werden rund<br />
400.000 Autofahrten eingespart<br />
Gesamtkosten pro Jahr ca. 490.000 €<br />
Fahrgeldeinnahmen ca. 160.000 €<br />
Aufwendungen Landkreis Freyung-Grafenau ca. 193.000 €<br />
Zuschuss Freistaat Bayern <strong>10</strong>0.000 €<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 14<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Buspatenschaft für die <strong>Igelbus</strong>se<br />
Darin zeigt sich die<br />
Verbundenheit der Region zu<br />
ihren <strong>Igelbus</strong>sen<br />
Im Mai 2003 haben die fünf Nationalparkgemeinden, der<br />
Landkreis Freyung-Grafenau und die<br />
Nationalparkverwaltung die Patenschaft für je einen der<br />
<strong>Igelbus</strong>se übernommen.<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 15<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Die <strong>Igelbus</strong>se sind ein effizientes ÖPNV-System und ...<br />
reduzieren den Individualverkehr und unterstützen so die<br />
Naturschutz-Zielsetzungen des Nationalparks<br />
erschließen den Nationalpark für Besucher<br />
tragen zur Besucherlenkung bei<br />
steigern die Qualität des Erlebnisangebotes (man braucht nicht<br />
mehr zum Ausgangspunkt zurück; Zielwanderwege)<br />
schaffen grenzüberschreitende Verbindung<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 16<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Das Bus- und Bahnangebot <strong>im</strong> Nationalpark Bayerischer Wald<br />
Waldbahn mit gut vertaktetem<br />
Angebot<br />
Falkensteinbusse <strong>im</strong> Falkenstein-<br />
Rachel-Gebiet<br />
<strong>Igelbus</strong>se <strong>im</strong> Rachel-Lusen-Gebiet<br />
<strong>Bayerwald</strong>-<strong>Ticket</strong> als<br />
Verbundfahrschein für die Region<br />
Anknüpfung an die Busse <strong>im</strong><br />
Nationalpark Šumava<br />
Anschluss an das tschechische<br />
Bahnnetz in Bayerisch Eisenstein /<br />
Železná Ruda<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 17<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Die Waldbahn als Hauptachse des Nationalpark-Verkehrs<br />
Verbindet die Nationalpark-Gemeinden Bayerisch Eisenstein, Lindberg-<br />
Ludwigsthal, Zwiesel, Frauenau, Spiegelau, Grafenau<br />
Taktknoten in Zwiesel (stündlich nach Bayerisch Eisenstein, Plattling,<br />
Bodenmais, zweistündlich nach Grafenau/Spiegelau<br />
Schnittstelle zu den <strong>Igelbus</strong>sen in Spiegelau<br />
Schnittstelle zu den Falkensteinbussen in Zwiesel<br />
Zubringerfunktion aus den touristischen Quellgebieten innerhalb der<br />
Region, zum Fernverkehr und nach Tschechien durch gute Vertaktung<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 18<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Das <strong>Bayerwald</strong>-<strong>Ticket</strong> das Instrument in der Weiterentwicklung<br />
des Nationalpark-Verkehrs<br />
Tarifgebiet<br />
Tages-Fahrschein für die Verkehre <strong>im</strong> Nationalpark-<br />
und Naturpark Bayerischer Wald<br />
Einfache Tarifstruktur<br />
Aufeinander abgest<strong>im</strong>mtes Tarifangebot<br />
Gebündeltes Informationsmaterial<br />
Gemeinsames Angebot der Unternehmen:<br />
DB-Regio AG<br />
RBO Regionalbus Ostbayern GmbH<br />
Regentalkraftverkehrs GmbH<br />
VU Lambürger<br />
VU Wenzl<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 19<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 20<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
<strong>Bayerwald</strong>-<strong>Ticket</strong> – Tarifgebiet und Angebot<br />
Tarifgebiet:<br />
Landkreise REG und FRG, Teile des LK CHA sowie LK DEG <strong>im</strong> Bereich der<br />
Waldbahn <strong>im</strong> Tarifgebiet PLUS Ortslinie Bodenmais, Stadtbus Zwiesel,<br />
Bürgerbus Kirchdorf <strong>im</strong> Wald<br />
Über 1,4 Mio Fahrplankilometer pro Saison<br />
1.145 Km Netzlänge Zug und Bus<br />
über <strong>10</strong>0 Zug- und rund 350 Busfahrten<br />
Wichtiger Baustein <strong>im</strong> System des Nationalpark-Verkehrs:<br />
Die Waldbahn als Rückgrat des Nationalpark-Verkehrs verbindet die beiden<br />
Nationalpark-Teile und ihre Verkehrsinfrastruktur, die Igel- und Falkensteinbusse<br />
Zubringer <strong>im</strong> Ausflugsverkehr aus den Tourismuszentren<br />
Entlastung <strong>im</strong> Naherholungsverkehr zum Nationalpark<br />
Anbindung des touristischen Schwerpunkts Großer Arber<br />
Günstiger Preis: 5 € pro Person und Tag<br />
Einfache Tarifstruktur<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 21<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
<strong>Bayerwald</strong>-<strong>Ticket</strong> – Akzeptanz durch Spaß und Zusatznutzen<br />
Wanderungen und Ausflüge mit unterschiedlichem Start und Ziel<br />
Einkaufsrabatte bei einzelnen Partnern<br />
Verbilligter Eintritt und Vergünstigungen in Museen und<br />
verschiedenen Einrichtungen<br />
Aktionen in den Verkehrsmittel (KulTOUR in der Waldbahn)<br />
Informationsplattform<br />
Kombi-<strong>Ticket</strong> für den Nationalpark-Verkehr<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 22<br />
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Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Ausblick: Weiterentwicklung des Nationalpark-Verkehrs<br />
Voraussetzung für eine verkehrsstrategische Weiterentwicklungen der<br />
Nationalpark-Region zur Verringerung des Individualverkehrs<br />
Parkplätze <strong>im</strong> Schutzgebiet und an seinen Grenzen können nur reduziert<br />
werden, wenn funktionierendes Alternativangebot vorhanden ist<br />
Akzeptanz von P+R-Parkplätzen und Parkplatzmanagement ist nur möglich,<br />
wenn auf öffentliche Verkehrsmittel umgestiegen werden kann<br />
Wanderwege und Haltepunkte koordinieren<br />
Fahrer und Multiplikatoren-Schulungen<br />
Freizeitangebote können auf ÖPNV abgest<strong>im</strong>mt werden<br />
Exkursionsprogramme von Nationalpark und Naturpark<br />
Wanderangebote der Kommunen<br />
Beschilderung zu den Bushaltestellen und Bahnhöfen<br />
Etappenziele bei Fernwanderwegen auf ÖPNV abst<strong>im</strong>men<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 23<br />
Nationalparkregion Bayerischer Wald<br />
Mobilität ohne Auto<br />
Bewertung und Ausblick<br />
Struktur und Angebot: gut<br />
Attraktivität der Nutzung: noch steigerungsfähig<br />
Promotion: deutlich steigerungsfähig<br />
Finanzierung: leistungsfähiges ÖPNV-System<br />
ÖPNV System<br />
(auch) als öffentliche Verantwortung<br />
begreifen<br />
Grunddaten Ausstellung Nationalpark-Verkehr Folie 24<br />
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