Download - Böckmann
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PRAXIS<br />
<strong>Böckmann</strong> Duo RA<br />
Konsequenz<br />
zum Einstiegspreis<br />
Bereits zur Equitana 2009 überraschte <strong>Böckmann</strong> mit einem neuen und<br />
aerodynamischen Design bei seiner bewährten Master-Serie. Zwei Jahre<br />
später brauchen auch Interessenten an soliden Holz-Poly-Einsteigermodellen<br />
nicht mehr auf Eleganz zu verzichten.<br />
Premiere war jetzt wieder<br />
Mitte März in Essen: Auf der<br />
Equitana präsentierte <strong>Böckmann</strong><br />
seine Duo-Serie mit der<br />
neuen Dach- und Bugform. Unser<br />
Test mit einem der neuesten<br />
Modelle im Februar und März<br />
hat Erfreuliches ergeben: <strong>Böckmann</strong>-typische<br />
Laufruhe und<br />
im Vergleich zu den alten Duos<br />
mehr Platz im Brustraum und in<br />
der Sattelkammer. Ein weiteres<br />
Plus: Ab sofort stattet das Unternehmen<br />
seine Anhänger vorne<br />
und am Heck mit einem Panikentriegelungssystem<br />
aus.<br />
Mit seinem neuen Design schaffen<br />
die Lastruper die Quadratur des<br />
Kreises – oder besser umgekehrt<br />
– die Abrundung nahezu aller<br />
bisher für Holz- oder Alu-Polyes-<br />
ter-Anhänger typischen scharfen<br />
Kanten. So entsteht auch für die<br />
Einsteigerklasse (ab 5690 Euro) ein<br />
schnittiges Modell, das sich hinter<br />
teureren Fabrikaten zumindest<br />
optisch nicht verstecken muss.<br />
Mehr Platz<br />
für Pferd und Mensch<br />
Trotz der schnittigen und leichter<br />
wirkenden Linien finden Pferde<br />
und Menschen in dem neuen<br />
<strong>Böckmann</strong> Duo mehr Platz: Die<br />
Vorteile beginnen bereits beim<br />
Beladen, weil vorne zwischen<br />
Bruststangen und Sattelkammer<br />
nun auch kräftigere Personen ausreichend<br />
Raum haben, um die<br />
Pferde komfortabel anzubinden.<br />
Zudem ist die Kopffreiheit für<br />
Pferde höher geworden. 2,32m<br />
bieten nun auch größeren Tieren<br />
Luft über den empfindlichen Ohren.<br />
Außerdem hat der Duo in der<br />
Bugbreite zugelegt.<br />
Multi Safe System:<br />
ein Plus an Sicherheit<br />
Wer schon einmal ein Pferd gesehen<br />
hat, das nach Paniksteigen<br />
mit beiden Vorderbeinen<br />
über der Bruststange hing, weiß<br />
um die Bedeutung eines guten<br />
Paniksystems. <strong>Böckmann</strong> hatte<br />
diese Lösung für Bruststangen<br />
erstmals 1992 als Gebrauchsmuster<br />
schützen lassen. Jetzt ist noch<br />
eine weitere, gebrauchsmustergeschütztes<br />
Sicherheitseinrichtung<br />
hinzugekommen, die der Hersteller<br />
als „<strong>Böckmann</strong> Innovation des<br />
Jahres“ bewirbt. Das „Multi Safe<br />
System“ ist die Weiterentwicklung<br />
des bewährten und seit langem in<br />
vielen Anhängern auch anderer<br />
Hersteller eingesetzten Sicherheitsboxenstangen-Systems.<br />
Das<br />
MSS kommt an Brust- und Heckstangen<br />
zum Einsatz, sodass auch<br />
letztere im Extremfall von außen<br />
zu lösen sind.<br />
Ein weiterer Vorteil des MSS ist<br />
seine einfache Bedienbarkeit:<br />
Die Stangen werden nicht mehr<br />
senkrecht eingehängt, sondern<br />
in eine spiralförmige Halterung<br />
eingedreht. Das geht schnell und<br />
sie befinden sich sehr sicher in<br />
der Halterung, eine zusätzliche<br />
Sicherung durch Splinte oder<br />
Häkchen ist nicht erforderlich.<br />
Sie sind überdies sowohl vorne als<br />
auch hinten höhenverstellbar. Am<br />
Heck verläuft die Halterung zudem<br />
von oben schräg nach vorne, die<br />
Standfläche für kleinere Pferde<br />
wird gleichzeitig so verkürzt.<br />
Die Pferde stehen sicher in ihren<br />
„Fächern“, getrennt durch<br />
eine Klarsicht-PVC-Trennwand.<br />
Sie erlaubt im Gegensatz zu den<br />
früher üblichen Holzwänden das<br />
einfachere breite Ausbalancieren<br />
der Pferde während der Fahrt.<br />
Eleganz und Stabilität<br />
sind kein Widerspruch<br />
Der Aufbau des Holz-Polyester-<br />
Modells besteht aus 18 mm starkem<br />
finnischem Plywood, einer<br />
stabilen Schichtleimholzplatte,<br />
die mit einem speziellen und witterungsbeständigen<br />
Kunststoff<br />
beschichtet ist. Innen ist der Anhänger<br />
wie üblich weiß, um einen<br />
einladend hellen Eindruck auf die<br />
Pferde zu machen.<br />
Das Polyesterdach ist mit einem<br />
umlaufenden Aluhaubenträgerprofil<br />
fest verklebt und massiv<br />
mit V2A-Edelstahlschrauben verbunden.<br />
Die aus früheren Zeiten<br />
bekannten hässlichen „Rostnasen“<br />
sind hier also passé. Überall dort,<br />
wo zwei Holzplatten über Eck<br />
miteinander verbunden werden,<br />
sorgen überlappende Eckprofile<br />
aus feuerverzinktem Stahlblech für<br />
Stabilität zwischen Rahmen und<br />
Aufbau. Am Heck garantieren zwei<br />
verzinkte Stahlträger die nötige<br />
Stabilität, von denen der hintere<br />
gegen ein Verfangen der Hufe<br />
sicherheitshalber geschlossen ist,<br />
durch Querschlitze aber die Sicht<br />
nach hinten gut frei gibt.<br />
Die getönten Fenster sind nun<br />
nicht mehr „quadratisch, praktisch,<br />
gut“, sondern dem stromlinienförmigen<br />
Dach-Design angepasst.<br />
Sie sind nur noch nach<br />
86 BAYERNS PFERDE 4/2011 www.bayernspferde.de
Einladend: der helle und<br />
geräumige Innenraum. Das<br />
Testmodell war nicht mit Trittschutzplatten<br />
ausgestattet, diese<br />
Zusatzanschaffung sollte man sich<br />
aber überlegen.<br />
hinten auszustellen, nicht wie<br />
früher fünffach klappbar. Innen<br />
sind sie mit Gittern geschützt.<br />
Der Boden des Duo besteht aus<br />
21 mm starkem Holz, auf dem<br />
eine 8 mm dicke Gummimatte<br />
fest verklebt und an den Rändern<br />
versiegelt ist. Der Boden ist leicht<br />
aufgeraut, wodurch die Hufe guten<br />
Halt haben – nur sauber halten<br />
lässt sich diese Struktur schlecht.<br />
Allein mit einem Besen kommt<br />
man hier nicht weit: Wasser und<br />
Bürste müssen ran, um die Kot-<br />
Vier Heckstreben und Scharniere<br />
sorgen für gute Stabilität der Anhängerklappe,<br />
die mit<br />
Gummiboden, Trittleisten und<br />
Seitenstoppern belegt ist.<br />
www.bayernspferde.de<br />
Fotos: Jessen<br />
spuren im hinteren Bereich zu<br />
entfernen. Das Testmodell war<br />
im Innenraum nicht mit Trittschutzplatten<br />
ausgestattet, um der<br />
längeren Haltbarkeit willen sollte<br />
man sich diese Zusatzanschaffung<br />
(231 Euro) aber überlegen.<br />
Die Anhängerklappe ist wie üblich<br />
für sicheres Einsteigen mit<br />
dickem Gummi, Trittschutzleisten<br />
und Seitenstoppern ausgestattet,<br />
Aufgrund einer neuen Rampenhebehilfe<br />
ist sie sehr leichtgängig.<br />
Beim Einsteigen der Pferde bleibt<br />
sie stabil, was den vier massiven<br />
feuerverzinkten Stahlheckstreben<br />
und dementsprechend auch<br />
vier Heckklappenscharnieren zu<br />
verdanken ist. Am Heck wird<br />
der Anhänger mit einer leicht<br />
aufrollbaren Plane geschlossen,<br />
deren mittlere Strippe etwas verlängert<br />
ist – allerdings ist sie für<br />
kleine Personen immer noch zu<br />
kurz (oder der Tritt zu niedrig),<br />
sodass sich hier ein Zusatzband<br />
empfiehlt.<br />
Die Plane besteht übrigens aus<br />
zwei Teilen: Unter dem silbergrauen<br />
festen Kunststoff befindet sich<br />
im unteren Drittel ein licht- und<br />
luftdurchlässiges feinmaschiges<br />
Netz. Die darüber liegende feste<br />
Plane kann hochgeklappt und<br />
mit Klettverschlüssen arretiert<br />
werden, sodass die Pferde bei<br />
Schlechtwetter keinen Regen auf<br />
die Kruppe, wohl aber ausreichend<br />
Luft bekommen.<br />
Gutes Handling<br />
und gutes Fahrverhalten<br />
Der eleganteste Aufbau nützt wenig,<br />
wenn das Fahrverhalten des<br />
Anhängers die kostbare Fracht in<br />
Aufruhr bringt. Alle <strong>Böckmann</strong>-<br />
Modelle – so auch der Duo, der<br />
sich nun als siebter Anhänger dieses<br />
Herstellers im Test beweisen musste<br />
– verdienen bei allen Aspekten<br />
rund ums Fahren Bestnoten: Das<br />
beginnt beim einfachen Anhängen<br />
mit der bedienungsfreundlichen<br />
und leicht abschließbaren Knott-<br />
Kupplung, die mit einem satten<br />
„Klick“ einrastet und den korrekten<br />
Sitz des Kugelkopfes durch eine<br />
grüne Markierung in einem Kontrollfenster<br />
anzeigt. Der Schlüssel<br />
passt übrigens zum ersten Mal auch<br />
für die Sattelkammer – eine längst<br />
überfällige Einrichtung, um nicht<br />
mit zwei Schlüsseln hantieren zu<br />
müssen.<br />
Der 13-polige Stecker rastet ebenfalls<br />
leicht in die Steckdose ein. Das<br />
Automatikstützrad ist leichtgängig,<br />
allerdings muss man es am besten<br />
mit dem Fuß in der korrekten<br />
Stellung parallel zum Anhänger<br />
halten, damit es sich nicht nach<br />
links und damit zu früh unter<br />
dem Rahmen festklemmt. Das<br />
hervorragende Fahrverhalten, egal<br />
ob leer oder beladen, Autobahn<br />
oder Landstraße mit Frostschäden,<br />
entsteht durch das bewährte Längsträgerfahrgestell<br />
CFFplus (Comfort-<br />
Federungs-Fahrgestell), bei dem<br />
die durchgehenden Längsträger<br />
in Fahrtrichtung mittig unter den<br />
Pferden angeordnet sind. Die V-<br />
Deichsel ist separat verschraubt,<br />
was im Reparaturfall ein einfaches<br />
Austauschen ermöglicht. Das Testmodell<br />
war mit optionalen Radstoßdämpfern<br />
(153 Euro) ausgestattet,<br />
die für die 100 km/h-Zulassung<br />
erforderlich sind.<br />
Economy-Modell<br />
mit Komfort-Sattelkammer<br />
Vielreiser und Turnierreiter kennen<br />
das Problem zu kleiner Sattelkammern:<br />
Vor allem große Sättel<br />
wie Western- oder Barockmodelle<br />
müssen gequetscht werden – wenn<br />
sie überhaupt hineinpassen. Sperrige<br />
Teile haben gar keinen Platz.<br />
Damit ist nun Schluss: Selbst die<br />
langen Westernsättel hatten auf<br />
den serienmäßig auszieh- und<br />
höhenverstellbaren Sattelhaltern<br />
gut Platz, dazu noch eine große<br />
Putzkiste und ein hoher Futtereimer.<br />
Intelligent ausgenützt ist<br />
die kleine Rundung im Bug. Dort<br />
ist – eigentlich ganz simpel – am<br />
Boden eine etwa 20 cm hohe<br />
Leiste angebracht. Hier kann man<br />
trotz der schiefen Ebene noch<br />
Kleinigkeiten verstauen, ohne<br />
dass die sich während der Fahrt<br />
selbstständig machen.<br />
Praktisch sind Schaufel und Gummibesen<br />
in Klemmhalterungen,<br />
die gleich zur Hand sind, wenn<br />
die Pferde in den Anhänger geäppelt<br />
haben. Für die bessere Handhabung<br />
im Dunklen gibt es auf<br />
Knopfdruck eine Beleuchtung.<br />
Die Sattelkammertüren sind ebenso<br />
wie die Inspektionstür für den<br />
Menschen mit Aluprofilen eingefasst,<br />
haben eine Dreipunkt-Verriegelung<br />
und einen verchromten<br />
Griff, der gut in der Hand liegt.<br />
Beim Abschließen musste man<br />
beim Testmodell allerdings den<br />
Griff exakt positionieren, sonst<br />
hakte es ein wenig. Nach wenigen<br />
Versuchen kennt man aber die<br />
exakte Position.<br />
Fazit: Elegant<br />
und gar nicht so teuer<br />
Nachdem die neue Master-Serie<br />
vor zwei Jahren offensichtlich gut<br />
Heckstangenaufhängung: Die<br />
Stangen werden nicht mehr<br />
senkrecht eingehängt, sondern<br />
in eine spiralförmige Halterung<br />
eingedreht.<br />
angenommen wurde, ist das brandneue<br />
Modell <strong>Böckmann</strong> Duo RA<br />
mit vorne weit herunter gezogenem<br />
Dach und Polyesterbug die logische<br />
Konsequenz.<br />
Damit sind Eleganz und günstiger<br />
Einstiegspreis durchaus zu vereinbaren.<br />
Alle Hersteller-typischen<br />
und sicherheitsrelevanten Details<br />
wie doppeltes Panikentriegelungssystem,<br />
höhen- und längenverstellbares<br />
Boxengestänge und natürlich<br />
das gute Fahrverhalten machen<br />
den neuen <strong>Böckmann</strong> Duo RA zu<br />
einem attraktiven Holz-Polyester-<br />
Anhänger. Das Fahrzeug ist als<br />
2- und 2,4-t-Version erhältlich und<br />
wiegt leer rund 900 kg. Mit einem<br />
Preis von 5690 Euro liegt er im<br />
mittleren Bereich seiner Klasse. W<br />
Das leichtgängige Automatikstützrad<br />
und der Rangiergriff<br />
am Bug erleichtern das Handling<br />
ungemein.<br />
BAYERNS PFERDE 4/2011<br />
Doris Jessen<br />
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