Managementplan UNESCO Welterbe "Lübecker Altstadt" (2 MB)
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<strong>Managementplan</strong> <strong>Welterbe</strong>stätte „<strong>Lübecker</strong> Altstadt“<br />
Planungs- und Handlungsgrundlagen<br />
6.8 Öff entlicher Raum<br />
Der öff entliche und halböff entliche Raum ist zusammen mit der historischen Bausubstanz<br />
von entscheidender und prägender Bedeutung für das <strong>Welterbe</strong>. Es ist<br />
daher eine besondere Aufgabe in der <strong>Lübecker</strong> Altstadt, nicht nur den Gebäudebestand<br />
zu schützen, sondern auch den Stadtraum zu gestalten sowie das Verständnis<br />
für dessen historischen Wert und Bedeutung zu erhöhen.<br />
Bekannt ist Lübeck für seine typischen Gänge und Höfe, deren historische Bebauung<br />
überwiegend unter Denkmalschutz steht. Aber auch das Straßen- und Wegenetz<br />
ist seit über 800 Jahren in seiner Grundstruktur weitgehend unverändert. Die<br />
Abmessungen der Plätze Koberg, Markt, Marienkirchhof und Klingenberg reichen<br />
bis in die Frühzeit der Stadtgeschichte zurück. In den Stadtquartieren, in denen Veränderungen<br />
insbesondere nach dem 2. Weltkrieg der Authentizität und Integrität<br />
der historischen Stadtstruktur abträglich waren, sollte diese Struktur nach Möglichkeit<br />
zurück gewonnen werden.<br />
Das Stadtbild und der öff entliche Raum, der bestimmt wird durch:<br />
- eine durchgehend geschlossene Straßenrandbebauung,<br />
- die kontinuierlichen Baufl uchten,<br />
- den Rhythmus der Fassaden und Parzellen,<br />
- der Einzelhausbebauung, die sich in Trauf- und Giebelhaus gliedert,<br />
- dem Straßensystem mit den Rückgratstraßen, den Rippenstraßen, Wegen und<br />
Plätzen<br />
sollte in seiner historischen Form weitgehend unangetastet bleiben bzw. bei Störungen<br />
soweit wie möglich wieder hergestellt werden.<br />
6.8.1 Verkehr<br />
Im Jahr 2000 verabschiedete die <strong>Lübecker</strong> Bürgerschaft einen neuen Verkehrsentwicklungsplan<br />
für die Gesamtstadt. Die Gestaltungsempfehlungen besitzen einen<br />
gesamtstädtischen Charakter, treff en jedoch auch konkrete Aussagen zum Verkehrsgeschehen<br />
in der Altstadt:<br />
- Das Straßennetzkonzept sieht in Verbindung mit dem Parkraumkonzept und<br />
dem straßenräumlichen Handlungskonzept eine Verringerung des Verkehrsaufkommens<br />
aus der Altstadt auf die im Jahre 2009 fertig gestellte Nordtangente<br />
vor. Diese Verringerung des MIV-Aufkommens (Motorisierter Individual<br />
Verkehr) kann zu der Aufwertung des öff entlichen Raumes auf der Altstadtinsel<br />
genutzt werden. Insbesondere triff t dies für den Straßenzug „An der Untertrave“<br />
zu, der zukünftig weniger Fahrspuren aufweisen muss und durch eine<br />
Umgestaltung eine höhere Aufenthaltsqualität für Fußgänger erhalten kann.<br />
Neben dem Straßenzug „An der Untertrave“ und der bereits begonnenen Umgestaltung<br />
der zentralen Achse vom Klingenberg bis zum Schrangen und der<br />
Schmiedestraße sind für eine dringend erforderliche Umgestaltung insbesondere<br />
folgende Straßenräume zu benennen:<br />
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