Managementplan UNESCO Welterbe "Lübecker Altstadt" (2 MB)

Managementplan Welterbestätte „Lübecker Altstadt“
Planungs- und Handlungsgrundlagen
6.8 Öff entlicher Raum
Der öff entliche und halböff entliche Raum ist zusammen mit der historischen Bausubstanz
von entscheidender und prägender Bedeutung für das Welterbe. Es ist
daher eine besondere Aufgabe in der Lübecker Altstadt, nicht nur den Gebäudebestand
zu schützen, sondern auch den Stadtraum zu gestalten sowie das Verständnis
für dessen historischen Wert und Bedeutung zu erhöhen.
Bekannt ist Lübeck für seine typischen Gänge und Höfe, deren historische Bebauung
überwiegend unter Denkmalschutz steht. Aber auch das Straßen- und Wegenetz
ist seit über 800 Jahren in seiner Grundstruktur weitgehend unverändert. Die
Abmessungen der Plätze Koberg, Markt, Marienkirchhof und Klingenberg reichen
bis in die Frühzeit der Stadtgeschichte zurück. In den Stadtquartieren, in denen Veränderungen
insbesondere nach dem 2. Weltkrieg der Authentizität und Integrität
der historischen Stadtstruktur abträglich waren, sollte diese Struktur nach Möglichkeit
zurück gewonnen werden.
Das Stadtbild und der öff entliche Raum, der bestimmt wird durch:
- eine durchgehend geschlossene Straßenrandbebauung,
- die kontinuierlichen Baufl uchten,
- den Rhythmus der Fassaden und Parzellen,
- der Einzelhausbebauung, die sich in Trauf- und Giebelhaus gliedert,
- dem Straßensystem mit den Rückgratstraßen, den Rippenstraßen, Wegen und
Plätzen
sollte in seiner historischen Form weitgehend unangetastet bleiben bzw. bei Störungen
soweit wie möglich wieder hergestellt werden.
6.8.1 Verkehr
Im Jahr 2000 verabschiedete die Lübecker Bürgerschaft einen neuen Verkehrsentwicklungsplan
für die Gesamtstadt. Die Gestaltungsempfehlungen besitzen einen
gesamtstädtischen Charakter, treff en jedoch auch konkrete Aussagen zum Verkehrsgeschehen
in der Altstadt:
- Das Straßennetzkonzept sieht in Verbindung mit dem Parkraumkonzept und
dem straßenräumlichen Handlungskonzept eine Verringerung des Verkehrsaufkommens
aus der Altstadt auf die im Jahre 2009 fertig gestellte Nordtangente
vor. Diese Verringerung des MIV-Aufkommens (Motorisierter Individual
Verkehr) kann zu der Aufwertung des öff entlichen Raumes auf der Altstadtinsel
genutzt werden. Insbesondere triff t dies für den Straßenzug „An der Untertrave“
zu, der zukünftig weniger Fahrspuren aufweisen muss und durch eine
Umgestaltung eine höhere Aufenthaltsqualität für Fußgänger erhalten kann.
Neben dem Straßenzug „An der Untertrave“ und der bereits begonnenen Umgestaltung
der zentralen Achse vom Klingenberg bis zum Schrangen und der
Schmiedestraße sind für eine dringend erforderliche Umgestaltung insbesondere
folgende Straßenräume zu benennen:
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