Punktlandung am LKW-Dach

UL-FLIEGEN
Wenn Tom Huber mit seiner
„Savage“ unterwegs ist, ist keine
Wiese, kein Schneefeld oder keine
Wüste vor ihm sicher. Denn mit
seinem Spornradflieger knallt sich
Huber auch dort noch runter, wo
andere längst durchgestartet und
abgedreht sind.
Sei es dass der UL-Pilot im umgebauten
Feuerwehr-LKW mit eingepacktem
UL in die Wüste fährt,
um schon dreimal bei der Sahara
Rallye El Chott in Tunesien eine
Rally zu begleiten, oder eine Eislandung
in der bayrischen Heimat
auf einem zugefrorenen Teich hinlegt.
Auch Skifliegen in Gebirge und
zu Altiport, rekordverdächtige Bannerschlepps
oder das Angebot
Buschpiloten auszubilden, zählen
zu seinem fliegerischen Tagwerk.
extrem aircraft parking
Punktlandung am LKW-Dach
Ein Landeplatz, der ziemlich genau der Länge des Flugzeugs
entspricht, und rundherum – nichts. Was für einen Hubschrauber
kein Problem darstellt, scheint für ein Flächenflugzeug
auf den ersten Blick unlösbar. Doch wenn der Pilot
Tom Huber heißt, bleiben auch solche Aufgaben keine Utopie.
26 skyrevue 6_2007
ERFOLGSTEAM: Tom und Hilde
Der bayrische Savage-Importeur
und Bedarfsflieger Tom Huber
ist immer für eine Überraschung
gut. Die letzte „Aktion“ des
Bayern reiht ihn aber endgültig
in die Liste der Action-Piloten ein:
Eine Landung auf dem Dach eines
fahrenden Lkws.
In den USA hat man das schon
des Öfteren gesehen: ein Flugzeug
landet auf einem Eisenbahnwaggon
oder einem LKW.
Doch während man speziell in Action-Filmen
ja nie weiss, wieweit
die Szenen aus der Trickkiste
stammen oder echt sind, wollte
Tom Huber zeigen, dass er das
auch tatsächlich realisieren kann.
Nun besitzt Tom Huber ja seit
langer Zeit einen ausgemusterten
Feuerwehr-Magirus, der schon
oft als Bodenstation und rollender
Hangar für Ultraleicht-Flugzeuge –
wie eben bei den Reisen nach Tunesien
– gedient hat.
Doch während bei diesen Veranstaltungen
die Maschine demontiert
im Inneren Platz fand,
beschloss Huber, seine Savage
doch einmal auf dem LKW-Dach
zu landen und zu parken.
Huber suchte eine besonders
lange Piste, die er auf einem Flugplatz
im Süden Deutschlands
fand. An die 2.800 Meter sollten
reichen.
Die technischen Vorbereitungen
waren einfach. Er schraubte
einen Stahlrahmen aufs Dach, der
mit Brettern ausgelegt wurde. Für
die Haupträder wurden Vertiefungen
angebracht, um der Maschine
nach der Landung einen besseren
Halt zu geben. Und weil Tom
Huber seine Aktivitäten nicht umsonst
unter die Bezeichnung
„Spassvogeln“ stellt, klebte er auch
noch eine treffende Aufschrift an
die Seitenfläche unter dem Dach:
„extrem aircraft parking“.
Wie wahr das ist, zeigte sich
bei den Versuchen, auf dem LKW

zu landen. Die Schwierigkeit lag
dabei weniger daran, die Geschwindigkeit
von LKW und
Savage anzugleichen. Während
Huber-Gefährtin Hilde als Co-Pilotin
am Steuer des LKW sich penibel
an die Vorgabe hält, den Magirus
exakt auf 75 km/h zu halten,
nähert sich Tom von hinten im
Sinkflug, um auf der gerade mal
vier Quadratmeter großen Dachfläche
aufzusetzen.
Dass das Kunststück nicht auf
Anhieb klappt, erstaunt wohl niemanden.
Seitenwind und schlechte
Sicht auf die Landefläche, die nur
einige Dezimeter breiter als die
Fahrwerkaussenmaße ist, erschweren
die Positionierung. Auch
war anfangs unbekannt, welche
Turbulenzen hinter einem LKW
entstehen und ob sie stören können.
Als die Maschine nach letztlich
14 Anflügen mit den Vorderrädern
aufsetzt und in die Radmulden
rollt, ist erst die Hälfte
gewonnen. Tom Huber hält die
Maschine bei hoher Drehzahl so
lange in Schwebeposition, bis der
LKW auf seine Anweisung hin
langsamer geworden ist und im
Schritt fährt. Erst dann läßt er die
Drehzahl und damit auch das
Spornrad sinken – die Savage ist
gelandet und steht am Dach.
Wie die Maschine wieder vom
Dach kam? Wie stets beim Fliegen
ist das Starten leichter als das
Landen. Hilde beschleunigte den
Magirus so gleichmäßig wie möglich,
gleichzeitig gab Tom eine
Etage höher auch Gas. Erst wenig,
mit der zunehmenden Geschwindigkeit
des Huckpack-Gefährts
schraubt er die Drehzahl auf rund
4.500 Umdrehungen hoch. Der
Sporn sollte so früh als möglich
abheben, um den Anstellwinkel
klein zu halten.
Tom checkte laufend die Geschwindigkeit
und als 70 km/h
anliegen, lupft Huber die Maschine
bei Vollgas in die Höhe.
Völlig losgelöst, von der Erde,
schwebt … Major Tom!ı
www.spassvogeln.de
Fotos: Christian von Wischetzki
EINE WAGHALSIGE AKTION:
Mit seiner Savage versucht
Tom Huber auf der Dachfläche
des unter ihm fahrenden LKWs zu
landen. Die Zentimeterarbeit und Feinabstimmung
klappen nach 14 Versuchen
– der Vogel hat sich eingeparkt.
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