augsburg erinnert an rudolf diesel. - Rudolf-Diesel-Gymnasium

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renfabrik liege und man die Verdienste des Ingenieurs Diesels um die Erfindung der Dieselmotoren ehren
wolle. 8 So beschloss der Bau- und Finanzsenat der Stadt Augsburg am 16. August 1920, dass die
Verbindungsstraße zwischen Kaltenhoferstraße und Weidenstraße „Dieselstraße“ heißt. 9
Der Bau der Dieselbrücke wurde am selben Tag genehmigt wie der Bau der Dieselstraße. Zwar lag bereits
im September 1913 ein erster Bauplan für eine Steinbrücke über die Wertach in der Weidenstraße
vor. 10 Aber eine Verwirklichung der Idee wurde erst im Dezember 1918 mit der Herausgabe eines Bauplans
für eine Stahlbrücke mit Unterstützung der MAN realistisch. Am 25.02.1919 erfolgte die Genehmigung
dieses Bauprojektes durch die Augsburger Behörden. Von den veranschlagten Kosten von
140000 deutschen Reichsmark übernahm das deutsche Reich fast die Hälfte. 11 Der Bau verlief abgesehen
von einem kleineren Rechtsstreit mit einem Anwohner ohne nennenswerte Zwischenfälle 12 , doch
in der Endabrechnung überstiegen die Kosten bei weitem das veranschlagte Budget und beliefen sich
nach Bauabschluss 1922 allein für die Stadt schon auf fast 140000 Mark, welche die Stadt mit Anleihen
begleichen musste. 13
Anders als bei der Dieselstraße bürgerte sich der Name der „Dieselbrücke“ für die Brücke über die
Wertach erst im Laufe der Jahre ein. Als im Jahr 1928 die Brücke äußerlich erneuert und neu angestrichen
wird, spricht das Tiefbauamt der Stadt beim Einholen eines Kostenvoranschlags einmal von der
„Brücke über die Wertach an der Dieselstraße“ und dann von der „Dieselbrücke“. 14 Ähnliche Beobachtungen
lassen sich im gesamten Briefwechsel aus dem Jahr 1928 wiederholen. 15 Es scheint daher so, als
ob sich der Name der Brücke über die Wertach eher aus ihrer Lage an der Dieselstraße ergeben habe
und daraus, dass beide Bauvorhaben etwa zur selben Zeit begonnen wurden.
Offenbar waren Brücke und Straße jedoch sehr viel stärkerem Verkehr – unter anderem wohl durch
zahllose Lkws mit ihren Dieselmotoren - ausgesetzt, als man ursprünglich geplant hatte. Bereits 1925
wurde die Dieselstraße in halber Breite mit Granitgroßsteinen aus der Bahnhofstraße gepflastert. 16 Gegen
Ende des Krieges wurde die Brücke bei den starken Luftangriffen auf Augsburg 1944 zerstört. 17
Mitte der 50-er Jahre, zum 100-jährigen Geburtstag Rudolf Diesels wurde in einer Besprechung mit
dem Augsburger Oberbürgermeister Dr. Müller festgehalten, dass ein großzügigerer Ausbau der Dieselstraße
1958 abgeschlossen sein werde. 18 Dadurch wurde im Laufe der Zeit wiederum die alte Brücke
zum Nadelöhr. Die nach dem Krieg wiederhergestellte Brücke wurde in jüngster Zeit komplett erneuert.
Fast könnte man meinen, es sei nun doch noch der alte Plan der Steinbrücke aus der Kaiserzeit verwirklicht
worden.
8 StadtAA Bestand 45, Nr. 630, Antwort Stadtbauamt am 13.7.1920. Diese Namensgebung wird Anfang August von verschiedenen
anderen Stellen zur Kenntnis genommen.
9 StadtAA Bestand 45, Nr. 630, Beschluss des Bau- und Finanzsenats am 16. August 1920.
10 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250.
11 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250, Gesamtbeschluss vom 25.2.1919. Am 16.6.1919 wird ein erster Bericht über das Bauvorhaben
an die Regierung von Schwaben und Neuburg übersandt, in dem die Bauabsicht mit Plänen dokumentiert wird.
Zum Nachweis des Baubedarfs wird auf einen Bericht des Stadtbauamtes vom 10.2.1919 verwiesen.
12 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250, Schadensersatzforderung von Johann Bröll am 7.5.1920: Ein Zaun musste wegen der
Bauarbeiten um 5 m versetzt werden, das kostete 84,05 M. Stadtbauamt lehnte es ab für die Kosten aufzukommen, da die
Anwohner rechtzeitig benachrichtigt worden seien und insofern kein Verschulden der Stadt vorliege.
13 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250; die Kosten laut Stadtbauamt, Abt. f. Tiefbau am 3.2.1922 beliefen sich auf 292466,72
M gesamt, davon zahlte die Stadt 135156,39 M. Im Gesamtbeschluss vom 24.2.1922 werden die zusätzlichen Kosten der
Brücke über die Wertach begründet mit Lohnerhöhungen, Preissteigerung für Materialien, notwendige Änderungen in der
Ausführung, Arbeitsverzögerung durch Mangel an Baustoffen und verzögerten Transport der Eisenkonstruktion.
14 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250, Abteilung Tiefbau des Stadtbauamtes vom 16.7.1928; in der Aufforderung zu einem
Kostenvoranschlag an Ludwig Eberle, Malermeister geht es einmal um den „Anstrich der Brücke über die Wertach an der
Dieselstraße“ (Seite 1), und dann um „die Fläche der Konstruktion bei der Dieselbrücke“ (Seite 2).
15Vgl. die Belege aus StadtAA Bestand 45, Nr. 250 im Einzelnen, wie sie folgen. Donat Damm: „Anstrich und Erneuerung
der Dieselbrücke“ (am 18.7.1928 und am 20.7.1928); Stefan Maier: „Reinigung und Streichen der Wertachbrücke an der
Dieselstraße“; Hans Hofmann: „Dieselbrücke“ über die Wertach; ein Vergleich der Angebote vom 23.7.1928 spricht zweimal
von der Dieselbrücke; Genehmigung des Neuanstrichs der „Dieselbrücke“, Auftrag an Leo Poth am 24.7.1928; Akkordvertrag
mit Leo Poth über „Neuanstrich der Brücke über die Wertach an der Dieselstraße“ am 1.8.1928.
16 StadtAA Bestand 45, Nr. 441 am 15.5.1925. Die Bahnhofstraße wurde im selben Zug asphaltiert.
17 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 251.
18 StadtAA Bestand 49, Nr. 101/II, aus einer Besprechung im Arbeitszimmmer des OB Müller am am 4.4.1957.