augsburg erinnert an rudolf diesel. - Rudolf-Diesel-Gymnasium

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AUGSBURG ERINNERT AN RUDOLF DIESEL.
Eine Arbeit der Schülergruppe Stadt- und Regionalgeschichte des Rudolf-Diesel-Gymnasiums.
Mitglieder: Christopher Kienle, Alexander Mayr, Matthias Reiser, Valentin Schatz, Julius Weißenberg.
Leitung: Oliver Killgus.

Inhaltsverzeichnis
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Augsburg erinnert an Rudolf Diesel.................................................................................................................3
Dieselstraße und Dieselbrücke...........................................................................................................................3
MAN-Museum und Diesel-Gedenktafel..........................................................................................................5
Der Rudolf-Diesel-Gedächtnishain...................................................................................................................5
Idee zur Errichtung eines Denkmals für Rudolf Diesel...........................................................................5
Verschiedene Vorstellungen..........................................................................................................................6
Vorbereitung zur Eröffnung des Gedächtnishains im August des Jahres 1957..................................7
Fertigstellung des Dieselgedächtnishains....................................................................................................8
Die Festlichkeiten...........................................................................................................................................8
Schulen mit dem Namen Rudolf Diesels.........................................................................................................9

Augsburg erinnert an Rudolf Diesel
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Wir erinnern uns, indem wir versuchen Vergangenes zu vergegenwärtigen. Und aus einer gemeinsamen
Erinnerung kann sich eine gemeinsame Identität entwickeln. Der Ingenieur Rudolf Diesel steht für Innovation
und Fortschritt. Das sind zwei Ideen, zwei moderne Mythen, auf die man sich gerne beruft,
wenn man kollektive Identität im Sinn hat. Fast jede öffentliche Erinnerung an Rudolf Diesel beginnt
oder endet mit der Idee von Innovation und Fortschritt.
Dieselstraße und Dieselbrücke
Am 20.4.1951 erschien im Amtsblatt der Stadt Augsburg der Artikel „Augsburgs Straßen – Zeugen
großer Zeit“. Darin wird neben der Agnes-Bernauer-Straße, der Heinrich-von-Buz-Straße und der
Schaezlerstraße auch die Dieselstraße genannt. Alle historischen Persönlichkeiten hätten sich besondere
Verdienste auch um Augsburg erworben. Die Leitung der Firma MAN in Person von Heinrich von
Buz, so konnte man lesen, spreche Diesel zu, dass dieser „deren Weltruf [...] begründete durch die Herstellung
von Druckpressen und Dieselmotoren, sowie Dampf- und Kältemaschinen“. 1
Rund 30 Jahre früher war die Straße im Stadtteil Oberhausen gebaut worden. Im Jahr 1919 beschloss
die Stadt eine Verbindungsstraße zwischen Weidenstraße und Kaltenhoferstraße herzustellen. Kalkuliert
wurden insgesamt 91000 M, von denen nach Zuschüssen durch Reich und Freistaat die Stadt noch
54835 M aufzubringen hätte, also etwas mehr als die Hälfte. 2 Zwar erhöhte sich der Geldbedarf ständig
3 und auch Rechtsstreitigkeiten mit Grundstückseignern blieben nicht aus 4 , aber die Straße wurde gebaut,
selbst wenn sie in der Endabrechnung dann rund das Doppelte kostete wie geplant. 5
Als die Gesamtabrechnung vorgelegt wurde, meinte in einer öffentlichen Aussprache ein Kritiker unter
den Stadträten gar, dass die Abrechnung verfrüht und die Straße noch nicht fertig sei. Sie werde täglich
von 3000 bis 4000 Arbeitern benutzt, sei in schlechtem Zustand und z.B. nach Gewittern knöcheltief
überschwemmt, so dass man sich an den Zäunen entlang hangeln müsse, um nicht nass zu werden. 6
Monate zuvor hatte das Straßenbaubüro schon angefragt, welchen Namen die neue Verbindungsstraße
tragen solle, denn schließlich müsse man langsam mal die Schilder anbringen. 7 Daraufhin schlug das
Stadtbauamt vor, dass der neue Name „Dieselstraße“ lauten soll, weil sie in der Nähe der Dieselmoto-
1 Vgl. Amtsblatt 16 (20.4.1951), S. 66.
2 Der Plan zum Bau der Straße muss schon länger bestanden haben, denn schon 1905 wurde ein Antrag auf Verlegung eines
Steges über den Hettenbach abgelehnt, da die zugehörige Straße noch nicht gebaut sei und folglich ein nur geringer Bedarf
für den Steg bestehe. Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441, Bauakt von 1919 – 1920 am 27. Juni 1905. Das Vorhaben darf
als finaziert gelten, als das Ministerium für Soziale Fürsorge den Bau bezuschusst; die Bauzeit sei anrechenbar bis zum
31.12.1919, die Höhe des Zuschusses belaufe sich auf 16000 M. Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441, Erster Bescheid des Ministeriums
für Soziale Fürsorge über einen Zuschuss des Staates Bayern am 10.9.1919
3 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441, Bescheid des Ministeriums für Soziale Fürsorge über Verlängerung der Bauzeit und
Neufestsetzung des Staatszuschusses am 25.4.1919: Das Ministerium für Soziale Fürsorge gibt bekannt, dass die Bauzeit bis
zum 30.6.1920 verlängert wird und korrigiert den Staatszuschuss auf 20000 Mark. Vgl. auch StadtAA Bestand 45, Nr. 441,
Endabrechnung des Ministeriums für Soziale Fürsorge am 30.8.1920: In der Endabrechnung des Ministeriums für Soziale
Fürsorge werden als Zuschüsse genannt ein Reichszuschuss von 30000 M und ein Staatszuschuss von 20000 M.
4 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441 am 28.1.1920: Der Gutsbesitzer Holland ist einverstanden einen Teil seines Grundstückes,
das zum Bau der Straße nötig ist, abzutreten. Vgl. auch StadtAA Bestand 45, Nr. 441 am 28.2.1921. Probleme entstehen,
weil das Hollandsche Grundstück an der neuen Dieselstraße zwischen Hettenbach und Donauwörther Straße noch
nicht eingezäunt ist; vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441 am 21.3.1921. Als man schließlich einig geworden ist, findet am 5.
April 1921 in Gegenwart des Notars Karl Eggerking der Tausch zwischen dem Oberstaatsekretär Hans Ruf und dem Brauerei
und Gutsbesitzer Ludwig Holland aus Oberhausen statt. Ludwig Holland erhält im Ausgleich ein anderes Grundstück.
Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441 Beglaubigte Abschrift des Tauschvertrages am 19.5.1921.
5 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441 Endabrechnung der Stadt Augsburg zur Dieselstraße am 29.8.1921: Die Stadt Augsburg
berechnet insgesamt 171566,78 M. Davon tragen Reich und Staat die vereinbarten 50000,- M. Der Kommune bleiben die
Restkosten von 121566,78 M. D.h. die Stadt zahlt nun alleine fast 30% mehr als ursprünglich geplant waren, und damals
hatte man noch mit den Zuschüssen gerechnet.
6 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 441 Niederschrift über öffentliche Aussprache wegen Herstellung der Dieselstraße am
1.9.1921. Der Kritiker ist Stadtrat Walter. Ihm entgegnet Baurat Samtscheck, die Überschwemmungen müsse man in Kauf
nehmen, solange die zugehörige Kanalisation noch nicht gebaut sei.
7 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 630, Anfrage des Straßenbaubüros vom 13.7.1920.

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renfabrik liege und man die Verdienste des Ingenieurs Diesels um die Erfindung der Dieselmotoren ehren
wolle. 8 So beschloss der Bau- und Finanzsenat der Stadt Augsburg am 16. August 1920, dass die
Verbindungsstraße zwischen Kaltenhoferstraße und Weidenstraße „Dieselstraße“ heißt. 9
Der Bau der Dieselbrücke wurde am selben Tag genehmigt wie der Bau der Dieselstraße. Zwar lag bereits
im September 1913 ein erster Bauplan für eine Steinbrücke über die Wertach in der Weidenstraße
vor. 10 Aber eine Verwirklichung der Idee wurde erst im Dezember 1918 mit der Herausgabe eines Bauplans
für eine Stahlbrücke mit Unterstützung der MAN realistisch. Am 25.02.1919 erfolgte die Genehmigung
dieses Bauprojektes durch die Augsburger Behörden. Von den veranschlagten Kosten von
140000 deutschen Reichsmark übernahm das deutsche Reich fast die Hälfte. 11 Der Bau verlief abgesehen
von einem kleineren Rechtsstreit mit einem Anwohner ohne nennenswerte Zwischenfälle 12 , doch
in der Endabrechnung überstiegen die Kosten bei weitem das veranschlagte Budget und beliefen sich
nach Bauabschluss 1922 allein für die Stadt schon auf fast 140000 Mark, welche die Stadt mit Anleihen
begleichen musste. 13
Anders als bei der Dieselstraße bürgerte sich der Name der „Dieselbrücke“ für die Brücke über die
Wertach erst im Laufe der Jahre ein. Als im Jahr 1928 die Brücke äußerlich erneuert und neu angestrichen
wird, spricht das Tiefbauamt der Stadt beim Einholen eines Kostenvoranschlags einmal von der
„Brücke über die Wertach an der Dieselstraße“ und dann von der „Dieselbrücke“. 14 Ähnliche Beobachtungen
lassen sich im gesamten Briefwechsel aus dem Jahr 1928 wiederholen. 15 Es scheint daher so, als
ob sich der Name der Brücke über die Wertach eher aus ihrer Lage an der Dieselstraße ergeben habe
und daraus, dass beide Bauvorhaben etwa zur selben Zeit begonnen wurden.
Offenbar waren Brücke und Straße jedoch sehr viel stärkerem Verkehr – unter anderem wohl durch
zahllose Lkws mit ihren Dieselmotoren - ausgesetzt, als man ursprünglich geplant hatte. Bereits 1925
wurde die Dieselstraße in halber Breite mit Granitgroßsteinen aus der Bahnhofstraße gepflastert. 16 Gegen
Ende des Krieges wurde die Brücke bei den starken Luftangriffen auf Augsburg 1944 zerstört. 17
Mitte der 50-er Jahre, zum 100-jährigen Geburtstag Rudolf Diesels wurde in einer Besprechung mit
dem Augsburger Oberbürgermeister Dr. Müller festgehalten, dass ein großzügigerer Ausbau der Dieselstraße
1958 abgeschlossen sein werde. 18 Dadurch wurde im Laufe der Zeit wiederum die alte Brücke
zum Nadelöhr. Die nach dem Krieg wiederhergestellte Brücke wurde in jüngster Zeit komplett erneuert.
Fast könnte man meinen, es sei nun doch noch der alte Plan der Steinbrücke aus der Kaiserzeit verwirklicht
worden.
8 StadtAA Bestand 45, Nr. 630, Antwort Stadtbauamt am 13.7.1920. Diese Namensgebung wird Anfang August von verschiedenen
anderen Stellen zur Kenntnis genommen.
9 StadtAA Bestand 45, Nr. 630, Beschluss des Bau- und Finanzsenats am 16. August 1920.
10 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250.
11 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250, Gesamtbeschluss vom 25.2.1919. Am 16.6.1919 wird ein erster Bericht über das Bauvorhaben
an die Regierung von Schwaben und Neuburg übersandt, in dem die Bauabsicht mit Plänen dokumentiert wird.
Zum Nachweis des Baubedarfs wird auf einen Bericht des Stadtbauamtes vom 10.2.1919 verwiesen.
12 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250, Schadensersatzforderung von Johann Bröll am 7.5.1920: Ein Zaun musste wegen der
Bauarbeiten um 5 m versetzt werden, das kostete 84,05 M. Stadtbauamt lehnte es ab für die Kosten aufzukommen, da die
Anwohner rechtzeitig benachrichtigt worden seien und insofern kein Verschulden der Stadt vorliege.
13 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250; die Kosten laut Stadtbauamt, Abt. f. Tiefbau am 3.2.1922 beliefen sich auf 292466,72
M gesamt, davon zahlte die Stadt 135156,39 M. Im Gesamtbeschluss vom 24.2.1922 werden die zusätzlichen Kosten der
Brücke über die Wertach begründet mit Lohnerhöhungen, Preissteigerung für Materialien, notwendige Änderungen in der
Ausführung, Arbeitsverzögerung durch Mangel an Baustoffen und verzögerten Transport der Eisenkonstruktion.
14 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 250, Abteilung Tiefbau des Stadtbauamtes vom 16.7.1928; in der Aufforderung zu einem
Kostenvoranschlag an Ludwig Eberle, Malermeister geht es einmal um den „Anstrich der Brücke über die Wertach an der
Dieselstraße“ (Seite 1), und dann um „die Fläche der Konstruktion bei der Dieselbrücke“ (Seite 2).
15Vgl. die Belege aus StadtAA Bestand 45, Nr. 250 im Einzelnen, wie sie folgen. Donat Damm: „Anstrich und Erneuerung
der Dieselbrücke“ (am 18.7.1928 und am 20.7.1928); Stefan Maier: „Reinigung und Streichen der Wertachbrücke an der
Dieselstraße“; Hans Hofmann: „Dieselbrücke“ über die Wertach; ein Vergleich der Angebote vom 23.7.1928 spricht zweimal
von der Dieselbrücke; Genehmigung des Neuanstrichs der „Dieselbrücke“, Auftrag an Leo Poth am 24.7.1928; Akkordvertrag
mit Leo Poth über „Neuanstrich der Brücke über die Wertach an der Dieselstraße“ am 1.8.1928.
16 StadtAA Bestand 45, Nr. 441 am 15.5.1925. Die Bahnhofstraße wurde im selben Zug asphaltiert.
17 Vgl. StadtAA Bestand 45, Nr. 251.
18 StadtAA Bestand 49, Nr. 101/II, aus einer Besprechung im Arbeitszimmmer des OB Müller am am 4.4.1957.

MAN-Museum und Diesel-Gedenktafel
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Bereits im Anschluss an eine MAN-Gedenkfeier zum 40-jährigen Geburtstag des ersten Dieselmotors
am 04.10.1937 19 und zum 80. Geburtstag Rudolf Diesels im Jahr 1938, gibt es Planungen zu einer Dauerausstellung
bei der MAN, die langfristig zum MAN-Werksmuseum geführt haben. 20 Das Museum
wurde von einem Arbeitskreis unter der Leitung von Georg Strössner aufgebaut und zeigt in zwei
großen Abteilungen Exponate des Print- und des Dieselmotoren-Bereichs. Darunter zählt auch der berühmte
Versuchsmotor Rudolf Diesels aus den Jahren 1893 bis 1895. 21
In einem doppelten Festakt wurde am 23.4.1953, dem 40. Todestag Diesels, nach Ansprachen des
Augsburger OB Dr. Müller und Eugen Diesels zunächst eine Gedenktafel am Haus Springergässchen
Nr. 6 enthüllt, in dem sich Diesel aufgehalten hatte. Anschließend wurde von Generaldirektor Dr.-Ing.
h.c. Otto Meyer das MAN-Werksmuseum eingeweiht. 22 Bei der Eröffnung des Museums unterschied
Dr. Eugen Diesel zwei Geisteshaltungen, als er sagte: „Zu unser aller Glück sind diese Industrien heute
längst nicht mehr vom sogenannten Geiste des Industrialismus erfüllt, sondern vom Geist einer um
neue Lebensformen in einer neuentstehenden Welt gemeinsam ringenden Gemeinschaft.“ 23 Damit betonte
er die Idee von Innovation und Fortschritt in einem positiven, sozialen Sinn.
Der Rudolf-Diesel-Gedächtnishain
Idee zur Errichtung eines Denkmals für Rudolf Diesel
Nach einem Besuch bei der MAN am 1. und 2. April 1953 hatte der japanische Großindustrielle Magokichi
Yamaoka, Begründer von Yanmar Diesel Engine, im Hotel die Idee, ein Monument zu Ehren Rudolf
Diesels errichten zu lassen. Bevor er jedoch weitere Schritte unternehmen konnte, musste er sich
erst die Genehmigung des Projekts bei der japanischen Regierung einholen. war von Diesel und dessen
Vermächtnis so begeistert, dass er die Kosten zur Ausführung des Projekts selbst übernehmen wollte.
Ende April desselben Jahres waren zwar noch keine Einzelheiten über die Ausgestaltung bekannt, jedoch
wurde die Errichtung zum 100 . Geburtstag Diesels bereits ins Auge gefasst. Man schlug einen
vorläufigen Betrag von etwa 50.000 bis 100.000 Mark vor, damit Yamaoka der japanischen Regierung
seine Idee vortragen und damit die Genehmigung zum Bau und zur Gründung einer entsprechenden
Stiftung erlangen konnte. 24 Idee stieß aber nicht nur in seiner eigenen Heimat, sondern auch in Rudolf
Diesels Heimatstadt Augsburg auf große Zustimmung. 25
Bereits im Oktober begannen in Japan die Planungen, deren Durchführung Yamaoka als seine Lebensaufgabe
sah. Dabei entstand auch der Gedanke der gesamten Herstellung in Japan, wobei Deutschlands
Aufgabe sich um die Bereitstellung und Herrichtung eines geeigneten Platzes reduzieren würde. Besonders
dem Dieselverehrer Yamaoka lag die Sorgfältigkeit und Gründlichkeit der Planungen am Herzen.
Er bat zum Beispiel um Fotografien Diesels um dessen Haltung und Kleidung studieren zu können. 26
entschied sich schließlich für ein 50 Millionen Yen (600.000 Mark) teures Bronze-Standbild, das in 6m
Höhe auf einem 4m hohen Sockel befestigt werden sollte. sorgte das Denkmal auch in Japan für größeres
Aufsehen, es wurde sogar der Bruder des damaligen japanischen , Prinz Takamatsu, zum Schirm-
19 Vgl. Stadt AA Bestand 49, Nr. 101/I.
20 Vgl. Josef Wittmann, Vorbildliche Technik – 40 Jahre MAN Museum, Diesel intern 2 (1993), S.6. Vgl. auch Augsburger
Allgemeine vom 23.4.2003. Vgl. Klaus Luther, Das Werkmuseum der MAN in Augsburg, in: Archiv und Wirtschaft 4
(1980), S.97.
21 Vgl. Daniel Dietzfelbinger, Neues Ambiente. Das MAN-Museum in Augsburg nach Umbau und Erweiterung, MAN
FORUM 2(2002), S.45.
22 Vgl. StadtAA, 49/101/1 und StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung 94 (24.4.1953). Vgl. auch Süddeutsche
Zeitung 25./26. April 1953.
23 Süddeutsche Zeitung 25./26. April 1953.
24 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von Johannes Kölln an Georg Strössner vom 28.5.53. Kölln gehört zur Firma
E. RUST & CO.-Hamburg.
25 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, Antwort vom 11.6.53.
26 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von Johannes Kölln an Georg Strössner vom 9.8.53.

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herr ernannt. 27 Deutschland liefen inzwischen andere Überlegungen an. Es wurde erwogen, das Denkmal
an der Südflanke des Wittelsbacher Parks zu erbauen, womit auch neue Fragen zur grundsätzlichen
Gestaltung aufkamen. Von Augsburgs Seite wurde deshalb das Heranziehen von deutschen Künstlern
erwünscht. 28
Verschiedene Vorstellungen
Im Laufe der Planung kam es zu Missverständnissen zwischen Yamaoka, der deutsch-japanischen Botschaft
und Augsburgs Bauverwaltung. Über die genaue Ausführung war man sich in Augsburg zwar immer
noch nicht im Klaren. Jedoch war man sich einig, große Bronzestatue aufzustellen, da eine solche
in Deutschland nicht mehr in Mode sei. Es schien zunächst kein Problem zu sein, Yamaoka von einer
neuen Gestaltung zu überzeugen, obwohl dieser von seiner ursprünglichen Vorstellung sehr angetan
war. 29 Die deutsch-japanische Gesellschaft in Tokio brachte als neuen Vorschlag die Aufstellung eines
mit einem Rudolf-Diesel-Relief und deutsch-japanischer Beschriftung versehenen Natursteins einer geeigneten
Rasenfläche ein. 30 Anscheinend wurde Yamaoka darüber nicht ausreichend informiert, denn
vier Tage nach der Änderung des alten Plans erreichte Deutschland eine Zusammenfassung von Yamaoka,
in der er nach wie vor auf einer Fuß hohen Statue mit einem zwölf bis dreizehn Fuß hohen
Steinsockel bestand. Außerdem dachte er über das Anbringen eines modernen Dieselmotors rechts der
Figur nach. All das wollte er per Schiff aus Japan direkt nach Deutschland verfrachten. 31
Die städtische Bauverwaltung hatte hierfür Erklärungsmöglichkeiten. Entweder wurde Yamaoka von
der deutsch-japanischen Gesellschaft nicht über die Änderungen im Plan unterrichtet oder Yamaoka
wollte seinen eigenen Plan verfolgen. ützte die städtische Bauverwaltung die Idee der deutsch-japanischen
Gesellschaft. 32 Interessanterweise die Lösung des Problem jedoch auf keinen der bisher Beteiligten
zurückzuführen. japanischen Konteradmiral a.D. Kochima hatte angeblich die Idee zur Errichtung
eines Hains, die er schließlich nahelegte. 33 Auch die Verantwortlichen in Augsburg begrüßten diese
Möglichkeit eines Denkmals für Rudolf Diesel. Um die gute Beziehung zwischen Deutschland und Japan
darzustellen sollte der japanische Hain dem deutschen Formgefühl angeglichen werden. 34
Über die Gestalt des Denkmals war man sich schon ziemlich einig, als der Oberbürgermeister der Stadt
Augsburg die Firma van Ommeren von der Absicht Yamaokas unterrichtete, in Augsburg ein Denkmal
für Rudolf Diesel zu errichten. 35
Der Stadtrat beschloss die Schenkung nach den vorgelegten Plänen anzunehmen und den Wittelsbacher
Park für die Errichtung des Gedächtnishains zur Verfügung zu stellen. Die Stadt Augsburg sicherte
nach der Fertigstellung die Pflege und Unterhaltung des Hains zu. Die Begründung war, dass der
Hain eine Ehrung Diesels durch das japanisch Volk sei, sorgfältigen Pläne eine schöne, gut eingefügte
Anlage versprächen und die japanische Seite die nötigen Aufwendungen trage. Außerdem müsse die
27 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von Yamaoka an Georg Strössner vom 20.8.53.
28 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Treffen in den Räumen des O.B.s am 5.9.53: O.B., Stadtrechtsrat Fink, Oberbauräte
Heichele und Eisinger, Kölln.
29 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, Brief von Kölln an Ruf am 19.9.53.
30 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, Deutsch-japanische Gesellschaft in Tokio an OB am 21.9.53.
31 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, Yamaoka an OB am 25.9.53.
32 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, Stellungnahme der städtischen Bauverwaltung am 17.10.53.
33 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, Zeitungsartikel vom 21.8.67. Vgl. StadtAA Bestand 50, Nr. 128/II.
34 Vgl. Bestand 49, Nr. 101, OB am 13.2.54.
35 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von OB Dr. Klaus Müller an Fa. Phs. Van Ommeren Hamburg-GmbH am
1.1.1956. Der Kontakt ist für den japanischen Industriellen Yamaoka sehr wichtig. Wahrscheinlich will er einen positiven
Eindruck machen und verspricht daher der Augsburger Bevölkerung und den mit der Aufstellung des Denkmals betrauten
Herren 300 Plastikhaarbürsten zu schenken. In einem Brief an Yamaoka versucht der Augsburger Oberbürgermeister diesen
positiven Kontakt zu erhalten und kommt dabei auf einige Gemeinsamkeiten zwischen dem japanischen und dem deutschen
Volk, die er persönlich sieht: „[...] Auch in militärischer Hinsicht bestand eine gewisse Ähnlichkeit.[...] Japan ist ein Inselland,
ist überbevölkert, desgleichen ist Deutschland zu eng besiedelt. [...] Mit Schmerzen sehen beide Völker, dass weite
fruchtbare Gefilde der Erde von Völkern bewohnt sind, die nicht wie das japanische und das deutsche Volk Fleiß und
Gründlichkeit aufwenden, um den Boden entsprechend zu nutzen. [...]“ StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von OB Dr.
Klaus Müller an Magokichi Yamaoka.

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Stadt Augsburg lediglich das Gelände räumen. 36 Auf Anfrage des Oberbürgermeisters schlug Dr. Eugen
Diesel ein Zitat seines Vaters für die Plakette des Hains vor: „Der Große lebt nicht für sich, sondern
für Alle“. 37
Vorbereitung zur Eröffnung des Gedächtnishains im August des Jahres 1957
Während die Bauarbeiten anliefen, wurde geplant, anlässlich der 60-Jahr-Feier 1957 des Dieselmotors
den Hain in einem großen Festakt unter Anwesenheit des Bundespräsidenten und des Bundeswirtschaftsministers
einzuweihen. Außerdem sollte 1958 eine große Industrieausstellung in Augsburg organisiert
werden, in deren Mittelpunkt die Entwicklung des Dieselmotors stehen sollte, um den 100. Geburtstag
Diesels angemessen zu feiern. Weiterhin wurde beabsichtigt den Deutschen Industrie- und
Handelstag sowie den Deutschen Handelskammertag in Augsburg abzuhalten. 38
Die Planungen mit Stand vom August 1957 sahen das folgende offizielles Programm vor 39 :
Samstag, 5. Oktober:
18.00 Uhr: Empfang im Foyer des Stadttheaters
19.30 Uhr: Aufführung von Beethovens Oper „Fidelio“
Sonntag, 6. Oktober:
11.15 Uhr: Festakt im Ludwigsbau mit Ansprachen des OB Müllers und Hr. Yamaokas
12.15 Uhr: Zug durch den Stadtgarten und Wittelsbacher Park in Richtung des Hains
12.30 Uhr: Feierliche Übergabe des Hains durch den Stifter an die Stadt
19.30 Uhr: Feuerwerk im Rosenaustadion 40
Rund 600 offizielle Einladungen an wichtige Personen wurden verschickt, darunter Dr. Eugen Diesel
mit 15 weiteren Bekannten und Verwandten der Familie Diesel, der japanische Botschafter, aber auch
der Staatsminister für Unterricht und Kultus oder Vertreter der Presse. Weitere Einladungen gingen an
die deutsch-japanischen Gesellschaften in Berlin, Hamburg und Frankfurt. 41
Die japanische Botschaft in Bonn wurde darüber informiert, dass die beglaubigten Einladungen am
10.08.57 per Luftpost an Herrn Yamaoka senior, dessen Frau, Sohn und Schwiegertochter gingen. 42
Das Deutsche Museum erhielt die Mitteilung, dass Herr Yamaoka Senior die am 5.8. verschickte Einladung
nach München für den 3.10. angenommen hat. 43
Außerdem versuchte man verschiedene Ehrungen für den japanischen Gast zu organisieren. In ekurzen
Schreiben an den Bayerischen Ministerpräsidenten Högner kündigte der Augsburger Oberbürgermeister
an: „Die Stadt Augsburg wird Herrn Präsidenten Yamaoka durch die Verleihung eines eigens dafür
geschaffenen Ehrenrings mit dem Wappen und in den Farben der Stadt Augsburg ehren.“ 44 Da Yamaoka
von sich aus um ein Treffen mit dem Bundespräsidenten in Bonn bittet 45 , wurden auch erste
Vorbereitungen zur Verleihung des „Sterns zum Großkreuz des Ordens der Deutschen Bundesrepublik“
durch den Bundespräsidenten Heuss getroffen, um diesem Wunsch entsprechend begegnen zu
können. 46
36 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Beschluss des Stadtrates am 11.1.1956.
37 StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von Dr. Eugen Diesel an den Oberbürgermeister am 20.2.1956.
38 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Planungen zum Diesel-Gedächtnisjahr.
39 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Erster Plan des offiziellen Ablaufes für den Aufenthalt der japanischen Gäste in
Augsburg am 5. und 6. Oktober, Stand 28.8.1957.
40 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief des OB Müller an MAN Vorstand Hr. Neumann vom 13.8.1957. Sponsor des
Feuerwerks ist die MAN.
41 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, ausgewählte Einladungen zur Eröffnung aus dem Monat August des Jahres 1957.
42 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief des OB Müllers an die japanische Botschaft in Bonn vom 12.8.1957.
43 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief des OB Müllers an den Vorstandsvorsitzenden des Deutschen Museums,
Herrn Otto Meyer, vom 22.8.1957.
44 StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief des OB Müller an den Bayerischen Ministerpräsidenten Högner vom 1.8.57.
45 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von Magokichi Yamaoka an OB Müller vom 27.08.1957.
46 Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101,Akte vom 12.09.1957.

Fertigstellung des Dieselgedächtnishains
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Viele regionale wie auch überregionale Zeitungen feierten die Anlieferung der Steine nach Augsburg
zum Bau des Dieselgedächtnishains als eine regelrechte Sensation. 47 Danach begannen unter der Leitung
des japanischen Architekten Junzo Sakakura die äußerst präzisen Arbeiten am Hain und zogen
sich vom Frühjahr bis zum Sommer 1957 hin. Ein Zeitzeuge: „ ... so wurde Stein um Stein versetzt und
von dem japanischen Architekten und seinem Assistenten immer wieder korrigiert, ein Vorgang, der
unsere Arbeiter mitunter auf eine nicht leichte Geduldsprobe stellte.“ 48 Ende August und Anfang September
1957 fanden sich zahlreiche Zeitungsberichte, die unter Titeln wie „Ein Garten reist um die halbe
Welt“ oder „Ein Garten kam übers Meer“ auf die Gründlichkeit der Ausführung und die Kostbarkeit
des Gedächtnishains verweisen. 49 Die Vorbereitungen wurden auch im Amtsblatt der Stadt Augsburg
mit Bildern vom Bau 50 dokumentiert.
Ende September wurde der Festakt zur Einweihung des Hains angekündigt und zahlreiche kleine Veranstaltungen
wie ein Kurs zu japanischen Gärten 51 oder eine Ausstellung „Kunst und Kultur Asiens“ in
der städtischen Volksbücherei wurden angeboten, die das Thema Ostasien im öffentlichen Bewusstsein
hielten. 52 Schließlich druckte die Stadt eine gesonderte Einladungsbroschüre mit Bildern vom Hain zu
dessen Einweihung. 53
Das Bild des Hains in der Presse war auch für den Augsburger Oberbürgermeister sehr wichtig. Kurz
vor der Einweihung finden sich in einem Artikel der ZEIT vom 03.10.1957 einige eigenhändige Hervorhebungen.
Der Dieselgedächtnishain sei „eine exotische Sehenswürdigkeit von besonderem Reiz“
bestehend aus „3500 Zentnern Steinen“, „meistens Porphyr“. Erwähnenswert war für Dr. Müller auch
die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit von Yanmar. So unterstrich er, dass „täglich 400 Dieselmotoren
von Yamaokas Werkstätten“ nach Europa überführt werden. Zuletzt hob Müller noch einige „Hinweise
zum Samstag“, an dem die Übergabe des Hains stattfinden soll, heraus: Der Dieselgedächtnishain sei
„ein Geschenk des japanischen Volkes an das deutsche Volk, ein Geschenk von Yamaoka an Rudolf
Diesel“. 54
Die Festlichkeiten
Anfang Oktober 1957 reiste die Familie Yamaoka an. Nach einem damals spektakulären Flug über den
Nordpol landete sie in Hamburg und reiste über Hannover, Bonn und Wien nach München weiter. 55
Yamaoka lobte bei seinem Besuch im Deutschen Museum in München die Gastfreundschaft der Deutschen.
Er sei mit der „Herzlichkeit einer Familienfeier“ in Deutschland empfangen worden. Der japanische
Gast beendete seinen Aufenthalt im Deutschen Museum „mit der Hoffnung auf eine enge Zusammenarbeit
zwischen der deutschen und der japanischen Nation zum Wohle der gesamten
Menschheit.“ 56 Inzwischen wurde in Augsburg nochmals der Festakts zur Übergabe am Sonntag, dem
6. Oktober angekündigt und das Programm für Samstag und Sonntag veröffentlicht. 57
Die gesamten Feierlichkeiten wurden von der Stadtbildstelle im Film dokumentiert. 58 Selbst die
47 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Sammlung von Zeitungsartikeln aus dem Frühjahr 1957, z.B. Münstersche Zeitung, Rheinische
Post, General-Anzeiger Bonn, Festschrift Düsseldorf, Memminger Zeitung, Schweinfurter Tagblatt.
48 Vgl. Kurt R. Schmidt, Rudolf-Gedächtnishain. Ein japanischer Trockenlandschaftsgarten, in: Das Gartenamt 34 (1985),
S.379 – 384, hier S. 382.
49 StadtAA DOK 754 A, Frankfurter Rundschau vom 02.09.1957 und Badische Zeitung vom 31.08.1957.
50 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Amtsblatt der Stadt Augsburg 38 (27.09.1957).
51 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Amtsblatt der Stadt Augsburg 37 (20.09.1957).
52 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 27.09.1957.
53 Vgl. StadtAA DOK 754 A, gedruckte Einladung vom Sept. 1957.
54 StadtAA DOK 754 A, Die Zeit vom 03.10.1957.
55 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 8.10.1957.
56 StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 04.10.1957.
57 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 5.10.1957.
58 Der Sohn von Magokichi Yamaoka hatte selbst um die filmische Aufzeichnung des gesamten Aufenthalts in Augsburg
gebeten. Vgl. StadtAA Bestand 49, Nr. 101, Brief von Yamaoka junior vom 12.8.57. Von Magokichi Yamaoka gibt es
Aufnahmen von einem letzten Besuch an einem Diesel-Gedächtnishain in Japan aus dem Jahr 1963. Die Aufnahmen
verleihen dem Besuch auch durch die Art des Schnitts und der Perspektive einen fast rituellen Charakter. Alle Filmauf-

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überregional und international reputierte Süddeutsche Zeitung meint, die Feierlichkeiten zur
Einweihung seien ein „glanzvolles gesellschaftliches Ereignis“ 59 gewesen. Aber schon vor der
Einweihung zeigte sich Augsburg in seinem besten Licht. Bei einem Besuch bei der MAN erhielt
Yamaoka als Geschenk einen der ältesten Dieselmotoren. Abends wurde im Stadttheater eine
Aufführung von Fidelio geboten, denn nach Meinung des Oberbürgermeisters Dr. Müller durfte sich
die Stadt reich beschenkt und geehrt sehen. 60
Besonderes Interesse weckte eine Geste von Dr. Eugen Diesel. Er überreichte Yamaoka die Taschenuhr
seines Vaters, die jener selbst noch aufgezogen habe. „Man fand sie tickend in der Schiffskabine,
als der große Erfinder vor nunmehr 44 Jahren nachts den Tod im Meer gefunden hatte.“ Ein Highlight
für die Augsburger war das Feuerwerk am Rosenau Stadion,„das bisher wohl größte und schönste Feuerwerk
der Nachkriegszeit“. 61 Im Anschluss an das Fest wurden Herr Yamaoka und seine Familie nach
Schloss Linderhof geführt und schließlich verabschiedete man die Gäste am Flughafen München-Riem.
Nach dem Fest ging die Reise für die japanische Familie über Genf nach Zürich, Paris und Rom weiter,
bevor sie schließlich zurückreiste. 62
Tage nach dem Fest waren die Zeitungen noch voller Meldungen, in denen man sich gerne an die Gäste
erinnerte: „Japaner waren auffallend höfliche Leute.“ 63 In einem Artikel über das Ausleihverhalten in
der städtischen Volksbücherei in der Gutenbergstraße registrierte man ein „großes Interesse an
Büchern über Asien“. 64 Im Amtsblatt und in vielen lokalen und regionalen Zeitungen wurde mit großen
Bildern der Besuch die Einweihung des Hains dokumentiert. 65 Das Ereignis hatte auch Auswirkungen
für die Außenpolitik der jungen Bundesrepublik Deutschland. So erklärte der Legationsrat Brunnhoff,
er werde dem Bundesaußenminister berichten, dass „Augsburg damit einen außerordentlichen Beitrag
zur Vertiefung der Beziehungen zwischen Japan und der Bundesrepublik geleistet habe.“ 66
Dass der Besuch Yamaokas die Grundlage für die Augsburger Städtepartnerschaft mit Amagasaki und
Nagahama geschaffen hatte, und nicht nur ein beliebiges Ereignis war, das die Augsburger schnell wieder
vergessen hatten, zeigt sich auch daran, dass man sich für die japanischen Gäste selbst nach ihrer
Rückkehr noch interessierte. Die Schwäbische Landeszeitung beruft sich etwa im Dezember 1957 auf
die japanische Zeitung „Osaka Mainicki“. Sie zeigt Yamaoka mit Diesels Taschenuhr und zitiert ihn mit
den Worten: „Die Stadt war voller Festlichkeiten. Ich bin von der Gabe des verehrten Dr. Eugen Diesel
tief gerührt. Diese Uhr möchte ich immer bei mir tragen.“ 67
Schulen mit dem Namen Rudolf Diesels
Im Jahr 1951 wurde die bisherige Bau- und Ingenieurschule der Stadt Augsburg in "Rudolf-Diesel-Bau-
und Ingenieurschule der Stadt Augsburg, Akademie für angewandte Technik" umbenannt. Im Rahmen
der Feierlichkeiten zu Rudolf Diesels 100. Geburtstag erfolgte schon sieben Jahre später die Umbenennung
in „Rudolf-Diesel-Polytechnikum“. Erst am 1. August 1971 mit der Zusammenlegung des Rudolf-Diesel-Polytechnikums
und der Werkkunstschule Augsburg zur FH Augsburg musste der Name
"Rudolf-Diesel-Polytechnikum" aufgebeben werden, weil Fachhochschulen generell keine Namen führen.
68
Als der Name frei war, entschied man sich am neugebauten Gymnasium an der Peterhofstraße in
nahmen sind erhalten geblieben und wurden im privaten Archiv von Christian Jonathal wiederentdeckt, der seit Jahren
historische Filmaufnahmen von Augsburg liebevoll restauriert.
59 Vgl. StadtAA DOK 754 A, SZ vom 7.10.1957.
60 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Volkszeitung vom 8.10.1957.
61 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 7.10.1957.
62 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 8.10.1957.
63 StadtAA DOK 754 A, SZ vom 12./13.10.1957.
64 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 10.10.1957.
65 Vgl. StadtAA DOK 754 A, Amtsblatt der Stadt Augsburg 40 (11.10.1957) und StadtAA DOK 754 A, St. Ulrichsblatt
Augsburg vom 20.10.1957 und StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 16.10.1957.
66 StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 12. / 13.10.1957.
67 StadtAA DOK 754 A, Schwäbische Landeszeitung vom 20.12.1957.
68 Vgl. Eugen Nerdinger, Lisa Beck: Dreihundert Jahre Schule für Gestaltung in Augsburg. Von der Reichsstädtischen
Kunstakademie zum Fachbereich Gestaltung der Fachhochschule Augsburg, Augsburg 1987.

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Hochzoll im Jahr 1976 dafür, die eigene Schule nach Rudolf Diesel zu benennen. Alternativ wären Elias
Holl oder Bertolt Brecht in Frage gekommen. Der erste schied jedoch wegen mangelnder
Bekanntheit und der zweite wegen politischer Assoziationen aus. 69 Nachdem Eltern und Stadt
Augsburg einverstanden waren, 70 beantragte die Schulleitung die Umbenennung: „Der Name Rudolf-
Diesel-Gymnasium für das mathematisch-naturwissenschaftliche Gymnasium Augsburg-Hochzoll soll
die Tradition fortsetzen eine Augsburger Schule nach dem weltbekannten Erfinder zu benennen,
nachdem das städtische Rudolf-Diesel-Polytechnikum zur Fachhochschule wurde.“ 71
Private Initiative zeigt, dass es in Augsburg aber nicht nur eine Schule geben muss, die den Namen Rudolf
Diesels führt. Die Hermann-Schmid-Akademie führt bereits zwei weitere Schulen, die nach Rudolf
Diesel benannt sind. Seit 1988 gibt es das Rudolf-Diesel-Technikum, eine private Schule für eine technische
Ausbildung.
Im Vergleich der verschiedenen Arten der Erinnerung an Rudolf Diesel in Augsburg sind die zum Teil
sehr unterschiedlichen Ansätze und Umstände auffallend. Während die Namensgebung der Dieselstraße
und das Anbringen der Gedächtnistafel ein Wunsch seitens der Stadt war, den die MAN nicht abgelehnt
hat, ist die Umbenennung der "Brücke über die Wertach" in "Dieselbrücke" eher auf die Bürger
der Stadt selbst zurückzuführen. Durch die Nähe zur Dieselstraße, der Gefälligkeit des Namens und
vielleicht den ehrlichen Stolz auf den Augsburger Rudolf Diesels hat sich der Name im Laufe der Zeit
eingebürgert. Anders verhält es sich bei der MAN, für die die Erinnerung an Rudolf Diesel durch ihre
enge Verbundenheit und frühere Partnerschaft mit ihm ein Pflicht ist, die von der Geschäftsführung
offenbar mit Überzeugung getragen wird, was sich z.B. am MAN Museum oder an der Sponsorentätigkeit
erkennen lässt. Besonders sind auch die Bemühungen des japanischen Großindustriellen Yamaoka,
dessen persönliche Faszination von der Person Rudolf Diesels und seines Werkes ihn antrieb, Rudolf
Diesel einen ganzen Hain zu stiften. Nebenbei legte er damit den Grundstein für die Städtepartnerschaft
zwischen Augsburg und Amagasaki bzw. Nagahama. Die beiden Schulen, die den Namen Rudolf
Diesel tragen, haben diesen Namen ebenso bewusst gewählt.
Die Menschen, die an Rudolf Diesel erinnern, kommen also aus den verschiedensten Bereichen des Lebens.
Auch verfolgen sie bei ihren Arten der Erinnerung jeweils ihre eigenen Ziele und Interessen. Am
Beispiel der Straße und Brücke wird ersichtlich, dass Stadtbehörden an einen großen Menschen ihrer
Stadt gedenken wollen, nicht zuletzt um die Bedeutung ihrer Stadt hervorzuheben. Schulleiter benennen
ihre Schulen nach einem großen Vordenker, um dessen Vorzüge als Programm der Schule zu stilisieren.
Unternehmen wie die MAN oder Yanmar – allen voran deren Eigentümer Yamaoka – erinnern
aus Dankbarkeit oder gar Verehrung und Bewunderung an ihren Begründer und „Förderer“ und wollen,
dass weder Diesel noch dessen großartige Erfindung in Vergessenheit gerät.
Artikel der Schülergruppe Stadt- und Regionalgeschichte des Rudolf-Diesel-Gymnasiums Augsburg.
Mitglieder: Christopher Kienle, Alexander Mayr, Matthias Reiser, Valentin Schatz, Julius Weißenberg.
Leitung: Oliver Killgus.
Für die Arbeiten im Archiv bedanken wir uns bei Herrn Georg Feuerer vom Stadtarchiv Augsburg, bei
Frau Gerlinde Simon vom historischen Archiv der MAN und Herrn Christian Jonathal, der uns Einblicke
in sein privates Filmarchiv mit historischen Aufnahmen der Stadt Augsburg gewährte.
69 Vgl. Artur Pedrotti, Wie unsere Schule auf den Diesel kam. Zu lesen auf der Homepage des Rudolf-Diesel-Gymnasiums,
http://www.rdg-online.de/vorschau.php?artikel=203.
70 Vgl. Antrag auf Namensänderung des Gymnasium Augsburg-Hochzoll an das Schulamt der Stadt Augsburg vom
22.12.1976. Vgl. Antwort von Stadtschulrat Dr. Peter Menacher an das Gymnasium Augsburg-Hochzoll vom 3.2.1977.
71 Aus dem Antrag auf Namensänderung des Gymnasiums Augsburg-Hochzoll an das bayerische Kultusministerium vom
14.3.1977.