Neue Loisachbrücke in Eschenlohe verbindet Holz und Stahl in ...

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Sprengwerk schafft charakteristische Optik
Neue Loisachbrücke in Eschenlohe verbindet Holz und Stahl in einer einzigartigen Konstruktion
Der hochwassergeplagte Ort Eschenlohe im Landkreis Garmisch-
Partenkirchen hat eine neue Brücke über die Loisach. Das Besondere
daran ist das Tragwerk: ein Sprengwerk, eine historische
und heute nahezu vergessene Konstruktion. Die Kombination
von Stahl, Beton und Holz macht die Brücke fi t für die modernen
Erfordernisse und setzt einen charakteristischen Akzent im historischen
Ortskern. Planender Architekt war Richard J. Dietrich,
die Ausführung oblag einer ARGE von Maurer Söhne München
(Stahlbau) und der Bauunternehmung Max Streicher Deggendorf.
Bei zwei Hochwasserkatastrophen 1999 und 2005 war die
alte Loisachbrücke in Eschenlohe ein aufstauendes Hindernis,
sie musste abgebrochen werden. Eine Hilfsbrücke, ebenfalls von
der ARGE Maurer/Streicher errichtet, bewältigte seitdem 300 m
fl ussabwärts den Verkehr.
Die neue Brücke hatte eine ganze Reihe von Anforderungen zu
erfüllen:
Das Sprengwerk, ein ungewöhnliches, oben liegendes Tragwerkssystem, und die überdachten
Gehwege prägen Optik und Charakter der neuen Loisachbrücke in Eschenlohe.
- Es durfte kein Pfeiler im Flussbett stehen, um bei Hochwasser
keine Angriffspunkte zu bieten.
- Die Höhe musste an den neuen Hochwasserschutzdamm angepasst
werden. Als Freibord über der höchsten Hochwassermarke
waren mindestens 70 cm erforderlich, aber die Anrampung an
die bisherigen Straßen sollte möglichst gering steigen.
- Die Brücke mit 31,6 m Spannweite musste extrem tragfähig
sein, da mit Schwerlastverkehr im Gegenverkehr zu
rechnen ist.
- Ein besonderes Anliegen war, dass die Brücke erhöhten gestalterischen
Ansprüchen genügen sollte, denn sie liegt im Orts-
kern und bildet, wie schon die alte Brücke seit 100 Jahren, eine
wichtige Landmarke. Und das alles wünschten die Eschenloher
möglichst schnell und zu einem Preis unter 1 Mio. Euro.
Zu Unrecht in Vergessenheit geraten
Dass die neue Brücke dies alles erfüllt, daran hat das Büro für
Ingenieur-Architektur Richard J. Dietrich, Bergwiesen, entscheidenden
Anteil. Der bekannte Brückenspezialist brachte gestalterische
und technische Anforderungen unter einen Hut, indem er
eine Sprengwerk-Konstruktion entwarf, „ein bei historischen Holzbrücken
viel verwendetes, aber heute in Vergessenheit geratenes
Tragwerksystem“, so Dietrich. Für die Statik zeichnet das Münchner
Ingenieurbüro Suess, Staller, Schmitt verantwortlich. Grundsätzlich
war ein oben liegendes Tragwerk notwendig, da die
konkurrierenden Vorgaben fl ache Anrampung und Freibord zur
Hochwassermarke erforderten, die Brückentafel möglichst nied-
rig zu halten. Das Sprengwerk mit seinen ausgreifenden Streben
erzeugt ein spannungsreicheres und durchlässigeres Erscheinungsbild
als die üblichen Fachwerkkonstruktionen. Außerdem
ist ein Sprengwerk für die in Eschenlohe erforderliche Einfeldkonstruktion
besonders geeignet.
Die Brücke hat zwei Fahrbahnen und rechts und links überdachte
Gehwege. Sprengwerk, Gehwegbelag und Überdachung sind aus
Holz und passen sich damit in die Umgebung ein.
Die Überdachung hält nicht nur im Winter die Gehwege frei, sie
stabilisiert auch die Holzkonstruktion und schützt sie gegen Witterungseinfl
üsse.
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Verbindung aus Holz und Stahl
Die eigentliche Brückentafel besteht aus querlaufenden Stahlprofi
len in Verbund mit einer Ortbetonaufl age, darauf eine Abdichtung
und Straßenasphalt. Längslaufende Hohlkästen aus Stahlblech
halten die Fahrbahntafel seitlich und bilden gleichzeitig
die Untergurte für das Holz-Sprengwerk als Haupttragsystem.
Die besondere Herausforderung war, Holz und Stahl mit seinen
unterschiedlichen Materialeigenschaften in einer Konstruktion
zu verbinden. Dies gelang durch enge Abstimmung zwischen den
ARGE-Partnern Maurer und Streicher mit dem Holzspezialisten
Huber & Sohn (Bachmering).
Ein spektakulärer Moment war das Einheben der Brückentragwerke.
Die Stahlbauteile der Brückentragwerke waren in großen
Einheiten jeweils halbseitig im Werk München vorgefertigt.
Vor Ort wurden die beiden Sprengwerke der Brückentragwerke
an Land zusammengebaut und am 5. und 6. September 2006
Am 5. und 6. September wurden die beiden Brücken-Längshälften eingehoben. Die pure Konstruktion aus Stahluntergurt und Holz-Sprengwerk ist hier am besten zu erkennen.
Farben und Materialien korrespondieren: blau steht für den Stahlbau, rot für die Holzkonstruktion.
auf die beiden Widerlager aufgelegt. Maurer Söhne war zudem
für die Fahrbahnübergange zuständig, zwei Elastoblock-Fugen
mit einem Dehnpotential von 80 mm, sowie für die Lager: vier
Elastomer lager sowie zwei Querkraftlager an den Widerlagern.
Am 27. November 2006 wurde die Brücke eingeweiht und für
den Verkehr freigegeben. Eschenlohe hat wieder eine Brücke,
die auf unspektakuläre Art etwas Besonderes ist. Der bewusste
Einsatz von Holz und Stahl ist auch farblich klar abgegrenzt:
Die Stahlelemente sind taubenblau, das Holz rostrot, die klassische
Farbe „Ochsenblut“.
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