Premium Auto- & Bootspflege - Spandauer Yacht-Club Berlin e.V.

September 2012 

Aktuell: Jugendtrainer gesucht 

Das ABC 

der Wettfahrtleitung 

Situationen und Durchführung 

einfach erklärt 

Opti-Oldie-Regatta · Jugend- & Sportkonzept · Reiseberichte

Club-Nachrichten 

Spandauer Yacht-Club e.V. 

gegründet 1885 

3 

September 2012 


Scharfe Lanke 31 

13595 Berlin-Spandau 

Tel.: 0 30/3 61 57 17 

Fax: 0 30/ 36 28 30 10 

E-Mail: info@spyc.de 

Internet: www.spyc.de

Der Vorstand 

Vorsitzender 

Stellv. Vorsitzender 

Schriftführerin 

Schatzmeister 

Sportwart 

Jugendwart 

Grundstückswart 

Takelmeister 

Messewart 

Veranstaltungswart 

Pressewart 

Peter Uzarek 

Hamburger Str. 30 A Tel.: 366 31 86 

13591 Berlin 1.vorsitzender@spyc.de 

Jürgen Lucht 

Ritterfelddamm 87 Tel.: 365 19 19 

14089 Berlin 2.vorsitzender@spyc.de 

Sabine Drucker 

Am Langen Weg 66 Tel.: 35 12 66 02 

13591 Berlin info@spyc.de 

Thomas Dohmen 

Egelpfuhlstr. 1 E Tel.: 332 34 81 

13581 Berlin kasse@spyc.de 

Stefan Schneider 

Koenigsallee 77 F Tel.: 36 41 66 50 

14193 Berlin sport@spyc.de 

Manfred Abendroth 

Hausotterstr. 6 Tel.: 495 14 03 

13409 Berlin jugend@spyc.de 

Burghard Britzke 

Gieselerstr. 27 Tel.: 0163 163 7111 

10713 Berlin grundstueck@spyc.de 

Klaus Westendorff 

Kirschenallee 1 C Tel.: 300 99 140 

14050 Berlin takel@spyc.de 

Karl-Heinz Meyer 

Hettnerweg 5a Tel.: 332 86 40 

13581 Berlin messe@spyc.de 

Sebastian Kalabis 

Windscheidstr. 34 Tel.: 0177 628 30 89 

10627 Berlin presse@spyc.de 

2 Club-Nachrichten 3/2012

Aktuelles aus dem Vereinsleben Seite 

Intro 4 

Terminkalender 7 

Neues vom Vorstand 8 

Konzepte & Pläne: Der Sportwart berichtet 10 

Kommentar: Kurswechsel 12 

Taufe der SY TOPI 15 

Fahrtensegeln & Reiseberichte 

Fahrtenseglertreffen Warnemünde 26 

Familientörn mit Nepomuk 28 

Mit dem SpYC nach Schottland 30 

Schiffbruch auf der Costa Concordia 43 

Club-Nachrichten 3/2012 

Jugend & Sport 

Inhalt Ausgabe 3/2012 

Bericht von der 29er WM 18 

Wochenendlehrgang Europe 19 

Opti-Oldie-Regatta 22 

Das ABC der Wettfahrtleitung 24 

3

Intro 

Liebe Mitglieder und Freunde 

des Spandauer Yacht-Club e.V., 

der Sommer neigt sich dem Ende 

entgegen, der Herbst zeigt sich mit 

kühlen Temperaturen und der vollen 

Farbenpracht in den Blättern der 

Laubbäume. Die Bootseigner stellen 

sich schon auf das jährliche Aufslippen 

ein. Vorher sind natürlich noch einige 

Termine wahrzunehmen. 

Kamerad Götz Hoffmann, der auf der 

Jahreshauptversammlung im Februar 

als Veranstaltungswart gewählt wurde, 

musste sein Amt im Vorstand leider aus 

gesundheitlichen Gründen aufgeben. 

Das Frühkonzert am Pfingstsonntag 

und das Sommerfest wurden noch von 

Götz geplant und durchgeführt. 

Dafür herzlichen Dank! 

Die Pontonparty wurde dann unter der 

Regie unseres Kameraden Meyer II, 

der dankenswerterweise die Aufgaben 

des Veranstaltungswartes übernommen 

hatte, auch zu einer erfolgreichen Veranstaltung, 

bei der 15 Schiffe am Ponton 

festmachten und bis in den späten 

Abend mit ihren Gästen feierten. 

Die von Kamerad Walter Leppin 

sehr gut organisierte Clubreise nach 

Schottland war für alle 34 Teilnehmer 

eine Bereicherung. Die abwechselnden 

Eindrücke durch Landschaften, Schlösser, 

Seen und Stadtbilder werden alle 

Teilnehmer noch lange in Erinnerung 

behalten. 

Auch die sportliche Seite des SpYC 

kam in diesem Sommer nicht zu kurz. 

Unsere Wettfahrtcrews richteten den 

Spandauer Opti-Cup B (FarEast-Cup) 

mit 40 Teilnehmern aus. Aurel Troschke 

aus dem SpYC erreichte Platz 4. 

Am Opti-Cup A nahmen 53 Segler 

Teil (Platz 16 Timmy Dittrich, Platz 18 

Felicitas Thiele). 

Bei den Donnerstags-Regatten (Yardstick) 

erreichte Peter Ludwig Platz 

4, Wolfgang Malcher Platz 5. Dario 

Shonubi und Crew mit „Stresemann“ 

Platz 15. 

Die Berliner Jugendmeisterschaft der 

420er wurde vom SpYC und der SGaM 

auf dem Müggelsee ausgerichtet. Bei 

38 teilnehmenden Mannschaften segelte 

Cynthia Sassenrot mit Vorschoter 

Welf Rehberg (VBS) auf Platz 7. 

Für alle Regatten des SpYC herzlichen 

Dank an unsere Regatta-Mannschaften 

und unsere Schiedsrichter. 

Auch das Seeseglertreffen in Warnemünde 

hat allen Teilnehmern bei 

einem abwechslungsreichen Programm 

viel Spaß bereitet. Mit 6 Schiffen und 

ca. 34 Teilnehmern war das Treffen 

wieder gut besucht. 


Auf unserer außerordentlichen Jahreshauptversammlung 

am 12.9. konnten 

wir keinen neuen Veranstaltungswart 

wählen. Leider hat sich unter den 240 

Mitgliedern unseres Clubs niemand zur 

Kandidatur für dieses Vorstandsamt zur 

Verfügung gestellt. Das ist sehr bedauerlich 

und spiegelt die Bereitschaft 

unserer Clubmitglieder wieder, wenn 

es gilt sich für den Spandauer Yacht- 

Club einzusetzen. 

Das Thema Multifunktionsboot wurde 

nochmals von allen Seiten beleuchtet 

und trotz erheblicher Spendenzusagen 

diverser Clubmitglieder von der Mehrheit 

der anwesenden Mitgliedschaft 

abgelehnt. Damit brauchte auch 

über die einmalige zweckgebundene 

Um lage für das Schiff nicht mehr abgestimmt 

zu werden. 

Der Beitragsvorschlag für 2013 (gleiche 

Beiträge wie 2012) wurde von den 

Aufslippen 

Das Aufslippen der Schiffe findet statt 

für das Hallengrundstück 

am 26.10. ab 12 Uhr sowie am 27.10. ab 8 Uhr 

für das Wassergrundstück 

am 2.11. ab 12 Uhr sowie am 3.11. ab 8 Uhr 


Intro 

stimmberechtigten Mitgliedern einstimmig 

angenommen. 

Am 6. Oktober werden die Vereine 

der Wettfahrtbezirke Unterhavel und 

Wannsee wieder gemeinsam die Absegelfeier 

2012 auf dem Gelände des 

SEGLER-CLUB OBERSPREE, Sakrower 

Kirchweg 73-77, 14089 Berlin-Kladow, 

begehen. Wir treffen uns um 10:30 

Uhr am Flaggenmast im SpYC und 

werden danach als Geschwader zum 

SCO segeln, dort ein Päckchen bilden 

und die Saison 2012 gegen 13:00 Uhr 

offiziell beenden. Im SpYC werden wir 

gegen 17:00 Uhr Stander und Flaggen 

niederholen. 

Ich wünsche allen Mitgliedern und 

Freunden des Spandauer Yacht-Club für 

den Rest der Segelsaison noch schöne 

herbstliche Segeltage auf der Havel 

und den Regattaseglern erfolgreiche 

Wettfahrten bei den letzten Regatten 

dieses Jahres. 

Peter Uzarek 

5

Premium 

Auto- & Bootspflege 

Patrick Renz 

Boote & Yachten: 

– Lack- & Gelcoataufbereitung 

– Innen- & Aussen reinigung 

– Winterlager 

– Nano-Glasversiegelung 

KfZ: 

– Smart-Repair 

Ihr Anprechpartner: Patrick Renz 

Gerne können Sie einen Termin vereinbaren: 

Tel.: 0173/3130814 

premiumpflege_berlin@yahoo.de 

– Oldtimerpflege 

– Lackveredelung 

– Komplettaufbereitung 

Patrick Renz · Am Schlangengraben 9i · 13597 Berlin 



Termine 

6.10. Absegeln im SC Oberspree 

18./19.10. Abbau Club-Optis 

Weitere Veranstaltungen und Details 

auf unserer Internetseite www.spyc.de 

Terminkalender 

19.10. Eltern- & Jugendversammlung 19 Uhr 

19.10. Monatsversammlung 20 Uhr 

20.10. Team-Cup der Nord. Folkeboote 

20.10. Arbeitsdienst/Vorbereitung Winterlager 

26.10. Aufslippen Hallengrundstück 12 Uhr 

27.10. Aufslippen Hallengrundstück 8 Uhr 

2.11. Aufslippen Wassergrundstück 12 Uhr 

3.11. Aufslippen Wassergrundstück 8 Uhr 

14.11. Monatsversammlung 20 Uhr 

12.12. Weihnachtssitzung/Gänse-Essen 19 Uhr 

7

Neues vom Vorstand 

SpYC sucht hauptamtliche(n) 

Jugendtrainer(in) 

Der Spandauer Yacht-Club sucht 

zum 1. Januar 2013 eine(n) 

hauptamtliche(n) Jugendtrainer/in. 

Die ausführliche Stellenausschreibung 

finden Sie auf www.spyc.de 

Aussagekräftige Bewerbungen mit allen 

erforderlichen Anlagen senden Sie bitte 

bis zum 30. November an 

sport@spyc.de (oder an unsere Postanschrift, 

z.H. Herrn Schneider). 

Vorbereitung Winterlager 

und Aufslippen der Schiffe 

Am 20.10. treffen sich alle Eigner zum 

Vorbereiten des Winterlagers, auch 

"Böcke rücken" genannt. 

Die Termine für das Kranen der Schiffe 

finden Sie auf Seite 5. 

Team-Cup der Nord. Folkeboote 

Die Ausschreibung zum diesjährigen 

Team-Cup der nordischen Folkeboote 

ist fertig. Sie steht im Internet unter 

www.spyc.de zum Download bereit. 

Meldungen können direkt über 

das PDF-Formular, per E-Mail oder 

schriftlich abgegeben werden. Für die 

Teilnehmer wurde wieder allerhand 

vorbereitet, an Land und auf der Bahn. 

Lasst euch überraschen. 

Alle Teilnehmer können bis zur Regatta 

"Schlusslicht" am nächsten Tag im 

Spandauer Yacht-Club oder Segler-Club 

Gothia einen Liegeplatz erhalten. 

Eltern- und Jugendversammlung 

Am Freitag, 19.10.2012 um 19:00 Uhr 

im SpYC. Themen: Winterprogramm 

2012/2013, Konditraining, Theorietermine, 

Planung für 2013. 

Ich bitte um zahlreiches Erscheinen. 

Wichtiger Hinweis: 

Die Opti-Halle muss bis spätestens 

Samstag, den 20.10. leer sein! 

Letzte offizielle Trainingswoche: 

42. KW. Abbau der Club-Optis: 

Do. 18.10 und Fr. 19.10.2012 

Viele Grüße, Manfred Abendroth 

"Stresemann" wieder mit größerer 

Crew – WM Gardasee und Yardstick 

Richtig. Schnell. Segeln. – Der Bericht 

unserer Melges-24-Segler von der WM 

2012 am Gardasee – jetzt online auf 

http://ger439.spyc.de/ 

Am 22/23.09.2012 fand der Sailing- 

Anarchy-Cup für Sportboote des SCG 

statt. Vom SpYC haben 2 Schiffe teilgenommen, 

wobei die STRESEMANN 

am Samstag von Peter Ludwig gesteuert 

wurde und "Equinox" von Frank Dahlhaus. 

Bei Starkwind konnte die erste 

Wettfahrt mit einem 6. Platz beendet 

werden. In der 2. Wettfahrt frischte der 

Wind erneut stark auf (bis 35 Knoten), 

so dass die Mannschaft die WF 

abbrach. Trotzdem eine tolle Leistung. 

Sonntag dann Mannschaftswechsel 

mit Wolfgang Malcher am Steuer und 

einem tollen dritten Platz beim Blauen 

Band (Yardstick). 

http://www.sailinganarchy.de/ 



9

Konzepte & Pläne: Der Sportwart berichtet 

Nachwuchsbereich 

Wie geht es mit unserem angeschlagenen 

Jugend- und Nachwuchsbereich 

weiter? Dass wir als Spandauer Yacht- 

Club mit unserer 125-jährigen sportlichen 

Tradition mit dem derzeitigen 

Status nicht zufrieden sein können, 

sollte uns allen bewusst sein. 

Wir waren früher besser und erfolgreicher 

als andere Vereine in unserer 

Region und wir sollten uns nicht mit 

weniger zufrieden geben. 

Das ist meine Motivation, dafür habe 

ich dieses Amt angetreten. Wir haben 

daher im Sportausschuss eine ganze 

Reihe von Maßnahmen auf den Weg 

gebracht, die, sofern sie greifen, uns in 

ein paar Jahren merklich nach vorne 

bringen sollen: 

1. Um Talente zu sichten und sie 

bestmöglich auszubilden, benötigen 

wir eine weitaus größere Optigruppe 

als wir derzeit haben. Aus diesem 

Grund suchen wir Schulen als Kooperationspartner. 

Inzwischen haben 

wir von zwei Grundschulen aus 

unserer unmittelbaren Umgebung 

positive Signale erhalten, die an 

einer Zusammenarbeit mit uns interessiert 

sind. Es handelt sich dabei 

um das durch den LSB finanziell 

geförderte Programm „Förderung der 

Zusammenarbeit zwischen Schule 

und Verein“. Interessierte Zweit- und 

Drittklässler können bei uns eine 

Saison im Opti segeln lernen und 

erhalten eine Grundausbildung 

in Theorie und Praxis. Wir gehen 

davon aus, dass ein Teil dieser 

Jugendsegeln im SpYC 

Neue Ziele liegen in Sicht – 

Investitionen zahlen sich aus 

Kinder Gefallen am Segelsport findet 

und bei uns die weitere sportliche 

Karriere durchlaufen wird. 

2. Seit ein paar Wochen haben wir 

eine Trainerstelle mit ca. 30 Wochenstunden 

ausgeschrieben. 

Da uns unsere Jugendlichen in den 

letzten Jahren wellenhaft in Richtung 

Wannsee verlassen haben, haben 

wir dadurch auch das Problem, dass 

wir kaum jugendliche Aussteiger 

haben, die eine Trainerlizenz 

erwerben und Trainingsmaßnahmen 

übernehmen können. Die Aufgaben 

eines Trainers werden u.a. sein, die 

Kooperation mit den Schulen zu 

betreuen, regelmäßige Trainingsmaßnahmen 

(insb. an den Wochenenden) 

abzudecken, den Umstieg in 

die Nachwuchsklassen (420er und 

Laser) zu betreuen und gemeinsam 

mit den Kindern/Eltern die sportliche 



Konzepte & Pläne: Der Sportwart berichtet 

Karriere zu planen. Da unsere wenigen 

Jugendlichen in Berlin verteilt 

trainieren, müssen wir hier vor Ort 

ein attraktives Ausbildungsprogramm 

präsentieren, um auch den Eltern 

eine Perspektive in unserem Verein 

zeigen zu können. 

3. Investition in Bootsmaterial. 

Wir haben uns entschlossen, zwei 

gebrauchte 420er zu kaufen, um 

Umsteigern aus dem Opti den 

Wechsel in den Jugendbereich zu 

ermöglichen. Die Schiffe sind zwar 

noch nicht da, werden aber (hoffentlich) 

alsbald eintreffen. Sie wurden 

als Charterschiffe nur bei der WM 

und ISAF-WM gesegelt und sollten 

für unseren Bedarf ausreichend sein. 

Sie sollen den Startschuss für eine 

eigene Trainingsgruppe darstellen. 

Zusammen mit acht anderen Schiffen 

aus unserer Umgebung (SVSt 

und KaR) macht es Sinn, wieder ein 

SpYC-Training anzubieten. 

Regatten im SpYC 

Die Saison nähert sich langsam dem 

Ende und ich möchte mich bei unseren 

vielen fleißigen Helfern bedanken, 

ohne die wir unser sportliches Regattaprogramm 

nicht durchführen 

könnten. Vielen Dank für eure Hilfe! 

Aufruf: Trainer-, Wettfahrtleiter- und 

Schiedsrichterausbildung 

Um auch zukünftig unseren Sportbetrieb 

zuverlässig erhalten zu können, 

benötigen wir auf jeden Fall mehr 

lizensierte Trainer, Schiedsrichter und 

Wettfahrtleiter. Ich möchte alle Interessierten 

bitten, eine Lizenz zu erwerben. 

Der Berliner Segler-Verband wird im 

kommenden Frühjahr (Februar/März) 

wieder Trainer-C (120 Lerneinheiten) 

sowie Schiedsrichter/Wettfahrtleiter 

(1 Wochenendkurs) ausbilden. 

Clubregatta 

Bei der Clubregatta waren nur 15 

Schiffe am Start, für einen Sportverein 

ist das sehr sehr dürftig. Am Wind, 

Wetter oder Büffet kann es nicht gelegen 

haben, denn das war super. Für 

2013 erwarte ich bitte mehr Teilnahme. 

Stefan Schneider 

Sportwart 

11

Kommentar: „Kurswechsel” 

Kurswechsel 

Kommentar von Jürgen Lucht 

Um es vorweg zu sagen, alles was 

modern und neu ist, muss nicht besser 

sein. Aber auch die Aussage „das 

haben wir immer so gemacht“ hilft in 

einem sich wandelnden gesellschaftlichen 

Umfeld nicht weiter und dieser 

Wandel macht auch vor dem Club 

nicht halt. Ab und zu muss man über 

einen Kurswechsel nachdenken um 

neue Ziele zu erreichen. Das Ziel, 

Nachwuchs und neue Mitglieder zu 

gewinnen sollte parallel zur Jugend- 

und Sportförderung an erster Stelle 

stehen. 

Mehrere Mitglieder haben mich z.B. 

auf Inhalt und Präsentation in den 

Monatssitzungen hingewiesen, deren 

Besuch ja, wie bei vielen anderen 

Clubveranstaltungen auch, zu wünschen 

übrig lässt. Seit 52 Jahren haben 

wir, soweit mir bekannt ist, Monatsversammlungen 

mit archaischen Strukturen, 

hier der Vorstand in der Reihe 

vor den Fenstern, dort mit etwas Abstand 

die Mitglieder. Zeitweise gibt es 

dann Vorlesungen vom Vorstandstisch, 

manchmal angereichert mit einer 

teilweise berechtigten „Publikumsbeschimpfung“, 

obwohl das Publikum, 

an das die Beschimpfung adressiert ist, 

sowieso lieber zu Hause bleibt. 

Wenn ich diese Sitzungen für 5 oder 

10 Jahre in die Zukunft projiziere, fällt 

mir die Glosse aus den 70-80ziger 

Jahren auf das Politbüro der KPdSU 

ein: „Hereintragen der Mitglieder und 

des Vorstandes, Blutdruck messen, 

überprüfen wer noch lebt, gleichschalten 

der Herzschrittmacher und schon 

kann die Sitzung beginnen“. 

Diese Art von Sitzungen scheinen 

manche Mitglieder so zu verschrecken, 

dass sie lieber kurz vor Sitzungsbeginn 

durch das Nordtor klammheimlich 

verschwinden oder die armen Skatspieler 

lieber das Spiel auf den frühen 

Nachmittag terminieren und dann 

gehen. 

Warum machen wir aus den Monatssitzungen 

nicht gemütliche monatliche 

Clubzusammenkünfte, wir sitzen in 

lockerer und zwangloser Anordnung an 

den Saaltischen, diese Tische müssen 

ja nicht jedes Mal über das Parkett 

hin- und hergeschoben werden. Wer 

auf der Terrasse den Abend genießen 

möchte genießt ihn, wer Skat spielen 

möchte spielt Skat und der Vorstand 

zeigt den interessierten Mitgliedern 

anhand einer Präsentation die Neuigkeiten 

vom Vorstand. 

Vielleicht erreichen wir mit dieser 

geänderten formlosen Zusammenkunft 

wieder ein paar mehr Mitglieder. 

Zudem wäre es überlegenswert, die 

Mittwochssitzung am Freitag durchzuführen, 

dann können vielleicht auch 

noch die verbliebenen Berufstätigen 

das Wochenende mit der Monatssitzung 

einleiten. 

Wir müssen uns einfach damit 

abfinden, das für viele Mitglieder die 

Begriffe „Clubgemeinschaft, Förderung 


der Kameradschaft etc.“ unterschiedlich 

bewertet werden. Einige Mitglieder 

finden einen gewissen anonymen 

Marina-Charakter besser und suchen 

mehr Abstand zu Tresen- und 

Terrassen gesprächen. 

Über einen Kurswechsel nachzudenken 

lohnt sich auch bei den im 

Club beheimateten unterschiedlichen 

Schiffstypen, die ich versuche zu 

kategorisieren: 

– Sehr häufig anzutreffen sind die 

„SBO“ Stegbelegungsobjekte, die 

nur wenig häufiger als zum Auf- und 

Abslippen bewegt werden. 

– Es gibt aber auch noch die „SEG“ 

das sind die Segler, die eigentlich die 

Mehrzahl ausmachen sollten, hier 

kann man noch unterscheiden zwischen 

Segelschonern und segelnden 

Segelbooten 

– „SBF“ das sind die Segelbootfahrer, 

die meinen, ein Segelboot kann man 

auch ohne Mast fortbewegen 

– „BIS“ das sind Bibliotheksschiffe, 

auf die man sich nach einem 

Frühschoppen zum „auskomaern“ 

zurückziehen kann, entweder um 

zu „ ratzen“ oder die gesammelten 

Werke berühmter Philosophen zu 

studieren 

– „PLL“ das sind permanente Landlieger, 

die meistens leider ohne Geranienschmuck 

zu bewundern sind. 



Noch weitere Schiffstypen kreisen ja 

bei den Diskussionen unter den Mitgliedern, 

aber die Liste würde zu lang 

werden, um alle diskutierten Typen 

hier abzubilden. 

Aber es gibt noch nach Meinung einiger 

Mitglieder einen ganz schlimmen 

Typ von Booten, das sind die „MOB“ 

– die Motorboote 

Obwohl die eigentlich seit Jahren 

zum Club-Bild gehören und es keine 

eindeutigen Kriterien gibt, nach denen 

sich ein Clubmitglied nicht ein solch 

schlimmes Gefährt zulegen könnte. 

Die häufig zitierte Klausel in der Takelordnung 

erlaubt Interpretationen in alle 

Richtungen und eine klare Clubpolitik 

zur Anschaffung der MOB´s ist mir seit 

50 Jahren nicht erkenntlich geworden. 

Der Tresen-Vorstand hat auf einer seiner 

letzten ausgiebigen Sitzung unter 

Mitwirkung eines Juristen und Notars 

über diese Motorboote diskutiert und 

dabei folgende Thesen in den Raum 

gestellt: 

Messe-Kalle meint z.B., dass wir in 

ein paar Jahren über an Motorboote 

vermietete Bootstände zufrieden sein 

sollten. Das sei besser, als auf nicht 

vermietete Bootsstände zu schauen. 

Außerdem wird der Kassenbericht 

dadurch positiver. 

Der Name des Clubs lautet ja 

"Spandauer Yacht-Club" und nicht 

"Spandauer Segel-Yacht-Club" – Bootsliegeplatzeinnahmen 

von Motorbooten 

fördern indirekt den satzungsgemäßen 

Zweck des Vereins, dadurch haben wir 

13


mehr Geld für die Sportförderung und 

die Jugendarbeit. 

Warum sollte es im Verein nicht eine 

Sektion „Motorboote“ geben, derartige 

Gebilde haben sich in anderen Vereinen 

etabliert. 

Unser Clubmitglied Harry hat uns alle 

ja mit seinen Reiseberichten mit dem 

Motorboot nach Frankreich begeistert. 

Diese kleine Glosse zum Kurswechsel 

sollte zur Diskussion beitragen und 

insbesondere unsere verschiedenen 

Vorstandsgremien (den Dienstags- 

Vorstand, den Tresen-Vorstand, den 

Terrassen-Vorstand und last not least 

den gewählten Vorstand) zum weiterführenden 

brainstorming anregen. 

Jürgen Lucht 

P.S.: 

Um Unterstellungen aus dem Weg zu 

gehen, ich persönlich beabsichtige 

vorerst nicht, mir ein Motorboot anzuschaffen; 

z.Z. liege ich zwar im Stand 

als „SBF“, aber nur, weil am Mast 

Arbeiten durchzuführen sind. 

Idealbild für einen wirtschaftlich gesunden Verein: Volle Steganlagen 

14 Club-Nachrichten 3/2012 

Foto: S. Kalabis, Pressewart

Bootstaufe SY „TOPI” 

Endlich mal wieder eine Taufe im 

Club: Segelyacht „TOPI” 

Nach der Taufe von Miki's „Naima“ 

vor acht Jahren und der Taufe der 

„Stresemann“ war es mit Schiffstaufen 

im Club sehr ruhig geworden. Endlich 

hatten wir in dieser Segelsaison wieder 

Gelegenheit, ein „neues altes“ Schiff zu 

taufen. Andreas hatte zur Taufe geladen 

und mehr als 50 Wassersportfreunde 

waren der Einladung gefolgt und es 

wurde ein sehr nettes Fest. Herzlichen 

Dank dafür Andreas. 

Auf Wunsch von einigen Mitgliedern 

hier noch Mal die Rede zur Taufe: 

„Lieber Andreas, liebe Kinder und liebe 

Taufgemeinde, 

zuerst einmal herzlichen Dank, lieber 

Andreas, für die Einladung zu Speis 

und Trank anlässlich der Bootstaufe. 

Derartige Anlässe werden im Club ja 

leider zu wenig gefeiert. 

Andreas, du hast dir sehr engagiert und 

mit viel Arbeit die Ex-„Katina” aus dem 

unverdienten Vorruhestand geholt und 

ihr zu neuem Glanz verholfen. Aus der 

„Katina” soll nun „Topi“ werden und 

ich möchte vorab zu diesem Schiffstyp 

ein paar Worte verlieren, denn über 

die Najade 900 kann ich Dank eigener 

Segelerfahrung Anfang der 70ziger 

Jahre ausführlich berichten: 

Das Preis-Leistungs-Verhältnis war 

1970 sehr gut und die Werft in 

Mönchengladbach hatte mit Lieferengpässen 

und Lieferterminen größte 

Probleme, um der großen Nachfrage 


nachzukommen. Das gute Preis- 

Leistungs-Verhältnis hat sich ja bei 

deinem Kauf hervorragend weiter 

entwickelt. 

Die ersten Schiffe hatten noch so einige 

Mängel: Jacky, der die erste Najade 

900 in den Club brachte, hat auf der 

Nordsee während der ersten Reise 

sein Ruder verloren und musste mit 

der Salontür und einem Bootshaken 

ein Notruder basteln, um damit in den 

nächsten norwegischen Hafen zur 

Reparatur zu gelangen. Dieser Konstruktionsfehler 

ist bei deinem Boot mit 

dem Skeg schon behoben, dein Schiff 

ist ja Baujahr 1971/1972. 

Die Najade 900 mit dem Namen „Joshua“ 

unter dem Kapitän „Jacky“ Götz 

Schreiber war 1972 das erste deutsche 

Sportboot, das Kap Horn umrundet hat, 

diese Leistung wird für immer in den 

Annalen des SpYC vermerkt bleiben. 

Ich selbst habe als Najade-900-Tester 

auf der „Joshua“, Baunummer 80 

und Baujahr 1970 vom 10.4.1973 bis 

zum 26.5.1973 auf über 4.254 Seemeilen 

die Najade testen dürfen und 

habe auf dem Weg von Rio nach 

Praia auf den Kapverden nie Unsicherheit 

gefühlt. 

Andreas, das solltest du als Ansporn 

nehmen und nachmachen, es muss 

ja nicht Kap Horn oder Thule auf 

Grönland sein, da war die Najade 

auch schon, aber dir bleibt ja noch die 

Nord-West Passage oder der Törn Rund 

Sibirien in die Behring-See. 

15

Bootstaufe SY „TOPI” 

Bamir Topi, ehem. Alban. Präsident 

Wir hatten ja noch eine dritte Najade 

900 im Club, die unserem zierlichen 

Wolfgang gehörte. Diese Najade zeichnete 

sich als besonderer Segelschoner 

dadurch aus, dass sie nahezu fast 

immer einbetoniert in Fredis jetzigem 

Stand lag und hätte mit ein paar schönen 

Geranientöpfen an der Seereling 

die triste Bootslandschaft am Südsteg 

aufhellen können. 

Also Andreas, mit diesem Schiff stehen 

dir alle Wege offen, entweder die noch 

nicht von einer Najade befahrenen 

Weltmeere erobern oder den Club mit 

einem Stegauffüllungsobjekt zu bereichern, 

aber vielleicht suchst du den 

Mittelweg und segelst auf der Havel 

und Ostsee. 

Das Schiff soll auf den Namen 

„TOPI” getauft werden. 

– Bamir Topi ist ja seit 2007 der 

derzeitige Staatspräsident Albaniens, 

aber wie ein linientreuer albanischer 

Staatsfunktionär siehst du eigentlich 

nicht aus 

– Topi ist eine Leierantilope oder Halbmondantilope 

aus Afrika. Die Tiere 

können auf der Flucht Geschwindigkeiten 

von 70 km/h erreichen. 

Dabei machen sie charakteristische, 

heftig nickende Kopfbewegungen. 

Aber eine Najade mit nickenden 

Kopfbewegungen in der See mit umgerechnet 

37 Knoten, da übertreibst 

du aber etwas, Andreas, und diese 

Geschwindigkeit haben auch wir 

auf dem Atlantik mit Vollzeug nie 

erreicht. Die theoretische Geschwindigkeit 

ist ja mit 6,8 kn angegeben. 

Topi – Antilopengattung aus Afrika 

Der Name steht nun, wir mir der 

Club-CIA berichtet, für die Kosenamen 

deiner beiden Töchter TORI (Victoria) 

und PITZI (Patricia) und daraus wurde 

nun „TOPI“. 

Wir taufen das Schiff auf den Namen 

„TOPI“ und wünschen dir allzeit gute 

Fahrt und immer eine Handbreit Wasser 

unter dem Kiel. 

Jürgen Lucht, im Juni 2006 


NORBERT NITSCHKE 

Dachbegrünung Gartenbau 

Bewässerungsanlagen 

Planung - Materialvertrieb - Bauleitung - Ausführung 

Mit unseren Gärten holen wir uns ein kleines Stück Natur 

vor die Tür, in unsere Städte. 

Aus der Kombination von Pflanzen, Wasser, Holz und Steinen 

schaffen wir zusätzliche Lebensräume für Menschen und Tiere. 

Wir planen, bauen und übernehmen die Pflege 

Ihrer Garten- oder Teichanlage für Sie und freuen uns auf Ihre Anfrage. 


17

29er Class World Championship 

29er Class World Championship 2012 

– Ich war dabei! 

Dieses Jahr organisierte der Lübecker 

Yacht Club, im Rahmen der Travemünder 

Woche, vom 22. bis 28. Juli 2012 

die Weltmeisterschaft der 29er Klasse 

und begrüßte somit Segler aus aller 

Welt im schönen Travemünde. 

Da ich, nachdem ich letztes Jahr meine 

420er-Kader-Karriere beendet hatte, 

mit meiner Partnerin Luzie Glock 

(VSaW) mal etwas Neues ausprobieren 

wollte, begannen wir im Herbst 2011 

im VSaW in einem Clubboot 29er 

zu segeln. Wir machten uns gut und 

schmiedeten vage Pläne bis zum Sommer 

2012 weiter zu segeln. 

Da klar war, dass wir beide nur 

noch bis zum Sommer in Berlin sein 

würden, entschlossen wir dann recht 

kurzfristig (mitten im Abitur-Stress) an 

der 29er WM als Saisonhöhepunkt und 

-ende teilzunehmen. 

Auch wenn das hohe Meldegeld von 

350 € nicht vom Verein, sondern aus eigener 

Tasche aufgebracht werden musste, 

wollten wir diese Chance, gegen die 

Weltbesten 29er-Segler zu segeln, nicht 

missen. Als künftige Studentin wird so 

etwas wohl nicht mehr drin sein. 

Also fanden wir uns ebenso wie 

andere 436 Sportler von 218 Booten 

aus 24 Nationen am 22. Juli am 

Travemünder Grünstrand ein. Nach 

einer gründlichen Vermessung und 

einem „Practice Race“ sowie einer 

tollen Eröffnungsfeier ging es raus aufs 

Wasser. 

Auf Grund der großen Beteiligung 

wurden wir jeden Tag neu in 4 verschiedene 

Gruppen eingeteilt. In eben 

der jeweiligen Gruppe (rot, blau, gelb 

oder grün) segelte man pro Tag ca. 3 

Wettfahrten. Da es für die 29er nur 2 

Startschiffe gab, sah es dann so aus, 

dass 2 Gruppen vormittags auf den 2 

verschiedenen Bahnen segelten und 

dann nachmittags von den 2 anderen 

Gruppen „abgelöst“ wurden. 

Aber auch wenn man an Land 

gespannt warten musste, war immer 

für Unterhaltung gesorgt: Unsere 

argentinischen Gäste waren besonders 

auffällig. Mit lauter Musik und Gesangseinlagen 

sorgten sie für ordentlich 

Stimmung. 

Darüber hinaus gab es immer wieder 

gemeinschaftliches Grillen oder ein 

gemeinsames Abendessen auf der Passat 

am Abend, organisiert von der 29er 

KV oder der Stadt Lübeck. Somit wurde 

uns einiges geboten und wir hatten die 

Möglichkeit, mit Seglern aus aller Welt 

in Kontakt zu kommen. 

Nun aber zurück zum Segeln: Bis zum 

26. Juli gab es also die sogenannten 

„Qualifizierungs-Rennen“, danach 

wurden wir nicht mehr willkürlich 

in Gruppen eingeteilt, sondern nach 

Leistung eingestuft. 

Luzie und ich konnten uns bei sehr 

wechselhaften Bedingungen (von 0 

Windstärken bis zu Starkwind mit 

Welle) bis zum 26. Juli in die „Silber“- 


Gruppe vorkämpfen. Als das – bis 

dahin – beste Berliner Team, und 

somit auch sehr gut positioniert unter 

den deutschen Teilnehmern, waren 

wir begeistert und zudem auch sehr 

überrascht von unserer Leistung, da wir 

ja noch immer zu den „New-Comern“ 

der 29er Szene gehörten. 

Von dort an lief es jedoch leider nicht 

mehr so gut, auf Grund unseres Ehrgeiz 

machten wir uns selbst zu viel Druck 

und vergeigten die meisten Starts. 

Wochenendlehrgang Europe 

Mal was anderes: Europesegeln! 

Am 18. und 19. August 2012 fand 

ein Europe-Umsteigerlehrgang statt. 

Am Samstag trafen wir uns mit Regina 

und Lea, die das Training machen 

würden. Sie erklärten uns vier, die da 

waren, wozu was war, ließen uns an 

Land einmal das Segel hochziehen 

und dann mussten wir uns auch schon 

umziehen. Kurze Zeit später gings 

dann aufs Wasser, wo dann jeder beim 

Segelhochziehen seine Probleme hatte. 

Ich zum Beispiel stieg mit einem Fuß 

vorne auf den Tank und landete gleich 

im Wasser. Als endlich alle Segel oben 

waren, kreuzten wir aus der Bucht und 

machten Wenden auf Pfiff, während 


29er Class World Championship 

Somit besaßen wir von Anfang an 

eine schwierige Position in Windabdeckungen 

der Gegner. Leider konnten 

wir uns deshalb nicht noch weiter 

steigern und landeten letztendlich nach 

3 Tagen Final-Rennen, als 2. bestes 

Berliner Team gerade so noch in der 

1. Hälfte. 

Den Weltmeistertitel konnten sich 

die spanischen Meister ESP 23 Carlos 

Robles und Florian Trittel ersegeln. 

Eure Isabel Ruhnke 

Regina und Lea hinter uns herfuhren 

und uns sagten, was wir falsch oder 

richtig machten. Wir fuhren ein 

bisschen, dann legten unsere beiden 

Trainerinnen zwei Tonnen aus, um die 

wir immer herumfahren sollten. Also 

hochkreuzen, dabei mindestens vier 

Wenden machen, dann wieder runterfahren 

und dabei 3 Halsen machen. 

Nach mehreren Runden wurde dann 

eine Startlinie ausgelegt und nach 

einem katastrophalen Start, der wiederholt 

werden musste, kreuzten wir dann 

weiter hoch zur roten Fahrwassertonne. 

Da war dann kein Wind mehr und wir 

machten Kenterübungen. Als wir leider 

aufhören mussten, weil es Zeit fürs 

Mittagessen wurde, richteten wir die 

19


Boote ein letztes Mal auf, nahmen die 

Segel runter, rollten sie ein, knoteten 

den Traveler leicht herum, damit das 

Segel bei einer Böe nicht wegfliegen 

konnte, und gingen dann in den 

Schlepp. Regina gab Vollgas und schon 

schnell waren wir im Club, fuhren rein, 

machten das Wasser aus den Booten 

raus, schraubten die Tankdeckel ab und 

gingen uns umziehen. 

Als wir dann theoretisch zu spät zum 

Essen kamen, war das Essen noch gar 

nicht da. Doch wir mussten nur ca. 

10 Minuten auf die Kartoffelpuffer mit 

Apfelmus warten, in denen wir uns die 

Fotos anschauten, die Regina während 

des Trainings gemacht hatte. 

Nach dem Essen gingen Patricia, 

Cathi und ich noch vom Steg aus 

schwimmen, weil uns einfach zu warm 

war. Um drei gings dann wieder raus 

aufs Wasser. Dort machten wir wieder 

Wenden auf Pfiff, versuchten rückwärts 

zu fahren, doch bald sollten wir wieder 

reinfahren, weil mal wieder das bisschen 

Wind, das da war, verschwunden 

war. Wir fuhren also wieder an Land, 

machten die Boote klar und dann 

fuhren Lea und Regina mit uns auf dem 

Schlauchboot zur kleinen Badewiese, 

um dort ein Eis zu essen. 

Dort schauten uns die Leute an, als 

wären wir Marsmenschen, oder eher 

Havelmenschen, weil wir ja aus dem 

Wasser gekommen waren. Wir aßen 

alle unser Eis und brausten dann 

zurück. Dort gingen wir noch mal vom 

Steg baden, es war immer noch zu 

warm. Und dann war auch schon der 

erste Tag vom Training zu Ende. 

Am nächsten Morgen trafen wir uns 

wieder um zehn, heute waren wir nur 

noch drei Europesegler und halt Regina 

und Lea. Doch erst mal gab es ein 

kleines Problem: Unser Schlaucher war 

weg! Also tuckerten wir mit der Heinz 

Kunze zum Ponton, wo am Samstag 

die Pontonparty stattgefunden hatte, 

weil dort noch ein Schlauchboot war. 

Doch leider war es nicht das Schlauchboot, 

was wir gestern benutzt hatten, 

was zwar nicht so schlimm wäre, aber 

das Schlauchboot, das noch da lag, 

war unbenutzbar. 

Aus einem ganz einfachem Grund: 

Auf der Pontonparty wurde der Schlüssel 

abgebrochen. Na toll! 

Also nahmen wir das unbenutzbare 

Schlauchboot mit der Kunze in den 

Schlepp und kranten dann wieder an 

Land angekommen ein kleines graues 

Schlauchboot. 

Dann konnte es endlich losgehen, 

wir zogen uns schnell um und fuhren 

wieder raus. Beim Segelhochziehen 

machte Patricias Segel mal wieder Probleme 

und so mussten Lea und Regina 

das Boot kentern, um oben an das Fall 

zu kommen, welches mal wieder von 

der Rolle gesprungen war. 

Als alle fertig waren, kreuzten wir 

wieder raus und machten Wenden auf 

Pfiff. Als wir draußen waren, machten 

wir ein paar Starts, nach drei Versuchen 

waren Lea und Regina recht zufrieden. 

Nach dem Start kreuzten wir wieder 

hoch zur roten Fahrwassertonne und 

als wir alle da waren, fuhren wir wieder 

Vorwind in einer Reihe runter und 


machten Halsen ums Schlauchboot 

rum, das immer ein Stück vorgefahren 

war. Schließlich war mal wieder 

wenig Wind und wir durften wieder 

Kenterübungen machen. Regina und 

Lea wollten ein bisschen segeln, darum 

nahmen sie die Boote von Cathi und 

Patricia und wir drei kenterten mit 

meinem Boot und versuchten zu dritt 

in einem Boot sitzend zu fahren, was 

nicht so recht klappte, deswegen setzte 

ich Cathi und Patricia auch wieder 

aus, die dann netterweise die Europe 

zurück zum Schlaucher schoben, wo 

wir sie kurzerhand nochmal kenterten. 

Danach war es auch schon wieder Zeit 

fürs Mittagessen und so segelten wir 

zurück und machten Halsen auf Pfiff, 

wobei wir versuchen sollten, sie total 

synchron zu machen, was auch einmal 

geklappt hatte. Im Hafen angekommen 

machten wir die Boote klar, gingen 

nochmal schnell vom Steg aus Baden, 

denn es war mal wieder viel zu warm 

und hatten dann zwei Minuten um uns 

umzuziehen und rechtzeitig zum Essen 

dazu sein. Als wir aus der Umkleide 

kamen, stand das Essen schon auf dem 

Tisch: eine riesige Schüssel Chicken 

Wings und eine genauso große 

Schüssel Pommes. Verhungern würden 

wir an diesem Tag auf jeden Fall nicht. 

Als alle dann satt waren, waren noch 

immer ziemlich viele Hühnchenkeulen 

da und so gaben wir sie der Runde 

Erwachsene, die an einem anderen 

Tisch saßen und alles innerhalb von 

fünf Minuten verputzen! 

Nach dem Essen machten Regina und 

Lea noch ein bisschen Theorie mit 



uns und wir schrieben uns nochmal 

auf, was welcher Strecker bewirkt. 

Danach gingen wir mal wieder 

baden, während Regina und Lea für 

zwanzig Minuten mit ihren Europes 

ein bisschen rumfuhren. Um drei gings 

dann wieder aufs Wasser und unser 

Ziel war die kleine Badewiese, um 

ein Eis zu essen. Doch erst mal hieß 

es ja segeln. Und deswegen machten 

wir mal wieder Wenden auf Pfiff und 

einen Angleich. So fuhren wir dann 

langsam zur Badewiese, da der Wind 

mal wieder fast weg war. Als wir fast 

da waren, wurden wir gefragt, was für 

eine Eissorte wir gerne hätten und das 

Motorboot fuhr davon und kam dann 

ohne Lea und Regina, nur mit Laura, 

Leas Schwester, wieder, die auf uns 

aufpassen sollte, während die anderen 

beiden weg waren. Dann aßen wir auf 

dem Schlauchboot das Eis und als wir 

alle fertig waren, rollten wir die Segel 

zusammen und gingen in den Schlepp. 

Im Hafen angekommen, musste ich 

mein Segel nochmal hochziehen, 

damit es trocknen konnte, was ja bei 

der Hitze nicht allzu lange dauern 

sollte, deswegen gingen wir noch für 

zehn Minuten baden. Danach machten 

wir die Boote fertig, Cathi musste ganz 

abbauen, weil sie ja wieder zurück in 

den Joersfelder musste, und zogen uns 

um. Und so war auch der zweite Tag 

von dem echt lustigen Training zu Ende 

gegangen. 

Nach diesem Training kann ich nur 

sagen, dass Europesegeln echt viel 

Spaß macht! 

Victoria Poltze 

21

Opti-Oldie-Regatta 

Spandauer Yacht-Club e.V. - Jugendabteilung 

Scharfe Lanke 31 - 13595 Berlin - Telefon 361 57 17 - Fax 362 83 010 

Ergebnisliste: Oldie-Regatta 11.08.2012 

Platz Name SN WF1 Pkt. WF2 Pkt. WF3 Pkt. Gesamt 

Gesamtwertung 

1 Dillinger, Fabian 10247 Orka 2 2 2 2 1 1 5 

2 Sendtner-Voeldernforff, Stefan 8955 Schitti Bumm 1 1 3 3 6 6 10 

3 Abendroth, Manfred 12182 Sonic 4 4 4 4 2 2 10 

4 Brauner, Stefanie 8111 Shrek 6 6 1 1 4 4 11 

5 Sagebiel, Konrad 10588 Crusoe 5 5 5 5 3 3 13 

6 Millies, Sebastian 8049 White Magic 3 3 6 6 5 5 14 

7 Olbrischewski, Tim 8664 Toni 7 7 7 7 7 7 21 

8 Schildhauer, Stefan 9668 Pumuckl 8 8 8 8 10 10 26 

9 Britzke, Burghard 8506 Elli Pirelli 10 10 9 9 8 8 27 

10 Kaletta, Florian 8101 Delfin 9 9 10 10 9 9 28 

11 Troschke, Ilka 12228 Speedy 11 11 11 11 11 11 33 

12 Zander, Stefan 8108 Winddancer 12 12 12 12 13 13 37 

13 Schillbach, Mirko 13049 Ola 13 13 13 13 12 12 38 

Einzelwertungen 

Mütter 

1 Brauner, Stefanie 8111 Shrek 6 6 1 1 4 4 11 

2 Troschke, Ilka 12228 Speedy 11 11 11 11 11 11 33 

< 80 kg 

1 Dillinger, Fabian 10247 Orka 2 2 2 2 1 1 5 

2 Sendtner-Voeldernforff, Stefan 8955 Schitti Bumm 1 1 3 3 6 6 10 

3 Schillbach, Mirko 13049 Ola 13 13 13 13 12 12 38 

> 80 kg 

1 Abendroth, Manfred 12182 Sonic 4 4 4 4 2 2 10 

2 Sagebiel, Konrad 10588 Crusoe 5 5 5 5 3 3 13 

3 Millies, Sebastian 8049 White Magic 3 3 6 6 5 5 14 

4 Olbrischewski, Tim 8664 Toni 7 7 7 7 7 7 21 

5 Schildhauer, Stefan 9668 Pumuckl 8 8 8 8 10 10 26 

6 Britzke, Burghard 8506 Elli Pirelli 10 10 9 9 8 8 27 

7 Kaletta, Florian 8101 Delfin 9 9 10 10 9 9 28 

8 Zander, Stefan 8108 Winddancer 12 12 12 12 13 13 37 

2012 Oldie-Regatta Ergebnisse.xls Zieldurchfahrt1 24.09.2012 


Opti-Segeln „ab 18”: 

Unsere Opti-Oldie-Regatta 

am 11.8.2012 

Ein Großaufgebot von Eltern und 

Kindern stürmte den SpYC. Die Boote 

wurden klar gemacht und los ging es. 

Aber Moment... wer von außen das 

Spektakel beobachtet hat muss gedacht 

haben, da stimmt was nicht. Große 

Gestalten in den kleinen Booten und 

Kinder die von 

Motorbooten 

Befehle und 

Anweisungen 

schrien? 

Wie jedes 

Jahr war auch 

dieses Jahr die 

Oldie-Regatta 

ein Mega-Spaß! 

Eltern die 

sonst „kluge 

Kommentare” 

von den 

Stegen rufen, 

durften diesmal 

zusehen, wie 

sie selbst den 

Opti sicher 

vom Start bis ins Ziel bringen. Schnell 

wurde einigen klar... so einfach ist das 

ja gar nicht. 

Nach drei erfolgreichen Wettfahrten 

hatten es die Eltern (fast) überstanden. 

Sie durften zwar zurück in den Hafen, 

mussten sich dort aber der Kritik ihrer 

Kinder stellen. Einige Kinder gingen 

mit ihren Eltern hart ins Gericht: 


Opti-Oldie-Regatta 

Warum bist nach links gefahren? Ich 

hab dir doch gesagt nimm das Segel 

dichter; Was hast du dir nur beim Manöver 

an der Luvtonne gedacht? – Das 

waren einige der Wortfetzen, die man 

aus dem Gewusel von Stimmen hören 

konnte. 

Anschließend wurde gegrillt und 

die Eltern haben wilde Geschichten 

ausgetauscht, was ihnen in den letzten 

zwei Stunden auf dem Wasser alles 

wiederfahren ist. Zum Abschluss kürte 

Manfred Abendroth die Sieger des 

Tages. Aber am Ende waren sich alle 

einig – Nächstes Jahr wieder :-) 

Ein großer Dank an Frank Tusche, der 

sich als Wettfahrtleiter zur Verfügung 

gestellt hat! 

Sebastian Millies 

23

Das ABC der Wettfahrtleitung 

Neue Reihe: 


Die Gruppe derjenigen Segelfreunde, 

die sich aktiv an der Durchführung 

unserer Regatten und als Teil der 

Wettfahrtleitung engagieren, wird 

erfreulicher Weise immer größer. 

Für alle Quereinsteiger, die ebenfalls 

Interesse haben im Regatta-Team des 

SpYC mitzuwirken, haben wir die 

Reihe "Das ABC der Wettfahrtleitung" 

in den CN ins Leben gerufen. Es 

sollen hier nicht stumpf die Regelwerke 

zitiert werden (das muss jeder selbst 

auswendig lernen). Vielmehr möchten 

wir unkompliziert einige Szenen "von 

der Bahn" mit all ihren Besonderheiten 

verständlich erklären und aufzeigen, wie 

diese erfolgreich gemeis tert werden. 

Es besteht kein Anspruch auf Vollständigkeit. 

Die Beschreibungen erfolgen in loser, nichtalphabetischer 

Reihenfolge. Irrtümer vorbehalten. 

Bei Unstimmigkeiten gelten immer die aktuellen 

WR der ISAF. 

B 

wie Bahnabkürzung 

Alle Boote sind gestartet, doch der 

Wind lässt nach, die reguläre Wettfahrt 

würde zu lange dauern. Der Wettfahrtleiter 

kann eine Bahnabkürzung 

veranlassen, welche z.B. wie folgt 

durchgeführt wird (Zieldurchgang an 

der Luv tonne): 

Ein Boot der Wettfahrtleitung verankert 

sich in Luv der ersten Bahnmarke 

(Luvtonne), bevor das führende Boot in 

der Wettfahrt diese erreicht hat. Flagge 

„S” wird gesetzt, gefolgt von 2 kurzen 

Schallsignalen. Die Linie zwischen der 

Flagge und der Bahnmarke bildet nun 

die Ziellinie. Flagge „S” dient als Peilmarke, 

ihre Position an Bord darf nicht 

verändert werden. Alle Teilnehmer 

werden wie gewohnt beim Durchfahren 

der Linie erfasst. Die blaue Flagge 

(Zielflagge) wird in diesem Fall NICHT 

gesetzt. 

P 

wie Pin-End 

Bei allen Meisterschaften und großen 

Veranstaltungen mit internationalen 

Teilnehmern hat sich der Gebrauch der 

englischen Begrifflichkeiten mittlerweile 

durchgesetzt. Das Pin-End beschreibt 

die dem Startschiff gegenüber 

liegende Begrenzung der Startlinie. 

Oftmals ist es nur eine verankerte Spierentonne 

mit Flagge oben drauf. Sie 

kann jedoch durch ein Boot der Wettfahrtleitung 

(ebenfalls mit orangefarbener 

Flagge) ersetzt werden. Im SpYC 

wird zu diesem Zweck seit geraumer 

Zeit ein Schlauchboot mit 2 Personen 

Besatzung und einem Signalmast für 

das Setzen der Flagge verwendet. 

Die Vorteile liegen auf der Hand: In 

der Startvorbereitung kann der Winkel 

der Linie zum Wind leicht korrigiert 

werden, indem das vor Anker liegende 

Pin-End mit Motorkraft nach Lee verholt 

oder die Ankerleine verkürzt und 

sich somit nach Luv bewegt. 

Des Weiteren kann von Bord des 

Schlauchboots aus zwischen Signal- 


Erfassen der Teilnehmer vor dem Start (Checkliste) 

mast und Startschiff gepeilt werden, 

um Frühstarter zu erkennen. Frühstarter 

werden von der Pin-End-Besatzung 

sofort notiert und später per Funk an 

das Startschiff durchgegeben. 

Z 

wie Ziel 

Der Zieldurchgang einer Wettfahrt 

(ohne Bahnabkürzung) erfolgt idealer 

Weise wie in der Bahnskizze der Segelanweisung 

beschrieben: Zwischen dem 

Zielschiff (Peilflagge) und einer Spierentonne 

mit orangefarbener Flagge. 

Am Zielschiff wird die Zielflagge (blau) 

gesetzt, sobald das führende Boot in 

der Wettfahrt die letzte Bahnmarke vor 

dem Ziel passiert hat. 

Soll im Anschluss eine weitere Wettfahrt 

gestartet werden, kann gleichzei- 



tig die Flagge „Zahlenwimpel 

2” als 

Information an die 

Segler gesetzt werden 

(nur Berliner 

Segelanweisungen). 

An Bord des Zielschiffs 

werden 

idealer Weise 

2 Listen von insgesamt 

4 Personen 

geschrieben: 

Die 1. Liste ist das 

Ergebnis aus der 

direkten Peilung der 

Ziellinie, zwischen 

Peilflagge und 

Spierentonne. 

Für die 2. Liste 

muss nicht direkt gepeilt werden. Es 

werden hier nur alle Teilnehmer erfasst, 

welche sich wenige Bootslängen vor 

der Linie befinden. Die 2. Liste dient 

somit als Sicherheit, falls ein Teilnehmer 

nicht korrekt in der Linienpeilung 

erfasst werden kann. 

In beiden Fällen werden die Segelnummern 

auf ein Diktiergerät gesprochen 

und von der jeweils zweiten Person 

schriftlich erfasst. Alle Listen müssen 

mit Datum, Nummer der Wettfahrt, 

sowie dem Namen des Listenführers 

gekennzeichnet sein. 

Bei Zieldurchgang werden keinerlei 

Schallsignale gegeben! 

Weiter geht's auf www.spyc.de und 

im nächsten Heft! 

25

Fahrtenseglertreffen 2012 

Yachthafen Höhe Düne 

Ahoi... Warnemünde 

Das Seeseglertreffen des SpYC 

am 20.–22. Juli 2012 

Als wir von der Piste Berlin- 

Warnemünde direkt zur „Hohen 

Düne“ abbiegen und unser schon im 

März bestelltes Zimmer „einfacher 

Kategorie“ für rund 386.-€ beziehen, 

sind ein Teil unserer Segelcrews schon 

eingelaufen und sitzen bei „Dima und 

Monika“ an Deck, wo die gastfreundliche 

Getränkeversorgung vollkommen 

„schiffautonom“ abläuft. Dank dafür 

nochmals nachträglich. 

Schon von großer Entfernung konnte 

man den riesengroßen Stander des 

SpYC im Top flattern sehen und so 

mühelos das Flaggschiff unseres Seglertreffens 

im recht vollen Yachthafen 

ausmachen. Die „Luchte”, das namens- 

gleiche Schiff unseres Organisators, 

hatte zwei Liegeplätze weiter angedockt 

und bildeten so den Grundstock 

für die restliche Flotte des SpYC. Der 

Yachthafen ist einfach hervorragend, 

nur dass die Kneipen alle am gegenüberliegenden 

Ufer beheimatet sind, 

behindert etwas. Die Zubringerfähre 

fährt aber fleißig... so dass jedes Bier 

mit einem Seetörn verbunden ist. 

Das konnte die über 30 „Spandauer“ 

nicht abhalten, das pulsierende 

Warnemünde anzulaufen. 

Apropos anlaufen... Während wir 

den leicht windigen Abend beim 

gemütlichen Zusammensitzen am 

„Alten Strom“ abwetterten, kämpften 

sich Addi und Günter von Stralsund 

kommend bei 6–7 Windstärken „gegenan“ 

durch die polternde See und 

waren nach dem Einlaufen „fix und 

alle“. Tolle Leistung! Hut ab !!! Extra 


von Berlin los zum Treffen und danach 

wieder zurück. Eine lange Anfahrt... 

Der nächste Morgen brachte uns dann 

die Besichtigung der im Yachthafen 

beheimateten Seehundstation ...inclusive 

ausführlicher Darstellung der Arbeit 

dort mittels mündlichem Vortrag. 

Zum besseren Verständnis der vorgetragenen 

Worte suchten wir uns auf dem 

Oberdeck des umgebauten Dampfers 

die windigste Stelle und bei 5–7 Windstärken 

ist es da schon windig! 

Der Vortrag wehte dementsprechend 

an mir vorbei... 

Danach dann mit dem Fährschiff rüber 

zum „Alten Strom“. Ein Trubel, ein 

Leben. Hier war was los... Die riesigen 

Pötte der Kreuzfahrtlinien spucken ja 

heute gleich mehrere tausend Leute in 

die Landschaft, und davon lagen gleich 

mehrere an der Kaimauer. 

Restaurant "Meier's Mühle" 


Fahrtenseglertreffen 2012 

Wie man an uns sehen kann, kommen 

ausserdem nicht nur Kreuzfahrer nach 

Warnemünde. 

Am Nachmittag dann die Besichtigung 

des DGzRS-Rettungskreuzers, der hier 

stationiert ist. Großes Interesse bei allen 

Teilnehmern. Der Maschinenraum 

ließ leichte Minderwertigkeitskomplexe 

bei mir hochkommen... aber was soll 

ein Segler schon mit so einer Maschine. 

Blitzeblank alles. Ein Motorraum, 

steril und sauber wie ein Labor. Der 

halbe Kreuzer besteht aus Maschine... 

Am Abend dann in „Meier's Mühle“ 

gemütliches Zusammensitzen und 

gemeinsames Essen. Ein richtig toller 

Abend in nicht vermuteter Umgebung. 

Obwohl als Windmühle doch etwas 

herausragend, muss der Hinterhof in 

der Mühlenstraße erst gefunden 

werden; auch wir sind zuerst 

vorbeigelaufen. 

Der Sonntag brachte uns dann 

herrlichen Sonnenschein und 

eine wundervolle Hafenrundfahrt. 

Beeindruckend die Größe des 

Hafens, was man zuerst gar nicht 

so vermutet. Besonders fielen die 

ausführlichen und kenntnisreichen 

Erklärungen des Rundfahrtkapitäns 

auf, was der Rundfahrt einen 

zusätzlichen Reiz gab. 

Zweieinhalb Stunden später standen 

wir wieder in Spandau vor der 

Tür. Ein schönes Wochenende. 

Meyer 2 

27

Familientörn mit Nepomuk 

Familientörn mit Nepomuk – 

Drei kleine Segler auf großer Fahrt 

Von Franzi Gorns 

Meine kleine Freundin Amelie, die 

Tochter unserer Dresdner Clubkameraden 

Kristina und Reinhard, liegt mir – 

wie ihr aus einem früheren Bericht 

wisst – am Herzen. Schon zu unserer 

125-Jahr-Feier unterstützte sie uns beim 

Schmücken und verbreitete gute Laune. 

Ihre Eltern strahlen stets eine gelassene 

Ruhe aus, nur Bruder Konstantin mag – 

so scheint es – auch mal seinen Willen 

durchdrücken. Nach der Winterpause, 

in der wir uns ja nicht gesehen haben, 

war ich überrascht: Kam sonst Amelie 

vertraut zu mir, kamen nun Amelie und 

Konstantin auf mich zu und unsere 

Freundschaft blühte auf. Amelie ganz 

klar „groß“ geworden und Konstantin 

nun auch kein Kleinkind mehr. 

Aber – und das war neu – es gab nun 

einen 3. im Bunde der Wetzler-Kids: 

Selena. 

Amelie und Konstantin zeigten mir den 

Weg an Bord der Nepomuk; vom Steg 

– oh je ist ein Segelboot unbequem – 

über den Seezaun, aber nicht auf die 

Ankervorrichtung treten, Festhalten 

an den Wanten, ein Schritt vorsichtig 

in die Plicht, rückwärts die Treppe in 

den Niedergang – und da ist das kleine 

Baby. Wohlig bei Kristina im Arm. Und 

es ist unglaublich: Alle sind entspannt! 

Amelie hatte bereits vor einer Weile 

eine sehr mutige Überprüfung ihrer 

automatischen Schwimmweste überstanden. 

Das hatte natürlich einen 

Grund. Familie Wetzler macht sich für 

einige Wochen auf den Weg Richtung 

schwedische Schären, Stockholm, evtl. 

noch Helsinki und Tallinn. Mit dem 

Boot, viele Seemeilen Richtung Norden, 

nicht nur mit 2 Kindern < 5 Jahre, 

sondern 

noch 

ein Baby 

on top. 

Was soll 

man als 

babylose 

Landratte 

(unser 

Kind habe 

ich erst 

bekommen, 

als 

es im 

Jugendalter 

war) 

dazu 

sagen? Mutig! Hut ab! Aber wenn es 

eine Familie schafft, dann Ihr! 

Kristina hatte zwar etwas Bedenken bezügl. 

des Platzangebots an Bord, aber 

sie hatte „Hängematten“ für Utensilien 

genäht. Amelie und Konstantin haben 

die Spitze zur Verfügung, sprich Platz 

zum Schlafen inkl. Spielsachen für 

10 Wochen. Dazu müssen 780 Windeln, 

1300 Feuchttücher, 7 Schnuller, 

Vorräte, Kleidung, Karten, Ersatzteile 

und alles, was der Seemann braucht, 

verstaut werden. 

Man bedenke, dass die Nepomuk 

„nur“ 34 Fuß hat. Kurz nach Pfingsten 

ging es los… Zur Erinnerung: Selena 

gerade 5 Wochen alt. 


Und dann erreichten uns Berichte 

von den Schäreninseln, die ein großes 

Kletter- und Anker-Abenteuer bieten. 

Konstantin gefällt – Zitat: "besonders 

der Schmodder, der immer am Anker 

hängt". Es werden Strandtage für die 

beiden „Großen“ eingeplant, d. h. 

Drachen steigen lassen, toben, rennen. 

Und bis nachts auf bleiben, weil es 

nicht dunkel wird, und bis mittags gut 

schlafen. 

Aber es werden auch Stadtrundgänge 

gemacht und mit den Schweden Midsommar 

gefeiert. Die letzten Berichte 


Familientörn mit Nepomuk 

sagen, dass es langsam 

wärmer wird, und die 

Kinder schon die ersten 

Badeversuche unternommen 

haben. 

Fast ausschließlich konnte 

die Nepomuk auf Raumschotkurs 

den Weg durch 

die Schären bahnen. 

Außer dass der Heckanker 

beim Durchzug von 

Schauerböen mal nicht gehalten hat, 

ist bisher nichts weiter passiert, was die 

Crew hätte herausfordern können. 

Alles ist gut gegangen. Und als ich mit 

Amelie nach der Rückkehr telefonierte 

und fragte, was denn das schönste 

Erlebnis gewesen sei, antwortete sie: 

„Dass ich in Schweden eine neue 

Freundin gefunden habe.“ 

Ein schöner Abschluss für so eine Reise 

und meinen Bericht. Denn Freunde 

sind so ziemlich das Wichtigste im 

Leben. 

29

Mit dem SpYC nach Schottland 


Ein Reisebericht von Meyer II 

Samstag 9.6.2012 

Pünktlich um 8:00 Uhr startet der 

„5-Sterne-Reisebus“ von Wörlitztourist 

mit Fahrer „Gerd und Reiseleiter 

Arnold“ Richtung Rotterdam. 

Vollbesetzt mit 33 Personen, stehen 

für fünf Sterne hier die Sitze weiter 

auseinander, so dass ein normaler Bus 

bei gleicher Größe 10 Plätze mehr 

aufweisen würde. 

Bei Magdeburg/Sachsen-Anhalt – 

einem Teil der romanischen Reste 

in Deutschland – erfahren wir von 

unserem Reiseleiter Arnold mehr über 

die mögliche Namensfindung Magdeburgs: 

Julius Cäsar soll einst an diesem 

Ort einen Tempel errichtet haben, den 

er mit Jungfrauen/Mägden ausgestattet 

hat… Mägdeburg/Magdeburg… vielleicht 

stimmt es ja. 

An der Börde machen wir dann unsere 

erste Pause und ein zünftiges Frühstück 

mit Schnitten und Sekt, das uns von 

unserer Reiseleitung kredenzt wird. 

Als wir gegen Mittag das Wesergebirge 

mit der „Porta Westfalia“ erreichen, 

weist Reiseleiter Arnold auf die 

schönen Beispiele der sogn. „Weser- 

Renaissance“ hin, die im Städtchen 

Bückeburg mit seinem Wasserschloss 

der Adelslinie „Schaumburg-Lippe“ besonders 

schön erhalten ist, außerdem 

in Rinteln, Hameln etc... lohnend für 

einen Besuch also.... Bei der folgenden 

Überschreitung der Landesgrenze 

von Niedersachsen nach Nordrhein- 

Westfalen weist er besonders auf 

Warendorf hin, wo die berühmten 

Pferde gezüchtet werden und das als 

deutscher Olympiastandort der Reiterei 

angesehen wird. 

Man erkennt, Deutschland hat unwahrscheinlich 

viel zu bieten... 

Kurz vor 18:00 treffen wir an der 

P&O-Fähre in Rotterdam ein. Wir sind 

mindestens 30-40 Minuten allein durch 

das Hafengebiet gefahren, das so groß 

scheint wie der gesamte Stadtstaat 

Singapur. Am Ferry-Schalter bekommen 

wir gegen Ausweis die Schlüsselcodestreifen 

für unsere Kabinen und 

den Codestreifen für's Essengehen. 

Die Kabinen sind sehr klein, aber mit 

Fenster und zwei Betten ausgestattet, 

wobei ein Bett hochgeklappt sein 

muss, damit man sich in der Kabine 

bewegen kann. Um 18:55 ist Treffen 

zum Essengehen im großen Speisesaal. 

Am Buffet kann man sich nach Herzenslust 

bedienen. 

Gesättigt steigen wir anschließend 

zusammen mit Brigitte Arndt bis ins 

12. Deck hoch, um in der Sky-Bar 

einen schönen Aussichtsplatz zu 

erwischen... gefällt uns dort aber nicht. 

Nach kurzem Ausharren auf dem 

Achterdeck bei Nieselregen und kaltem 

Wind, zieht es uns in den Kinoraum 

des 8. Decks, wo das Spiel der Fußballeuropameisterschaft 

„Portugal vs. 

Deutschland“ live übertragen wird, 

und wo einige von uns schon in der 


Menge sitzen. Helga geht ins Bett, 

Brigitte und ich setzen uns dazu und 

erleben ein gutes Spiel und einen 1:0 

Sieg unserer Mannschaft. Auch mich 

zieht es danach in die Kabine. 

Sonntag, 10.6.2012 

Helga ist schon vor 5:00 Uhr früh unter 

der Dusche, sie hat sich mal wieder 

in der Zeit geirrt; die Uhr muss um 

eine Stunde zurück gedreht werden, 

die Engländer haben Greenwich-Zeit, 

wie wir früher auch, bis der Blödsinn 

mit der Sommerzeit eingeführt wurde. 

Pünktlich um 5:00 klingelt mein 

Telefonwecker, weil wir um 6:00 mit 

unserem Reiseleiter Arnold vor dem 

Frühstücksraum anstehen wollen. 

Man kommt immer nur in Schüben ins 

Restaurant, je nach Belegung. 

Um 7:55 Uhr macht die „Pride of 

Rotterdam“ in der englischen Fährhafenstadt 

Hull fest. 

Eine Stunde weiter starten wir im 

Linksverkehr durch die Hafenstadt 

Hull, gelegen am River Humber in der 

Grafschaft Yorkshire. Wir rollen unter 

der einstmals größten Hängebrücke 

hindurch, der Humberbridge mit über 

1400m Länge. Natürlich zählen hier 

jetzt Inches und Meilen, das metrische 

System gilt im Rest Europas. Indem 

wir erst die M62 in Richtung „South“ 

mit den Städten Selby, Dorchester, 

Leeds und Bradfort entlangfahren, 

wollen wir auf die M1 in Richtung 

„North“ treffen, die uns nach Schottland 

hochbringen soll. 



Hier bei Leeds liegt das industrielle 

Herz Britanniens, selbst wenn in 

den letzten dreißig Jahren hier ein 

Umbruch erfolgt ist und zusätzlich 

der touristische Aspekt an Bedeutung 

gewonnen hat. Schwerpunktmäßig 

wurde in den Naturschutz investiert. 

Um das weiter voranzutreiben, wurden 

drei Nationalparks neu angelegt und 

ein Umdenken im Naturschutz in die 

Wege geleitet, so dass die Nordterritorien 

heute auch für die Engländer 

selber zu beliebten Urlaubszielen 

avanciert sind. Natürlich bleibt die 

„Industrie“ das wichtige Standbein der 

Region, heute aber mehr mit Rücksicht 

auf Mensch und Natur. Ruß und Dreck 

sind weg. 

Als wir dann kurz vor 12:00 Uhr 

Richtung Durham unterwegs sind, um 

bei Schloss Durham vorbei die Grafschaft 

Durham zu passieren, regnet 

es wie aus Eimern; das vorhergesagte 

Wetter ist eingetroffen. Schnell sind 

wir durch die kleine Grafschaft hindurch 

und kommen in das ehemalige 

Königreich Northumberland mit seiner 

Hauptstadt Newcastle. Im 19. Jhdrt. 

das Ruhrgebiet Nordenglands und 

dementsprechend Arbeiterstadt, wurde 

Newcastle schwer gebeutelt von der 

Politik Margarete Thatchers. Durch 

Umstrukturierung und Rationalisierung 

heute wieder auf dem Weg in die 

Zukunft. 

Am frühen Nachmittag rollen wir 

dann vor's „Bamburgh Castle“, einem 

riesigen Kasten aus dem 6. Jhdrt. n. 

Chr., immer wieder angebaut und 

31


umgebaut, abgerissen und aufgebaut. 

Erst im 19 Jhdrt. zu der heutigen Größe 

und Ansicht gemacht worden… 

Der Waffenfabrikant Armstrong – 

Gegenstück zu Krupp – wußte nicht 

wohin mit seinem vielen Geld, das 

er somit in die Errichtung dieser Burg 

investierte; einer „Wunsch-Burg“, die 

ausser Grund, Boden und den Grundmauern 

in dieser Substanz und Form in 

der Geschichte kaum so vorgekommen 

sein dürfte; ähnlich der Hochkönigsburg 

im Elsass. Ein beeindruckender 

Kitschkasten in Form und Inhalt, wobei 

wertvolle Kunst und Präziosen willkürlich 

angehäuft erscheinen. 

Um 16:30 Uhr folgt dann der Aufbruch 

Richtung Edinburgh, wo wir zwei 

Stunden später im „Hilton“ am Flughafen 

Quartier nehmen. Nach dem 

Abendessen geht’s dann früh ins Bett... 

Leider hat das Doppelbett dieses dämliche 

„Französische Zudeck“. Als alle 

bei Herrn Arnold ein zweites Bettdeck 

für die Nacht bestellen, darf ich unsere 

Bestellung zurückziehen, da Madam 

befürchtet, dadurch verspätet ins Bett 

zu kommen. So habe ich mich dann mit 

dem Morgenmantel zugedeckt... toll! 

Montag, der 11.6.2012 

Um 8:30 Uhr ist Abfahren angesagt; ab 

7:00 Uhr kann gefrühstückt werden. 

Als wir um 9:10 Uhr dann verspätet 

abfahren, …muß einer eine Kiste Wein 

spendieren! 

Wir treffen unsere deutschsprachige 

Reiseleiterin aus Berlin-Neukölln, der 

vielen Baustellen und Umleitungen 

wegen etwas verspätet in der Altstadt. 

Sie kennt das Problem, denn seit Jahren 

wird in Edinburgh unvermittelt gesperrt 

und aufgerissen; Edinburg soll nämlich 

eine Straßenbahn erhalten... was für 

eine tolle Idee!... Ich dachte schon, 

nur in Berlin leben so olle Kamellen 

wieder auf... 

Seit Schottland mit England ein Königreich 

bildet, seit 1707, sitzt der König 

in London, und Edinburgh ist „nur 

noch“ schottische Hauptstadt; die dauerhaften 

Kriege zwischen den Nachbarvölkern 

sind damit Vergangenheit. 

Auf Edinburgh-Castle erleben wir daher 

überraschend das Schießen von 21 

Salven Salut zum 91-zigsten Geburtstag 

von Prinz Phillip, dem sogn. „Griechen“ 

mit dem deutschen Stammbaum, 

so wie das ganze englische Königshaus 

„deutsch-hannoverranisch“ ist und sich 

erst anlässlich des Ersten Weltkrieges 

in Windsor umgenannt hat. Aus dem 

Stammbaum „Battenberg“ wurde dann 

z.B. eben „Mountbatten“. 

Zu Donner und Qualm spielt eine 

Militärkapelle auf und bietet zusammen 

mit dem Salutschießen ein tolles 

Schauspiel, inklusive Parademarsch. 

Anschließend werfen wir einen Blick 

auf die schottischen Kronjuwelen; die 

Räumlichkeiten, die Maria Stewart 

während der Geburt ihres Kindes 

bewohnt hat; die rund 500 Jahre alte 

schmiedeeiserne Kanone und den 

großen Versammlungssaal. Zuvor 

hatten wir das königliche Schloss in 

Edinburgh angesteuert und einen Blick 


durch den schmiedeeisernen Zaun 

gewagt. Wir begehen die „Königliche 

Meile“ in Richtung zu eben diesem 

Schloss und finden unterwegs eine 

Imbisskneipe, wo wir uns „Fish & 

Chips“ munden lassen, das wir endlich 

mal ausprobieren wollen... Schmeckt 

prima. Auf dem Rückweg schwenken 

wir noch die „Straße Edward IV“ 

hinunter zu „Bobby's Bar“, wo vor der 

Tür das Denkmal für Bobby's Hund 

zu besichtigen ist, der nach dem Tode 

seines Herrchens Nacht für Nacht auf 

seinem Grab geschlafen und Wache 

gehalten hat. Eine zu Herzen gehende 

Geschichte... 

Am Grasmarket – wo früher auch 

der Galgen stand – sitzen wir dann 

noch vor der 300 Jahre alten Kneipe 

„The White Heart Inn“ und lassen 

uns für die Wartezeit zur Rückfahrt 

die herauskommende Sonne auf den 

Bauch scheinen. Pünktlich geht's dann 

ab zum Hilton. Mit dem Wetter hatten 

wir wieder ein Glück. Beeindruckend 

die gelassene Freundlichkeit der 

Menschen. 

Dienstag, 12.6.2012 

Als wir morgens pünktlich ablegen und 

die ersten Regentropfen fallen, passt 

das zu den 11/12°C, die aber nicht unangenehm 

sind. Kurz hinter Edinburgh 

treffen wir auf den Firth of Forth, eine 

Art Fjord von der Nordsee her, der seit 

mehr als hundert Jahren von einer berühmten 

Eisenbahn brücke überspannt 

wird, die 1963 mit einer modernen 

Hängebrücke für die Schnellstraße 



ergänzt wurde. Schon bei meiner 

ersten Schottlandreise vor 40 Jahren 

haben wir den Forth auf dieser Brücke 

überquert. An St.Andrews vorbei, der 

berühmten schottischen Universität, 

erreichen wir Perth, die einstige schottische 

Hauptstadt. Zuvor queren wir 

das Gebiet der „Pikten“, der bemalten 

Männer, wie die Römer sie nannten. 

Sie, zusammen mit den Scoten, aus 

Irland eingewanderte Kelten, bildeten 

den Grundstamm für das spätere 

Schottland (843 n.Chr.). 

Erst mit dem Tod von Macbeth (1057) 

durch Malcolm III. endet diese Epoche. 

In Perth residierte Jahrhunderte 

später der sogn. Reformer John Knox 

(geb.1514), ein calvinistischer Eiferer, 

aufrührerischer Prediger, Mitbegründer 

der presbyterianischen Kirche, Agitator 

im Glaubenskrieg zwischen Katholiken 

und Evangelen, der nicht unschuldig 

am Tode der verfeindeten, katholischen 

schottischen Königin Maria Stewart 

genannt werden kann, die von ihrer 

„Cousine Elizabeth I“ auf's Schafott 

geschickt wurde (Witz der Geschichte: 

Der Sohn Maria Stewarts wird der erste 

König Britanniens, der über England 

und Schottland zusammen regiert, da 

Elizabeth I. keine Nachkommen hat). 

Ansonsten sind wir unterwegs, auf dem 

Weg nach Schloss Balmoral, dem Sommersitz 

der englischen Könige; auch 

von Elizabeth II. Gekauft von Queen 

Victoria und ihrem Gatten Albert, ist es 

ein Kleinod in schottischer Märchenlandschaft. 

Am Flüsschen Dee gelegen, 

in herrlich grüner Flussaue, erstreckt 

sich ein riesiger Park, der wie ein Wald 

33


wirkt und wohl eher auch ein Wald ist. 

Darin eine kleine, eher unscheinbare 

Schlossanlage aus grauem Sandstein, 

die im Prinzip nur von außen besichtigt 

werden kann (gegen Eintrittsgeld) und 

wo nur der sogn. Ballsaal als einziger 

Innenraum betreten werden kann, 

schließlich sind die Restgemächer 

noch privat von der Königsfamilie 

belegt. Der riesige Park braucht wahrscheinlich 

Tage zur Erkundung, die wir 

natürlich nicht haben. 

Bei einsetzendem Regen brechen wir 

auf in die umliegenden Berge der 

Highlands mit bis zu 1400 Metern 

Höhe, die an einigen Stellen noch 

Schneeflecken in die Umgebung 

blinken lassen. Auch Sessel- und Ski- 

liftanlagen überraschen uns, haben wir 

doch damit überhaupt nicht gerechnet. 

Es zeigt sich eine bergige, grüne Landschaft 

mit eher sanften Schwüngen, in 

der Bäume nicht so oft zu entdecken 

sind. Unser Ziel ist die sogn. Whisky- 

Straße bei Glenfiddich und Glenlivet, 

wo wir die Brennerei von George 

Smith, 1824 gegründet, besichtigen 

wollen. Somit fahren wir immer die 

A94 nach Norden, eine noch gut zu 

befahrende Straße. 

Das Nummernsystem macht die Ausbaustufe 

sichtbar, z.B. A9... eine breite, 

gut ausgebaute Schnellstraße; A99... 

eine gute Land- oder Bundesstraße; 

A999… eine asphaltierte Landstraße; 

A9999 ...ein guter Weg, vielleicht mit 


Schotter. Ein in seiner Übersichtlichkeit 

geniales System. 

Die professionell durchgeführte Besichtigung 

der Whiskydestille (mit deutschsprachigem 

Audioguide) findet in zwei 

Gruppen statt, die durch eine moderne 

Brennerei führt, die ausgerechnet heute 

wegen Reinigungsarbeiten nicht in betrieb 

ist; sozusagen eine „Luftnummer.“ 

Wir blicken in blankgeputzte Bottiche 

und Brennkessel. Im Whisky-Lager 

sehen wir die Regale mit den bis an 

die Decke gestapelten Eichenfässern, 

wo der Whisky 12–18 Jahre lagert, um 

zu reifen. Flaschenreife funktioniert 

bei Whisky nicht, da er durch das 

Glas nicht atmen kann; deshalb die 

Fassreife. 

Im Verkaufsladen werden aus der 

Gruppe heraus einige Flaschen erstanden. 

Ich kaufe einen „Glenlivet Single 

Malt“, 12 years old. Der Preis von 27 

Pfund entspricht in etwa 40€. Auch der 

berühmte „Chevas Regal“ wird hier 

angeboten. 

Als wir gegen 18 Uhr (nach weiterer 

Bus-Bergtour) das Hilton-Hotel in 

Avimore erreichen und in die Zimmer 

eingetütet werden, ist die zugewiesene 

Essenszeit mit 20:30 alles andere 

als gastkonform. Unser Reisebüro hat 

leider vergessen, vorher die Essenszeit 

zu reservieren. Das Zimmer ist 3. 

Wahl, wie das ganze Hotel. Hilton 

ist auch nur noch eine vergangene 

Legende. Die Gästeschar ist riesig 

und der Flair beim Essen ist der einer 

Werkskantine, wobei Essen und 

Bedienung ordentlich sind. 



Gegen 22 Uhr liegen wir im Bett..., der 

Tag war anstrengend. 

Mittwoch, den 13.6.2012 

Heute Abend spielt Deutschland 

gegen Holland bei der Fußball- 

Europameisterschaft...“Schaun ´mer 

ma“. Wir dagegen sind pünktlich um 

8:30 am Bus...bis auf ein Pärchen; 

...Weinlage! Dann geht's los nach 

„Loch Ness“, 45 Minuten über die 

A9. In Inverness angelangt, finden wir 

schnell den Weg durch die ausufernde 

Stadt zum Kaledonien-Kanal. Zwischen 

1803 und 1822 erbaut, verbindet er 

mittels einiger „Lochs“ und 29 Schleusen 

die beiden Küsten miteinander. 

Kaledonien hieß Schottland bei den 

Römern. Übersetzt heißt das dann also 

„Schottischer Kanal“. Shakespeare hat 

mit Macbeth – dem Herrscher über 

Inverness – ein schriftstellerisches 

Denkmal gesetzt. 

Wir starten von Inverness aus, das 

gälischen Ursprungs ist und nichts 

weiter heißt als Einfahrt zum „Loch 

Ness“. Erwartungsfroh entern wir die 

„Jacobite Queen“ (einen ca. 23 Meter 

langen Hundertzwanzigtonner, der 

1949 auf Kiel gelegt wurde) und mit 

uns zusammen noch ein- bis zwei 

weitere Busladungen, so dass der alte 

Kasten gut gefüllt ist. Die Fahrt geht 

den Kanal entlang und durch eine 

Schleuse ins „Loch Ness“ Richtung 

Drumnadrochit, wo drei Kumpels und 

ich vor genau 40 Jahren ein- bis zwei 

Wochen gezeltet haben. Ich rufe daher 

von Bord aus meinen alten Kumpel 

35


Peter in Berlin an, um ihm aktuelle und 

überraschende Grüße vom Loch Ness 

durchzugeben. 

Direkt am „Urquhart Castle“ landen 

wir an, in dem der Kahn fast auf's 

Land fährt und an einem sehr kurzen 

Steg fest macht. „Richtig was los hier!“ 

Menschen über Menschen… ganz 

anders als vor 40 Jahren. 

Von diesem Castle aus wurde bis 

1692 das Loch Ness kontrolliert und 

beherrscht, bis es dann den Naturgewalten 

überlassen wurde. 4.000 

Jahre bevor das Castle im 13. Jhdrt. 

schriftlich erwähnt wurde, soll diese 

Stelle schon besiedelt gewesen sein. 

Im 14. Jhdrt. hat u.a.mehrmals der 

bekannte Clan der MacDonalds das 

Castle erobert. Wir dagegen verbringen 

dort in herrlicher Sonne so um die 

zwei Stunden und lassen uns auf der 

Terrasse des neuen Besucherzentrums 

den Kaffee schmecken. Dann starten 

wir unsere Rundtour weiter in Richtung 

Fort Augustus, wo eine Schleusentreppe 

den Kanal vom Loch Ness her 

anhebt. 

Von dort führt uns unsere Strecke nach 

„Spean Bridge“, wo ein Kriegerdenkmal 

für die Schottischen Gefallenen 

der Weltkriege steht und wo heute 

noch Gefallene der Armee ihre Asche 

verstreuen lassen können. Für uns eher 

ein ungewohnter Ort. Wir sehen von 

hier den „Ben Nevis", den höchsten 

Berg Schottlands. Reiseführer Arnold 

zeigt uns hier die Karte Schottlands mit 

den Clanwappen der einzelnen Clans, 

gültig bis zur Schlacht von Cullodden 

im 18. Jhdrt, wo die schottischen Clans 

mit Schwertern und Degen von „Bonny 

Prince Charles“, dem letzten Stewart, 

in die Schlacht gegen die Engländer 

geführt wurden, die damals schon 

mit Schusswaffen ausgerüstet waren. 

Der Griff nach der Krone misslang. 

Innerhalb einer Stunde gingen in 

einem fürchterlichen Abschlachten 

9.000–10.000 Mann der Schottenclans 

unter, während „Bonny Prince Charles“ 

in Frauenkleidern nach Frankreich 

flüchtete. In Schottland selbst wurden 

Kilt und Tracht verboten; Gälisch durfte 

nicht gesprochen werden. Ein Regime 

der Unterdrückung setzte ein. Seit im 

13. Jhdrt. (1296) der englische König 

Edward I. nach der schottischen Krone 

griff, setzten die Freiheitskriege ein, 

die erst mit „Cullodden“ (1743) einen 

Schlusspunkt erfuhren. 

Für uns gibt es eine Buslage Whisky 

und mit einer kleinen Ansprache 

bekommen alle feierlich das Whisky- 

Diplom überreicht; ein netter Gag. 

Ziemlich lange geht es dann über die 

Dörfer zurück zu unserem Hotel, wo 

wir kurz nach 17:00 eintreffen. 

Deutschland gewinnt mit 2:1 gegen 

Holland. Wir sitzen in einem Nebengebäude 

dieser universellen Freizeitanlage 

mit Campingplatz, Kletterwald, 

Fahrradverleih etc., wo wir in einer 

Art Aufenthaltsraum mit Kneipe das 

Fußballspiel verfolgen. Die Anlage ist 

wohl außerdem auch ein Wintersportzentrum... 

Danach geht’s zurück ins Haupgebäude 

vor den Kamin, wo schon Betty, 

Eberhard und Sendtner's gemütlich 

plauschen, so weit ein „gemütlich“ 



37


bei dem vielen Krach möglich ist. 

Ein eigenartiges Hilton ist das schon. 

Donnerstag, 14.6.2012 

Heute hat unser Clubkamerad Thomas 

Geburtstag. Im Bus wird ausgiebig 

gratuliert und einige Gemeinschaftspräsente 

überreicht. Anschließend 

queren wir in Inverness die Brücke 

über den „Moray Firth“, der einerseits 

über den Kaledonischen Kanal mit 

Loch Ness verbunden ist, andererseits 

in die Nordsee mündet. Die A833/ 

A832/A890 führt uns durch eine wunderschöne 

Gebirgslandschaft zum Loch 

Carron. Zuvor aber stoßen wir noch 

am Straßenrand in freistehender Runde 

auf das Geburtstagskind an. Über die 

vor rund 17 Jahren erbauten Bogenbrücke 

– Fährverkehr ist jetzt nicht mehr 

nötig – setzen wir gegen Mittag dann 

über zur „Isle of Sky“, wo wir bis zur 

Hauptstadt Portree vorfahren und dort 

während eines halbstündigen Stopps 

am Hafen „Fish & Chips“ für 5,90 € 

einkaufen. Im Stehen von Möwen 

umsegelt, schmeckt es hervorragend; 

nur eine Möwe muss mit ihrem Schiss 

auf meine Hose und Weste ihre andere 

Meinung kundtun. 

Wir fahren dann weiter zur Felsennadel 

„Old Man Storr“, die ca. 50 Meter 

freistehend in den Himmel ragt. Wir 

schieben so lange an der herrlichen 

Fotoansicht vorbei, bis das Fotografieren 

witzlos wird... und wir dann genau 

dafür anhalten. Kurz darauf fotografieren 

wir am „Kilt Rock“, einem faltigen 

Küstenfelsen mit der Faltenstruktur 

eines Kilts. Sky; eine wunderschöne 

Perle Schottlands streckt ihre Gaben 


vor uns aus. Dünn besiedelt, leuchten 

die kleinen weißen Häuschen aus der 

grünen Landschaft hervor, wo Bäume 

auch eher selten vorkommen. Immer 

die Küstenstraße entlang geht es Bergund 

Tal hinauf und hinunter, immer mit 

Blick hinaus auf's Meer. Wiesen und 

Schafe ohne Ende, dazwischen mal ein 

paar Kühe; eher selten. Von den zwei 

Lappenformen der Inselstruktur haben 

wir uns für unsere Erkundung den 

nördlichen Lappen ausgesucht. 

Wir schlagen den Bogen Richtung Norden 

und dann von Norden kommend 

die Westküste zurück nach Portree . 

Wir verlassen Sky gegen 17:30 Uhr 

über „Kyle of Lochalsh“. Pünktlich beginnt 

es zu Regnen. Als wir unser 1860 

gebautes und 2003 renoviertes Hotel 

Balmacara erreichen, bekommen wir 

Zimmer 33 und anders als erst vermutet, 

haben wir ein Parterre-Zimmer mit 

eigenem Terrassenbalkon und Blick auf 

den Lochalsh. Warum nur eine Nacht 

hier?... Da bald schon wieder die 

Sonne herrlich scheint, wird erst einmal 

auf der Terrasse Kaffee getrunken. 

Abends dann Whisky-Probierrunde, die 

überraschend von meiner lieben Frau 

beim Abendessen eröffnet wird. 

Freitag, den 15.6.2012 

Als wir nach dem pünktlichen Start des 

Frühstücks plötzlich ohne Brot, Eier, 

Speck etc. dastanden, weil der Nachschub 

nicht richtig nachschob, ließen 

wir uns nicht aus der Ruhe bringen. 

Nach ausgiebigem Frühstücken rollen 

wir Richtung „Loch Logan“, getreu 



nach Arnold „die Queen der Lochs”; 

nach Meyer2 verkürzt: „Queen-Loch”. 

Zuvor treffen wir jedoch an der Schnittstelle 

von Loch Duich, Loch Long und 

Loch Alsch auf „Eilean Donan Castle“, 

das zauberhaft in die Landschaft gelegt 

zu sein scheint. Märchenhaft! Kulisse 

für viele Filme mit historischem Hintergrund 

aus England und Schottland. 

Nach kurzem Aufenthalt dort zielen 

wir jetzt wieder auf den Kaledonien- 

Kanal, diesmal auf das andere 

Endstück; auf Fort William. Dort haben 

wir unsere erste längere Pause und 

ich kaufe noch eine kleine Flasche 

Whisky von der Insel Sky: „Talisker“. 

Den hatten wir am Abend zuvor nach 

Anleitung aus Eberhards Whiskyfiebel 

probiert; mir hat er prima geschmeckt. 

Durch's wunderschöne Highlandgebirge 

fahren wir leider bei Regen und 

starkem Wind, immer durch wolkenverhangene 

Berge und Täler. 

Als wir endlich das besungene Loch 

Logan erreichen, tanzen Schaumkämme 

auf dem Wasser und der Wind 

zieht einem fast die Jacke aus. Spazierengehen 

ist da nicht so angesagt. 

Nach einer Pause geht's dann auf der 

A82 weiter Richtung Glasgow, der 

größten schottischen Stadt; nicht aber 

Hauptstadt der etwa 5–6 Millionen 

Schotten, das ist Edinburgh. Wir 

bleiben natürlich prompt im Feierabendstau 

stecken. Um 16:20 stehen 

wir verspätet vor dem Rathaus am 

George Square und nehmen unseren 

Führer für eine 2-stündige Stadtführung 

auf, die uns das alte und neue Glasgow 

ausgewogen vorzeigt. 

39


Etwas näher treten wir der Glasgower 

Kathedrale, die gerade an der Aussenfassade 

restauriert wird. Der erste 

Vorgänger-Steinbau wurde an dieser 

Stelle 1136 in Anwesenheit von König 

David I. geweiht. Die Unterkirche 

beherbergt die Tumba des hl. Mungo 

(oder Kentigern), der 603 starb. Aus 

dem 13./14. Jhdrt. stammend, legt sie 

ein beeindruckendes Zeugnis schottischer 

Glaubensgeschichte dar, zeigen 

die inneren Säulen doch heute noch 

Spuren der Zerstörungswut des Pöbels, 

der die einst katholische Kathedrale in 

Schutt und Asche legen wollte, als ein 

Umschwenken in die neue Glaubensrichtung 

absehbar wurde. Handwerker, 

Metzger, Bäcker und Schneider haben 

ihre Kathedrale damals verteidigt und 

gerettet, während anderswo Kathedralen 

heute nur noch als Ruinen zu 

besichtigen sind. 

Im Hafendistrikt können wir einen 

Blick auf den letzten funktionsfähigen 

Schaufelraddampfer der Welt werfen – 

der Waverley – der heute noch ab und 

zu die Meere befährt. Mitte des letzten 

Jahrhunderts gebaut, ist er allerdings 

auch noch nicht so alt.Nebenan, 

neben der modernen Oper (genannt 

Gürteltier) entsteht eine von „Sir 

Normen Forster“ konzipierte Poparena 

modernster Bauart und futuristischer 

Architekturform. 

Eine interessante Stadt, ohne Wenn 

und Aber. Laut einer Umfrage unter 

amerikanischen Historikern zu den 

10 sehenswertesten Städten weltweit 

gehörend. Das scheint wohl doch 

etwas hochgejubelt. Zumindest der 

Ruß und Dreck alter Zeiten ist verschwunden 

und ein grünes, sauberes 

Stadtbild mit wunderbaren Altbauten 

im Wechs el oder Zusammenspiel mit 

moderner Architektur zeigt sich heute 

dem Besucher. 

Nach zwei Stunden entlassen wir 

unseren Stadtführer wieder am Rathausplatz 

und machen uns auf zum 

Abendessen in's „Hilton“ Strathelyde, 

etwas außerhalb gelegen. 

Samstag, 16.6.2012 

Bei strömenden Regen fahren wir die 

M74 in Richtung Gretna Green, um 

später über Leeds, Donchester etc. 

wieder über die M62 nach Hull zu 

gelangen, wo wir unsere Fähre nach 

Rotterdam erreichen müssen. 

Dicht hinter Gretna Green, dem alten 

Heiratsparadies, durchstoßen wir die 

Grenze nach England und befinden 

uns wieder in der Provinz Cumberland. 

Am Abzweig Lockerbie vorbei fahrend, 

werden wir an den vor über 20 Jahren 

durchgeführten Anschlag auf den amerikanischen 

Jumbojet erinnert, bei dem 

an die 270 Tote zu beklagen waren; 

durchgeführt im Auftrag des lybischen 

Diktators Ghadafi. 

Durch sanfte Hügellandschaft führt 

uns unser Weg weiter zum Mittagshalt 

nach Keswick, wo wir kurz vor 

11:30 Uhr einlaufen. Anderthalb 

Stunden können wir uns in dem 

schönen Touristenstädtchen vergnügen 

und auch der Regen hört mal für 

10 Minuten auf. Mit einem kleinem 

Markt in der kleinen Fußgängerzone 


der Innenstadt, wobei Stadt hier wohl 

wesentlich zu groß gegriffen ist, macht 

der Ort eine bunte, freudige Stimmung 

dem Besucher zum Eindruck. Trotz 

Regen ein wirklich schöner Abstecher. 

Jetzt starten wir durch zur letzten 

Etappe. An riesigen Kohlekraftwerken 

vorbei, mit 8–9 Kühltürmen, nähern 

wir uns unserem Fährhafen. 

Um 17:00 Uhr erreichen wir bei 17°C 

den Fähranleger in Hull; um 17:20 sind 

wir an Bord der „Pride of Rotterdam“ 

und um 18:00 gehen wir als allererste 

Gruppe zum Abendessen. Ablegen um 

20:00 klappt nicht, da ein anlegender 

Frachter die Ausfahrt unmöglich macht 

und uns erst eine Stunde später freiläßt. 

Fußball zieht auch nicht so richtig… 

also ab ins Bett. 

Besondere Leistungen: 

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Eberhard Schlote 

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12161 Berlin-Friedenau 

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Eberhard Schlote 


Mo. 9 -15 

Di. 12 -19 

Mi. 9 -19 

Sonntag, 17.Juni 

Pünktlich um 9:00 Rotterdamzeit 

liegen wir fest. In der Nacht wurden 

die Uhren wieder um eine Stunde 

vorgedreht. Bei herrlichem Wetter 

starten wir in Richtung Berlin, wo 

wir um 18:55 Uhr vor dem SpYC 

auflaufen. Die Koffer werden entladen 

und umgeladen und ein Teil der Truppe 

beschließt, das Fußballspiel Deutschland 

: Dänemark auf der großen Leinwand 

des Clubs zu verfolgen. 

Eine schöne Idee. Deutschland gewinnt 

knapp mit 2:1. 

Eine schöne Reise! 

Sprechzeiten: 

Zahnarzt 

Tel.: 030/ 8 59 32 26 

www.zahnarzt-schlote.de 

Do. 9 -12 

& 14 -16 

Fr. 9 -14 

Karl-Heinz Meyer2 

Bestellpraxis, 

kurze Wartezeiten 

und nach 

Verein barung 

41

Schiffbruch: Erlebnisse auf der „Costa Concordia” 

Alles im Griff auf dem sinkenden 

Schiff? – Erlebnisse auf der „COSTA 

CONCORDIA” 

Nur schweren Herzens haben sich 

Doris und Klaus Kohlus im vorigen 

Sommer von ihrem geliebten Segelboot 

BIJOU getrennt, mit dem sie 

jahrzehntelang auf der Havel hinauf 

und hinunter gesegelt sind. Die Liebe 

zum Wasser aber ist geblieben, und so 

entschlossen sich unsere beiden rüstigen 

Rentner, gleich drei Kreuzfahrten 

zu buchen. Eine haben sie im Herbst 

erfolgreich auf der MONA LISA erlebt. 

Die zweite aber bescherte ihnen in 

der letzten Nacht vor dem Ausschiffen 

in Savona ein uns allen durch die 

Medien bekanntes dramatisches Ende. 

Ihre COSTA CONCORDIA havarierte 

vor der kleinen Insel Giglio im 

Toskanischen Archipel, nachdem der 

Kapitän wahrscheinlich entgegen allen 

seemännischen Regeln zu dicht unter 

Land gefahren war und sein Schiff mit 

einem Felsenriff kollidierte. 

Doris und Klaus erlebten dieses 

Drama so: 

Ihre einwöchige Kreuzfahrt führte über 

Toulon, Barcelona, Mallorca, Sardinien, 

Sizilien und Rom mit Landgängen, 

Stadtbesichtigungen und erfolgreichen 

Einkäufen auf mediterranen Märkten. 

Am Abend vor dem folgenschweren 

Unglück nahmen unsere Beiden ihr 

Abendessen wie gewohnt im Restaurant 

ein. Statt noch die Zaubervorstellung 

im Schiffstheater zu besuchen, 

entschieden sie sich, sich in ihre 

Außenkabine im ersten Deck über der 

Wasserlinie zurückzuziehen und noch 

einen Fernsehkrimi zu genießen. Doch 

dieser sollte sich schlagartig in einen 

echten Krimi verwandeln: Plötzlich gab 

es einen mächtigen Rums, der das ganze 

Schiff erschütterte, ein Knirschen, 

und das Riesenschiff machte einen 

solchen Satz, dass das Glas mit ihrem 

Nachttrunk vom Tisch rutschte. Klaus' 

spontaner Kommentar als erfahrener 

Seemann: „Das Geräusch kenne ich. 

Wir sind aufgelaufen!“ 

Geistesgegenwärtig zogen sich beide 

sofort warm an, griffen nach Handtasche, 

Papieren und Portemonnaie, 

legten die Rettungswesten an und 

verließen ihre Kabine. Die gepackten 

Koffer samt allen Reiseandenken 

wie Käse, Artischocken und anderes 

blieben zurück. Das Licht war schon 

ausgegangen und die Tür ließ sich 

nur schwer bedienen, weil das 

Schiff inzwischen Schlagseite nach 

Backbord hatte. Ihr asiatischer Steward 

half ihnen, als sie versuchten, sich 

über die Korridore und Treppen mit 

tausenden anderen Passagieren auf 

die vermeintlich sichere, nach oben 

ragende Steuerbordseite zu retten, 

was ihnen auch gelang. Kaum dort 

angekommen, neigte sich das Schiff 

immer schneller nach Steuerbord, so 

dass jetzt ein verzweifelter Wettlauf 

begann, um über die sich immer mehr 

neigenden Foyers, Treppen und Gänge 

halb rutschend, halb kriechend auf 

die nunmehr sichere Backbordseite zu 

gelangen. Inzwischen waren auch die 

Korridorlichter erloschen. Nur die Notleuchten 

der Rettungswesten brachten 


Schiffbruch: Erlebnisse auf der „Costa Concordia” 

etwas Licht in das Chaos. Doris und 

Klaus retteten nicht nur sich, sondern 

halfen orientierungslosen Personen 

ihrer Reisegruppe, zu den rettenden 

Schiffsöffnungen zu gelangen. Überall 

lagen unzählige Schuhe, Kinderwagen 

versperrten den Weg und man kam 

kaum vorwärts. Man kam nur langsam 

voran, trotzdem riefen alle: AVANTI, 

AVANTI! Der Boden war schon so 

schräg, dass man immer wieder 

zurückrutschte. Jemand hatte eine 

Leiter an die Öffnung zum Außendeck 

gestellt, über die nun alle einzeln nach 

außen klettern mussten. Dort bewegten 

sich alle mit dem Rücken zu den durch 

die zunehmende Krängung immer 

schrägeren Fenstern langsam voran. 

Plötzlich sah Klaus den Mond hinter 

die Schiffswand rutschen: Das Schiff 

drehte sich weiter auf die Seite, und er 

dachte: „Jetzt ist alles vorbei, wir gehen 

unter“. Klaus und Doris hielten sich mit 

eisernem Willen fest an den Händen. 

Auf dem kalten und glitschigen Deck 

kämpften sich alle mühsam weiter 

zu einer Jakobsleiter, die von oben 

viele, viele Meter nach unten zu den 

rettenden Booten führte. Erst mussten 

sie noch über die Reling klettern, dann 

auf dem Po auf der Jakobsleiter bis zur 

Mitte der Bordwand rutschen. Dort wo 

es jetzt sehr steil wurde, mussten sie 

sich in luftiger Höhe umdrehen und 

rückwärts, mit ihren Schuhen in den 

Händen und der Umhängetasche vor 

dem Bauch und der sperrigen Rettungsweste, 

weiterklettern. Unten angelangt 

zogen sie helfende Hände der Retter in 

ein Boot der Coast Guard. Sie fuhren 


ein Stück weit Richtung Hafen und 

mussten auf dem Weg dorthin in ein 

anderes, kleineres Boot umsteigen, das 

sie in den Hafen von Giglio brachte, 

wo hilfsbereite Inselbewohner sie mit 

Tee, Brot und Decken versorgten. Mittlerweile 

war es vier Uhr morgens und 

dämmerte schon. Gleich wurden alle 

in Fähren gebracht, die sie zum Festland 

fuhren, wo sie in einem warmen 

Zelt empfangen, mit Pizza versorgt 

und in Turnhallen verteilt wurden. Die 

perfekte Organisation und Hilfsbereitschaft 

der Helfer an Land und auf dem 

Wasser war nicht mit dem Chaos auf 

dem Schiff zu vergleichen. 

Danach ging es gleich weiter in Bussen 

nach Savona zur Costa-Zentrale und 

von dort in rasender Fahrt durch 

dichten Nebel nach Mailand. Doris 

sorgte sich, nach erfolgreicher Rettung 

vom Unglücksschiff noch in einen 

schlimmen Unfall verwickelt zu werden. 

Aber sie kamen heil in Mailand an 

und erreichten mit dem vorgesehenen 

Flugzeug pünktlich Berlin, wo schon 

Angehörige und Seelsorger auf sie 

warteten. Müde und erschöpft, nach 

40 Stunden ohne Schlaf, aber gerettet! 

Die Pläne für die nächste Kreuzfahrt 

haben unsere Schiffbrüchigen nicht 

aufgegeben. Ein solches Unglück 

erlebt man nur einmal. Damit aus 

dem Traumschiff kein Albtraumschiff 

wird, wünschen wir Doris und Klaus: 

Gute Fahrt und immer eine Handbreit 

Wasser unter dem Kiel! 

Kirsten Schöfer 

43

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Die nächsten Club-Nachrichten 

erscheinen im Dezember 2012 

Redaktionsschluss: 2.12.2012 

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