Titelstory Seite 36 Maritime Ferien Messe ... - Swiss Motor Boat

Titelstory Seite 36 

Maritime Ferien 

Messe Interboot 

Nr. 5 Okt. - Nov. 2010 | sFr. 8.50 

Erscheinung: 6 mal pro Jahr 

Estensi 440 

Mariah 18.9 

Chaparral 310 Signature 

Princess V62 

Arendal - World Championship

CHAPARRAL 

by US-BOOT-IMPORT 

Rolf Schneitter 

Solothurnstr. 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

Fax 032 652 34 68 

info@us-boot-import.ch

BEWEGT DIE MENSCHEN 

www.swiss-motorboat.ch 

www.maritim.ch 

E-Mail: onv@maritim.ch 

Unabhängiges Schweizer 

Magazin für den Motorbootsport 

20. Jahrgang – 

Medieninhaber: 

Nautic Verlag GmbH 

Rütihofstrasse 22 

5722 Gränichen 

Postanschrift: 

Nautic Verlag GmbH 

Rütihofstrasse 22 

5722 Gränichen 

Telefon/Telefax: 

Tel. 062 842 88 80 

Fax 062 842 88 81 

Chefredaktion: 

Ursula Oswald 

Redaktion: 

Jacqueline Zurmühle 

Mitarbeiter dieser Nummer: 

Sven Sieveke 

Michael Torkan 

Brigitte Curschellas 

Henrik Vormdohre 

Arek Rejs 

Dirk Loof 

Die Zeitschrift erscheint 

6×jährlich: 

Ende Januar, März, Mai, 

Juli, September, November. 

Einzelpreis: 

CHF 8.50 € 6.– 

(inkl. MwSt.) 

Jahresabonnement: 

Bei Vorauszahlung direkt 

ab Verlag CHF 40.– 

Abo für zwei Jahre: 

CHF 70.– 

Druck: 

Europrint 

6910 Lugano 

Veröffentlichungsrechte: 

© Diese Zeitschrift und alle in 

ihr enthaltenen Beiträge, Ab - 

bildungen und Inserate sind 

urheberrechtlich geschützt. 

Jede Verwendung ausserhalb 

der engen Grenzen des 

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der Zustimmung des Verlages. 

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Testberichten und Anzeigen ist 

nicht zulässig. 

Für unverlangte Zu sendungen 

wird von der Red aktion und 

dem Verlag jede Haftung 

abgelehnt. 

2Messe Interboot 

4 

Steyr Marine 

Diesel Motoren 

8 

VW und CMD 

Partnerschaft 

10 

Volvo Penta 

14 

Umwelt 

Greenpeace 

18 

Weltpremieren 

Swiss-Cats 

Inhalt 

Nr. 5/10 Okt./Nov. 2010 


swissmotorboat 

In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz 

20 

Estensi 440 

28 

Mariah 18.9 

36 


46 

Princess V62 

56 

Offshore - Arendal 

64 

Beneteau Swift Trawler 34 

72 

Maritime Ferien Gdynia 

82 

Bibliothek 

84 

BESTELLTALONS

Interboot, vom 18. bis 26. September 2010 

Green Power Day, in Friedrichshafen 

Sonderausstellung auf der IN- 

TERBOOT zeigt alternative und 

effiziente Antriebstechniken – 

Thementag mit Präsentationsfahrten 

auf dem Bodensee 

Mit Green Power in die Zukunft 

des Wassersports steuern 

Friedrichshafen – Green Power in 

der Bootsbranche bedeutet sparsame 

Bootsmotoren mit reduziertem 

CO2-Ausstoß, Hybridantriebe, 

Brennstoffzellen, Solarantriebe und 

umweltgerechtes Zubehör für Boote 

und Yachten. Die INTERBOOT 

in Friedrichshafen (18. bis 26. September) 

präsentiert in einer Sonderschau 

aktuelle Entwicklungen 

bei alternativen und effizienten An- 

2 SMB MR 5/2010 

triebstechnologien. Am INTER- 

BOOT-Dienstag setzt der „Green 

Power Day“ diesen Themenkomplex 

mit Präsentationsfahrten auf 

dem Bodensee aktiv in Szene. 

Green Power heißt für die Bootsbranche 

in erster Linie Energieeffizienz. 

Dass für Werften und Zubehörindustrie 

das Thema nicht neu 

ist, zeigt das breite Spektrum der 

vorgestellten Produkte auf der IN- 

TERBOOT 2010. Schon seit Jahren 

gibt es zahllose „grüne“ Aktivitäten, 

denn Segeln, Paddeln und Motorboot 

fahren macht nur auf sauberem 

Wasser und in einer intakten Umwelt 

richtig Spass. Die Bedeutung der 

Energieeffizienz steigt allerdings 

auch in Anbetracht schwindender 

und dadurch immer teurer werdender 

fossiler Energieträger. Die darauf 

zurückzuführenden vielfältigen Aktivitäten 

der Automobilindustrie werden 

in immer grösserem Masse von 

der Bootsbranche übernommen und 

den Bedingungen des Wassersports 

angepasst. 

Besonders deutlich wird Green Power 

auf der INTERBOOT durch das Angebot 

an neuen Katalysatorsystemen für 

Bootsmotoren wie sie beispielsweise 

von MS Yachtsport präsentiert werden. 

Auch PS-starke Maschinen, die 

mit den speziellen Metallträger-Katalysatoren 

für Bootsmotoren ausgerüstet 

sind, erfüllen die strenge Bodensee-Abgasnorm 

Stufe zwei. Aber auch 

die großen Bootsmotorenhersteller 

wie Volvo Penta oder Yanmar können 

auf Entwicklungen bei ihren Produkten 

verweisen, die zu geringerem Verbrauch 

und weniger Schadstoffausstoss 

führen. Marx Marine, Yanmar-

Händler aus Hamburg, präsentiert 

auf der INTERBOOT ein reines Elektroboot 

der ungarischen Werft Classic 

Boat. Boesch zeigt erstmals seine „620 

Electric Power“, die mit einem kräftigen 

120 KW-Antrieb ausgestattet ist. 

Ein kostengünstiger Weg zu mehr 

Energieeffizienz ist die Umrüstung 

von Benzin-Bootsmotoren auf Flüssiggas 

als Treibstoff. Sie dient aufgrund 

des sehr viel geringeren CO2- 

Ausstoßes nicht nur der Umwelt, sondern 

ermöglicht auch im Rahmen der 

gültigen Bodensee-Abgasnorm die 

Aufrüstung auf mehr Power. Die Firma 

MIZU Technologie zeigt diese 

Möglichkeiten auf, die sogar die Zulassung 

von stärkeren Aussenbordmotoren 

auf dem Bodensee erlaubt. Eine 

Flüssiggas-Zapfsäule gibt es an der 

Bootstankstelle in Konstanz. 

Auf einen umweltfreundlichen Hybridantrieb 

setzt die niederländische 

Linssen Werft bei der 8,20 Meter langen, 

neu entwickelten Stahlmotoryacht 

„Grand Sturdy 25.9“. Diese Weltpremiere 

auf der INTERBOOT wird 

von einem Elektromotor angetrieben, 

der von einem durch einen Drei-Kilowatt-Generator 

geladenen Lithium- 

Ionen Batterie-Satz gespeist wird. Die 

sechs Tonnen verdrängende Hybridyacht 

hat einen besonders hydrodynamischen 

Rumpf, so dass die verhältnismässig 

geringe Antriebsleistung 

auch für eine schwere Stahlyacht völlig 

ausreichend ist. Das effektive Hybridsystem 

entstand in Zusammenarbeit 

der Werft mit der Firma Mastervolt. 

Besucher der internationalen 

Wassersport-Ausstellung können mit 

dieser Yacht auf dem Bodensee zu 

Probeschlägen starten. 

Dass die Energieeffizienz auch bei anderen 

Komponenten des Bootsantriebes 

eine immer wichtigere Rolle 

spielt, zeigt die Spezialfirma für 

Klapp- und Drehpropeller SPW aus 

Bremerhaven. Die neuen zwei- und 

dreiflügeligen Drehflügelpropeller 

des Typs Varioprofil sind so konstruiert, 

dass ihre optimale Leistung individuell 

auf die jeweilige Segelyacht 

abgestimmt wird. Dadurch ist laut 

5/2010 SMB MR 3

Interboot 

Präsentationsfahrt auf dem Bodensee 

Firmenangaben eine bessere Leistung 

mit geringerem Verbrauch als bei vielen 

anderen Propellern möglich. 

Die SFC Energy AG macht auf der 

Sonderausstellung Green Power auf 

der INTERBOOT mit der von ihr präsentierten 

EFOY-Brennstoffzelle das 

hohe Umweltbewusstsein der Wassersportler 

deutlich. Von der Brennstoffzelle, 

die mit einer Ladekapazität bis zu 

2,2 kWh pro Tag eine umweltfreundliche 

Stromversorgung an Bord ermöglicht, 

wurden in den vergangenen Jahren 

mehr als 19.000 verkauft. 

Auf der diesjährigen INTERBOOT zeigen 

rund 500 Aussteller aus 25 Ländern, 

was der Wassersport aktuell zu bieten 

hat. In acht Hallen, auf dem Messe-See 

und am Bodensee können die Besucher 

wie in den Vorjahren die Neuheiten der 

Bootsbranche sehen und testen. Darüber 

hinaus wird den Besuchern ein 

vielfältiges Informations- und Unterhaltungsprogramm 

geboten. 

Weitere Infos unter 

www.interboot.de. 

Halle A2 

Stand 103 

STEYR MOTORS - 

Generalvertretung: 

STERKI Fahrzeug- und 

Motorentechnik 

8633 Wolfhausen 

Tel.: 055 253 26 00 

info@sterki.ch 

www.sterki.ch 

4 SMB MR 5/2010 

“STEYR MOTORS”, der innovative 

Motorenhersteller aus 

dem österreichischen Steyr 

bringt 2 „state of the art“ low 

speed (150 bzw. 120 PS bei maximal 

2500 U/min) 6 ZylinderMarine 

Diesel neu auf den Markt. 

Die einzigartige Laufruhe dieser 6 

Zylinder Marine Diesel macht sie 

bestens geeignet fürVerdrängerboote, 

Luxussegelyachten, Taxiboote, 

Ausflugschiffe und alle erdenklichen- 

Anwendungen, wo von den anspruchsvollen 

Kunden höchste Umweltstandardsundaußergewöhnliche 

Technik als Standard vorausgesetzt 

werden. 

Die STEYR MO156K25 und 

MO126K25 sind die ersten weltweit bekannten 

Marine DieselMotoren, welche 

bereits jetzt die amerikanische EPA TIER 

III erfüllen – tritt ab 2012 in Kraft. 

Im Weiteren erfüllen sie auch die Vorgaben 

für die BSO II - die noch immer ein 

Kriterium fürjeden Marine Motor darstellt. 

Die EU Vorschrift RC2003/44 ist 

natürlich selbstverständlich. 

Diese auf den Markt abgestimmten und 

modernen Schiffsdiesel Motoren sind 

kompatibel mitallen neuesten Features 

aus dem Hause STEYR. 

- STEYR Hybrid System 48V/kW als 

Diesel/Elektro Antrieb – das weltweit erste 

seriellgefertigte Hybrid System am 

Marinemarkt 

- STEYR IFG – der integrierte Schwungradgenerator 

in 12V, 24V oder 230V 

WechselstromAusführung – eine Generatorleistung 

von 4,5 kW integriert im 

Antriebsmotor, ist einbesonderer Komfort 

für alle Boater, welche gerne etwas 

mehr an Komfort, bei gleichzeitiger Unabhängigkeit 

schätzen. 

- EDS – Emergency Drive system – welches 

bei einem Totalausfall der Elektronik 

den Eigner erlaubt, sicher den nächsten 

Hafen anzusteuern 

- AC Klimakompressor – kein Luxusboot 

der neuen Generation will auf einen 

klimatisieren Kabinenbereich verzichten 

- Hydraulik Anlage 9kW für Boote mit 

hydraulischem Bug- und Heckstrahlruder, 

hydraulische Ankerwinde oder wo 

auch immer Hydraulik in der Yacht eingesetzt 

wird 

- 2. Lichtmaschine 24V110Amp für den 

immer mehr werdenden Stromverbrauch 

an Bord 

Ein modernes und CanBus gesteuertes 

Multifunktionsinstrument von Faria 

wurde als Standardinstrument festgelegt. 

Integriert in einem modern gestylten 

Instrumentenpaneel ist es nicht nur 

besonders ästhetisch sondern auch besonders 

praxisgerecht, indem alle wichtigsten 

Motorfunktionen via CanBus 

am Display angezeigt werden. 

Das technische Konzept ist gleich wie bei 

allen STEYR Marine Motoren, MONO- 

BLOCK Bauweise, STEYR 2 Stufen 

Pumpe Düse und wird überwacht durch 

ein elektronisch gesteuertes Motormanagement 

mit integriertem Diagnosesystem. 

In der Anwendung sind diese Motoren 

für alle Arten von Freizeit- und Arbeitsbooten 

in Kombination mit Getriebe für 

Wellenanlage vorgesehen. 

Sie stellen eine perfekte Abrundung der 

3,2 Liter STEYR Marine Motoren Familie 

dar um so dem steigenden Trend 

nach umweltfreundlichen, innovativen 

und wirtschaftlichen Antriebsaggregaten, 

mit modernsten Konzepten zu vorauszueilen. 

Wo Luxus draufsteht, muss Luxus drin 

sein – STEYR Motors bietet mit seiner 

breiten Marine Diesel Motoren Palette 

maßgeschneiderte Lösungen für alle individuellen 

Anforderungen und Bedürfnisse.

TIER III 

Neue Steyr Motors Marine 

Diesel Motoren 

Technische Daten 

5/2010 SMB MR 5

Marine Diesel TIER III 

Mechanical-Emergency-Drive System 

6 SMB MR 5/2010

TIER III 

Mechanical-Emergency-Drive System 

STEYR Motors Motoren sind gebaut 

um elektronisch gesteuert zu werden 

Die Motoren von Steyr Motors sind 

für eine elektronische Steuerung 

ausgelegt. 

ABER JETZT können Sie auch über 

ein mechanisches Notfahrsystem 

geregelt werden. 

Unter extremen Bedingungen, bei 

denen es zum kompletten Zusammenbruch 

des Systems kommt, bietet 

der Motor einen Safety Mode, bei 

dem eine mechanische Regelstange 

im Notfall die Steuerung übernimmt. 

Als einziger Motorehersteller bietet 

STEYR MOTORS dieses einzigartige 

Sicherheitskonzept EDS-SYSTEM 

(emergency drive system) an. 

Dank des elektronisch geregelten, 

mechanischen Einspritzsystems von 

STEYR MOTORS kann die Treibstoffversorgung 

auch manuell übersteuert 

werden. 

Für mehr Informationen 

bitte kontaktieren Sie: 

STEYR MOTORS - 

Generalvertretung: 

STERKI Fahrzeug- und 

Motorentechnik 

8633 Wolfhausen 

Tel.: 055 253 26 00 

info@sterki.ch 

www.sterki.ch 

5/2010 SMB MR 7

TIER III 

Volkswagen und CMD vereinbaren ... 

Vereinbart wurde unter anderem 

die gemeinsame Entwicklung von 

Bootsmotoren, die die zukünftig 

geltende Abgasnorm Tier 3 erfüllen 

werden. Volkswagen ist führender 

Hersteller von Diesel-Marinemotoren 

bis 258 kW (350 PS) und wird 

die Serienfertigung dieser neuen 

Motorengeneration an seinem 

Standort in Salzgitter aufbauen. Im 

Zuge der geschlossenen Vereinbarung 

werden zudem ab 2011 alle 

Volkswagen Marinemotoren exklusiv 

an CMD geliefert und dann 

auch unter dem Namen CMD vermarktet. 

8 SMB MR 5/2010 

Die Abgasnorm Tier 3 wird in den Vereinigten 

Staaten 2012 in Kraft treten, 

die entsprechenden europäischen Normen 

ab dem Jahr 2014. Tier 3 wird die 

Grenzwerte für den Ausstoß von Stickoxiden 

(NOx) und weiteren Schadstoffen 

erheblich senken und erfordert 

eine Weiterentwicklung der Diesel- 

Verbrennungstechnologie. 

“Der Name Volkswagen Marine steht 

für Motoren auf höchstem technologischem 

Niveau”, so Professor Dr. Werner 

Neubauer, Mitglied des Markenvorstands 

von Volkswagen für den Geschäftsbereich 

„Komponente“. „Das 

strategische Geschäftsfeld Marine bie- 

tet großes Potential für beide Partner. 

Wir bringen unser technologisches Verständnis 

in der Aggregatefertigung und 

den hohen Qualitätsstandard von Produkten 

aus dem Hause Volkswagen in 

die Partnerschaft ein. CMD verfügt über 

Expertenwissen im Bereich der Marinisierung 

und steht für erfolgreichen Vertrieb 

und Service bei Marinemotoren“, 

so Neubauer. „Der heutige Vertragsabschluss 

steht für den Aufbau eines weiteren 

Kompetenzfeldes im automobilnahen 

Bereich, und damit für nachhaltige 

Beschäftigungssicherung bei Volkswagen“, 

so Neubauer weiter. 

„Die Kooperation zwischen Volkswagen

TIER III 

und CMD vereint die jeweiligen Stärken 

beider Partner auf optimale Art”, 

so Dr. Arno Antlitz, Vorstand für 

„Controlling & Rechnungswesen“ der 

Marke Volkswagen PKW. „Es entsteht 

ein im Marinemarkt weltweit überzeugendes 

Angebotsprogramm mit der 

Chance auf einen deutlichen Anstieg 

der Absatzmengen unserer Aggregate 

in diesem Bereich“, so Antlitz weiter. 

"Wir freuen uns sehr über diese Partnerschaft. 

Sie bringt viele kluge Köpfe 

und Kapazitäten zusammen, wenn es 

um Bootsdieselantriebe geht", erklärt 

Alex Savelli, Vorstandsvorsitzender 

von CMD. "Wir sind überzeugt, dass 

wir durch die Partnerschaft mit Volkswagen 

deutlich vor dem Inkrafttreten 

die neuen Seite 2 von 2 Nr. 254/2010 

gesetzlichen Bestimmungen für Abgasnormen 

in der Schiffsindustrie erfüllen 

werden. Wir werden als Folge dieser 

Partnerschaft nicht nur Produkte 

auf den Markt bringen, die ökologisch 

Klassenbeste sein werden, sondern 

auch einen Mehrwert in den Bereichen 

Zuverlässigkeit, Geräuschminderung, 

Vibrationen, Größe, Gewicht und 

Preis bieten.“ 

Über CMD: 

Cummins MerCruiser Diesel mit Sitz 

in Charleston, South Carolina (USA) 

konstruiert und baut hochwertige 

Schiffsantriebe und bietet weltweit einen 

zuverlässigen Kundendienst zur 

Wartung der Produkte. Das Unternehmen 

steht für eine breite Leistungspalette 

mit Nennleistungen von 115 – 715 

PS für den Freizeitbereich und von 76 

– 715 PS für den kommerziellen Einsatz. 

Cummins MerCruiser Diesel ist 

ein Joint Venture von Cummins Inc. 

und Mercury Marine. 

Weitere Informationen finden Sie im 

Internet unter 

www.cmdmarine.com. 

Aluminium-Boote 

Modelle von 5,5 bis 9 Meter 

- Fährboote 

- Sportboote 

- Fischerboote 

- Arbeitsboote 

Motomarine AG 

CH-8274 Tägerwilen 

Telefon 071 669 21 10 

www.motomarine.ch 

5/2010 SMB MR 9

Interboot, Neuheiten 

Wie in den Jahren zuvor wird Volvo 

Penta auf der Interboot 2010 durch 

die Fa. Hoeckle, Marine und Industriemotoren 

GmbH vertreten. Ausgestellt 

werden ein D6-330 mit 243 kW / 

330 PS, der mit einer Abgasnachbehandlungsanlage 

der Fa. DIF ausgestattet 

ist, ein Kleindiesel mit Wendegetriebe 

vom Typ D1-13 MS10A mit 9 

kW / 12,2 PS und ein Diesel Aquamaticmotor 

des Typs D3-220 DPH mit 

162 kW / 220 PS sowie ein Tohatsu 

MFS6B SUL Sail Pro, ein leichter Außenborder 

mit 4,4 kW / 6 PS speziell 

für Segelboote mit Ultralangschaft 

und Schubpropeller. 

Neuheiten 

EVC-D, eine neue EVC Generation 

von Volvo Penta 

Im Modelljahr 2011 führt Volvo Penta 

eine neue EVC Generation ein. 

Mit der neuen Generation EVC-D 

kann Volvo Penta noch mehr serienmäßige 

oder optionale Zusatzfunktionen 

anbieten, welche die Sicherheit 

erhöhen, den Komfort steigern, und 

helfen, Kraftstoff zu sparen. 

EVC - Electronic Vessel Control - ist die 

elektronische Plattform von Volvo Penta. 

EVC basiert auf der gleichen CANbus 

Technologie, wie sie auch in Fahrzeugen, 

Flugzeugen und in der Berufsschifffahrt 

verwendet wird. EVC integriert 

Motor, Antrieb, Instrumente und 

viele andere Komponenten in ein System. 

So wird die Anzahl der Kabel und 

Steckverbindungen drastisch reduziert. 

Dies erhöht die Zuverlässigkeit und 

mindert den Installationsaufwand. 

Fortschritt am Fahrstand: Neue 

Fernbedienungen, neue Displays 

Die neuen Fernbedienungen 

von Volvo Penta sind im Boot oder der 

Yacht das äußerlich auffälligste Merkmal 

der neuen EVC-D Motoren. Die 

neuen Fernbedienungen sind ergonomisch 

geformt. Die Funktionsweise ist 

einfach und klar. Die Tasten für die Bedienung 

der EVC Funktionen sind im 

Gehäuse integriert. Auch Tasten für die 

optionalen Zusatzfunktionen, die nicht 

mitbestellt wurden, sind schon vorhanden, 

sodass deren Nachrüstung sehr 

10 SMB MR 5/2010

Interboot, Neuheiten 

einfach ist. Mit den neuen Fernbedienungen kann der Skipper mehr als 

nur schalten und „Gas geben“. 

Neues 2,5” Info Display 

Neu ist auch das 2,5” Info Display, das auch als Bedientafel dient. Es zeigt 

alles, was bei den bisherigen EVC Anlagen im LCD Fenster des Drehzahlmessers 

erscheint. Nur größer und deutlicher! Im LCD Fenster des Drehzahlmessers 

erscheinen jetzt nur noch die Betriebsstundenanzeige, Warnhinweise 

und bestimmte funktionsbezogene Anzeigen (Pop Ups), z.B. 

Power Trim Einstellung. 

2 ,5 „Multifunktionsdisplay bzw. -bedientafel 

Darüber hinaus gibt es jetzt ein 2 ,5 „Multifunktionsdisplay, das auch als 

Bedientafel dient, welches für unterschiedliche Funktionen konfigurierbar 

ist, z.B. als Start / Stop für einen zusätzlichen Fahrstand (Flybridge) 

oder als Powertrim Bedientafel und -anzeige. 

Neues 7“ Display 

Auch das 7“ Display wurde verbessert. Die Darstellung der Daten ist jetzt 

noch brillanter. Es können die verfügbaren Daten von maximal drei Motoren 

abgelesen. werden. Die Datendarstellung erfolgt entweder im Standardmenü 

oder individuell. Darüberhinaus gibt es einen Videoeingang 

für die Bordkamera. 

EVC Zusatzfunktionen 

Auch wenn die Ausstellung von Software sehr schwer fällt, werden auf 

dem Messestand EVC Zusatzfunktionen herausgestellt. 

LOW SPEED, die Schleichfahrtfunktion von Volvo Penta 

Kontrolliert Manövrieren 

bei geringerer Geschwindigkeit 

Stark motorisierte Yachten laufen selbst im Leerlauf sehr schnell nicht selten 

5 kn und mehr, zu schnell für kontrollierte sichere Hafenmanöver insbesondere 

bei viel Wind und engen Boxen. Mit Low Speed, der Schleichfahrtfunktion 

von Volvo Penta, kann die Geschwindigkeit soweit unter 

die Leerlaufgeschwindigkeit abgesenkt werden, dass die Yacht mit langsamster 

Fahrt kontrolliert und sicher manövriert werden kann. 

Funktionsweise 

Die Schleichfahrtfunktion von Volvo Penta gibt es für alle Volvo Penta IPS 

Modelle mit Dieselmotoren und für alle Wellenanlagen mit D4, D6, D9, 

D11 und D13 Dieselmotoren. Low Speed, die Schleichfahrtfunktion von 

Volvo Penta, ist in das EVC System integriert und wird fast unmerklich 

für den Skipper über die serienmäßige elektronische Fernbedienung aktiviert. 

Die Schleichfahrtfunktion lässt das Getriebe bei Leerlauf kontrolliert 

durchrutschen. Mit dem voreingestellten Schlupf kann so die Geschwindigkeit 

im Leerlauf um ca. 50% gesenkt werden. Auf den ersten 

12° des Fahrhebelweges läuft der Motor im Leerlauf. Durch Vorschub des 

Fahrhebels wird der Schlupf reduziert und so ein Geschwindigkeitszuwachs 

erreicht. Wird der Hebel noch weiter vorgeschoben, stellt das Getriebe 

den vollen Kraftschluss her und die Fahrgeschwindigkeit nimmt 

wie gewohnt mit steigender Drehzahl zu. 

Individuell einstellbar 

Ihr Volvo Penta Servicepartner kann mit Hilfe des Volvo Penta Serviceund 

Diagnosewerkzeugs Vodia die Schaltwege für Schleichfahrtfunktion 

und Drehzahlverstellung einstellen. Je nach Bedarf ein Schlupf von 25% 

bis maximal 75% eingestellt werden. 

5/2010 SMB MR 11

Interboot, Halle und Stand 

Halle B2, Stand 304 

Die Bootswerften Rohn AG von 

Twann/Wingreis und Lüscherz 

werden an der Interboot 2010 in 

Friedrichshafen in der Halle B2 

am Stand 304 folgende Boote präsentieren: 

Grandezza 31 OC 

Grandezza 29 WA 

Finnmaster 57 WA 

Bootswerften Rohn AG 

www.rohn-boote.ch 

Halle B1, Stand 404 

Folgende Boote werden von der 

Boots- und Yachtwerft Wolfgang 

Rapp aus Thal am Stand Nr. 404, 

Halle B1 ausgestellt: 

Lake Constance 760 mit Hardtop 

Lake Constance 700 mit neuem 

Steyr 286 Turbodiesel 

Blue Sky 600 mit neuem Elektroantrieb 

Zusätzlich wird auch ein Steyr 

Turbodieselmotor präsentiert 

werden. 

Wolfgang Rapp 

Boots- und Yachtwerft 

Hegi 1b 

CH 9425 Thal 

Schweiz 

Tel: +41 71 888 44 22 

Fax: +41 71 888 37 61 

www.swisswoodenboats.ch 

Stand FG-A7/1 

Die Aarewerft Lehmann ist an der 

Interboot 2010 im Freigelände 

am Stand Nr. FG-A7/1 vertreten. 

AAREWERFT LEHMANN 

Marcel und Brigitte Lehmann 

Aeussere Mutten 8 

4502 Solothurn 

Tel. 032 622 95 81 

Fax 032 622 72 01 

Stand A2-313 

Neuheiten am Stand A2-313. 

Volvo Penta zeigt seine EVC 

Generation 2011. 

EVC-Cruise-Control für alle Dieselund 

Benzinmotoren mit EVC-D. 

Volvo Penta 

www.volvopenta.de 

12 SMB MR 5/2010 

4/2010 SMB MR 12

Halle A2 

Stand 103 

5/2010 SMB MR 13

Umwelt 

Greenpeace baut Rainbow Warrior III 

Danzig, Polen, 10. Juli, 2010 -- 25 

Jahre nach dem Bombenanschlag 

des französischen Geheimdiensts 

auf das Greenpeace-Schiff Rainbow 

Warrior I im Hafen von Auckland/Neuseeland, 

bei dem der Fotograf 

Fernando Pereira getötet 

14 SMB MR 5/2010 

und das Schiff versenkt wurde, baut 

Greenpeace eine neue, CO 2-arme 

Rainbow Warrior III. 

Geplant ist ein weltweit einmaliges, speziell 

auf die Bedürfnisse der Umweltorganisation 

zugeschnittenes Kampa- 

gnen-Schiff, das mit der derzeit umwelfreundlichsten 

Technik ausgerüstet 

sein wird. Die Kiellegungszeremonie 

findet heute zum Jahrestag des Attentats 

auf die erste Rainbow Warrior in 

der Maritim Werft in Danzig/Polen 

statt.

Umwelt 

«Als die ursprüngliche Rainbow Warrior 

versenkt wurde, galt unsere grösste 

Sorge der Gefahr eines Nuklearkrieges, 

das Klima hingegen bereitete noch 

kaum jemandem schlaflose Nächte. 

Doch heute sterben bereits Hunderttausende 

an den Folgen des Klimawandels», 

sagte Kumi Naidoo, der Geschäftsleiter 

von Greenpeace International. 

“Die neue Rainbow Warrior wird in 

unserer Aktions-Kampagne zur Verhinderung 

einer Klimakatastrophe noch 

grösseren Ausmasses eine wichtige Rolle 

spielen.» 

«Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1978 

steht die Rainbow Warrior im Kampf 

gegen die Umweltzerstörung an vorderster 

Front. Sie ist zum Symbol für gewaltloses 

direktes Handeln geworden 

und zu einem Fanal der Hoffnung für 

Millionen von Menschen in der ganzen 

Welt. Die Welt braucht Hoffung mehr 

denn je, sie braucht Leute, die Handeln 

– und sie braucht eine Rainbow Warrior», 

fügte Naidoo hinzu. Die Rainbow 

Warrior I und II waren ältere Schiffe, die 

für Greenpeace angepasst wurden. Bei 

der neuen Rainbow Warrior hingegen 

handelt es sich um das erste von Grund 

auf für Greenpeace gebaute Schiff überhaupt. 

Die Rainbow Warrior III ist als 

Segelschiff konzipiert und weist zwei 

bemerkenswerte Masten im A-Rahmen-Design 

auf, die 54 Meter über die 

Wasseroberfläche aufragen. Mit dem 

neuen Schiff verbessert Greenpeace seine 

CO2-Bilanz und gibt anderen ein 

Beispiel für eine schlaue Umweltinvestition. 

Weitere hervorstechende Eigenschaften 

sind die eingebaute Satellitenverbindung, 

die jederzeit den Breitbandan- 

schluss ans Internet garantiert, über den 

die Welt einen einmaligen Zugang zu 

Informationen, Bildern und Crewmitgliedern 

erhält, noch während das Schiff 

im Einsatz steht. Millionen von Menschen 

können so auch zu virtuellen Regenbogenkriegern 

werden. Speziell konstruierte 

Kräne an Bord ermöglichen die 

rasche Wasserung und Einsatzbereitschaft 

von Schlauchbooten, welche bei 

der Bekämpfung von Umweltmissbräuchen 

jeweils eine Hauptrolle spielen. 

Das Schiff soll nächstes Jahr zum 40. 

Gründungstag von Greenpeace fertiggestellt 

sein. 

Als Teil der Keillegungszeremonie legte 

Pete Wilcox, Kapitän der Rainbow Warrior 

zur Zeit des Anschlags, zum Andenken 

an Fernando Pereira einen Kranz 

nieder: «Eines der Prinzipien von 

Greenpeace, das uns stark und ausserge- 

5/2010 SMB MR 15

Umwelt 

„Ein Regenbogen läss sich nicht versenken“ 

16 SMB MR 5/2010

Umwelt 

www.shipsim.com 

wöhnlich macht, ist der Verzicht auf 

Anwendung von Gewalt. Fernando hätte 

nicht sterben müssen. Er berdohte 

niemanden. Wir werden ihn nie vergessen. 

Ich kann nur hoffen, dass die Generationen 

von Aktivisten, die auf dem 

neuen Schiff in See stechen, ebenso entschlossen 

und inspiriert zur Sache gehen 

wie Fernando.» 

«Heute, 25 Jahre nach dem Bombenanschlag 

auf die Rainbow Warrior, könnte 

die Botschaft nicht klarer sein,» 

schloss Naidoo. «Ein Regenbogen lässt 

sich nicht versenken.» 

Die Baukosten für das neue technologisch 

und ökologisch vorbildliche 

Schiff belaufen sich auf 20 Millionen 

Euro. Weltweit sind bereits 13 Millionen 

sichergestellt. Für die restlichen 7 

Millionen Euro sucht Greenpeace noch 

Investorinnen und Investoren. 

Für weitere Informationen wenden Sie 

sich an: Für weitere Informationen 

wenden Sie sich an: 

Medienstelle Greenpeace Schweiz, 044 447 

41 11, 

pressestelle@ch.greenpeace.org 

«Eine Zeit wird kommen, da wird die 

Erde krank; und wenn dies geschieht, 

wird sich ein Stamm von Leuten versammeln 

aus allen Kulturen der Welt. Die 

glauben an Taten und nicht an Worte 

und werden sich daran machen, die Erde 

zu heilen und sie werden sich ‚Krieger des 

Regenbogens’ nennen.» 

5/2010 SMB MR 17

Weltpremieren 

von gleich zwei neuen Swiss-Cat’s 

� von Brigitte Curschellas 

Swiss-Cat 27 Geta 

Nach der über 3-jährigen Entwicklungszeit 

des ersten Daycruisers in der 

26-Fuss-Version hat der Hersteller aus 

Solothurn in diesem Jahr gar zwei Neuvorstellungen 

Swiss-Cat 27 Geta (Cabin Cruiser) und 

Swiss-Cat 28 Pilot (Pilothaus) 

Beide Semicatamaran-Konstruktionen 

wurden wieder unter demographischen 

Grundsätzen, für aktive 

Leute, die bis ins hohe Alter Boot fahren 

wollen, entwickelt und darüber 

hinaus für die Möglichkeit der Montage 

einer Doppelmotorenanlage 


18 SMB MR 5/2010 

Swiss-Cat 28 Pilot 

(Küsten wandern) ausgelegt. Entstanden 

sind diese beiden interessanten 

Bootstypen aus der bestehenden 

Swiss-Cat 26 Tena. 

Mehr Platz in der Kabine, breiterer 

Rumpf, grösseres Cockpit, Möglichkeit 

eines Doppelsitzbankes und individueller 

Innenausbau etc. sind mit den 

neuen Modellen zusätzlich gewährleistet. 

Von der Aarewerft Lehmann in Solothurn 

ist man im Bootbau einiges gewöhnt 

(sie bauen auch Polizei- und 

Rettungsboote), aber in so kurzer Zeit 3 

neue Modelle, alle über 26 Fuss, zu rea- 

lisieren, war auch für SMB eine grosse 

Ueberraschung. 

Alle drei Swiss-Cats der neuen Lux- 

Line von Swiss-Cat-Booten sind in 

Europa einzigartig! Basierend auf der 

äusserst stabilen (kein Querschaukeln) 

Semi-catamaran-Form. Alle 

drei Swiss-Cat sind an der Messe in 

Friedrichshafen zu sehen. Am letzten 

der beiden Prototypen (Weltpremiere) 

Swiss-Cat 28 Pilot wird in der 

Produktion sicher bis zur letzter Minute 

gearbeitet. Es ist noch nicht klar, 

ob die Zeit für die Bestückung für die 

vorgesehenen Motoren 2 x 60 PS 

Honda ausreicht. 

Werft: Aarewerft Lehmann, Solothurn / CH 

Typ: Swiss-Cat 27 Geta / Swiss-Cat 28 Pilot 

Länge ü. allles: 8.42 m / 8.42 m 

Breite ü. alles: 2.52 m / 2.52 m 

Gewicht ca.: 1500 kg / 1700 kg 

Kojenabmessungen: 2.20x2.50 m / 2.05 x 1.70 m/ 2.05x 0,70 m 

Kojen: 3 + 2 / 2 + 1 

Kategorie: C / C 

Max. Pers.: 11 / 11 

Sonnen-Liegeplätze: 5 / 2 

Sonnenliege: vorne und hinten / keine 

Max. Motorisierung: 2 x 111 kw / 2 x 111 kw 

Preis ab: CHF 85'900.--/ bei Redaktionschluss nicht bekannt 

AAREWERFT LEHMANN 

Aeussere Mutten 8 

4502 Solothurn 

Tel. 032 622 95 81 

Fax 032 622 72 01 

www.aarewerft.ch - info@aarewerft.ch

Swiss-Cat, eine Erfolgstory geht weiter ! 

Wir werden einen Testbericht der neuen 

Swiss-Cat 27 Geta im nächsten Heft 

präsentieren und Sie weiterhin auf die 

Schweizer Bootbauer aufmerksam machen! 

Die Swiss-Cat 28 Pilot soll in Zukunft 

auch mit digitaler Steuerung und 

Schaltung von Switchmarine zu haben 

sein. Entsprechende Tests und Probefahrten 

werden im Winter 2010/11 geplant. 

5/2010 SMB MR 19

Neuvorstellung 

Estensi 440 Goldstar Sport 

� von Sven Sieveke 

Unübertroffen komfortabel und absolute 

Betriebssicherheit – das sind 

die Hauptattribute der neuen 440 

Goldstar Sport von der italienischen 

Cantieri Estensi S.p.A. aus Ostellato. 

Die 440 Goldstar Sport vereinigt 

20 SMB MR 5/2010 

wie die besten Boote die Tugenden 

der Seetüchtigkeit und Sicherheit. 

Ein Ziel der Werft ist, luxuriöse und 

komfortable Freizeitboote zu produzieren, 

die in der Lage sind mit 

allen Seegangsbedingungen zurecht 

zu kommen. So wurde die 440 

Goldstar Sport in der höchsten CE

Kategorie “A – Hochsee” eingestuft 

und zertifiziert. Der 13,95m lange 

Rumpf wurde mit den modernsten 

Techniken aus hochwertigen Materialen 

gefertigt um eine optimale 

Festigkeit und Langlebigkeit zu erhalten. 

5/2010 SMB MR 21


Mit Freuden Reisen 

22 SMB MR 5/2010

Wundervolle Linien und perfekte Proportionen 

sorgen für ein anmutiges 

Aussehen. Die klassischen Formen wirken 

dank der geschwungenen Profile 

und der verspiegelten großen Fenster 

modern. Die Breite des Rumpfes von 

4,25m ermöglicht im Bereich des Bugs 

ein großes Sonnendeck, während sich 

hinter dem Cockpit genügend Raum 

für einen geschützten Bereich mit Esstisch 

findet. Die beträchtliche Breite er- 

laubt auch die Unterbringung von zwei 

Doppelkabinen und einer zweiteiligen 

Kabine. Mit den sehr komfortabel ausgestatteten 

Kabinen wird eine für diese 

Kategorie unerreichte Bewohnbarkeit 

erreicht. Die Eignerkabine ist mit zwei 

großen Kleiderschränken ausgestattet 

und besitzt ein eigenes Badezimmer. 

Auch die Gästekabine besitzt reichlich 

Stauraum, hat einen zweckmäßigen 

Eingangsbereich und einen direkten 

Zugang zum Badezimmer. Die dritte 

Kabine ist mit zwei Einzelbetten ausgestattet. 

Anstelle dessen kann der Raum 

aber auch für eine große Küche und 

eine Crew – Kabine genutzt werden. Im 

Ruderhaus befindet sich ein 2-Sitzer 

Sofa und auf dem Hauptdeck noch ein 

Wohnzimmer mit Esstisch und einer 

Küchenzeile, die aus Kühlschrank, 

Waschbecken, Kochstelle, Mikrowelle 

und einer Arbeitsfläche besteht. 

5/2010 SMB MR 23


Betriebssicherheit an erster Stelle 

Die beiden je 450PS starken FPT N67 

Dieselmaschinen von Fiat Powertrain 

Technologies stammen aus der Berufsschifffahrt 

und sind an den Antrieb angepasst 

worden um so ein absolut betriebssicheres 

System zu erhalten. Die 

24 SMB MR 5/2010 

voll elektronisch gesteuerten Common 

Rail Turbodiesel arbeiten umweltschonend 

und kraftstoffsparend. Schon bei 

11kn kommt die 440 Goldstar Sport in 

die Gleitfahrt und verbraucht bei einer 

Reisegeschwindigkeit von 24kn gerade

mal 50l pro Stunde und Maschine. Die 

maximale Geschwindigkeit liegt bei 

31kn. In dem zeitlos schönen Design 

bieten der Rumpf und die technische 

Ausrüstung viel Freude um immer und 

überall zu reisen. 

5/2010 SMB MR 25


Elektronisch gesteuerter Turbodiesel 

26 SMB MR 5/2010

5/2010 SMB MR 27

Vorstellung 

Mariah R 18.9 

� von Brigitte Curschellas 

Die Mariah R18.9 ist die kleine Schwester der erfolgreichen R20.9, welche bei Swiss Motorboat schon ausführlich 

vorgestellt wurde. Es handelt sich ebenfalls um einen Bow-Rider, der nach dem gleichen Konzept konstruiert ist wie 

die beiden anderen Modelle der R-Serie. Für Tagesausflüge können die durch den Wegfall einer Kabine dazugewonnenen 

Sitzplätze genutzt werden. 

28 SMB MR 5/2010

5/2010 SMB MR 29

Vorstellung 

Grosszügiges Platzangebot 

Das Boot ist 5.59 Meter lang und 2.36 

breit, mit einem Trockengewicht von 

ca. 1’200 bis 1’400 kg, je nach Motorisierung 

und Ausrüstung. Damit eignet 

es sich auch hervorragend als Trailerboot. 

30 SMB MR 5/2010 

Bei der Entwicklung des Rumpfes wurde 

ein sehr guter Kompromiss aus 

grosszügigem Platzangebot, hervorragendem 

Fahrverhalten und Sportlichkeit 

erreicht. Auch bei Wellengang ist 

die R18.9 stets gut beherrschbar, die

Manövrierbarkeit ist für einen sportlichen 

Gleiter ebenfalls sehr gut. Das 

hohe Freibord sorgt für einen sportlich 

kräftigen Look und gleichzeitig für stets 

trockene Verhältnisse im Cockpit. 

5/2010 SMB MR 31

Vorstellung 

Hervorragendes Trailerboot 

Beim Design des Cockpitbereiches legten 

die Entwickler Wert darauf, den 

Raum optimal auszunutzen. Für ein 

Boot der 18-Fuss-Klasse findet man 

hier ein echtes Raumwunder. So finden 

die Passagiere viel Platz für sich selbst, 

und trotzdem sind im Bug unter den 

32 SMB MR 5/2010 

Sitzen und im Heck unter der grosszügigen 

Liegefläche genügend Stauräume 

vorhanden. Zur Standardausstattung 

gehört auch eine grosse Kühlbox unter 

der Rückbank sowie ein Radio mit CD- 

Player und Anschluss für iPod oder 

MP3-Player. Für den Einstieg vom

Heck her lässt sich ein Teil der Liegefläche 

aufklappen, so dass man ins Cockpit 

gelangen kann, ohne auf die Sonnenliege 

zu treten. Der aufklappbare 

Teil lässt sich auch in einem angenehmen 

Winkel arretieren, so dass daraus 

eine Kopfstütze wird. 

5/2010 SMB MR 33

Vorstellung 

Interboot Stand B1-103 

Durch unterschiedliche Optionen lässt 

sich das Boot optimal an die eigenen Bedürfnisse 

anpassen. Ein Vollverdeck zum 

Bimini-Top sorgt in kühleren Gefilden 

für einen Rundumschutz, wenn das Wetter 

einmal nicht so gut ist. Der Cockpit- 

34 SMB MR 5/2010 

boden wird wahlweise mit Teppich ausgelegt 

oder in GFK mit Antirutschbelag 

gefertigt. Ein zusätzlicher Teppich, der 

mit Druckknöpfen befestigt werden 

kann, ist ebenfalls erhältlich. Sehr beliebt 

ist auch die zusätzliche Badeplattform, 

die das Boot um ca. 50 Zentimeter länger 

macht. So ist das Ein- und Aussteigen 

wesentlich einfacher, und der Wasserskifahrer 

oder Wakeboarder hat viel Platz 

zur Verfügung, um sich vorzubereiten. 

Zudem stellt die Plattform auch sicher,

dass man beim Sprung ins Wasser immer 

genügend Abstand vom Z-Getriebe hat. 

Beidseitig unter der Sonnenliege befinden 

sich grosse Stauräume, so dass auch 

auf dem relativ kleinen Boot alle Ausrüstungsgegenstände 

bequem unterge- 

bracht werden können. Motorisiert wird 

das Boot für die Schweiz mit Volvo Penta- 

oder Mercruiser-Motoren zwischen 

135 und 225 PS. Die Basispreise bewegen 

sich dabei zwischen 37’785 und 44’825 

Franken inkl. MWSt, ab Rohn Erlach. 

Das Boot wird an der »Interboot« in 

Friedrichshafen am Stand B1-103 zu besichtigen 

sein. In der Schweiz wird es an 

der SuisseNautic in Bern zum ersten Mal 

vorgestellt. 

5/2010 SMB MR 35

Test 


36 SMB MR 5/2010

� von Arek Rejs 

Chaparral Boats hat vierundvierzig 

Jahre Fiberglas-Boote gebaut und 

hat in dieser Zeit zahlreiche Auszeichnungen 

erhalten. Für das Jahr 

2010 ist die brandneue 310 Signature 

eines von fünfundzwanzig Modellen 

in sieben Serien von neunzehn 

bis vierzig Fuss. 

Während den letzten Jahren haben 

Chaparral-Ingenieure ihre Wide-Tech- 

Linie von Rennbooten entwickelt, indem 

sie sich auf den vorderen Raum 

konzentrierten, geschaffen durch stolze 

Kimmwinkel, vereint mit einer Dreieckform 

am Bug. 


Motorenrotation Geschwindigkeit Lärmpegel 

(rpm) (Knoten) (dB) 

1 000 5,10 71 

1 500 6,38 72 

2 000 7,31 76 

2 500 7,78 84 

3 000 21 83 

3 500 26,57 83 

4 000 30,90 84 

4 500 35,62 87 

5 000 39,50 88 

Länge 9,45 m 

Decksbalken 3,05 m 

Gewicht 4 808 kg 

Tiefgang 0,99 m 

Treibstoffkapazität 473 l 

Wasserkapazität 151 l 

Vorratstank-Kapazität 106 l 

Schlafgelegenheiten 6 

Ausgewählte Motoren-Option 

2 X MerCruiser 4.3 l MPI, 220 PS 

2 X MerCruiser 5.0 l MPI DTS AXIUS, 260 PS 

2 X Volvo 4.3 l GXi MPI, 225 PS 

2 X Volvo 5.0 l GXi EVC, 270 PS 

US-BOOT-IMPORT 

Rolf Schneitter 

Solothurnstr. 118 / 2540 Grenchen 

E-Mail: info@us-boot-import.ch 

Tel.: +41 (0)32 653 10 66 

Fax +41 (0) 32 652 34 68 

5/2010 SMB MR 37

Test 

Ein Schritt vorwärts 

Schon stark in der Express-Cruiser- 

Reihe, brauchte Chaparral nur eine 

Lücke in ihrer Palette zu füllen, um 

den Katalog von luxuriösen Sportbooten 

zu ergänzen. Betreten wir 

nun die 310 Signature mit ihrem 

bemerkenswerten Wide-Tech- 

Look. 

Cockpit 

Mit dem Notebook in der Hand schritt 

ich Beobachtungen notiernd durch, 

über und in das neue Boot. An Bord ist 

die Zweckmässigkeit auf ansprechende 

Art mit Luxus durchsetzt, sowohl im 

Cockpit als auch in der Kabine unten. 

Die Einrichtung prägt die Unterkunft 

backbords am Heck auf nette Art und 

Weise, etwas, was viele Kapitäne lieber 

beim sichtbaren Hinterschiff haben, 

wenn man auf dieser Seite dem Dock 

entlang kommt. Das eingeschossige 

Cockpit der 310 Signature erzeugt den 

Eindruck von besonderer Geräumigkeit 

in diesem sehr wichtigen Bereich 

jedes Schnellbootes. Zwei Sitzanordnungen 

sind erhältlich. Die Standard- 

Variante umfasst einen einzelnen Steuer-Schalensitz, 

verrstellbar nach unten/oben 

und vorne/hinten, zusätzlich 

einen breiten Doppelsitz für Passagiere, 

der sogar drei Personen nebeneinander 

Platz bietet. Dahinter befindet sich eine 

nach hinten gerichtete Couch, gegenüber 

der normalen Achter-Couch. 

Letztere ist allerdings auch nicht einfach 

nur normal, denn berührt man 

dort einen elektrischen Schalter, verwandelt 

sie sich in eine flache Sonnenliege. 

Ein seitlicher Klapptisch passt 

zwischen die zwei einander gegenüberstehenden 

Sofas. Eine Cockpit-Bar mit 

solider Arbeitsfläche, Spülbecken, 

Sprühwasserhahn, Druckwasser, Stauraum 

und einem tragbaren Iglu-Kühler 

ist die Standardausrüstung. 

38 SMB MR 5/2010

5/2010 SMB MR 39

Test 

Luxuriöse Sportboote 

40 SMB MR 5/2010

Ein Fiberglas-Hardtop über die ganze 

Breite und Länge mit Einzäunung ist 

ebenso Teil des Standards, zusammen 

mit einer aufschwingenden Luke, die 

einen aufrecht passierbaren Durchgang 

zum Vorderdeck freigibt. Zum Vorderdeck 

zu gelangen ist einfach dank eingegossenen 

Stufen vom Cockpit an und 

einem robusten Chromstahlgeländer. 

Ich stieg hinunter mit einer Hand am 

Geländer und mit der anderen konnte 

ich die Hardtop-Luke zurückschwingen 

lassen, die auf Gasdruckfedern am 

Platz bleibt. Der Halt auf dem Boden ist 

stabil und sicher, und die Fusswege zu 

den Klampen sind breiter als in vielen 

anderen Booten, was sowohl erfahrene 

wie auch unerfahrene Mannschaften zu 

schätzen wissen. Das patentierte Wide- 

Tech-Design des Vorderdecks ergibt einen 

grösseren, rechteckigen, flachen 

Bereich im Bug, der beim Anlegen und 

den Ankermanövern nützlich ist. 

Kabinen 

Der Kabinen-Eingang erfolgt durch 

eine Faserguss-Schiebetür mit Schiebestoren. 

Die Grösse der Stufen zum Kabinenboden 

hinunter und die Anbringung 

der Handläufe ermöglichen ein 

mühelosen Vorwärtskommen. Die Stufen 

aus edlem Hartholz erhöhen die 

Eleganz der Kabine. Abgestimmte 

Holztöne findet man vom Hochglanz- 

Esstisch bis zu den Kombüsenschränken. 

Obwohl der Kabinenboden mit 

falschem Teak- und Stechpalmenholz 

belegt ist, sieht er natürlich, warm und 

einladend aus, so sehr, dass wir niederknieten, 

um das „Falsche“ auszumachen. 

Chaparral hat den Innenraum 

maximal vergrössert, indem die Rückenlehnen 

eines ungewöhnlich grossen, 

L-förmigen Sofas als elektrobetriebene 

Fussverlängerung des vordern 

Bettteils normaler Grösse dienen. 

5/2010 SMB MR 41

Test 

Luxus auch in der Kabine 

Eine elektrisch aufblasbare Luftmatratze 

verwandelt den Rest dieser grossen 

Dinette-Couch in ein anderes Doppelbett. 

Es gibt eine Kabine achtern, wie in 

den meisten Yachten dieser Grösse, aber 

ihre erste Funktion ist es, auf dem 20- 

Zoll-Flachbildschirm DVDs zu geniessen 

(der TV-Flachbildschirm ist elektrisch 

schwenkbar, um jede Ecke des Inneren 

anzupeilen), während man bequem 

in die Sessel zurücklehnt. Ein 

Vorhang schliesst den Raum nach dem 

Film zum Schlafen ab. Ein normal hohes 

Badezimmer befindet sich in der 

mittleren Kabine. Das Fiberglas-Abteil 

enthält eine Dusche, Waschtisch, 

Chromstahlbecken, Lüftung und eine 

Vakuum-Flush-Toilette mit Porzellanschüssel 

als Standard. Weiter hin zur 

Bugkabine gibt es eine kleine Schiffsküche 

mit einer Herdplatte, einer Chromstahl-Mikrowelle 

und einem Kühlschrank 

als Standard. Das Tageslicht 

unten ist gedämpft aufgrund der einzigen 

Deckluke mit Fenster und vier 

grossen Bullaugen. Eine grössere Deckluke 

hätte weniger Platz zum Sonnenbaden 

oben bedeutet, wofür Chaparral 

die Option einer Sonnenliege anbietet. 

Steuer und Maschinenraum 

Der Steuerstand ist stilvoll, aber praktisch 

mit digitaler Instrumentierung 

und einem in Mahagoni gefassten Steuerrad. 

Optional ist ein 5212 Garmin 

12” color touch screen display mit Wetterstation 

und Kurs-Sensor. Für eine 

angenehme Bedienung ist der Steuerstand 

mit einem reibungslos arbeitenden, 

digitalen Gashebel und Schaltung 

versehen, ergänzt durch digitale Instrumente, 

die über den Treibvstoffverbrauch 

informieren und so helfen, die 

effizienteste Marschfahrt des Bootes 

einzustellen. Aufdrehen ist auch ganz 

leicht, weil Chaparral die Batterienschalter 

und die Verteilungs-Schalttafel 

42 SMB MR 5/2010

5/2010 SMB MR 43

Test 

Die besondere Geräumigkeit 

44 SMB MR 5/2010

am gleichen Ort platziert hat, passenderweise 

dort, wo man die Kabine betritt, 

was bedeutet, dass man nicht in 

die Bilge klettern oder einen Schrank 

öffnen muss, um das Boot zu starten. 

Der Komfort für die Besitzer wird zudem 

erhöht durch guten Zugang zu 

den Motoren. Ich konnte mühelos um 

die Kerzen und die Ölfilter beider Motoren 

greifen. Die See-Strainer sind bequem 

erreichbar. Der Zugang zum 

Motorenraum selbst wird erleichtert 

durch einen Aufzug, eine Notwendigkeit 

auf herumfahrenden Booten, die 

die Vorteile von Lounge-Teilen und in 

eine Form gegossenen Luken geniessen, 

um die Nützlichkeit des Cockpits 

und den Zugang für den Unterhalt zu 

optimieren. 

Bei starkem Wellengang 

Am Testtag hatten wir raue See und ich 

machte mir Sorgen, dass 30 Knoten für 

dieses Boot bei diesen Bedingungen zu 

viel werden könnten. Aber Chaparral 

überraschte mich. Ohne irgendein Problem 

erreichten wir sicher die Höchstgeschwindigkeit 

nahe bei 40 Knoten, 

über die Wellen hüpfend. Ich war etwas 

bekümmert, weil ich mit zwei Freunden 

zusammen war, die das erste Mal 

auf einem Motorboot waren. Doch sie 

genossen die ruppige, aber noch angenehme 

sportliche Fahrt. Die 310 ist für 

bequemes Herumfahren gebaut. Wenn 

es sein muss, kann man sie aber auch 

kompetent und mutig bei schlechten 

Wetterbedingungen steuern und beschleunigen. 

Auf dem Markt für 31-Fuss-Yachten 

stellt die 310 Signature ein einzigartiges 

und auffälliges Aussehen und einen 

ausgezeichneten Gebrauch des Kabinenraums 

zur Schau. Und sie bietet 

qualitativ hochstehende Bootserfahrung 

für ihren Preis sowie eine Garantie 

auf Lebzeiten, gewährt von einer soliden 

Firma. 

5/2010 SMB MR 45

Test 

Princess V62 


Man hat die Garderobe von Louis Vuitton, den feinen Jahrgang 

Moet Chandon neben sich im Schrank, der neue Aston Martin 

steht in der Garage bereit. Was will man mehr? Wenn das Gespräch 

auf Qualität, Luxus und Raffinesse kommt, fallen einem 

solche Markennamen ein. Jetzt ist es an der Zeit, der Liste einen 

weiteren Namen hinzuzufügen, nämlich denjenigen der Princess 

Yachts. 


Gesamtlänge 19,39 m 



Déplacement ca. 23,5 t 

Segelhöhe 4,85 m (ex. Antenne, Radar etc.) 

Treibstoffkapazität 3 409 l 

Wasserkapazität 500 l 

Gäste-Kabine 3 (6 Personen) 

Mannschaftskabine 1 

Konstruktionsmaterial glasfaserverstärkter Kunststoff 

RCD-Kategorie B (für 16 Personen an Bord) 

Motoren-Optionen 2 X Caterpillar C18 (2 X 1015 PS) 

2 X Caterpillar C18 Acert (2 X 1150 PS) 

2 X MTU 8V M83 (2 X 1200 PS) 

Höchstgeschwindigkeit 37 Knoten 

Marschfahrt 25 Knoten 

Konstrukteur Bernard Olesinski & Princess 

Bootsbauer www.princessyachts.com 

Motorenrotation Geschwindgkeit Treibstoffverbrauch Lärmpegel 

(U/min.) (Knoten) (l/Std) (dB) 

1 000 12,2 26,5 54 

1 250 13,9 53 56 

1 500 18,7 113,9 60 

1 750 24 219,6 62 

2 000 29,6 261,6 65 

2 250 34 323,3 67 

2 470 37,1 380,4 69 

46 SMB MR 5/2010

5/2010 SMB MR 47

Test 

Finde deine Princess 

Die Princess-Yachts-PLC-Werft mit 

Sitz in Plymouth in Grossbritannien ist 

eine der vier berühmtesten Werften in 

der Tradition der Produktion von langen 

Verbundstoff-Rümpfen. Princess 

baut Boote seit 1965 und stellt eine 

Auswahl von V-Klasse-Sportyachten 

von 42 bis 85 Fuss her, sowie auch eine 

Auswahl an Flybridge-Motor-Yachten 

von 42 bis 95 Fuss. Auf Ende 2010 kündigte 

Princess eine neue “M”-Serie ihrer 

Yachten an. Als erste wird die M32 

erscheinen, eine geräumige cruising 

yacht, und dann als zweite ist auf Ende 

2011 die grösste M40 mit Tri-Deck für 

48 SMB MR 5/2010 

lange Fahrten geplant. Zur Zeit sind 

diese Boote erst auf Bildern zu sehen. 

Doch können wir ohne Probleme ein 

anderes Boot aus der Princess-Auswahl 

ausprobieren. Um sich für die Princess- 

Yachten zu begeistern, schlage ich eines 

der besten in dieser Klasse je gebauten 

Boote vor, die Princess V62. Das entspricht 

nicht nur meiner Meinung, die 

V62 erhielt auch den Preis als Motoryacht 

des Jahres 2010 in der Kategorie 

der Sportyachten über 45 Fuss. Die 

Princess V62 ist irgendwie magisch, 

man muss es selber erleben, um es zu 

glauben. 

Boote bauen ist eine knifflige Sache. 

Platz kann nicht aus dem Hut gezaubert 

werden. Wenn der Bootsentwerfer 

also mehr in ein Boot einer bestimmten 

Kategorie hineinpacken will, z.B. eine 

zusätzliche Kabine, Toiletten oder eine 

Essnische, hat er zwei Möglichkeiten: 

Entweder gestaltet er jeden Bereich 

kleiner oder das Boot fällt fülliger aus, 

was dessen Fahrleistung und Manövrierbarkeit 

einschränken kann. Jedenfalls 

soll diese Konstruktionstricks niemand 

bemerken. Nichtsdestoweniger 

scheint wahre Magie an Bord der V62 

am Werk gewesen zu sein.

Dieses Boot ist traumhaft zu handhaben 

und erscheint wirklich gar nicht zu 

füllig. Mit seinen drei Kabinen ohne 

Kojen und zwei Toiletten, einer Essnische 

für sechs Personen und einem besonders 

geräumigen Cockpit macht es 

mindestens einen so geräumigen Eindruck 

wie seine „Rivalinnen“. 

Cockpit 

Wir beginnen unseren Rundgang 

durch diese Herrlichkeit beim grossen 

Cockpit, wo wir ein breites Sofa, einen 

Klapptisch und eine gemütliche Sonnenliege 

über der Tendergarage vorfinden. 

Das Cockpit hat eine fantastische, 

fürs gesellige Zusammensein wie geschaffene, 

U-förmige Sitzzone mit nur 

einem Nachteil: Um vom Cockpit direkt 

aufs Backbord-Seitendeck zu gelangen, 

muss man über diese Sitze klettern. 

Andernfalls bleibt nur der Umweg 

um die Badeplattform. Doch das fällt 

kaum ins Gewicht, da man sich so mühelos, 

sicher und schnell auf den Decks 

der V62 bewegen kann. Überall gibt es 

genug Handgriffe und Geländer und 

die Stufen zur Badeplattform fallen 

sanft ab. Gleich mühelos erfolgt auch 

das Anlegen. Das Extrapaar Klampen 

unten im Heckspiegel ist ideal platziert, 

um die altmodisch gekreuzten Leinen 

für das Heck-Anlegen zu nehmen. Es 

gibt Platz für einen Williams-325-Tender 

in der Garage, aber ebenso für 

„PWC“ auf der „hi-lo“-Badeplattform. 

In einer „Mann-über-Bord“-Situation 

ist man in der Lage, schnell das RIB 

herauszubringen und hat die Option, 

die Plattform ins Wasser hinunterzulassen, 

um ein geschwächtes oder bewusstloses 

Mannschaftsmitglied zu 

bergen.Vom Cockpit aus hat man Zugang 

zum Motorenraum, der sich unter 

der Bodenluke befindet. Einzig der Maschinenraum 

der 62 gab zur Beschwerde 

Anlass. 

5/2010 SMB MR 49

Test 

Eine neue “M”-Serie 

Während der Ort natürlich sorgfältig 

bestückt und ausgearbeitet war, war es 

aber stellenweise etwas eng. Z.B. war 

der Aussenbord-Zugang zu den Motoren 

relativ schwierig wegen der sehr 

nahe gelegenen Treibstofftanks. Die Distanz 

zwischen den Abgassammelrohren 

der extragrossen MTU-Motoren 

betrug gerade mal 38 cm. Ausser für 

den Mechaniker ist das aber ein kleinerer 

Mangel, weshalb meine Wertschätzung 

für dieses Boot trotzdem hoch 

bleibt. Aus dem heissen Motorenraum 

ist es nun an der Zeit, uns in den klimatisierten, 

luxuriösen Innenbereich unserer 

Princess zu begeben. 

Innenbereich 

Durch die breite Doppelglas-Schiebetür 

betrat ich vom Cockpit her den Salon. 

Sofort bekam ich den Eindruck von raffiniertem 

Luxus, Licht und Raum. Mit 

tiefen, einladenden und prächtigen Ledersofas 

und elektrisch höhenverstellbaren 

Klapptischen steuerbords eingerichtet, 

strömt dieser Wohnbereich Stil und 

Kultiviertheit aus. Der beachtliche 

Decksbalken von 4,99 m trägt zum Eindruck 

von Geräumigkeit bei. Steuerbords 

ist das Steuerrad angebracht mit 

schicken, aber bequemen und verstellbaren 

Ledersitzen, einem holzgemaserten 

Steuerrad in geneigter Position und einem 

gut ausgearbeiteten Armaturenbrett 

aus gemasertem Holz, so dass man 

sich im Steuerstand fast wie in einer Limousine 

fühlt. Was mir hier weniger gefiel, 

waren die kleinen MTU-Motoreninstrumente. 

Meiner Meinung nach würde 

man sie besser durch normalgrosse 

MTU-Motoren-Monitorbildschirme ersetzen. 

50 SMB MR 5/2010

Geht man durch den Steuerstand hindurch 

und wenige Stufen hinunter, gelangt 

man zur backbords gelegenen 

Kombüse. Hier gibt es alles, was man 

auf einer Motoryacht dieses Typs erwarten 

würde, aber nicht nur das. Die 

Schiffsküche verdient eine besondere 

Erwähnung. Sie bringt enorm viel 

Schränke unter in ihrer L-Form, dabei 

ist sie noch grosszügiger, als sie auf den 

ersten Blick erscheint, dank der anschliessenden 

Anrichte, die sich um die 

Wand erstreckt, gegenüber der Essnische. 

Dieser Bereich weist noch eine Art 

Gestell auf entlang der Plexiglas-Halter 

für Gläser und Flaschen. Dazu gibt es 

noch eine nützliche Entlastungs-Theke, 

falls der Küchenchef es fertig bringt, die 

schwarz glänzende Arbeitsfläche zu füllen. 

Mir gefallen die tiefen Plexiglas-Tablare 

in den Schränken der Princess 

überaus, denn sie sind effizienter als 

dünne Tablare aus Metall oder andern 

undurchsichtigen Materialien. Daneben 

gibt es natürlich auch zwei Spülbecken, 

einen grossen Kühlschrank mit 

Tiefkühler und ein unter den Küchenboden 

eingepasster Schrank, und etwas 

weiter drüben eine eingebaute Glacé- 

Maschine, wenn ein guter Koch weit 

greifen will. 

Der Luxus setzt sich fort bei der Unter- 

bringung mit drei Kabinen für sechs 

Erwachsene. Die sich über den vollen 

Decksbalken erstreckende Eignerkabine 

mit einem Kingsize-Bett und allem 

Drum und Dran ist breit und lichtdurchflutet 

dank grossen, vertikalen 

Bullaugen auf beiden Seiten, die geöffnet 

eine angenehme Brise einlassen. 

Ein Alarm an den Bullaugen warnt den 

Kapitän, wenn diese unterwegs noch 

offen sind. Eine gute Idee! Die andern 

zwei Gästeräume sind geräumig und 

bieten feine Schlafgelegenheiten, einmal 

ein Inselbett in der vordern VIP- 

Kabine und dann zwei Einzelkojen im 

5/2010 SMB MR 51

Test 

Als erstes wird die M32 erscheinen 

52 SMB MR 5/2010

Gästeraum steuerbords, vor der Eignerkabine 

gelegen. Jede Kabine sowie die 

Badezimmer haben Bullaugen, die geöffnet 

werden können, und überall gibt 

es ausgezeichneten Stauraum und 

Platz, um etwas aufzuhängen. Die Dekorationselemente 

bestehen aus Satineichenoberfläche 

mit dunkelbraunen 

Lederakzenten (dies zieht sich durch 

das ganze übrige Schiff), was hell und 

fröhlich wirkt. Fast hätte ich vergessen 

zu erwähnen, dass die Mannschaftsräume 

achtern vom Cockpit zwei Kojen, 

eine Dusche und Toilette umfassen. 

Aber wer kein ständiges Crew-Mitglied 

an Bord mitzunehmen gedenkt, sollte 

auf die Mannschaftsräume verzichten. 

Der Abstieg die lange, vertikale Leiter 

hinunter ist nicht so leicht, und ohne 

die Platz versperrende Kabine ist der 

Zugang zu den Batterien, den Steuergeräten 

und dem Generator daneben 

wahrscheinlich einfacher. 

Leistung 

Der Entwerfer der Princess, Bernard 

Olesinski, zeichnete die 62er-Rumpfform, 

indem er den Unterschied zwischen 

der geschmeidigen Beweglichkeit 

eines leistungsorientierten, tiefen 

V-Gefährtes (mit einer Heck-Aufkimmung 

von 21 Grad; weiten, signifikant 

umgekehrten Kimmflächen; und drei 

Stringern auf beiden Seiten) und den 

plumpen Massen eines grossen, geräumigen 

Express-Dampfers mit viel 

Wohnfläche im Innern für Aufenthaltsräume 

und einem sehr hohen 

Annehmlichkeitsgrad zergliederte. 

Die Platzierung der zwei für diesen 

Rumpf grössten erhältlichen 1200-HP- 

MTU-Motoren, die das Testboot antrieben 

(jeder mit einem grosssen Satteltank 

gleich aussenbords daneben) 

bewies dies. Anstatt solch gewichtige 

5/2010 SMB MR 53

Test 

Irgendwie magisch 

Komponenten den ganzen Weg nach 

achtern zu verschieben und den so gewonnenen 

Platz vorne für eine Vergrösserung 

des Innenraums zu nutzen, entschied 

sich Olesinski dafür, alles näher 

in der Schiffsmitte zu lassen, eine Strategie, 

die sowohl die Fahrlage als auch 

die Aussicht optimierten (besonders 

wenn man aus einem Loch herauskommt) 

und dazu beitrug, die standhafte 

Richtungseinhaltung geradeaus, 

eine solide „Nase-oben“-Kurvenfahrt 

in selbst den engsten Wendungen und 

Leistungseffizienz bei guter Manövrierbarkeit 

zu garantieren. Die zwei Motoren 

produzieren dabei genug Power, 

um eine Höchstgeschwindigkeit von 37 

Knoten mühelos zu erreichen und ermöglichen 

einen erstaunlichen Antrieb 

für dieses Boot von fast 24 Tonnen Gewicht. 

Für ein relative grosses Boot 

fand ich die 62 leicht zu handhaben, 

vorhersehbar und reaktionsfähig, nicht 

nur beim Kreuzen, sondern auch beim 

Gas geben und beim Drehen in einer 

Reihe von engen Kurven. Es gibt auch 

keine Nachteile, die bemerkenswerte 

Anmut der V62 ergibt sich nicht auf 

Kosten geringer Stabilität oder kniffliger 

Bedienung, die ständige Aufmerksamkeit 

und Korrektur erfordern würde. 

Sie benimmt sich viel besser als 

mancher 50-Füsser. DeshaIb sagte ich, 

sie sei ein magisches Boot. Ihre wunderbare 

Beweglichkeit wird unterstützt 

von einer Menge anderer Vorteile. Die 

V62 hat nur ein einziges Hauptfenster 

auf jeder Seite des Hardtops und der 

Rundumblick des Steuermanns ist gut 

und sicher. Das grosse Schiebe-Sonnendach 

hilft auch; wenn das Boot in 

enge Kurven krängt, kann sogar ein 

kleingewachsener Mensch wie ich 

durch die Öffnung raussehen. Eine andere 

Sache ist der Geräuschpegel. Tatsächlich 

ist der Maschinenlärm im Innern 

so gedämpft, dass das lauteste Geräusch 

die Wellen am Rumpf verursachen! 

Das ist ungewöhnlich am Steuer 

bei Booten dieser Art. Die langsame 

Marschfahrt fanden wir am angenehmsten 

bei etwa 25 Knoten mit 1800 

U/min., aber wenn wir schneller kreuzen 

wollen, sind etwa 33 Knoten bei 

54 SMB MR 5/2010 

2400U/min. empfehlenswert. Die 

Höchstgeschwindigkeit, die wir während 

der Testfahrt erreichten, war 37.1 

Knoten bei maximalen U/min. von 

2470. Gerne würde ich die V62 mit dem 

Standard-Caterpillar-C18-Motor te- 

sten, um die Leistung zu vergleichen, 

aber zur Zeit dieser Testfahrt war das 

unmöglich. Ich bin sicher, der Hauptunterschied 

in der Leistung wären die 

Höchstgeschwindigkeit und die 

Marschfahrt. Hingegen würde sich

eim Gleiten und beim Lärm nichts ändern. 

Bernard Olesinski ist kein Zauberer, 

sondern ein altgedienter Princess-Konstrukteur 

mit vielen Jahren Erfahrung 

im Boosbau. Am Beispiel der Princess 

V62 lässt sich ablesen, dass langjährige 

Erfahrung fast dasselbe ist wie Zauberkunst. 

Es ist Zeit für deine magische 

Princess! 

5/2010 SMB MR 55

Offshore 

UIM Class 1 World Powerboat 

Championship 2010 

� von Sven Sieveke 

In Norwegen- seit 1994 ununterbrochen 

im Kalender der UIM Class 

1 World Powerboat Championship 

– fiel vom 16. – 18. Juli 2010 der 

Startschuß zur Europameisterschaft 

der Class 1 Katamarane. Nach dem 

Ausflug in Richtung Südamerika, wo 

im März der Saisonauftakt der Weltmeisterschaft 

in Rio de Janeiro 

stattfand, kehrten die Class 1 Rekken 

nun zum Beginn ihrer Europameisterschaft 

zurück in das bei 

Teams, Fans und Zuschauern gleichermaßen 

beliebte Arendal. Der 

pittoreske Ort, versteckt zwischen 

dem majestätischen Galte- und Tromoysund 

an der Südküste Norwegens 

gelegen, bietet die perfekten 

Bedingungen für die Class 1. Die 

Pits im ehemaligen Fischereihafen 

Pollen liegen im Herzen der Stadt 

und der Kurs durch die engen Fjorde 

ist einer der forderndsten und 

spektakulärsten im Powerboatsport. 

Mit diesen Zutaten lockt der Norwegian 

Grand Prix alljährlich zehntausende 

von Zuschauern an Land 

und auf dem Wasser an. 2010 war 

Arendal zum dreizehnten Mal der 

Gastgeber für die größte Offshore 

Rennklasse. Insgesamt gastierte der 

Class 1 Zirkus seit 1994 nun schon 

zum siebzehnten Mal in Folge in 

Norwegen. Neben den dreizehn 

Rennen in Arendal, war Norwegens 

Hauptstadt Oslo acht Mal und 

Trondheim zwei Mal der Austragungsort. 

56 SMB MR 5/2010

Konzerte, Flugschows, Feuerwerk 

und zwei Class 1 Rennen 

Die Organisatoren des Class 1 BMW 

Norwegian Grand Prix hatten für den 

Auftakt der Europameisterschaft und 

den zweiten Lauf der UIM Class 1 

World Powerboat Championship ein 

Rahmenprogramm der Extraklasse auf 

die Beine gestellt. So bildeten zwei Class 

1 Rennen, eine Class 3B Weltmeisterschaft, 

Konzerte, Flugshows und ein 

Feuerwerk die Grundlage für einen der 

beliebtesten und erfolgreichsten Events 

im Bereich Powerboatracing. Allerdings 

mussten die Organisatoren mit 

lediglich sechs Booten am Start einen 

ziemlichen Schwund an Teilnehmern 

hinnehmen. Hier stand eine regelrechte 

Armada des Victory Teams, das gleich 

mit drei nahezu identisch aussehenden 

schwarzen Kat´s nach Arendal gereist 

war, einer eher zusammengewürfelt anmutenden 

Konkurrenz aus Norwegen 

und Italien gegenüber. Doch die Norweger 

ließen sich ihre Freude an den 

Powerboats dadurch keineswegs vermiesen. 

Wie gehabt startete das Grand 

Prix Wochenende am Freitagnachmittag 

mit den ersten Trainingsläufen, gefolgt 

von dem Class 1 EDOX Speed 

Run. Anschließend begann das umfangreiche 

Landprogramm des Grand 

Prix mit der spektakulären Boat Parade 

um 19:30 Uhr um den Hafen von Pollen 

herum. Unmittelbar nach einem 

zweiten Training am Samstag folgte bereits 

die EDOX Pole Position um die 

Startaufstellung für das erste Rennen 

des Grand Prix, das dann am späten 

Nachmittag über die Bühne ging. Am 

Sonntag folgte schließlich nach einem 

weiteren Training das zweite Rennen 

der Class 1. Zwischen den Auftritten 

der Class 1 Katamarane sorgten drei 

Rennen zur Class 3B Weltmeisterschaft 

und einige Thundercat Wettbewerbe 

für ein Actionreiches Wochenende, bei 

5/2010 SMB MR 57

Offshore 

Norwegens Powerboat Festival 

dem keinerlei Zeit für Langeweile blieb. 

Da der BMW Norwegian Grand Prix 

zum zweiten Mal im Rahmen eines großen 

Musikfestivals stattfand, war auch 

in den Abendstunden für reichlich Unterhaltung 

gesorgt. Durch die Vielzahl 

der Aktivitäten avancierte der Norwegian 

Grand Prix mit über 150.000 Zuschauern 

zu einer der größten Veranstaltungen 

in Norwegen. 

Zum Auftakt Heim-Triumph für 

die Lokalmatadore in der "Welmax" 

Schon gleich der Beginn des Wochenendes 

sorgte beim heimischen Publikum 

trotz eines eher trüben Wetters für 

eitel Sonnenschein. Die Lokalmatadore 

Jörn Tandberg und Kolbjorn Selmer 

verwiesen mit ihrer knallroten "Welmax" 

das schwarze Trio aus Dubai in einem 

packenden Schlussspurt des 45 

minütigen EDOX Pole Position Wettbewerbs 

um die beste Startposition für 

das Rennen von der Spitze der Meisterschaft. 

Damit entzauberte das norwegische 

Duo die bislang anhaltende Siegesserie 

der amtierenden Weltmeister Arif 

Al Zafeen und Nadir Bin Hendi in der 

„Fazza 3“ und machte erneut deutlich, 

dass beim Rennen auf jeden Fall mit ihnen 

zu rechnen ist. Schon gleich zu Beginn 

des Wettbewerbs ließen es Tandberg 

und Selmer krachen und fuhren 

bei ihrer ersten Runde auf dem 5,61 

Seemeilen langen Kurs eine Zeit von 

3min 18,40sek.. Danach warteten sie in 

aller Seelenruhe ab und schauten zu 

wie sich ihre Konkurrenten in der „Fazza 

3“ und der „Spirit of Dubai“ abmühten 

die Zeit zu toppen. Doch die amtierenden 

Weltmeister in der "Fazza 3" 

fanden kein probates Mittel um die 

Norweger von der Spitze zu verjagen. 

Auch ein später Propellerwechsel konnte 

am Ende nicht verhindern, das die 

Siegesserie der „Fazza 3“ mit fünf Pole 

58 SMB MR 5/2010

Position Siege in Folge ein Ende fand. 

Rund vier Sekunden hätte die „Fazza 3“ 

gutmachen müssen, aber es wurde lediglich 

knappe zwei. 

Dahinter produzierten Giovanni Carpitella 

und Giorgio Manuzzi mit der 

neuen “Spirit of Dubai” einige eindrucksvolle 

Runden und holten sich bei 

ihrem erst zweiten gemeinsamen Einsatz 

auf Anhieb einen Podiumserfolg. 

Die "Neue" ist der aktuellste Katamaran 

aus dem Victory Stall in Dubai. Der Kat 

ist mit 12,34m etwas kürzer und mit 

3,67m auch etwas schmaler gebaut und 

somit für die kurzen, engen Kurse wie 

geschaffen. Zudem wurde auch der 

Tunnel etwas schmaler gestaltet und als 

auffälligstes Merkmal bekam die „Spirit 

of Dubai“ noch einen kleinen aerodynamischen 

„Anbau“ am Cockpit. Deutlich 

sichtbar erstreckt sich das Cockpit 

nun gut anderthalb Meter weiter nach 

hinten. Schon gleich beim ersten Auftritt 

unter Rennbedingungen zeigte 

sich der neue Katamaran im internen 

Duell erfolgreicher als die Teamkollegen 

Abdullah Al Mehairbi und Mohammed 

Al Marri in der „Fazza 1". Alles 

sieht also im Moment danach aus, 

als wenn sich das Victory Team mit der 

„Spirit of Dubai“ eine eigene Konkurrenz 

erschaffen hat. 

„Fazza 3“ im ersten Rennen des 

BMW Norwegian Grand Prix 

konkurrenzlos 

Als wenn sie ein ganz anderes Rennen 

fahren würden übernahmen Titelverteidiger 

Arif Al Zafeen und Nadir Bin 

Hendi mit der "Fazza 3" beim ersten 

Rennen zum BMW Norwegian Grand 

Prix die Führung und fuhren ungefährdet 

ihrem dritten Saisonsieg in Folge 

entgegen. Allerdings mussten die beiden 

beim Start ein wenig mehr kämpf- 

5/2010 SMB MR 59

Offshore 

Zwischenfälle des Rennens 

fen als gewöhnlich. Bei der Anfahrt zur 

ersten Wendemarke hatten sich vor ihnen 

die norwegisch/brasilianische „Relekta“ 

und die „Fazza 1“ breit gemacht 

und die "Fazza 3" fand sich auf der dritten 

Position wieder. Doch schon auf 

der folgenden langen Geraden in Richtung 

Turn Nr. 2 war die alte Ordnung 

wieder hergestellt. Von da an gab es 

auch kein Halten mehr für Arif Al Zafeen 

und Nadir Bin Hendi. Sie brachten 

das neun Runden Rennen mit einer 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 

186,63 km/h hinter sich und ließen der 

Konkurrenz nicht eine Chance. 

Dahinter konnten die Lokalmatadoren 

Jörn Tandberg und Kolbjorn Selmer, 

die nach ihrem Pole Position Sieg vom 

besten Startplatz aus ins Rennen gegangen 

waren, mit dem zweiten Platz noch 

die norwegische Ehre retten. Die beiden 

Norweger waren beim Start auf 

den fünften Platz zurückgefallen und 

verloren in den ersten beiden Runden 

über 30 Sekunden auf die davonstürmende 

„Fazza 3“. Der Abstand erwies 

sich als zu groß um ihn bei dem kurzen 

Rennen wieder gutmachen zu können. 

Auch wenn sich die Lokalmatadore unter 

dem Jubel der Zuschauer durch das 

Feld bis auf Platz zwei vorkämpfen 

konnten, am Ende fiel die Zielflagge zu 

früh. Auf dem dritten Platz konnten 

Giovanni Carpitella und Giorgio Manuzzi 

in der "Spirit of Dubai" wieder 

einmal ihre eindrucksvolle Form beweisen 

und zum zweiten Mal an diesem 

Tag auf dem Podium landen. Für Mohammed 

Al Marri und Abdullah Al 

Mehairbi in der "Fazza 1" war das Rennen 

bereits in der ersten Runde gelaufen. 

Das Duo verpasste eine Wendemarke 

und wurde dafür mit einer zusätzlichen 

Long Lap bestraft, die sie bis 

an das Ende des Feldes zurückwarf. Allerdings 

profitierte das Team von einem 

Fehler der „Relekta“, die dafür ebenfalls 

eine 

60 SMB MR 5/2010

Long Lap als Strafe aufgebrummt bekommen 

hatte, und kam am Ende noch 

auf den vierten Platz vor die "Relekta". 

Dreifach - Erfolg für das Victory 

Team im zweiten Rennen 

Trotz eines der kleinsten Starterfelder 

seit Jahren begann das zweite Rennen 

zum BMW Norwegian Grand Prix mit 

einem spektakulären und dramatischen 

Start. Die Lokalmatadore Jörn 

Tandberg und Kolbjorn Selmer gewannen 

mit ihrer "Welmax" das Rennen zur 

ersten Wendemarke und übernahmen 

die Führung. Dahinter durchlebten 

Mohammed Al Marri und Abdullah Al 

Mehairbi in der "Fazza 1" einen 

Schreckmoment. Kurz vor der ersten 

Wendemarke stieg das Boot an der 

Hecksee der "Relekta" in die Luft und 

hätte sich beinahe überschlagen. Doch 

Al Marri und Al Mehairbi konnten die 

"Fazza 1" wieder einfangen und das 

Rennen fortsetzten. Schon wenige Meilen 

später folgte dann der nächste Zwischenfall 

des Rennens. Noch in der 

Startrunde brach bei der "Welmax" 

nach einem Sprung über eine Welle im 

raueren Außenteil des Kurses das Ruder 

und die Norweger mussten alle Hoffnungen 

auf ihren Sieg beim Heim 

Grand Prix begraben. Nur wenige Runden 

später fiel auch die noch das zweite 

norwegische Team, die „Relekta“, mit 

einem technischen Defekt aus. Für das 

von der "Fazza 3" angeführte schwarze 

Victory Trio war damit der Weg zum 

Ziel komplett Gegnerfrei. 

Arif Al Zafeen und Nadir Bin Hendi 

brachten ihrer "Fazza 3" nach 43min 

23,23sek ungefährdet als Erste über die 

Ziellinie des 68,12 Seemeilen langen 

Rennens. Damit beendete das Duo zum 

zweiten Mal in Folge einen Grand Prix 

5/2010 SMB MR 61

Offshore 

Das Victory Team 

ist ungeschlagen 

mit einem Doppelsieg und kann nun 

auf die stolze Bilanz von acht aufeinander 

folgenden Sieges schauen. Auf dem 

zweiten Platz brachten Giovanni Carpitella 

und Giorgio Manuzzi ihr eindrucksvolles 

Wochenende in der "Spirit 

of Dubai" mit einem dritten Podiumserfolg 

zu Ende. Nach dem verpassten Podiumsplatz 

am Vortag meldeten sich 

Mohammed Al Marri und Abdullah Al 

Mehairbi in der "Fazza 1" diesmal wieder 

mit dem dritten Platz als Podiumsbesucher 

zurück. Für das Nr.2 Team von 

Victory war es bereits der dritte Podiumsbesuch 

in dieser Saison. Allerdings 

hatte die Schrecksekunde beim Start 

auch seine Spuren hinterlassen. Die 

Steuerung der "Fazza 1" hatte bei der 

Landung etwas mitbekommen und der 

Cockpit das Leben während des Rennens 

schwer gemacht. Mit dem Doppelsieg 

in Arendal bauen die Titelverteidiger 

Al Zafeen und Bin Hendi ihre Führung 

in der Meisterschaft weiter aus. Die 

"Fazza 3" liegt nach zwei von sechs 

Grand Prix nun mit satten 29 Punkten 

vor ihren Teamkollegen in der "Fazza 1". 

Das Victory Team ist nach dem BMW 

Norwegian Grand Prix seit mittlerweile 

dreizehn Rennen ungeschlagen. 

Class 3B Teams zeigten packende 

Weltmeisterschaft 

Waren die Fronten in der Class 1 schnell 

geklärt, so lief es in der seit jeher skandinavisch 

dominierten Class 3B Weltmeisterschaft 

etwas anders. In dieser Klasse 

starten V-Rumpf Boote und Katamarane 

gemeinsam. Als Antrieb ist in dieser 

kleineren Offshore Rennklasse ein seriennaher 

Außenbordmotor mit 1,3l 

Hubraum zugelassen. Damit können 

62 SMB MR 5/2010 

die knapp sieben Meter langen, offenen 

Boote Geschwindigkeiten von über 

100km/h erreichen. Drei Rennen galt es 

für die 

zehn angetretenen Teams in Arendal zu 

absolvieren. Nach einem sog. Multi-Lap 

Rennen, bei dem die Teams mehrere unterschiedliche 

Kurse innerhalb eines 

Rennens fahren müssen, ging es auch 

zweimal auf dem großen Grand Prix 

Kurs durch den Galte- und Tromoysund. 

Vier Teams lieferten sich hier ein 

tolles Rennen mit vielen Positionskämpfen, 

aus dem schließlich die Norweger 

Jan Braaten und Nena Sunde als 

die neuen Class 3B Weltmeister hervorgingen. 

Braaten/Sunde konnten ihre 

engsten Konkurrenten Thomas Aabelvik 

/ Nicolai Balchen im dritten und finalen 

Lauf nach einem rundenlangen 

Duell auf den zweiten verweisen und so 

mit zwei Siegen in den drei Rennen als 

würdige Champions aus dem Wochenende 

gehen. 

Für reichlich Action sorgten zwischen 

den Offshore Rennen die schnellen und 

wendigen Thundercat´s, die zur Freude 

der Zuschauer packenden Rennsport 

auf einem Kurs unmittelbar im Hafen 

von Arendal zeigten. An den Abenden 

lockte dann das Musikfestival mit beliebten 

norwegischen Bands, so dass 

trotz geringer Beteiligung an dem eigentlichen 

Highlight, dem BMW Norwegian 

Grand Prix, zu keiner Zeit so etwas 

wie Langeweile bei den Besuchern 

aufkam. Spätestens zum Italian Grand 

Prix im italienischen Stresa Anfang Oktober 

am Lago Maggiore hoffen die Organisatoren 

wieder auf die Rückkehr einiger 

Teams.

Test 

Beneteau Swift Trawler 34 


Anfang März wurde ich nach Marseille 

eingeladen, um das Angebot 

der neuesten Boote von Beneteau 

zu testen. Ich erinnerte mich an den 

letztjährigen Anlass in Marseille, als 

ich wegen dem Mistral genannten 

Westwind drei Tage im Hotel verbringen 

musste. Es war uns nicht erlaubt 

worden, auf die offene See 

hinauszufahren, weshalb ich also ein 

wenig beunruhigt dem diesjährigen 

Anlass entgegenblickte. 

Auf meinem Weg nach Frankreich 

dachte ich nur an ein Boot, den Swift 

Trawler 34, die jüngste und kleinste 

Schwester der bekannten Swift Trawler 

42 und 52. Gemäss dem Zeitplan, den 

ich erhalten hatte, sollte ich meine Testgelegenheit 

am letzten Tag des dreitägigen 

Anlasses bekommen. Ich überprüfte 

den Wetterbericht und erfuhr, dass 

für die nächsten paar Tage starker 

Wind, Regen und Sturm über der Küste 

angesagt wurden. Das bedeutete, dass 

ich nicht länger warten konnte, ich 

musste so schnell wie möglich an Bord 

dieses Bootes gelangen. 

64 SMB MR 5/2010

Der Swift Trawler kam gerade von seiner 

zweiten Fahrt um die Inseln zurück 

und wartete auf die Crew. Einige Minuten 

später fuhren wir in Richtung der 

berühmten Ile d’If ab, wo der Graf von 

Monte Cristo in Gefangenschaft gewesen 

war. Der 11 Meter lange Swift Trawler 

34 hat keine typische Grösse für ein 

Boot dieser Art. Ein kleiner Trawler 

sieht wie ein Alpinist mit einem grossen 

Rucksack aus. Die Länge des Bootes ist 

fast gleich wie die Höhe des Mastes. 

Deswegen könnte man eine Art hässlich 

quadratisches, langsames Boot erwarten. 

Aber die 34 ist ein erstaunlich 

attraktiver, kleiner Trawler mit der eindrücklichen 

Höchstgeschwindigkeit 

von 20 Knoten. 

An Deck 

Man kann auf zwei Arten an Bord kommen, 

entweder über die mit Teakholz 

bedeckte Schwimmplattform auf der 

Backbordseite oder über Seiteneingänge 

steuerbords. Das Cockpit ist nicht 

gross, aber hat genug Platz für einen 

Tisch und Stühle, um draussen Kaffee 

zu trinken. Unter dem Cockpitboden 

befindet sich eine Krankenstation, 

gross genug, um Ausrüstung für Wochen 

zu lagern und sogar mit der Option 

eines hineinpassenden Generators 

und Platz fürs Triebwerk. Das Cockpit 

und das tiefe Rumdumseitendeck sind 

gut geschützt durch eine Stahlreling. 

Um das weitere Steuerbordseitendeck 

zu schützen, hat Beneteau eine Tür eingebaut, 

die das Cockpit abschliesst und 

Kinder oder Hunde daran hindert, auf 

den Bug zu gelangen sowie auch als 

Windschutz dient. Wer im Heck herumlaufen 

darf, der findet gute Handläufe 

vor, die bis in den Bug führen. 

5/2010 SMB MR 65

Test 

Viel Platz auf dem Sonnendeck 

Flybridge 

Einige Holzstufen mit Stahlreling geleiten 

zum für diese Bootsgrösse enorm 

breiten Topdeck. Auf das Achterdeck 

passt ein fast drei Meter langer Tender, 

aber dieser Platz kann auch als 

Sonnendeck genutzt werden. Der etwa 

drei Meter hohe Antennenmast hat 

noch einen wichtigeren Zweck, nämlich 

als handbetriebene Winde, kräftig 

genug, um 120 kg an oder vom Deck zu 

heben. 

Der Steuerstand ist für nur eine Person 

konzipiert, aber keine Angst, man 

bleibt da nicht allein. Gleich daneben 

befindet sich ein gemütliches, L-förmiges 

Sofa mit einem kleinen 

Holzklapptisch. Ich vermisste hier 

wirklich eine Theke mit 

Schüttelbecher, da es dafür reichlich 

Raum geben würde. Die Position des 

Skippers ist bequem und gut vor der 

Wellengischt geschützt, nicht jedoch 

vor dem starken Wind. Denn während 

unserer Testfahrt war das Wetter ziemlich 

rau, so dass nicht viele das Boot 

von der Flybridge aus ausprobierten, 

aber ich bekam so die Gelegenheit zu 

merken, wie stark man den Wind auf 

dem Steuersitz spürt. Ebenso bekommt 

man nach einigen Minuten von der 

Kälte auf dem Chromstahlsteuerrad 

starre Finger. Für Fahrten an kühleren 

Tagen benötigt man also Handschuhe. 

Ein Falt-Bimini spendet dem 

Steuerstand und der vorderen Zone der 

Flybridge Schatten. 

66 SMB MR 5/2010

Salon 

Vom Cockpit aus gelangt man durch 

eine breite Glasschiebetür in den 

gemütlichen, holzverkleideten Salon. 

Backbords befindet sich ein sehr 

bequemes Zweier-Sofa. Erstaunlicherweise 

lässt es sich leicht in ein richtiges 

Bettsofa umwandeln. Tagsüber kann 

dieser Bereich als Ess- oder Fernseh- 

Ecke genutzt werden, der Fernsehapparat 

befindet sich gegenüber im 

Salon. Wenn man weiter in den 

Wohnbereich hineingeht, gelangt man 

zu der klug platzierten, U-förmigen 

Kombüse auf der Heckseite des Salons. 

Gerade am Heck ist nicht gerade der 

beste Ort, um das Cockpit und die 

Flybridge zu bedienen. Will der 

Kapitän jedoch während einer langen 

Fahrt eine Tasse Kaffee oder etwas 

Warmes zu essen zubereiten, ist die 

Lage der Küche perfekt. In der 

Kombüse gibt es ein doppeltes 

Chromstahlspülbecken, zwei Kochfelder, 

eine Mikrowelle mit Ofen, einen 

Kühlschrank und einen Geschirrspüler. 

Heck 

Im Steuerstand befindet sich eine 

bequeme Zweier-Bank. Zentral auf der 

Konsole ist der Bildschirm des 

Kartenplotters platziert. Darunter gibt 

es die Knöpfe für das Licht, den Anker, 

die Scheibenwischer, Wasser u.a.m. 

sowie zwei Joysticks des Bug- und 

Heckstrahlruders. Die übrige Konsole 

ist in dunklerem Holz ausgearbeitet 

5/2010 SMB MR 67

Test 

Innen- und Aussenbereich 

und zeigt fünf Instrumente, den 

Autopiloten, die Trimkontrolle und 

einen Gashebel. Der Swift Trawler wird 

nur von einem Motor angetrieben, 

weshalb es nicht viele elektronische 

Geräte gibt. Die Sicht vom Bug aus ist 

einfach fast immer perfekt. Alle grossen, 

rechteckigen Fenster im Salon sind 

Schiebefenster, so kann man die See 

stets direkt geniessen. Noch besser ist 

die Schiebetür steuerbords, die einen 

leichten Zugang vom Heck zum 

Steuerbordseitendeck erlaubt. Nur 

etwas ist zu bemängeln im Heck. Man 

kann die Bank nicht bewegen und 

kann so während dem Manövrieren 

kaum bequem sitzen. 

Wohnbereich 

Drei Schritte runter vom Heck und der 

Kombüse und man ist im 

Wohnbereich, der vorne eine Doppel- 

Eignerkabine und backbords 

Zwillingskajüten aufweist. In der 

Hauptkabine ist viel Stauraum vorhanden 

sowie ein grosses Doppelbett und 

eine Umkleide-Ecke. Die Gästekabine 

ist etwas knapp, aber die beiden 

Einzelkojen haben eine gute Grösse. 

Eine Toilette mit Waschbecken und 

Dusche befindet sich unter dem 

Steuerstand steuerbords. Ich befürchtete, 

dass durch die zwei kleinen 

Bullaugen auf beiden Seiten des 

Schiffes wenig Tageslicht in die 

Kabinen dringe, aber drinnen war es 

dann nicht so schlecht. Die 

Kapitänskabine ist ziemlich hell dank 

dem grossen Dachfenster, die 

Gästekabine hingegen würde ein wenig 

mehr Tageslicht vertragen. 

Zum Glück gibt es jede Menge Licht 

und frische Luft im Salon und auf der 

Flybridge. 

68 SMB MR 5/2010

Leistung 

Das Testboot wurde von einem Standard-Cummins-QSB5,9-425-PS-Motor 

mit Vierblattpropeller angetrieben. 

Der Motor ist unter dem Salonboden 

versteckt. Der Zugang ist nicht optimal, 

aber für den täglichen Unterhalt ausreichend. 

Der Vierblattpropeller beginnt 

mehr Lärm zu verursachen ab ungefähr 

2000-2200 U/min. Ausser dieser kleinen 

Unannehmlichkeit ist alles top. Mit 

nur einem Motor erreicht dieses kleine 

Boot mühelos die Geschwindigkeit von 

fast 20 Knoten. Die Beschleunigung erfolgt 

erstaunlich schnell und gleichmässig. 

Das Boot beginnt bei einer Geschwindigkeit 

von rund 12 Knoten zu 

gleiten und braucht dazu ca. 12 Sekunden. 

Bei etwa 16 Knoten mit 2600 

U/min. setzt die Marschfahrt ein. Bei 

dieser Geschwindigkeit hält man einfach 

das Steuerrad, trinkt Kaffee und 

fährt über das Meer. Das Herumdrehen 

des Steuerrads ist nicht ganz mühelos, 

aber das Boot legt sich sehr gut in die 

Kurve und ist überraschend wendig für 

seine Bauart. Das Manövrieren wird 

durch die Strahlruder erheblich erleichtert, 

aber selbst ohne sie hält sich 

das Boot gut. Wie schon erwähnt, war 

die See an diesem Tag der Testfahrt 

ziemlich rau, aber trotzdem spürten 

wir die Wellen kaum, nur einige Liter 

Wasser auf der Windschutzscheibe. So 

bietet dieses kleine Boot manche nette 

Überraschung. 

5/2010 SMB MR 69

Test 

Alles man braucht 

Warum ist es so gut? 

Meiner Meinung nach sind wir etwas 

übersättigt von all diesen Luxus- 

Hochgeschwindigkeits-Sportbooten 

und geniessen gern wieder mal ein 

etwas langsameres, ruhigeres und 

70 SMB MR 5/2010 

gemütlicheres Modell. Hier auf dem 

Swift Trawler 34 haben wir alles, was 

wir brauchen: traditionelles, aber auffallendes 

Design, einen ökonomischen 

und ruhigen Motor sowie ein durchwegs 

angenehmes Familienboot. 

Zudem zeigt dieser Trawler ST 34 auch

ei schlechtem Wetter eine ausgezeichnete 

Leistung, ist optional mit Heizung 

erhältlich und kann somit während der 

ganzen langen Saison zum Einsatz 

kommen. Viele meiner Kollegen würden, 

wenn sie ein Boot kaufen wollten, 

die ST 34 auswählen! 


Rotation Geschwindgkeit Treibstoffverbrauch Lärmpegel am Heck 

(U/min.) (Knoten) (l/Std) (dB) 

600 3,4 2,3 52 

800 4,2 3,4 55 

1 000 5,4 5 56 

1 200 6 6,9 67 

1 400 7,2 9,8 70 

1 600 8 13,7 72 

1 800 8,7 20,6 74 

2 000 9,3 28,5 77 

2 200 10,7 36 80 

2 400 12,8 45,9 78 

2 600 15 55,5 79 

2 800 17 67,4 76 

3 000 19 77 79 

3 050 19,7 79 79 

Gesamtlänge 11,14 m 

Rumpflänge 9,98 m 


Geringes Deplacement 7 471 kg 

Segelhöhe (Mast gefaltet) 3,62 m 

Segelhöhe (Mast in Position) 7,64 m 


Treibstofftank 800 l 

Wassertank 320 l 

Maximale Motorenleistung 1 x 425 PS 

Motoren-Optionen Cummins QSB5,9 312 kW 425 HP 2P 

EC-Zertifikat Kategorie B – 8 Personen 

Kategorie C – 10 Personen 

Kategorie D – 11 Personen 

Bootsbauer Beneteau Power 

Inneneinrichtung M. Joubert & B. Nivelt 

Preis der Standard-Ausführung 183 000 Euro ohne MwSt. 

5/2010 SMB MR 71


Gdynia – die polnische „Hauptstadt 

des Segelsports” 

� von Michael Torkan, in Zusammenarbeit 

mit der Stadtverwaltung 

Gdynia 

Glücklich ist, wer diese wunderschöne 

Stadt vom Deck eines Segelbootes 

oder einer Jacht, die am Morgen 

in den Hafen einläuft, begrüßen 

kann. An dem Seefahrer ziehen langsam 

die sonnigen Hügel, bewachsen 

von Buchen und schwedischen 

Ebereschen, sowie Häuser und emporstrebende 

Kirchtürme inmitten 

dichten Grüns, das Kreuz in Kamienna 

Góra [Steinberg] und die metallisch 

schillernden Hafenkräne und 

Schiffe vorbei. Und weit darüber 

ragt das neueste architektonische 

Wahrzeichen von Gdynia auf, die 

zwei 138 m hohen Türme des 

Wohn- und Geschäftskomplexes 

Sea Towers, direkt am Meeresufer. 

Einige behaupten, ein Tag genüge, um 

Gdynia zu besichtigen. Das mag 

schon sein, aber neugierige Touristen 

brauchen mit Sicherheit mehr Zeit. 

Die Stadt bietet sehr viele interessante 

Orte und Ereignisse, die kennen zu 

lernen einen ganzen Urlaub wert ist. 

Gdynia ist eine der jüngsten Städte Polens. 

Da ist einmal der Hafen, das Tor 

zu Polen und die Visitenkarte von Gdynia. 

Er gehört zu den besten im Ostseeraum, 

ist nicht nur ein Umladeplatz, 

sondern auch ein internationales Businesszentrum. 

Gdynia hat auch vier moderne 

Werften. Die Stadt ist dazu ein 

großer Eisenbahn-, Straßen- und Seeverkehrsknotenpunkt 

und in absehbarer 

Zukunft auch ein Luftverkehrsknotenpunkt 

mit direkten Verbindungen 

zu den wichtigsten europäischen Städten. 

Als Polen 1920, nach dem ersten Weltkrieg, 

aufgrund des Versailler Vertrags 

den Zutritt zum Meer wiedererlangte, 

wurde hier in dem damals kleinen Fischerdorf 

der Grundstein gelegt zum 

modernen Hafen und der Entwicklung 

der Stadt. Gdynia wurde zu einer der 

größten nationalen Investitionen, die 

72 SMB MR 5/2010

eine enorme Energie und viel Unternehmungslust 

freigesetzt hat. Innerhalb 

von wenigen Jahren bis zum Ausbruch 

des zweiten Weltkrieges veränderte 

sich Gdynia von einem Dorf zu 

einer Stadt mit über 100’000 Einwohnern 

und mit dem größten Hafen an 

der Ostsee. 

In der jüngsten polnischen Geschichte 

war Gdynia schon immer und ist nach 

wie vor ein Symbol freien Unternehmertums, 

fest verwurzelt in urpolnischer 

Tradition, deren besondere Eigenschaften 

Patriotismus, Mut und die 

Sehnsucht nach Freiheit sind. 

Wer heute nach Gdynia kommt, sieht 

viele Vorteile an dieser Stadt, wie ihre 

wunderschöne Lage inmitten der 

waldreichen Hügellandschaften, mit 

den Stränden und dem Meer; moderne 

Straßen; behindertenfreundliche, an ältere 

Menschen angepasste, umweltfreundliche 

und moderne öffentliche 

Verkehrsmittel; leichter Zugang zu allen 

Dienstleistungen, die für die Lebensqualität 

entscheidend sind; umfangreiches 

und vielfältiges Kulturangebot. 

Obwohl die Stadt so jung ist, kann man 

hier auf Denkmäler, die vor Hunderten 

von Jahren entstanden sind, stoßen: die 

aus dem 13. Jahrhundert stammende 

Erzengel-Michael-Kirche im Stadtteil 

Oksywie, die Schloß- und Parkanlage 

Kolibki aus dem 17. Jahrhundert, wo 

König Jan III. Sobieski und dessen geliebte, 

wunderschöne Ehefrau 

Marysieńka residierten, sowie das neogotische, 

aus dem 17.-18. Jahrhundert 

stammende Pachtgut im Stadtteil 

Orłowo, in der Folwarczna-Straße. 

Gdynia hat seine Geschichte, seine 

Denkmäler und seine Kulturgut- 

Sammlungen. Daher wurde im Herzen 

der Stadt, an der sogenannten Küstenpromenade, 

in der Nähe vom Strand, 

von den Hafengebäuden und der Oper 

5/2010 SMB MR 73


Vier moderne Werften 

ein Museum eingerichtet, das sowohl von 

architektonisch neuzeitlicher Schönheit sowie 

modern ausgestattet ist. Eine seiner 

wichtigsten Aufgaben ist es, das Phänomen 

dieser 1926 entstandenen, sich in den zwanziger 

und dreißiger Jahren des 20.Jahrhunderts 

blitzschnell entwickelnden Stadt mit 

ihrem heutigen Unternehmungsgeist und 

ihrer imponierenden Dynamik möglichst 

breit zu präsentieren. 

Die Architektur der Zwischenkriegszeit verdient 

ebenso Anerkennung. Damals entstand 

der Modernismus von Gdynia, ein in 

Europa einzigartiger Stil, der sich durch 

Modernität der Konstruktion, Funktionalismus 

und durch für den Schiffsbau typische 

Details auszeichnet: Fenster wie Bullaugen, 

Aufbauten wie Kommandobrücken. Modernistisch 

sind sowohl die öffentlichen Gebäude 

als auch die privaten Villen, die vor 

dem Ausbruch des zweiten Weltkrieges erbaut 

wurden. An diesen Stil knüpfen nach 

Jahren die jungen Planer aus Gdynia an. 

Und somit hat Gdynia, obwohl es eine junge 

Stadt ist, bereits seinen eigenen Stil. 

Eine der sympathischsten Eigenschaften 

von Gdynia, neben seinen Einwohnern, ist 

die unmittelbare Nachbarschaft des Stadtzentrums 

zum Meer. In nur wenigen Minuten 

kann man zu Fuss, ohne Eile, die Strecke 

zwischen den lauten Straßen wie S ´ wie¸tojańska, 

10 Lutego, Starowiejska und der 

Kaipromenade [Skwer Kos´ciuszki], dem repräsentativen 

Teil des Hafens, bewältigen. 

Und hier liegen symbolträchtige Schiffe, 

bekannt und wichtig nicht nur für Polen: 

die Błyskawica, der einzige, noch existierende 

polnische Zerstörer aus dem zweiten 

Weltkrieg, und die klassisch schöne, weiße 

Fregatte Dar Pomorza, ein Weltenbummler-Segelschiff, 

das einige große Regatten 

74 SMB MR 5/2010

gewonnen hat. Beide Schiffe dienen 

heute als Museen. 

Das bereits „pensionierte“ Segelschiff 

Dar Pomorza hat auch mehrmals als 

Theaterbühne gedient. Es beherbergt 

auch Schriftsteller, die sich der Marinethematik 

widmen. Auf seinem Deck 

werden mit einer in Champagner eingetauchten 

Rose Bücher getauft oder, 

besser gesagt, vom Stapel laufen gelassen. 

Eine würdige und wunderschöne 

Nachfolgerin des Schiffes Dar Pomorza 

ist seit 1982 die Fregatte Dar Młodziez˙y, 

auf der Jugendliche zu Seemännern 

ausgebildet werden. Auch dieses Segelschiff 

begeistert, besonders nach einer 

Seereise, unter vollen Segeln, wenn es 

auf der Reede erscheint und majestätisch 

in den Hafen einläuft. Ein solcher 

Anblick bleibt unvergesslich. 

Besonders Fotografen werden sich über 

die gleichzeitige Anwesenheit von fünf 

Segelschiffen, deren Heimathafen Gdynia 

ist, im Präsidentenbecken an der 

Kaipromenade freuen: die Fregatten 

Dar Pomorza und Dar Młodziez˙y, der 

legendäre Schoner der Pfadfinder Zawisza 

Czarny und die schwesterlichen 

Barkentinen Pogoria und Iskry. Aber ein 

derartiger Anblick ist ziemlich selten, 

weil sie verständlicherweise meistens 

unterwegs sind. 

Weitere Attraktionen der Kaipromenade 

sind das Aquarium des Hochseefischerei-Instituts 

in Gdynia mit Hunderten 

von Exemplaren aus der Tierund 

Pflanzenwelt der fernen Meere und 

Ozeane, dann Ausflüge mit einem Tragflächenboot, 

Schiff oder Motorboot 

oder... sogar mit einem Luftballon, sowie 

ein malerischer Springbrunnen, die 

feierliche Wachablösung der Soldaten 

5/2010 SMB MR 75


Die Schönheit dieses Ortes 

der Militärmarine vor dem Flottenkommandositz 

und große Open-Air-Konzerte 

von Stars. Hier, aber auch im Jachthafen 

und an der Uferpromenade installierte 

Hotspots ermöglichen den Besuchern 

ihren Freunden und Angehörigen darüber 

per Internet zu berichten. 

Am Ende dieser Promenade steht das sehenswerte 

Denkmal des Marineschriftstellers 

Józef Conrad Korzeniowski, der 

die Träume aller jungen Menschen von 

großen Abenteuern auf dem Meer beschützt... 

In seiner unmittelbaren Nachbarschaft 

befindet sich die Kreuzschiffsallee 

mit Granittafeln, auf denen die schönsten 

und größten Schiffe, die im Sommer 

in den Hafen von Gdynia einlaufen, festgehalten 

werden. Star Princess, Queen 

Victoria, Navigatorofthe Seas- das sind 

wunderschöne, schwimmende Städte! 

Die Masten der Segelschiffe, in den Hafen 

ein- und auslaufende, riesige Fährschiffe, 

die Handelsschiffe und pittoreske Fischkutter, 

der Horizont bei Sonnenauf- und 

-untergang ergänzen die Schönheit dieses 

Ortes. 

Wer gern bequem unterwegs oder nicht 

mehr so gut zu Fuss ist, kann die Strecke 

vom Hauptbahnhof in Gdynia bis zu dieser 

Anlegestelle auf der Kaipromenade 

mit einem kostenlosen Doppeledeckerbus 

bewältigen. 

Von hier aus fahren den ganzen Sommer 

vom Juni bis September Wasserstraßenbahnen 

nach Jastarnia und Hel, den bezaubernden 

Orten auf der Halbinsel 

Hela. Dort warten auf die Tozristen goldgelbe 

Strände, Radwege und alle Attraktionen 

der Seebäder. 

Die Stadt lädt ebenso zum Verweilen an 

den schönen, durch Rettungsschwimmer 

bewachten Sandstränden ein. Der größte 

liegt direkt an der Marina, neben der Kaipromenade 

und am Kamienna Góra, im 

Herzen von Gdynia, nur fünf Minuten zu 

Fuss von der Hauptstraße entfernt. Es 

handelt sich um einen wunderschönen, 

goldgelben und breiten Strand, der vom 

Morgen bis zum Abend Sonne hat. Er 

bietet alles, was die Sonnenden und Badenden 

brauchen, genau wie die Strände 

in den anderen Stadtteilen. 

Sehenswert ist die Marina, in der Segelboote, 

sowohl der heimischen Segler als 

auch der Gäste aus der ganzen Welt, ihren 

sicheren Hafen haben. Hier beginnen für 

sie eine Regatta oder weite Hochseereisen. 

Natürlich sollte man den sich über die 

76 SMB MR 5/2010

Stadtmitte erhebenden Kamienna Góra 

(Steinberg) besteigen (oder hinauffahren), 

um von seinem höchsten Punkt aus 

das Panorama der Stadt, die waldreiche 

Hügellandschaft, den Hafen und das 

Meer bis hin zum Horizont, an dem die 

Sense der Halbinsel Hela schimmert, zu 

sehen. Diese Rundsicht ist eine der 

schönsten, geradezu exportfähigen polnischen 

Landschaftsbilder. 

Es lohnt sich, die 100 Stufen bis zu einer 

geräumigen Terrasse (52,5 m ü.d.M.) 

hinaufzuklettern und auf der Hälfte der 

Strecke eine Pause zum Luftholen zu machen. 

Als Preis für diese Anstrengung 

wartet ein Spaziergang im Park, in einem 

Zaubergarten, in einer mit Blumen geschmückten 

Oase der Ruhe und Stille 

mitten im Zentrum der Stadt. Kein Wunder, 

dass hier die Verliebten Zeit verbringen 

möchten, aber auch die Musikliebhaber, 

die sich im Sommer an Sonntagnachmittagen 

von den Promenadenkonzerten 

unter freiem Himmel angezogen 

fühlen. 

Aber das ist nicht der einzige, empfehlenswerte 

Aussichtspunkt in der Stadt. 

Ein weiterer liegt im Stadtteil Da¸browa, 

auf der höchsten Anhöhe in Gdynia, 

dem Berg Donas. Hier befindet sich ein 

Turm mit einer Plattform (232,2 m 

ü.d.M.), wo man sich ein Bild davon machen 

kann, in welchem Ausmass die 

Gdinger Siedlungen im Grünen versinken. 

Nicht minder attraktive Aussichten 

bietet ein anderer Turm, der sich in der 

Spółdzielcza-Straße im Stadtteil Kolibki 

befindet. Dort wurde die Aussichtsplattform 

auf einer Höhe von 28 m installiert. 

Naturliebhaber haben in Gdynia die 

Möglichkeit die Natur zu erleben, ohne 

dafür die Stadt verlassen zu müssen. 

Die Siedlungen liegen entweder in der 

Nähe des Wassers oder am Wald. Und 

die Luft in Gdynia ist mit Jod und Fichtenharzduft 

gesättigt. 

Eines der ältesten Naturschutzgebiete 

Polens, das seit 1938 geschützte Ke¸pa 

Redłowska mit seiner Steilküste, wird 

tagtäglich von spazierenden Stadtbewohnern 

besucht, weil es eigentlich mitten 

in der Stadt liegt. Nicht seltene Gäste 

in den Wohnsiedlungen in Gdynia sind 

Igel und Wildschweine, die vor Menschen 

keine Angst haben. 

An Gdynia haben auch Schwäne, Kormorane 

und Wildenten Gefallen gefunden. 

Hier verbringen die aus mehreren 

5/2010 SMB MR 77


Flaniermeile Gdynia 

Tausenden bestehenden Vogelkolonien, 

durch die Stadtbewohner gefüttert, 

den Winter. 

Eine weitere, wunderschöne Route 

führt entlang der Uferpromenade. 

Dieses Mauerwerk soll in erster Linie 

das steile Ufer vor starkem Wellengang 

schützen, aber seit über dreißig 

Jahren ist es eine der größten Attraktionen 

der Stadt. Das ist die Gdinger 

Flaniermeile! 

Die Miss-World-Finalistinnen 2006 

haben entlang der Promenade 100 

Kirschapfelbäume gesetzt. Diese romantische 

Szenerie haben die Verliebten 

für sich entdeckt. Und den Abend 

können die Spaziergänger in den gemütlichen 

Cafés oder Tavernen, in denen 

Jazzmusik gespielt wird oder Seemannslieder 

gesungen werden, verbringen; 

dort können sie natürlich 

auch köstlichen Fisch, sonstige Meeresfrüchte 

oder etwas klassisch Polnisches 

genießen. 

Alle, die sich für einen Spaziergang 

oder einen Ausflug mit dem Fahrrad 

entlang der bewaldeten Steilhangküste 

entscheiden, erleben außerordentlich 

eindrückliche Momente. Es lohnt 

sich bei guter körperlicher Verfassung 

auf ziemlich steilen Fusswegen das 50 

m hohe Kliff zu erklimmen. Von dort 

oben kann man im Sommer fast täglich 

die Jachtregatten beobachten; die 

Paraden der größten Segelschiffe der 

Welt finden aber seltener statt. 

Neben wunderschönen Ausblicken 

auf die Danziger Bucht kann man auf 

diesen Routen die in Europa einzigartigen, 

militärischen Befestigungen 

und Artilleriegeschütze bewundern, 

erbaut Ende der vierziger und Anfang 

der fünfziger Jahre des 20. Jahrhunderts 

für die Verteidigung des Hafens 

vor den Angriffen vom Meer. Diese 

Attraktionen erschrecken heute 

glücklicherweise niemanden mehr, sie 

sind lediglich ein Relikt der längst vergangenen 

Epoche des „kalten Krieges“ 

und die letzten Spuren des „eisernen 

Vorhangs“. 

Sehr romantisch und stimmungsvoll 

78 SMB MR 5/2010 

kann dagegen ein Strandspaziergang 

am Fuße des Kliffs sein. Zu jeder Jahreszeit 

ist es hier schön und nach jedem 

Seesturm verändert sich die 

Landschaft: Die Wellen reißen Stücke 

des Abhangs ab und „entführen“ 

mächtige Felsblöcke und Bäume in die 

Meeresfluten. Zwar ist der Bernstein 

hier selten, aber problemlos kann man 

Muscheln und einige vor Millionen 

Jahren im Stein erstarrte Lebewesen 

finden; ausnahmsweise können besonders 

glückliche oder versierte Sucher 

vielleicht auf Granate, Türkise 

oder Achate stoßen und die Vorgeschichte 

der postglazialen Moräne 

kennenlernen. 

Viel Sonne, der Seewind, der Kontakt 

mit der Natur - vielleicht weil man in 

Gdynia in vollen Zügen atmen kann, 

will man hier leben und schaffen. Bei 

den Spaziergängen am Meer trifft man 

oft Künstler wie Maler und Fotografen, 

die hier nach Inspiration suchen. 

Am Fuße des Uferbruchs, im Küstenstadtteil 

Orłowo, unterhält das Witold-Gombrowicz-Statdtheater 

eine 

einzigartige Bühne, nämlich am 

Strand. Das Wind- und Wellenrauschen, 

die Gesellschaft von Möwen, 

die abends vom Fang zurückkehrenden 

Fischer, das ist das fixe Bühnenbild 

der Theaterstücke, die von zahlreichen 

Zuschauern besucht werden, 

unabhängig vom Wetter. Und die 

sommerlichen Gewitter steigern die 

Dramatik der aufgeführten Werke. 

In der Nähe des Meeres wird gerne 

auch Musik gehört: Seemannslieder, 

Blues oder Jazz und sogar Symphoniekonzerte! 

Auf die Musikliebhaber 

warten in Gdynia viele verschiedene 

Angebote. Ein besonders reiches Repertoire 

hat das Musiktheater (übrigens: 

auch mit Meeresblick), das sowohl 

die berühmten Musicals aufführt 

als auch Uraufführungen polnischer 

Künstler zeigt. Dieses Theater ist 

einer der besten Musikbühnen Polens. 

Das Publikum kommt von weit her 

und muss die Eintrittskarten mehrere 

Wochen im Voraus reservieren. 

Die Bewohner von Gdynia können 

und wissen sich zu amüsieren, und 

mit ihnen die Besucher aus Polen und 

der ganzen Welt. 

Die Konzerte, verbunden mit Feuerwerken 

und Lasershows, mit dem 

Himmel als Hintergrund und mit 

Tausenden von Zuschauern an der 

Kaipromenade, die Seemannsliederfestivals 

an Bord der Segelschiffe, die

Vorführungen der Rettungsmannschaften 

im Wasser, die feierliche Vereidigung 

der jungen Absolventen der 

Seeakademie oder der Militärmarine- 

Akademie, das sind Attraktionen, die 

eng mit Gdynia verbunden sind. 

Gdynia ist die Stadt der Festivals. Seit 

einigen Jahren findet im Juli auf dem 

Flughafengebiet in Gdynia-Kosakowo 

eine der größten und besten europäischen 

Musikveranstaltungen, nämlich 

das Heineken Open Air Festival, statt. 

Es kommen über 100’000 Menschen 

hierher, um drei Tage lang Musikstars 

zu hören. Hier traten bereits u.a. 

Manu Chao, Massive Attack, Faithless, 

Snoop Dogg, Franz Ferdinand, Björk, 

Beastie Boys und Groove Armada auf. 

Gdynia liebt Jazz. In der Stadt gibt es 

viele renommierte Jazzclubs, die nicht 

nur in Polen bekannt sind. Es ist daher 

kein Zufall, dass gerade hier Europas 

einzigartiges Ladies’ Jazz Festival organisiert 

wird. Immer Anfang Juli sind 

hier die besten Jazzinstrumentalistinnen 

und -sängerinnen zu hören. 

5/2010 SMB MR 79


..mit Hunderten von Seen 

Sein treues Publikum hat auch das 

Blues Festival, das unabhängig vom 

Wetter im Juli unter freiem Himmel, 

an der Uferpromenade, veranstaltet 

wird. Zum Internationalen Festival der 

Sakralmusik, das im September organisiert 

wird, kommen seit Jahren hervorragende 

Künstler aus der ganzen Welt: 

Symphonieorchester, Chöre und Solisten. 

In Gdynia gibt es auch das Sommerfestival 

der Ethnokultur Globaltica. Seine 

Stars waren u.a. die Worldmusic-Ikone 

Cesaria Evora, die Reggae-Legende 

Burning Spear und Goran Bregovic. 

Jedoch das bekannteste und mit Sicherheit 

das älteste Gdinger Festival ist 

das Polnische Spielfilmfestival, das für 

das wichtigste Ereignis in der polnischen 

Kinowelt gehalten wird. 

Die traditionsreichste Sportart in Gdynia, 

die über die beste Klubbasis verfügt, 

ist zweifellos der Segelsport. Gdynia 

wird ja als „die polnische Hauptstadt 

des Segelsports" bezeichnet. Die 

Bedingungen für das Betreiben dieser 

Sportart sind hier optimal: eine moderne 

Marina mit komfortabler, entsprechend 

ausgestatteter Basis, richtig 

passend für erschöpfte Reisende. Ihr 

wesentlicher Vorteil ist die Lage, in unmittelbarer 

Nähe des Stadtzentrums 

mit seinen Attraktionen. Segelsportfamilien, 

die immer öfters am Landungsplatz 

in Gdynia anlegen, finden hier einen 

gastfreundlichen und, was vielleicht 

das Wichtigste ist, sicheren Hafen. 

Gdynia verfügt auch über ein für eine 

Regatta optimales Gewässer in der 

Danziger Bucht. Die hier immer Ende 

Juli/Anfang August ausgerichtete Regatta 

Gdynia Sailing Days zieht die besten 

Segelsportler aus der ganzen Welt 

an. 

Nach so was und nicht nur danach isst 

man gern. 

80 SMB MR 5/2010

Polnische, griechische, indische, mexikanische, 

italienische, französische, chinesische, 

japanische, vegetarische Küche, 

Frutti di Mare und natürlich auch 

Fast Food: Kurz gesagt, für jeden gibt es 

etwas Schmackhaftes in vielen und nicht 

selten feinen Restaurants. Direkt vom 

Fischkutter in der Kaipromenade oder 

von den Fischern, die im Stadtteil 

Orłowo ihre Räucherkammern haben, 

kann man Fische wie Flundern, Heringe, 

Kabeljau, Aale oder Grillsprotten 

kaufen und vor Ort genießen, mit 

Weisswein und Blick aufs Meer. 

Gdynia nimmt Ende September im Park 

Królewski Kolibki [Königspark Kolibki] 

im Stadtteil Orłowo vom Sommer Abschied, 

und zwar mit dem Picknick „Boden- 

und Küchenschätze Europas“, verbunden 

mit einem Marktfest, wo die 

Ernte der Wälder, Obst- und Gemüsegärten 

sowie der Fang aus dem Meer angeboten 

werden. Und das Ganze in einer 

farbigen, folkloristischen Umrahmung. 

Zu den zahlreichen Vorteilen von Gdynia 

gehören ohne Zweifel die guten 

Nachbarn. Wer nach Gdynia kommt, 

kann auch die Gelegenheit nutzen, andere 

Sehenswürdigkeiten des Ballungsgebiets, 

das schwedische Karlskrona 

oder Kaliningrad (Königsberg) in Russland 

zu besuchen. 

Die Staedte Gdynia, Sopot und Gdańsk 

ergänzen sich ausgezeichnet: Gdańsk 

bedeutet 1000-jährige Geschichte, Sopot 

ist ein Kurort und Gdynia ist die 

jüngste Stadt mit viel Meer und mit den 

meisten Sonnentagen im Jahr (Gdynia 

ist Polens sonnigste Stadt). Wunderschön 

in jeder Jahreszeit ist die in der 

Nähe liegende Kaschubische Schweiz 

mit Hunderten von Seen und sich weit 

erstreckenden Wäldern. Und das alles in 

der Nähe und erreichbar mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln. 

Wie am Anfang des Artikels gesagt, Gdynia 

ist einen längeren Aufenthalt wert. 

5/2010 SMB MR 81

Bibliothek 

Eine deutsche Journalistin fliegt zu Recherchezwecken 

in die Südstaaten der USA. In der verschlafenen 

Kleinstadt Savannah lernt sie den zehn 

Jahre jüngeren Schweizer Kunsthistoriker Carl 

Fenner kennen: Er wurde beauftragt, die Geschichte 

einer alten Villa auf Humphrey Island vor der 

Küste South Carolinas zu schreiben. Im Laufe der 

wärmer werdenden Tage beobachtet die Erzählerin, 

wie Fenner mehr und mehr in den Sog der 

Geheimnisse auf seiner in den Sümpfen gelegenen 

Insel gerät. In der Villa, in der er zu Gast ist, scheinen 

sich unerhörte Dinge abzuspielen. Als sich 

herausstellt, dass Fenner auf der Flucht vor dem 

Skandal um seinen legendären Schriftsteller-Vater 

ist, und die Erzählerin über die Vergangenheit von 

Humphrey Island zu forschen beginnt, überschlagen 

sich die Ereignisse … 

Schwüle Luft, üppige Vegetation, Alligatoren in 

den Sümpfen una ein schweres historisches Erbe: 

Zora del Buonos neuer Roman führt mitten hinein 

in das Lebensgefühl der amerikanischen Südstaaten 

und erzählt eine fesselnde Geschichte von 

Rache und Leidenschaft. 

82 SMB MR 5/2010 

Zora del Buono, geboren 

1962, wuchs in Zürich auf 

und lebt seit 1987 in Berlin. 

Nach ihrem Architekturstudium 

an der ETH Zürich arbeitete 

sie mehrere Jahre als Architektin 

und Bauleiterin, bevor 

sie sich zu einem Berufswechsel 

entschloss und mit 

dem Schreiben begann. 

2008 erschien im mareverlag 

ihr ester Roman Canitz’ 

Verlangen.

“Der Master ist alles, was ich vom Teufel weiß”, 

sagte Robert Louis Stevenson über den Helden 

seines Romans, in dem er vom lebenslangen 

Kampf zweier Brüder im Schottland des 18. 

Jahrhunderts erzählt: Als James Durie, tollkühn 

und skrupellos, unter den Fahnen von “Bonnie 

Prince Charlie” in den Krieg zieht, nimmt Hanry, 

redlich und zuverlässig, dan Platz des Bruders 

auf Schloss Durrisdeer ein und heiratet die 

für den anderen bestimmte Frau. Bis der tot geglaubte 

James eines Tages zurückkehrt … 

Stevenson erzählt nicht nur eine packende 

Abenteuergeschichte, sondern erweist sich einmal 

mehr als Meister der Figurenpsychologie, 

womit er seiner Zeit weit voraus war. Der Roman 

wurde von Kritik und Publikum gleichermaßen 

begeistert aufgenommen; bereits zu Stevensons 

Lebzeiten galt er als Meisterwerk. 

Endlich nun liegt mit dieser Ausgabe eine moderne 

deutsche Übersetzung von Stevensons 

Klassiker vor, und zugleich eine, die nicht auf 

älteren Übersetzungen basiert. Als erste Ausgabe 

enthält sie auch Stevensons Entwürfe für 

ein Vorwort, liefert eine Erklärung der Widmung 

und erscheint im Schmuckschuber mit 

ausführlichen Anmerkungen und einem 

Nachwort der Herausgeberin. 

Robert Louis Stevenson, 

geboren 1850 in Edinburgh, studierte Jura und 

wurde nach dem Studium freier Schriftsteller. 

Nachdem er wegen seines Lungenleidens lange 

vergeblich ein Klima gesucht hatte, das seine 

Krankheit heilte, lebte er seit 1888 auf Samoa, 

wo er 1894 starb. Zu seinen berühmtesten 

Werken zählen Die Schatzinsel (1882) und Der 

seltsame Fall des Dr. Jekyll und Mr. Hyde (1886). 

Melanie Walz, geboren 1953 in Essen, ist 

Übersetzerin zahlreicher zeitgenössischer Autoren 

(u.a. Antonia Byatt, Annie Proulx, Michael 

Ondaatje, Lawrence Norfolk) und übertrug 

ebenso Klassiker wie Charles Dickens, Marcel 

Proust, Alexandre Dumas und Jules Michelet 

ins Deutsche. Sie wurde 1999 mit dem Zuger 

Übersetzer-Stipendium und 2001 mit dem 

Heinrich-Maria-Ledig-Rowolt-Preis ausgezeichnet. 

5/2010 SMB MR 83

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Titelstory Seite 36 Maritime Ferien Messe ... - Swiss Motor Boat

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