POSSEHL ANTISKID - Possehl Spezialbau
POSSEHL ANTISKID - Possehl Spezialbau
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<strong>POSSEHL</strong> <strong>ANTISKID</strong> ®<br />
modernstes fluggerät, sensibelste<br />
elektronik an bord und am boden<br />
ermöglichen heute starts und landungen<br />
bei nahezu allen Wetterbedingungen.<br />
bei der landung und während der<br />
startphase eines flugzeuges bewirkt ein<br />
guter Kraftschluss zwischen reifen und<br />
start- und landebahnoberfläche das<br />
erforderliche maß an sicherheit.<br />
Zur abdeckung des ständig steigenden<br />
luftverkehrsbedarfs müssen alle technischen<br />
und operationellen möglichkeiten<br />
zur Kapazitätserhöhung ausgeschöpft<br />
werden. Durch den griffigen possehl<br />
aNtIsKID ® können bahnbelegungszeiten<br />
entscheidend verringert, die sicherheit und<br />
Kapazität erhöht und damit die Wirtschaftlichkeit<br />
verbessert werden.<br />
possehl aNtIsKID ® , ein dünnschichtiger<br />
griffiger spezialbelag, wird entsprechend<br />
den richtlinien des „ICao-aerodrome<br />
Design manual part 3“ und gemäß den<br />
anforderungen des „advisory Circular“<br />
der us-luftfahrtbehörde faa für die<br />
Konstruktion rutschfester oberflächenbeläge<br />
hergestellt.<br />
Der aNtIsKID ® -belag erfüllt den Konstruktions-Zielwert<br />
der ICao, annex 14, sowie<br />
die performance Definitionen des eu-ops1<br />
der europäischen luftsicherheitsbehörde<br />
easa in bezug auf die griffigkeit bei<br />
trockener und nasser start- und landebahnoberfläche.<br />
Durch das ausgewogene Verhältnis der<br />
mikro- und makrotextur des possehl<br />
aNtIsKID ® wird die gefahr von aquaplaning<br />
entscheidend vermindert und die<br />
Für mehr Sicherheit in der Luftfahrt<br />
richtungsstabilität des flugzeuges bei<br />
seitenwind erhöht. Das oberflächenwasser<br />
kann ungehindert in den Vertiefungen<br />
zwischen der Kontaktfläche des<br />
reifens und der mikrotextur der groben<br />
gesteinskörnung abfließen.<br />
Die griffigkeit bei schneematsch,<br />
gefrorenem raureif, eisfilmbildung oder<br />
bei benetzter oberfläche mit glättefilmbildendem<br />
enteisungsmittel wird kaum<br />
herabgesetzt, die bremsstrecke nicht<br />
verlängert und das flugzeugeigene<br />
antiskid-bremssystem nicht aktiviert.<br />
ein behutsames aufsetzen und ausrollen<br />
des flugzeuges ist möglich. Durch die<br />
exzellenten Kraftschlusseigenschaften<br />
des possehl aNtIsKID ® verringert<br />
sich auch die gummiabriebfläche im<br />
aufsetzbereich der start- und landebahn<br />
um ca. 40 %.<br />
Durch die besondere belagsstruktur sind<br />
noch weitere Vorteile für den flugbetrieb<br />
gegeben.<br />
Beim START:<br />
Während der beschleunigung auf einer<br />
nassen bahn wird der reibungsverlust<br />
und rollwiderstand minimiert und der<br />
geradeauslauf – insbesondere bei<br />
seitenwind – stark verbessert.<br />
sollte zum beispiel ein startabbruch<br />
vor erreichen der geschwindigkeit V 1<br />
erfolgen, ist die richtungsstabilität des<br />
flugzeuges auf der nassen bahn durch<br />
den possehl aNtIsKID ® stets gewährleistet.<br />
aNtIsKID ® -Verlegung auf dem flughafen athen<br />
flughafen amsterdam<br />
Bei START und LANDUNG:<br />
obwohl die bahn leicht nass oder feucht<br />
ist, kann nach eu-ops1-Definition (easa)<br />
auf den 15%igen aufschlag auf die<br />
landing Distance required (lDr)<br />
verzichtet werden. Das Dynamic<br />
hydroplaning wird entscheidend reduziert<br />
und so die sicherheit während start und<br />
landung stark verbessert.<br />
Start- und Landebahnoberflächen<br />
sind den dauernden angriffen und<br />
belastungen durch starts und landungen<br />
sowie rollverkehr, Witterung, treibstoffeinwirkungen,<br />
heißem triebwerksstrahl,<br />
abgasen, enteisungsmaßnahmen und<br />
Winterdienst ausgesetzt. Dies führt oft<br />
schon nach wenigen Jahren zur ausmagerung<br />
der asphaltdeckschicht und<br />
zur lockerung der gesteinskörnungen.<br />
folge: Das gefürchtete „foreign object<br />
Debris“ (foD) tritt ein. ernste schäden an<br />
triebwerk und Zelle von luftfahrzeugen<br />
sind möglich. eine erneuerung der<br />
oberfläche ist unumgänglich.