Mitteilungen DMG 01 / 2011 - Deutsche Meteorologische ...

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focus
Abb. 4: Hubschrauber bei der Landung. Abb. 5: Sandsturm über dem Lager Mazar-e Sharif.
vertikal mächtig ein Sandsturm ausfällt und in welchem
Umfang die Sichtweite dabei reduziert wird, hängt u. a.
von der Windgeschwindigkeit und der Teilchengröße,
die aufgewirbelt und verlagert wird, ab. Im April 2005
verunglückte ein US-Militärhubschrauber in einem heftigen
Sandsturm.
Kein direktes meteorologisches Phänomen ist die
Sichtreduzierung durch Rauch, der sich in der kalten
Jahreszeit am Morgen über den größeren Städten bildet
und – abhängig von der Windrichtung – über den stadtnahen
Flugplatz (z.B. Kabul, Mazar-e Sharif) zieht. Die
Sicht verschlechtert sich dabei für ein bis zwei Stunden
teilweise auf unter 1 km, was sich negativ auf die geplanten
Start- und Landezeiten auswirkt.
Eine weitere meteorologische Besonderheit ist der
„Afghanez“, auch Wind der 120 Tage genannt, unter
dessen Einfluss der größte Teil des Landes steht. Er
setzt etwa Mitte Mai ein und weht fast ununterbrochen
bis in den September hinein. Um die Mittagszeit
pendelt sich der Wind in nördliche Richtungen ein
(Abb. 6), nimmt stündlich an Geschwindigkeit zu und
erreicht gegen Abend 40, teilweise bis zu 50 Knoten.
Turbulenzen und Probleme mit Seitenwind (Startbahn
in Kabul ist W-O orientiert) sind die Folgen.
Bis November 2010 wurden auch 6 Aufklärungsmaschinen
der Bundeswehr vom Typ Tornado beraten.
Dazu waren u.a. Angaben von Wolkenobergrenzen
wichtig, da bei Flügen in den Süden des Landes die Maschinen
luftbetankt wurden, was nur im wolkenfreien
Raum stattfinden konnte. Die bereits erwähnten drei
Radiosondendaten sind dazu weder räumlich noch zeitlich
ausreichend repräsentativ, mit den entsprechenden
Satellitenbildern konnten aber gute Aussagen getroffen
werden.
Winterliche Verhältnisse sind auch in einer Subtropenzone
nicht ungewöhnlich. Im Januar 2008 sanken
die Temperaturen in Mazar-e Sharif nachts bis nahe -20
°C. Mit dieser Intensität und Dauer unerwartet, trat in
der 2. Nachthälfte gefrierender Regen auf – im Radiosondenaufstieg
von Mazar-e Sharif (Abb. 7) an einer
„warmen Nase“ von nur +0,5 °C erkennbar. Er dauerte
bis in die frühen Morgenstunden an, ging in Schneefall
Mitteilungen DMG 01/2011
über, der eine Schneedecke von 15 cm ergab und die
Eisschicht darunter isolierte. So kam der Flugbetrieb
für mehrere Tage fast zum Erliegen. Auch der Winter
2008/09 war ähnlich kalt und schneereich.
Winterliche Verhältnisse führten auch zu einem Flugunfall
im Februar 2005. Eine Boeing 737 der afghanischen
Fluglinie Kam Air mit knapp 100 Passagieren
prallte wenige Kilometer östlich von Kabul gegen einen
Berg, nachdem sie erst im Landeanflug auf Kabul
die Information erhielt, dass der Platz wegen heftigem
Schneefall gesperrt wurde.
Besonders interessant war der Besuch der Zentrale
des ehemaligen afghanischen Wetterdienstes in Kabul
im Frühjahr 2004. Dort war fast alles zerstört. Im
Winter 2004/05 war dann ein Besuch an der Universität
Kabul, Abteilung Hydrometeorologie der geowissenschaftlichen
Fakultät möglich. Prof. Pobal, der einige
Semester in Leipzig studiert hatte und gut Deutsch
sprach, führte durch die Abteilung. Die Bedingungen,
unter welchen der Lehrbetrieb wieder aufgenommen
wurde, waren katastrophal. Es gab keine Heizung, keine
Bücherschränke oder andere notwendige Dinge.
Glückliche Umstände machten es möglich, einige PCs
Abb. 6: Windrose Kabul, Juli