Mitteilungen DMG 01 / 2011 - Deutsche Meteorologische ...
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Abb. 2: Meteogramm Kabul, Juni 2005, © DWD. Abb. 3: Auszug Leistungstabelle CH-53G.<br />
Zu den meteorologischen Besonderheiten, die in Mitteleuropa<br />
nicht bzw. nicht mit dieser Intensität auftreten<br />
und flugmeteorologische Gefahren darstellen, gehören<br />
− Staub- und Sandstürme<br />
− extrem hohe Tagesschwankungen der Temperatur<br />
(Abb. 2)<br />
− Trocken-heißer Wind („Afghanez“)<br />
Dagegen sind Gewitter – vom äußersten Osten abgesehen<br />
– nur selten, da das Land in den Sommermonaten<br />
zu trocken ist. Lediglich von Februar bis April reichen<br />
die Feuchtigkeit der Winterniederschläge und die<br />
inzwischen auf 25 °C ansteigenden Temperaturen für<br />
Gewitterbildung aus.<br />
Meteorologisch bedingte Naturgefahren sind Überschwemmungen<br />
nach Starkregenereignissen in den<br />
Wintermonaten in den östlichen und südlichen Landesteilen,<br />
Gefährdung durch Trockenheit und Dürre durch<br />
starke Abweichungen von den ohnehin meist geringen<br />
Niederschlagsmengen und Frostgefahr in Abhängigkeit<br />
von der Höhenlage und geografischer Breite. Hinzu<br />
kommt, dass es in den Bergregionen immer wieder Erdbeben<br />
gibt..<br />
Die Ausläufer des indischen Sommermonsuns erreichen<br />
− von Pakistan kommend − den Ostteil Afghanistans,<br />
manchmal noch bis Kabul. Dann fällt auch<br />
während der sonst trockenen Sommermonate Niederschlag.<br />
In vielfacher Hinsicht wird der Flugbetrieb in Afghanistan<br />
beeinflusst, beeinträchtigt bzw. verhindert. Es<br />
beginnt schon beim Luftraum, der nach wie vor weitgehend<br />
unkontrolliert ist, da es an den nötigen Einrichtungen<br />
(Radarführungssysteme) fehlt. Ausnahmen sind<br />
nur die Flugplatzbereiche um Kabul, Bagram (60 km<br />
nördlich von Kabul) und Mazar-e Sharif. Erhöhte Minima<br />
bzw. Einhaltung von Sichtflugbedingungen sind<br />
die Folgen, die in erheblichem Maße den Flugbetrieb<br />
beeinträchtigen.<br />
Flüge – hauptsächlich Hubschrauberflüge – bei Nacht<br />
mit Hilfe optischen Sehhilfen (Bildverstärkerbrille –<br />
focus<br />
BIV) sind im Vergleich zu Europa wesentlich stärker<br />
beeinträchtigt, da kaum künstliche Lichtquellen vorhanden<br />
sind. In mehr als 10 Nächten hintereinander ist<br />
aus astronomischen Bedingungen (Mondphasen) der<br />
erforderliche Mindestwert der Beleuchtungsstärke von<br />
20 mlx (in Deutschland 0,5 mlx) nicht gewährleistet.<br />
Weitere Probleme, insbesondere für Hubschrauber,<br />
ergeben sich durch hohe Temperaturen und damit<br />
verbunden extrem geringe Luftdichtewerte bzw.<br />
große Dichtehöhen (DA – Density Altitude), vor allem<br />
dann, wenn sie noch mit großen Höhen verbunden<br />
sind. So liegt Kabul in 1793 m Höhe über NN, und<br />
bereits ab April steigen die Temperaturen auf über<br />
35 °C. Das führt zu einer Dichtehöhe von 9000 ft und<br />
mehr. Gleichzeitig sind aber die maximalen Werte für<br />
einen Hubschrauber der Bundeswehr, die CH-53 bei<br />
7800 ft (Abb. 3). Mit anderen Worten: da geht nichts<br />
mehr. Die einzig fliegbaren Zeiten reduzieren sich<br />
dann auf etwa 4-5 Stunden nach Sonnenaufgang, wenn<br />
die Temperaturen dann bis zu 30 K niedriger sind. In<br />
Mazar-e Sharif in 378 m NN ist die Situation nicht<br />
ganz so problematisch, jedoch wird bei Erreichen von<br />
41 °C für Hubschrauber bzw. 39 °C für Flächenflugzeuge<br />
(Transall) der Flugbetrieb ebenfalls eingestellt<br />
werden.<br />
Für Hubschrauber ist auch der bei Start und Landung<br />
aufgewirbelte Sand ein Problem (Abb. 4), nicht<br />
nur wegen des Sicht- und Horizontverlustes für den Piloten,<br />
sondern auch durch den in die Triebwerke eingesaugten<br />
Sand. Er reduziert die Triebwerkleistung und<br />
damit die Kühlung der Triebwerke. Der Sand wirkt wie<br />
Schmirgelpapier im Inneren der Triebwerke, wodurch<br />
diese häufigeren Wartungsintervallen unterzogen werden<br />
müssen.<br />
Sand- und Staubstürme (Abb. 5) sind nicht selten nach<br />
längeren Trockenperioden. Die Erfassung gestaltet sich<br />
wegen des dünnen Stationsnetzes schwierig. Hier sind<br />
spezielle Kanäle der MSG-Satellitenbilder bzw. deren<br />
Kombination hilfreich, auf denen die Gebiete mit auftretenden<br />
Sandstürmen erkennbar sind. Wie stark und<br />
<strong>Mitteilungen</strong> <strong>DMG</strong> <strong>01</strong>/2<strong>01</strong>1<br />
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