Katalog Download - CMC

® 

CMC GmbH & Co. KG 

Classic Model Cars 

Robert-Bosch-Str. 41 

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EINZIGARTIG UND EINE 

KLASSE FÜR SICH 

®

SHuxiao Jia 

Geschäftsführerin 

HERZLICH 

Seit 15 Jahren fertigt CMC inzwischen Oldtimerminiaturen und im Laufe der 

Zeit wurden unsere Modelle immer noch detaillierter, noch authentischer. Wir 

freuen uns über einen großen Kreis von treuen Fans, die geduldig darauf war- 

ten, dass wir ein neues Fahrzeug auf den Markt bringen und sie ihren Fuhrpark 

erweitern können. Sie unterziehen 

jeden neu erworbenen Schatz einer peniblen Untersu- 

chung – und sollte uns je auch nur bei einem klitzeklei- 

nen Detail eine Ungenauigkeit durchgehen, dann finden 

sie diese. Sie kritisieren uns, loben uns, stellen uns ein 

Zeugnis aus. Fällt es gut aus – und das ist in der Regel 

der Fall – sind wir darauf nach einer derart kritischen 

Prüfung natürlich ganz besonders stolz. 

Vor allem aber spornt uns dieses Feedback unserer Sammler an – wie auch die Liebe 

und Leidenschaft für unsere Profession – immer noch besser, noch genauer zu werden. Das 

Ergebnis meist monatelanger Recherche sind Modelle, die aus bis zu über 1.800 Einzelteilen 

von Hand montiert werden. Dass unser Anspruch auf authentischen Nachbau auch bedeutet, 

dass wir auf hochwertige Materialien setzen, versteht sich von selbst. Wenn das Original Leder- 

sitze hatte, hat es unser Modell auch. Und wenn der Kofferraum des Originals mit Teppich- 

boden belegt war, ist es der unseres Originals ebenso. 

Falls Sie noch nicht zu unseren Kunden gehören, dann laden wir Sie herzlich ein, sich auf 

den nächsten Seiten ein Bild unserer Arbeit zu machen. Wir hoffen, dass wir Sie bald im Kreis 

unserer Sammler begrüßen dürfen. Und falls Sie schon seit Jahren Stammkunde sind, dann 

bedanken wir uns sehr herzlich für Ihre Treue und bitten Sie, uns auch künftig auf unserem 

Weg zu begleiten. 

Shuxiao Jia, Geschäftsführerin 

WILLKOMMEN! 

Herbert Nickerl 

Technischer Leiter 

Als Modellautohändler 

in Stuttgart fand er selten 

Produkte, die seinen 

Ansprüchen genügten – 

und beschloss als typischer 

Schwabe, sie dann 

eben selbst zu machen. 

Er hat CMC gegründet 

und zusammen mit seiner 

Ehefrau, Shuxiao Jia, 

vorangebracht. In seinem Sinne führen wir 

das Unternehmen weiter. Was er gesagt und 

gedacht hätte – wir ahnen es, erinnern uns 

und so bringt er uns auf den richtigen Weg. 

Wir werden ihn nie vergessen. 

INHALT 

Blick ins CMC-Museum 

Auszeichnungen 

Echte Schmuckstücke 

Innere Werte 

Wertvolle Materialien 

Blick in die CMC-Werkstatt 

M ODELLE IM M ASSSTAB 1:12 

Ferrari Dino 156 F1, Sharknose, 1961 

Horch 853, 1937 

Horch 853, 1937 – limitierte Kupferversion 

M ODELLE IM M ASSSTAB 1:18 

Audi Front 225 Roadster, 1935 

Auto Union Typ C, 1936/37 

Auto Union Typ C, 

Motoraggregat, 1936/37 

Auto Union Typ D, 1938 

Bugatti Typ 35 Grand Prix, 1924 

Ferrari 500 F2, 1953 

4 

6 

10 

12 

14 

16 

20 

22 

24 

28 

32 

32 

34 

36 

40 

Ferrari 250 Testa Rossa 

„Pontoon Fender”, 1958 

Ferrari 250 GT Berlinetta, 1961 

Ferrari 250 GT Berlinetta, 

Competizione, 1961 

Ferrari 250 GT Berlinetta, 

Competizione Le Mans,1961 

Ferrari Dino 156 F1, Sharknose, 1961 

Mercedes Targa Florio, 1924 

Mercedes-Benz SSKL, 1931 

Mercedes-Benz W 25, 1934 




Mercedes-Benz 300 SL, 1952 

Mercedes-Benz W 196, 1954/55 

Mercedes-Benz W 196 R, 1954/55 

Mercedes-Benz Renntransporter, 

1954/55 

Mercedes-Benz 300 SLR, W 196S, 1955 

Mercedes-Benz 450 SL, 1973–80 

Porsche 901, Coupé, 1964 

44 

48 

50 

52 

54 

58 

60 

64 

66 

68 

69 

70 

71 

72 

74 

76 

80 

82

4/5 

Audi 920 

1938–40 

Horch 853 

1937 

MUSEUM 

WAS WAR 

Wanderer 25 K, Roadster 

1936–38 

Mercedes-Benz SSK 

(Der schwarze Prinz des Conte Trossi) 

1930 

Sie werden nicht mehr gefertigt. Sie sind ausverkauft. 

Aber sie sind Teil unserer 15-jährigen CMC-Geschichte und 

begehrte Sammlerstücke. Ein Blick ins Museum und eine 

Auswahl unserer Modelle im Maßstab 1:24 

Mercedes-Benz 540 K,Cabriolet B 

1936 

Mercedes-Benz Typ 300d 

Cabriolet D 

(Adenauer-Mercedes) 

1958–62

1995 

Mercedes-Benz SSK 

„Der schwarze Prinz” 

1996 

Mercedes-Benz 500K Spezialroadster 

1997 

Mercedes-Benz 540K, Cabriolet B 

1998 

Mercedes-Benz W 196 

1999 

Horch 853 


2000 

Wanderer 25K Roadster 

Mercedes-Benz 300 SL 

Horch 853 

2001 

Auto Union Typ D 

Mercedes-Benz 300d, Cabriolet D 

2002 

Mercedes-Benz 300d, Cabriolet D 

Mercedes-Benz Renntransporter 

2003 

Auto Union Typ C 

Audi 920 


2004 


Auto Union Typ C 

2005 

Mercedes-Benz SLR McLaren 

Maserati 250 F 

2006 

Ferrari 250 GT Berlinetta 

2008 

Porsche 901 

2009 

Ferrari 156 F1 (Sharknose) 

Porsche 901 

Bugatti T 35 

Kit 

Kit 

Modell Fan 

Modell Fan 

Kit 

Modell Fahrzeug 

Kit 

Modell Fan 


Modell Fan 


Modell Fan 

Kit 


NAMAC 

Modell Fan 


ZONEE AWARD 



NAMAC 

Ferrari Model Club e.V. 

modell magazin 

CarPlus + HIM 

Ferrari Model Club e.V. 

MINIAUTO mag’ 

NAMAC 


„Vermutlich dauert es nicht mehr lange 

und CMC liefert seine Modelle mit Zündschlüssel 

und tatsächlich laufenden 

Benzinmotoren aus – anders wäre die 

Detailtreue der schwäbischen Modellmanufaktur 

wohl kaum zu toppen.“ 

So beschreibt die Zeitschrift Motor Klassik 

unsere Modelle. 

Dieses Lob freut uns sehr – wie auch die 

vielen Auszeichnungen und Preise, die wir 

immer wieder aufs Neue verliehen bekommen, 

und für die wir uns an dieser Stelle 

ganz herzlich bedanken. Sie motivieren 

uns, auf dem eingeschlagenen Weg weiterzugehen, 

um dem hohen Anspruch auch in 

Zukunft gerecht zu werden. 

VIELFACH 

6/7 

AUSGEZEICHNET

8/9 

Ferrari Dino 156 F1 (Sharknose), 1961, 1:18

ECHTE 

Porsche 901: Die Kartentasche in der Seitentür ist aus Leder, 

funktionstüchtig und perfekt zusammengenäht. 

Ferrari 250 GT: Das Armaturenbrett enthält alle 

Rundinstrumente und Bedienungselemente. 

SCHMUCKSTÜCKE 

Audi Front 225: Der Kühlergrill aus Metall ist bis ins 

kleinste Detail nachgebildet. 

Mercedes-Benz SSKL: Das Rad ist ein filigranes Meisterwerk 

der Handwerkskunst 

Schon beim ersten Blick wird deutlich: CMC-Modelle sind originalgetreu bis ins kleinste Detail. 

Ob Reifen mit Profil, filigraner Kühlergrill, Scheibenwischer mit Gummiblatt, klappbare Sonnenblende 

oder Sitz mit verstellbarer Rückenlehne – alles wird exakt und aufs Genaueste nachgebildet. 

Deshalb werden CMC-Modelle nicht selten aus weit mehr als 1.500 Einzelteilen montiert. 

Bugatti Typ 35: Die Karosserieschrauben aus Metall in Bugatti-spezifischer Form sind mit feinem Edelstahldraht gesichert. 

10/11

12/13 

INNERE 

Nimmt man die Blechverkleidung 

des Ferrari 500 F2 ab, sieht man den 

Benzin- und Öltank aus Edelstahl 

und die feinen Niete. 

Wir beschränken uns nicht auf die äußere Form. Auch da, wo man es eigentlich gar nicht 

sehen kann, stimmen die Details: Unter der Motorhaube, im Kofferraum, hinter den Rädern. 

Manchmal muss man erst einen Schraubenschlüssel zur Hand nehmen, um alle Feinheiten 

zu entdecken. Auch das macht CMC-Modelle zu echten Liebhaberobjekten. 

Das abnehmbare Ersatzrad des Audi Front 225 ist 

in der Heckmulde versenkt und mit einer Rundhaube 

abgedeckt. 

Unter der Motorhaube des Mercedes-Benz W 196 

verbirgt sich ein originalgetreuer Achtzylinder- 

Reihenmotor mit Anbauaggregaten. 

WERTE 

Porsche 901: Das Lederläppchen unter dem Tankdeckel soll verhindern, 

dass die Tankpistole den Lack verkratzt.

WERT 

VOLLE 

MATERIALIEN 

Die aus 0,6 mm starkem, edel schimmerndem Kupferblech handgefertigte Karosserie des Horch 853 

stellt im Modellbau eine wegweisende Innovation dar. 

Bei diesem unlackierten Mercedes-Benz SSKL sieht man die Werkstoffe: 

Messing, Zinkspritzguss, Weißblech, Aluminium und Edelstahl. 

Sitze, Türen und Kofferraumdeckel 

des Audi Front 225 sind mit Leder 

bezogen. 

Was in der Automobilindustrie sinnvoll ist, ist bei uns tabu: CMC-Modelle werden nicht automatisiert 

gefertigt, sondern mit viel Liebe von Hand montiert. Dabei kommen nur hochwertige 

Materialien zum Einsatz – seien es Leder und Stoffe für die Bezüge oder Metalle und Lacke 

für die Karosserie. Zum Schluss wird jedes Modell sorgfältig poliert – ebenfalls von 

Hand versteht sich. 

14/15

16/17 

❚ CAD-Modellentwurf 

WERKSTATT 

WAS KOMMT 

Viele Monate dauert es, bis wir alle Details recherchiert haben und wissen, 

wie wir eine neue Miniatur nachbauen wollen – insbesondere, wenn es das 

Original nicht mehr gibt und Pläne gar nicht oder nur noch fragmentarisch 

vorhanden sind. Jahre kann es dauern, bis aus dem Plan ein Modell in der 

absoluten Authentizität wird, mit der wir uns zufriedengeben. Ein Blick in 

die CMC-Werkstatt – ein Blick in die Zukunft. 

❚ Konturenerfassung beim Originalfahrzeug 

mit Hilfe einer digitalen Spezialkamera 

❚ Markierung zur Digitalisierung der 

Karosserie-Außenhaut 

❚ Das Endprodukt: Finish und Endkontrolle

Maßstab 

1:12

20 

Art.-Nr. C-007 

Limitiert auf weltweit 500 Stück 

nalfahrzeug Art.-Nr. C-005mehr 

existiert. 

Auf weltweit 200 Stück limitiert 

ZUM MYTHOS GEWORDENE INNOVATION 

Ferrari Dino 156 F1, (SharknoSe) 

Formel-1-WeltmeiSter 1961 

Produced under license of Ferrari S.p.A.. FERRARI, the PRANCING HORSE device, all associated logos and destinctive designs are trademarks of Ferrari S.p.A.. The body designs of the Ferrari cars are protected as Ferrari property under design, trademark and trade dress regulations. 

Selten hat ein Rennbolide mehr Aufsehen erregt und unauslöschlichere 

Spuren hinterlassen als der zum Mythos gewordene 

Ferrari 156 F1, von dem heute kein einziges Origi- 

Sein Spitznamen „Sharknose“ bzw. „Haifischnase“ weist auf 

seine charakteristischen ovalen Kühlöffnungseinlässe in der 

Bugspitze hin. 

Berühmte Fahrer feierten auf diesem ersten Rennwagen mit 

Mittelmotorantrieb aus Maranello ihre großen Erfolge. Wolf- 

Technische Daten 

des Original-Fahrzeugs: 

gang Graf Berghe von Trips gewann als erster deutscher 

Formel-1-Pilot nach dem Zweiten Weltkrieg einen Grand Prix 

und war gleichzeitig der erste Deutsche, der in das Scuderia- 

Team aufgenommen wurde. Phil Hill holte mit der Sharknose 

als erster Amerikaner 1961 die Formel-1-Weltmeisterschaft. 

In unserem handgefertigten, akribisch genau nachgebauten 

Modell mit 1.945 Einzelteilen sind edle Materialien wie Kupfer, 

Aluminium, Edelstahl, Stoff und Leder verarbeitet. Es 

besticht durch seine filigranen Details und seine feine Hochglanzlackierung. 

❚ Sechszylinder-V-Motor mit 120° Zylinderwinkel ❚ Hubraum: 1.476,6 ccm 

❚ Leistung: 190 PS bei 9.500 U/min ❚ Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h 

❚ Gesamtlänge: 4.060 mm ❚ Radstand: 2.300 mm ❚ Spur vorne / hinten: 1.200 mm 

❚ Alukarosserie mit Gitterrohrrahmen 

❚ Wer einen Blick unter die Motorhaube wirft, sieht einen hochdetailliert wiedergegebenen Sechszylinder-V-Motor mit Getriebe. 

Die aus Metall gefertigten Hinterachsantriebswellen mit funktionstüchtigen Kardangelenken werden beim Abrollen der Hinterräder angetrieben. 

Die Drehbewegungen übertragen sich in eindrucksvoller Weise auf die gelochte Kupplungsglocke, die synchron mitrotiert. 

❚ Bemerkenswert sind die handgearbeiteten abnehmbaren Speichenräder, die detailgetreue Radaufhängung sowie die exakt nachgebildeten 

Stoßdämpfer mit Schraubenfedern. Ein besonderes Highlight ist zudem die aus Metall gefertigte Bremseinheit, die aus einer formgenauen 

Bremszange und einer Bremsscheibe mit Kühlluft-Bohrungen besteht. 

21

22 

Der Name Horch stand im Automobilbau der damaligen 

Zeit als Synonym für Noblesse, beste Qualität und edle 

Linienführung. Mit dem Typ 853 stellte die Zwickauer- 

Autoschmiede 1937 wohl ihr bemerkenswertestes Modell 

der Öffentlichkeit vor. Das viersitzige Sport-Cabriolet 

mit seinem Fünflitermotor war das bevorzugte Fahrzeug 

von Industriellen, Filmschauspielern und hohen Politikern 

– kurz: der High Society. 



ExklUSIVER lUxUS 

horch 853, 1937 

Horch 853, 1937 

Schwarz/silber: 


Dunkelrot/hellrot: 


Gelb/schwarz: 


Schwarzgrün/hellgrün: 


Auch heute noch wirkt dieser Horch so faszinierend wie 

damals. Um sein ganzes Flair voll zur Geltung zu bringen, 

haben wir beim Nachbau den großen Maßstab 1:12 gewählt 

und können Ihnen nun ein Modell von außergewöhnlicher 

Ausstrahlung, Eleganz und Wertschöpfung anbieten, das 

sich durch seine große Liebe zum Detail auszeichnet. 

Wählen Sie Ihr Lieblingsmodell aus vier attraktiven 

Lackierungen. 

❚ 8-Zylinder-Reihenmotor ❚ Hubraum: 4.944 cm 3 ❚ Leistung: 120 PS bei 3.600 U/min. 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h ❚ Gesamtgewicht: 2.600 kg ❚ Radstand: 3.450 mm 

❚ Die handgefertigte Karosserie aus 0,6 mm starkem Kupferblech ist eine wegweisende Innovation im Modellbau. Die einzelnen Karosserieteile werden 

in Formen gepresst und an den Verbindungspunkten gelötet. So entsteht ein verwindungssteifes, hochstabiles, aber trotzdem leichtes Modell, dessen 

einzigartige Technologie neue Qualitätsmaßstäbe setzt. 

❚ Detaillierter Achtzylinder-Reihenmotor 

mit Anbauaggregaten, 

Verkabelung und Horch- 

Schriftzug 

❚ Sitzgruppe mit edlem Lederbezug 

❚ Windschutzscheibe mit Metall- 

rahmen 

❚ Edelstahldrahtspeichen werden von Hand in die Metallfelgen der Räder 

eingezogen. Die aus Metall gedrehten Hinterachsantriebswellen 

verfügen über ein funktionstüchtiges Kardangelenk. 

❚ Armaturenbrett mit von Hand eingesetzten Rundinstrumenten mit 

konturscharfen, ablesbaren Skalen 

❚ Zahlreiche Bedienelemente und Schalter 

❚ Seitenscheiben können per Kurbeltrieb geöffnet werden. 

❚ Mit Teppich ausgelegter Koffer- und Innenraum 

❚ Schwenkbare Gepäckträgerarme 

❚ Stoßfänger aus Metall mit Gummieinlage 

23

24 


Limitiert auf weltweit 200 Stück 

Bei unserem lediglich mit Klarlack überzogenen Sondermodell 

kommt die Schönheit und Wertigkeit des Karosserie- 

Werkstoffes voll zur Geltung. Die aus 0,6 mm starkem Kupferblech 

handgefertigte Karosserie stellt im Modellbau eine 

wegweisende Innovation dar. Das edel schimmernde Modell 

ergänzt Ihre Sammlung also in einzigartiger Weise. Und die 

strenge Limitierung macht Ihren Horch noch wertvoller. Die 

lIMITIERTE kUpFER-EDITION 

horch 853, 1937 

Motorhaube kann geöffnet werden – sichtbar wird ein detaillierter 

Achtzylinder-Reihenmotor. Das klappbare Verdeck 

liegt auf dem Metallrahmen der Windschutzscheibe auf und 

wird durch Magnetkraft geschlossen gehalten. Im mit Teppich 

ausgelegten Innenraum finden Sie die Sitzgruppe aus 

hochwertigem Leder und ein detailliertes Armaturenbrett mit 

zahlreichen Bedienelementen. 

25

Maßstab 

1:18

28 

Die Entwicklung des Unternehmens „Audi“ ist eines der 

wohl spektakulärsten und aufregendsten Kapitel der über 

hundertjährigen Geschichte des Automobils. 

An ihrem Beginn steht vor allem ein Name: August Horch. 

Nachdem er im Juni 1909 nach einem Beschluss des Aufsichtsrats 

die von ihm gegründeten Horch-Werke verlassen 

muss, beschließt er, ein neues Automobilunternehmen zu 

gründen. Schon knapp vier Wochen später ist es soweit: Am 

16. Juli 1909 hebt er im sächsischen Zwickau die August 

Horch Automobilwerke GmbH aus der Taufe. Doch die 

Horch-Werke klagen gegen die Verwendung des Namens 

„Horch“ – und gewinnen. Daraufhin benennt Horch sein 

neues Unternehmen in „Audi“ um, den Imperativ des lateinischen 

Verbs „audire“ – oder auf deutsch: Horch! 

HORcH, HORcH – EIN AUDI 

auDi Front 225 roaDSter, 1935 

Das Metall-Präzisionsmodell mit seiner authentisch und maßstabsgetreu 

geformten Karosserie strahlt in einer brillanten Zweifarbenlackierung. 

Es wird aus über 1.600 Teilen von Hand montiert. 



2009 feiert Audi seinen 100.Geburtstag. CMC reiht sich in 

die Schar der Gratulanten ein und präsentiert zu diesem 

besonderen Anlass einen besonderen Klassiker: den Audi 

Front 225 Roadster. 1935 der Öffentlichkeit vorgestellt, war 

er für die damalige Zeit eine Sensation – eine echte Augenweide, 

die durch ihre ausgesprochen sportliche und 

ästhetische Karosserie mit der dynamisch langgestreckten 

Linienführung begeisterte. 

CMC bietet diese traumhaft schöne, aus über 1.600 Teilen 

handgefertigte Miniatur in drei Farbvarianten an – zeitgenössische 

Zweifarbenlackierungen, die den Modellen eine besondere 

Strahlkraft und Eleganz verleihen und die Faszination 

der Modelle unterstreichen. 

Art.-Nr. M-075 A schwarz / gelb – limitiert auf 4.000 Stück 

Art.-Nr. M-075 B blau / silber – limitiert auf 4.000 Stück 

Art.-Nr. M-075 C rot / weiß – limitiert auf 4.000 Stück 

❚ Wanderer Sechszylinder-Reihenmotor ❚ Hubraum: 2.257 ccm ❚ Bohrung x Hub: 71 x 95 mm 

❚ Leistung: 37 kW (50 PS) bei 3.500 U/min ❚ Höchstgeschwindigkeit: ca. 120 km/h ❚ Radstand: 3.100 mm 

❚ Frontantrieb ❚ Gesamtlänge ohne Stoßstangen: 4.500 mm 

❚ Voll instrumentierte Armaturentafel ❚ Stabile Windschutzscheibe mit hochglanzverchromtem Metallrahmen 

und montierten Scheibenwischermotoren 

❚ Türen und Kofferraumdeckel innen mit Leder bezogen 

❚ Vorbildgetreuer Kühlergrill in hochwertiger Metallausführung 

❚ Vorbildgetreues Cockpit 

❚ Mit Leder bezogene Sitze 

29

30 

❚ Links und rechts aufklappbare doppelflügelige Motorhaube mit 

durchbrochenen Lüftungsschlitzen 

❚ Ausschwenkbare Metallriegel zur Abstützung der geöffneten 

Motorhaube 

❚ In der Heckmulde versenktes mit einer Rundhaube abgedecktes 

abnehmbares Ersatzrad 

❚ Sechszylinder-Reihenmotor mit allen Anbauaggregaten und 

kompletter Leitungsverlegung und Verkabelung 

❚ Motorraum mit metallgebürsteter Schottwand 

❚ Perfekte Speichenräder mit Alufelgen und von Hand eingezogenen 

Edelstahldrahtspeichen mit Nippeln 

❚ Vorne und hinten achslose Einzelradaufhängung mit 

quereingebauter Metallblattfeder 

❚ Metall-Zentralkastenrahmen mit Hilfsrahmen in perfektem Holzimitat 

❚ Hochdetaillierte Bodengruppe mit filigranem Bremsgestänge der mechanischen Bremsanlage 

❚ Aufwendig gestaltete Stoßfänger aus Edelstahl 

❚ Ummantelte Bremsseile führen zu den Rädern. 

31

32 

1.000 TEIlE – 1 MODEllAUTO 

auto union typ c, 1936–37 

Gewählt zum Modell 

des Jahres 2003 

Wie kaum ein anderes Fahrzeug zuvor hat dieser von Ferdinand 

Porsche entwickelte Rennwagen Renngeschichte 

geschrieben: Auto Union stellte mit dem Typ C 1936 einen 

Mono posto vor, an dem so gut wie alles anders war, als man 

es bisher kannte. Besonders auffällig war die Anordnung des 

sensationellen 16-Zylinder-V-Motors hinter dem Fahrer und 

vor der Hinterachse – eine Inno vation, die Schule machte. 

Zum Erfolg des Boliden trug natürlich vor allem bei, dass 

das 520 PS starke Ge schoss von einem hochbegabten Rennfahrer 

gesteuert wurde: Bernd Rosemeyer. Zahlreiche Grand- 

Prix-Siege und die Europameisterschaft machten 1936 zu 

seinem erfolgreichsten Jahr. Doch auch 1937 konnte das 

neue Trumpf-As der Auto Union den Haupt konkurrenten 

Mercedes-Benz in Schach halten und mit weiteren fünf Rennsiegen 

seine erfolgreiche Karriere fortsetzen – die jedoch mit 

einem tödlichen Unfall bei Weltrekordfahrten 1938 ein jähes 

und tragisches Ende nahm. Nach dem Ende des zweiten Weltkrieges 

wurden die in Zwickau verbliebenen Rennwagen als 

Reparationsleistung an die Sowjetunion übergeben. Was dort 

mit ihnen geschah, ist bis heute nicht eindeutig geklärt. 





Gewählt zum Supermodell 


Art.-Nr. M-034 

ohne Startnummer 


mit Startnummer 4, 

limitiert auf 5.000 Stück 

Der Auto Union Typ C wird aus 1.026 Teilen von Hand zu einem 

Präzisionsmodell der Extraklasse montiert. Die Einzelteile 

bestehen aus hochwertigen Materialien: 23 Teile sind aus 

Zinkspritzguss, 754 aus Metall, Kupfer oder in Fotoätztechnik 

und 153 aus Kunststoff. Die restlichen 96 Teile sind 

Schrauben, Nieten oder angedeutete Schraubenköpfe. 

Art.-Nr. M-034 B 

❚ Aus über 400 Teilen wird der filigrane Nachbau des Renn motors des 

Auto Union Typ C (1936/37) handmontiert. CMC präsentiert das Modell 

im Maßstab 1:18 in einer staub geschützten Edelvitrine. Ein Schmuck- 

stück und eine wunderbare Ergänzung Ihrer Modell-Sammlung! 

❚ 16-Zylinder-V-Motor ❚ Roots-Kompressor ❚ Hubraum: 6.005 cm 3 ❚ Leistung: 520 PS bei 5.000 U/min. 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 340 km/h ❚ Radstand: 2.310 mm ❚ Gesamtlänge: 3.920 mm 

❚ Aufwendiges Armaturenbrett 

❚ Seitenwände mit Blechverkleidung 

❚ Cockpit-Sitz mit echtem Textil- 

und Kopfstütze mit Lederüberzug 

❚ Exakte Darstellung der vorderen 

Reibungsstoßdämpfer 

❚ Belüftete Bremstrommeln mit 

Metallhutze 

❚ Räder in fi ligraner Speichenaus führung. Jedes Rad besteht aus 75 

Einzel teilen, abnehmbar mittels zweifl ügeligem Zentralverschluss 

❚ Handgefertigter Kühlergrill aus Edelstahl 

❚ Authentische Wiedergabe des Kühlsystems 

❚ Erstmalige Darstellung von Einzelteilen als Pressteile in neuer Fertigungstechnologie: z.B. Außenspiegel- 

Gehäuse, Windschutzscheiben-Rahmen sowie Heck- und Brems trommel-Belüftungshutzen, jeweils aus Metall 

❚ Tankeinfüllstutzen aus Edelstahl, der geöffnet werden kann 

❚ Abnehmbare Front- und Motorhaube aus Zinkspritzguss bzw. Kupferblech, 

Verriegelung mit echten Gummizügen 

❚ Originalgetreue Nachbildung 

des 16-Zylinder-V-Motors 

❚ Detaillierte Verkabelung und 

Ver legung von Öl- und 

Benzin leitungen 

❚ Abziehbare Zündkerzenstecker 

33

34 

Anfang des Jahres 1938 steht die Rennabteilung der Auto 

Union vor einer schwierigen Situation: Der Vertrag mit 

Ferdinand Porsche ist gekündigt, Bernd Rosemeyer im Januar 

bei Rekordversuchen tödlich verunglückt. 

Eberan von Eberhorst tritt als Konstrukteur in die Fußstapfen 

von Ferdinand Porsche. Und für den Nationalhelden Rosemeyer 

kann „Il Diavolo“ Tazio Nuvolari gewonnen werden. 

Der „fliegende Mantuaner“, dem die schmückenden Beinamen 

wegen seines spektakulären Fahrstils verliehen 

wurden, gewinnt mit dem Auto Union Typ D 1938 die Großen 

Preise von Italien und England. 



DIE REVOlUTION IM MODEllbAU 

auto union typ D, 1938 




Im Jahr darauf kann die Auto Union trotz der harten Konkurrenz 

durch die Mercedes-Silberpfeile in Reims mit H.P. Müller 

und Schorsch Meier einen Doppelsieg landen. Und Nuvolari 

gewinnt in Belgrad am 3. September mit dem Auto Union 

Typ D das letzte Grand-Prix-Rennen vor dem zweiten Weltkrieg. 

Der Auto Union Typ D definiert Modellbau neu: Mehr als 

680 Teile, alle von Hand montiert, machen ihn zum Liebhaberobjekt 

par excellence. Für die Lackierung der Karosserie 

wurde ein Lack höchster Qualität verarbeitet. Er verleiht 

dem Auto einen feinen Glanz, der im Modellfahrzeugbau 

seinesgleichen sucht. 

❚ V-12-Motor mit 60º Zylinderanordnung ❚ Hubraum: 2.984 cm 3 ❚ Bohrung x Hub: 65 x 75 mm 

❚ Kraftstoffversorgung: 2 Solex-Horizontalvergaser ❚ Roots-Kompressor ❚ Leistung: 485 PS bei 7.000 U/min. 

❚ Rohrrahmen-Chassis ❚ De-Dion-Hinterachse ❚ Radstand: 2.850 mm ❚ Spur vorn: 1.390 mm 

❚ Spur hinten: 1.390 mm ❚ Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h 

❚ 44 größere und 100 kleinere Niete (Durchmesser 0,75–0,9 mm) wurden 

mit einer Pinzette einzeln fixiert. 

❚ Motorhaube abnehmbar, 

mit Zügen aus echtem Gummi 

befestigt 

❚ 36 Kabel und Benzinleitungen 

❚ Der Kühlergrill besteht aus 16 

handgelöteten Stahldrähten. 

❚ Originalgetreu dargestellter 12-Zylinder-Motor 

❚ 12 Auspuffrohre aus Metall 

❚ Speichenräder mit 30 handmontierten 

Stahldrähten 

❚ Die Motorhaubenbefestigung 

besteht aus 32 Einzelteilen. 

❚ Mit Stoff bezogener Fahrersitz 

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VORbIlD EINER GANZEN EpOcHE 

Bugatti typ 35 granD priX, 1924 

Ettore Bugatti, der geniale Exzentriker, gründete schon in 

jungen Jahren eine eigene Fabrik in Molsheim im Elsass, 

um der damals noch jungen Autowelt seinen Stempel aufzudrücken. 

Mit seiner wegweisenden Konstruktion des Typ 

35, aus der viele Folgemodelle abgeleitet wurden, schuf 

er 1924 das dominierende Rennsportfahrzeug einer ganzen 

Epoche. Seine Grand-Prix-Premiere hatte der Bolide 

am 3. August 1924 in Lyon, Frankreich. Bis heute gilt der 

Bugatti Typ 35 mit seinen zwischen 1924 und 1927 dokumentierten 

1.851 Triumphen als erfolgreichster Reihenachtzylinder 

aller Zeiten. „Le Patron“, wie Ettore Bugatti ehrfurchtsvoll 

genannt wurde, zog in den Olymp der Automobilbauer 

ein – als begnadeter Konstrukteur und als einer der 

bedeutendsten Schrittmacher in der Geschichte des technischen 

Designs. 

Allerdings hatten auch die sogenannten Herrenfahrer, die 

Bugattis Fahrzeuge lenkten, ihr eigenes Flair und ihre ganz 



In die maßstabsgetreu geformte Karosserie sind ein außenliegender 

beweglicher Schalt- und ein Handbremshebel integriert. Der Handbremshebel 

betätigt über Stahldrahtseilzüge die beweglichen Hinterradbremsbänder. 

besondere Ausstrahlung. Ob Grafen, Gigolos, Lebenskünstler 

oder Glücksritter: Meistens waren die Männer, die hinter 

dem Steuer Platz nahmen, unendlich reich. Sie bewegten 

sich in einer Welt geprägt von Luxus, ausschweifenden Siegesfeiern, 

aufsehenerregenden Liebesaffären, kostspieligen 

Wetten – und dem Spiel mit dem Tod. Lassen Sie sich von 

unserem Modell in die Welt der Goldenen Zwanziger Jahre 

entführen. In die Welt des Ästheten Bugatti mit seinem 

feinen Gespür für außergewöhnliches Design und höchste 

Eleganz. 

926 Teile, viel Sachkenntnis und Liebe zum Detail waren 

notwendig, um den Typ 35 in der vorliegenden Grand-Prix- 

Rennversion, also ohne seitliches Reserverad, in Handarbeit 

als Kleinkunstwerk nachzubauen – mit seinem schon zur 

Legende gewordenen hufeisenförmigen Kühler, den aluminiumgegossenen 

Speichenrädern und seinem quaderförmigen, 

glattflächigen Motor. 

❚ Achtzylinder-Reihenmotor (Doppelblock) ❚ Obenliegende Nockenwelle mit drei Ventilen pro Zylinder 

❚ Zwei Zenith-Horizontalvergaser ❚ Hubraum: 1.991 ccm ❚ Leistung: 95 PS bei 6.000 U/min. 



❚ Vorderradaufhängung in typischer Bugatti-Schräglage (Räder mit positivem Sturz) 

❚ Zweiflügelige aufklappbare und mit Doppellederriemen 

gesicherte Motorhaube 

❚ Durchbrochene Kühlschlitze an der Motorhaube und den unteren 

Karosserielängsseiten 

❚ Lenkrad mit Metallspeichen, Lenkradkranz mit Schnurumwicklung 

❚ Original gestaltetes Armaturenbrett in metallgebürsteter 

Sonnenschliffoptik mit allen Rundinstrumenten und eingesetztem 

Zündmagneten 

❚ Beweglicher Cockpit-Handölpumpenhebel 

❚ Zweiflügeliger abschraubbarer Tankverschluss aus Edelstahl 

❚ Hochdetaillierter Achtzylinder-Reihenmotor mit allen 

Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung 

und Verkabelung 

❚ Kühlergrill und Steinschlagschutzgitter 

aus Metall 

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❚ Drehbare Motor-Starterhandkurbel aus Metall 

❚ Profilierte Rahmenlängsträger aus Metall 

❚ Seilzugbremse an der Vorderachse 

❚ Massive silber-mattglanzlackierte Metall-Vorderachse 

❚ Metallblattfedern an der Vorder- und Hinterachse 

❚ Reibungsstoßdämpfer an der Vorderachse 

❚ Vorbildgetreues Lenkgehäuse mit Schneckengetriebe 

❚ Abnehmbare Metallräder in Aluguss-Design mit dem Original nachgebildeten vierohrigen Gewinderingen 

❚ Speichenrad und verrippte Bremstrommel sind ein untrennbares Bauteil. 

❚ Seilzugbremse an der Hinterachse 

❚ Radkonstruktion aus 35 Teilen 

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1950 ist das Geburtsjahr der Formel 1. Ferrari mit seinem 

bis heute unverändert gebliebenen Markenzeichen, dem 

„Cavallino Rampante“ ist als einziger Rennstall von Anfang 

an dabei. Mit großem Erfolg; der 375 F1 ist so gut wie 

unschlagbar. 1951 verabschiedet sich Alfa Romeo als bisher 

erbittertster Gegner – Langeweile droht aufzukommen. 

Schließlich wird 1952 die Rennformel geändert: Grand-Prix- 

Rennen werden mit Formel-2-Wagen ausgetragen. Und wie 

es der Zufall will, steht bei Ferrari bereits ein passender Bolide 

bereit: der 500 F2. Das Fahrzeug ist sehr leicht und relativ 

klein. Weitere Pluspunkte sind ein niedriger Schwerpunkt, 

eine ausgewogene Verteilung der Aggregat-Gewichte, gute 

Bremsen sowie der drehmomentstarke, von Aurelio Lampredi 

entwickelte Vierzylindermotor mit seinen 185 PS. Alles in 

allem ergibt das ein hervorragendes Fahrverhalten und ein 

gutes Handling. Doch Ferrari hat noch mehr zu bieten: Mit 

Alberto Ascari steht ein begnadeter Rennfahrer bereit, der 

seinen Beinamen „der fliegende Mailänder“ zu recht trägt. 

Die stolze Bilanz: Ascari wird 1952 und 1953 Weltmeister. 

Andere Fahrer, wie Villoresi, Farina, Taruffi oder der junge 



DER SUpER-FERRARI 

Ferrari 500 F2, 1953 

Das seitlich geführte Auspuffsammelrohr ist ebenso 

aus Metall wie die Wärmeabschirmung am Cockpiteinstieg. 


Brite Mike Hawthorn, vervollständigen die Siegesserie des 

500 F2 mit weiteren guten Platzierungen. Ferrari gewinnt in 

den beiden Jahren fast alles, was es zu gewinnen gibt – und 

deshalb wird dem 500 F2 der Spitzname „Super-Ferrari“ verliehen. 

Mit dem Wiedereinstieg von Mercedes und der Präsenz 

von Maserati bei Grand-Prix-Rennen ab der Saison 1954 

muss sich Ferrari allerdings plötzlich einer übermächtigen 

Konkurrenz stellen. Die Erfolgsserie findet ein vorläufiges 

Ende. Ein weiteres Jahr später, 1955, kommt Alberto Ascari 

bei einem Unfall in Monza ums Leben. Ganz Italien trauert. 

Mit unserem Ganzmetall-Modell huldigen wir dem legendären 

Weltmeisterauto von 1953 mit dem letzten Stand der 

technischen Entwicklung. Lassen Sie die Detailfülle des aus 

1.463 Teilen bestehenden Modells und die handwerkliche 

Präzisionsarbeit auf sich einwirken. Werfen Sie einfach einen 

Blick unter die Motorhaube oder das abnehmbare Heckteil 

des Modells, dann wissen Sie, was wir meinen. Übrigens: Das 

Abzählen der Niete am Benzin- und Öltank haben wir Ihnen 

abgenommen. Es sind genau 526 Stück. 

❚ Vierzylinder-Reihenmotor Zwölfzylinder-V-Motor ❚ Hubraum: ❚ Hubraum: 2.953 1.985 ccm ccm ❚ Höchstleistung: ❚ Leistung: 185 240 PS bei PS 7.500 bei 7.000 U/min. U/min 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 265 250 km/h km/h ❚ Gesamtgewicht: Radstand: 2.400 ca. mm 560 ❚ Gesamtlänge: kg ❚ Gesamtlänge: 4.150 3.988 mm mm 

❚ Radstand: Einzelradaufhängung 2.160 mm ❚ vorne, Doppelquerlenker an Längsblattfedern vorne mit aufgehängte quer eingebauter starre Blattfeder Hinterachse 

❚ De-Dion-Hinterachse Scheiben bremsen an mit allen Längslenkern Rädern und quer eingebauter Blattfeder 


❚ Blechverkleidung des Fahrzeughecks durch Lösen von vier Schrauben abnehmbar 

❚ Benzin- und Öltank aus Edelstahl mit detaillierter Nietenanordnung 

und Lederriemenbefestigung 

❚ Einfüllstutzen aus Edelstahl mit beweglichem Tankverschluss 

❚ Authentisch gestaltetes Cockpit mit 

textilbezogenem Fahrersitz, interessantem 

Lenkrad und offener Schaltkulisse 

❚ Voll instrumentiertes Armaturenbrett mit 

metallgebürsteter Oberflächenstruktur 

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❚ Perfekte Speichenräder mit Alufelgen und von Hand eingezogenen Edelstahldrahtspeichen 

❚ Alle Speichen sind mit Nippeln ausgestattet. 

❚ Schraubbare zweiflügelige Zentralverschlüsse mit Borrani-Logo 

❚ Fein gestaltete Karosserieverschraubung mit geschlitzten Linsenkopfschrauben 

❚ Äußerst detaillierter Vierzylinder-Reihenmotor mit allen Anbauaggregaten sowie kompletter Leitungsverlegung und Verkabelung 

❚ Abnehmbare Motorhaube und Heckverkleidung 

❚ Bewegliche Karosserieklappen als Zugang zum Kühlerverschlussdeckel, Öltankeinfüllstutzen und Lufteinlass für die Cockpit-Fußraumkühlung 

❚ Detailliert ausgebildete Bodengruppe mit sichtbarem Antriebsstrang 

❚ Radaufhängung vorne an Doppelquerlenker mit quer eingebauter Metallblattfeder und Hebelstoßdämpfer 

❚ De-Dion-Hinterachse mit Längslenker sowie quer eingebauter Metallblattfeder und Hebelstoßdämpfer 

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RASSE MIT klASSE 

Ferrari 250 teSta roSSa, „pontoon FenDer”, 1958 


Der Testa Rossa, zu Deutsch Rotschopf, verdankt seinen 

Namen den rot lackierten Ventilhauben seines Zwölfzylinder- 

V-Motors. Er verhalf Ferrari zu mehreren Weltmeistertiteln 

und drei bedeutenden Le-Mans-Siegen in den Jahren 1958, 

1960 sowie 1961 und ging als einer der rassigsten, erfolgreichsten 

Rennsportwagen aller Zeiten in die Geschichte ein. 

Eine derartige Kraft gepaart mit einer unglaublichen Eleganz 

und Schönheit übt auf Rennsport-Enthusiasten eine unbeschreibliche 

Faszination aus, die bis heute ungebrochen ist. 

Sergio Scaglietti, begnadeter italienischer Automobil-Designer, 

ließ sich von der Formel 1 inspirieren, als er die Karosserie 

entwarf, deren Schnauze das Erscheinungsbild des Boliden 

entscheidend prägt und die dementsprechend für Furore 

sorgte. Auffallend sind auch die stark eingezogenen vorderen 

Kotflügel, die der besseren Kühlung der Trommel- 



bremsen dienen. Deshalb sprach man alsbald in der internationalen 

Rennszene nur noch vom Ferrari 250 Testa Rossa 

„Pontoon Fender“. 

Insgesamt wurden 19 Fahrzeuge an private Rennställe 

abgegeben und vier weitere von der Ferrari Scuderia als 

Werksrennwagen eingesetzt. 2009 wechselte bei der Auktion 

„Leggenda e Passione“ in Maranello ein Ferrari 250 

Testa Rossa „Pontoon Fender“ für 9,02 Millionen Euro den 

Besitzer. Gibt es einen besseren Beweis dafür, dass die Faszination 

des Fahrzeugs bis heute ungebrochen ist? 

Unser CMC-Modell besticht durch seine authentisch nachgebaute 

Karosserie mit ihrer brillant glänzenden Lackierung in 

Ferrari-Rot sowie durch eine Vielzahl kleinster Details, die das 

Herz jedes Miniaturensammlers höher schlagen lassen. 

❚ Zwölfzylinder-V-Motor ❚ Hubraum: 2.953 ccm ❚ Höchstleistung: 240 PS bei 7.000 U/min 

❚ Zwölfzylinder-V-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen ❚ Sechs Doppelvergaser, Weber DCN 


❚ Bohrung x Hub: 73 x 58,8 mm ❚ Leistung: 221 kW (300 PS) bei 7.200 U/min ❚ Radstand: 2.350 mm 

❚ Einzelradaufhängung vorne, an Längsblattfedern aufgehängte starre Hinterachse 

❚ Höchstgeschwindigkeit: ca. 270 km/h ❚ Gesamtlänge: ca. 4.000 mm 

❚ Scheiben bremsen an allen Rädern 

❚ Vorbildgetreue Ausführung des Cockpits mit lederbezogenen Sitzen 

und voll instrumentiertem Armaturenbrett 

❚ Der Tankdeckel unter der Nackenstütze kann geöffnet werden. 

❚ Das Reserverad ist mit einem Lederriemen befestigt. 

❚ 1.638 Einzelteile wurden 18 Mal verkleinert und von Hand 

zu einem Traummodell zusammengefügt, das dem Original in 

nichts nachsteht – Schönheit und brutale Kraft begegnen sich 

in einer vollkommenen Symbiose. 

❚ Aufwendige Wiedergabe der Bordelektrik mit verkabelter Relais-Tafel 

❚ Die Heckklappe ist mit Schnellverschlüssen fixiert und 

kann geöffnet werden. 

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❚ Stabile Windschutzscheibe mit verchromtem Metallrahmen 

❚ Abnehmbare Motorhaube mit Schnellverschlüssen und 

zusätzlicher Lederriemenbefestigung 

❚ Perfekte Speichenräder mit Alufelgen 

❚ Von Hand eingezogene Edelstahldrahtspeichen mit Nippeln 

❚ Schraubbare zweiflügelige Borrani-Zentralverschlüsse 

❚ Zwölfzylinder-V-Motor mit allen Anbauaggregaten sowie 


❚ Exakte Nachbildung der Bodengruppe 

❚ Vorbildgetreuer Rohr-/Gitterrahmen aus Metall 

❚ Großdimensionierte Bremstrommeln mit sternförmigen Belüftungsrippen ❚ Kraftstofftank aus Edelstahlblech mit fein nachgezeichneter 

Nietenstruktur 

❚ Auspuffendrohre aus Metall 

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ÄSTHETIk pUR 

Ferrari 250 gt Berlinetta, paSSo corto/SWB, 1961 


Kaum ein anderes Modell prägte die Geschichte von Ferrari 

und die Popularität der Scuderia nachhaltiger und 

emotionaler als der 250 GT SWB. Und auch nach mehr 

als 40 Jahren braucht sich dieses Auto mit seinen harmonischen 

Proportionen und der perfekten, ausgewogenen 

Linienführung nicht zu verstecken. Im Gegenteil: Es steht 

mehr denn je im Mittelpunkt der automobilen Oldtimerszene. 

Bis heute umgibt die legendäre Berlinetta eine einzig artige 

Aura. Wie kein zweites Auto bot sie eine perfekte Misch ung 

aus Stra ßen tauglichkeit und exzellenten Renn eigen schaften, 

kaum ein anderes kann so viele Erfolge auf weisen: In den 

zehn Jahren des aktiven Rennsports der Berlinettas gewann 

die Scuderia Ferrari auf internationaler Ebene wie auch bei 







privaten Anlässen mehr Rennen als je ein anderer Her steller 

zuvor oder danach. 

CMC hat sich für den Nachbau der Luxusausführung (Lusso) 

der 250 GT SWB-Straßenversion des Baujahres 1961 entschieden. 

Das Ganzmetall-Modell wird aus 1.141 Teilen handmontiert. 

Jedes Detail der vom Designer Sergio Pinin farina 

entworfenen Karosserie ist akribisch genau und maßstabsgetreu 

umgesetzt. Natürlich kann sich im Modell auch der 

nach seinem Konstrukteur be nannte legendäre Colombo- 

Zwölf zylinder-V-Motor sehen lassen. Er lässt den brüllenden 

Sound erahnen, den die zwölf Zylinder im Origi nal von sich 

geben. Und so wünscht man sich, man könnte auf dem 

Schalensitz des Modells Platz nehmen, um auf den Befehl zu 

warten „Gentlemen, start your engines“. 






❚ Detailliert ausgeführter Stahlrohrrahmen 

❚ Aufklappbare Motorhaube mit selbstarretierendem Halter 

❚ Fantastische Verkleinerung des Zwölfzylinder-V-Motors mit allen 

Anbau aggregaten, komplette Leitungsver legung und Verkabelung 

❚ Mit Teppich ausgelegter 

Kofferraum 

❚ Reserverad mit originaler 

Befestigung per Knebelschraube 

❚ Konsequenter Nachbau 

der Auspuffanlage mit 

verchromten Metall- 

Endrohren 

❚ Bewegliche Tankklappe 

❚ Aufgenietete Metallschienen an den Türeinstiegskanten 

❚ Scheibenumrandungen in Metallausführung 

❚ Interieur und gepolsterte Schalensitze mit feinem Leder überzogen 

❚ Fahrzeug innenraum mit Teppich ausgelegt 

❚ Original gestyltes Armaturenbrett mit allen Rundinstrumenten 

und Bedienungselementen 

❚ Nardi-Dreispeichen-Lenkrad in schöner Holzoptik 

❚ Die schraubbaren 

dreifl ügeligen Borrani- 

Rad-Zentralverschlüsse 

ermöglichen die Demontage 

der Räder. 

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lEGGENDA E pASSIONE 

Ferrari 250 gt Berlinetta paSSo corto / SWB, 

competiZione, 1961 

Qualitätsmaßstab und originalgetreue Detaillierung dieses Modells der Rennversion (Art.-Nr. M-077) 

orientieren sich am erfolgreichen CMC-Modell der Standard-Straßenversion (Art.-Nr. M-046). 


2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, 

die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive 

Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 

Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei 

Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda 

e passione, Legende und Leidenschaft. 

Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. 

Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, 

legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling 



Moss, Wolfgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und 

Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 

250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum 

ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari 

nachhaltiger. 

Neben dem Nachbau der Luxusausführung (Lusso) der 

Straßenversion 250 GT / SWB bietet CMC nun auch die 

Rennversion als Präzisionsmodell – handmontiert aus über 

1.100 Teilen. 

❚ Zwölfzylinder-V-Motor ❚ Hubraum: 2.953 ccm ❚ Höchstleistung: 240 280 PS bei 7.000 U/min 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 250 270 km/h ❚ Radstand: 2.400 mm ❚ Gesamtlänge: 4.150 mm 

❚ Einzelradaufhängung vorne, an Längsblattfedern aufgehängte starre Hinterachse Hinterachse 


Unterscheidungsmerkmale im Vergleich zur CMC-Straßenversion 

❚ Keine Stoßfänger 

❚ Zusätzliche Front-Lufteinlässe zur Kühlung der vorderen Scheibenbremsen 

❚ Größere Räder vorne und hinten 

❚ Ausgestellte hintere Radkästen 

❚ Wagenhebergabeln an der Frontseite 

❚ Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren 

❚ Beweglicher Renntank-Schnellverschluss ohne Tankklappe 

❚ Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche 

❚ Türen mit offener Seitenverkleidung ohne Fensterkurbeltrieb 

❚ Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem 

Reserverad 

❚ Vergaseranlage mit offenen Ansaugtrichtern und Luftwanne 

❚ Bodengruppe mit Abdeckblech 

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DER GRANDIOSE SIEGER VON lE MANS 

Ferrari 250 gt Berlinetta paSSo corto / SWB, 

competiZione le manS, 1961 

Neben der Luxusausführung der Straßenversion 250 GT SWB (Art.-Nr. M-046) sowie der Rennversion ohne Startnummer (Art.-Nr. M-077) 

bietet CMC nun auch den Le-Mans-Sieger als Präzisionsmodell – in einer limitierten Auflage von 7.000 Stück (Art.-Nr. M-079). 


Fällt der Name „Ferrari“, leuchten die Augen der Automobil- 

Enthusiasten – legendär bis heute sind insbesondere die Berlinettas. 

Von Mitte der fünfziger bis Anfang der sechziger 

Jahre dominierten in der großen GT-Klasse die 250 GT, erst 

mit langem und ab 1959 bis zur Produktionseinstellung im 

Jahr 1962 mit kurzem Radstand – passo corto oder SWB für 

„short wheel base“. Ein berühmter Vertreter der Rennversion 

„Competizione“ ist der silbergraue Berlinetta mit der Chassis- 



Nummer 2689. Am 30. Mai 1961 fertiggestellt, nahm der 

Renn-GT mit seinen auffälligen blauen Gordini-French-Rennstreifen 

bereits elf Tage später mit der Startnummer 14 am 

berühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Das Fahrerteam 

Jean Guichet / Pierre Noblet verbuchte nicht nur einen 

grandiosen Sieg in der GT-Klasse, sondern erreichte zudem 

im Gesamtklassement aller teilnehmenden Fahrzeuge einen 

sensationellen dritten Platz. 





Unterscheidungsmerkmale im Vergleich zur CMC-Straßenversion 

❚ Silbergraue Lackierung mit blauem Längsstreifen 

❚ Startnummern im Tampon-Druckverfahren 

❚ Keine Stoßfänger 

❚ Zusätzliche Front-Lufteinlässe zur Kühlung der vorderen Scheibenbremsen 

❚ Insektenabweiser auf der Motorhaube 

❚ Zuschaltbare Beleuchtung der Startnummer auf dem Kofferraumdeckel und der 

roten Signalleuchte auf dem hinteren rechten Kotflügel zur Ankündigung 

eines Boxenstopps 

❚ Ausgestellte hintere Radkästen 

❚ Größere Räder vorne und hinten – Spritzblech an den hinteren Radkästen 

❚ Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren und 

Abschirmblech über dem linken Doppelauspuff-Endrohr 

❚ Beweglicher Renntank-Schnellverschluss ohne Tankklappe 

❚ Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche 

❚ Türen mit offener Seitenverkleidung ohne Fensterkurbeltrieb 

❚ Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und Reserverad 

❚ Vergaseranlage mit offenen Ansaugtrichtern und Luftwanne 

❚ Bodengruppe mit Abdeckblechen 

❚ Wagenheber-Gabeln an der Front- und Heckseite 

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DER ROTE HAI 

Ferrari Dino 156 F1, (SharknoSe) 

Formel-1-WeltmeiSter 1961 

Das Metall-Präzisionsmodell wird aus 1.450 Teilen von Hand montiert. 

Die Ferrari-Logos und Startnummern werden im Tampondruckverfahren 

aufgebracht. Ganz zum Schluss wird das Modell auf Hochglanz poliert. 

Die Rennsaison 1961 wird von zwei Ferrari-Piloten beherrscht 

– dem Amerikaner Phil Hill und dem Deutschen Wolfgang 

Graf Berghe von Trips, der mit seiner bescheidenen, ritterlichen 

Art die Herzen seiner Landsleute im Sturm erobert. Die 

beiden Stallgefährten führen die Scuderia von Sieg zu Sieg. 

Neben ihrem fahrerischen Können ist dieser Erfolg zweifellos 

dem neuen Boliden zu verdanken, der für die ab 1961 geltende 

1,5-Liter-Rennformel entwickelt wurde. Sein markantes 

Erscheinungsmerkmal: eine spitz zulaufende Schnauze mit 

ungewöhnlich geformten Kühlluftöffnungen, die dem Rennwagen 

bald den Spitznamen „Sharknose“ (Haifischnase) 

einbringt. Der Titelkampf zwischen Graf Berghe von Trips 

und Phill Hill findet am 10. September 1961 in Monza statt. 

Der Deutsche kann 33 Punkte vorweisen, der Amerikaner 29 

Punkte. Von Trips startet zum ersten Mal von der Pole Position 

– aber er patzt und läuft Gefahr, den Anschluss zu verlieren. 

Doch er gibt nicht auf, überholt erst Brabham, dann 

Clark, zieht vor der Steilkurve nach links – und übersieht, 






dass Clark eine Gegenattacke gestartet hat und sich mit 

seinem Lotus bereits auf Höhe der Hinterachse des Ferraris 

befindet. Die Wagen kollidieren. Der Ferrari überschlägt sich 

zweimal und wird gegen einen Zaun geworfen, hinter dem 

dicht gedrängt die Zuschauer stehen. Von Trips wird aus dem 

Cockpit geschleudert und ist sofort tot. 15 Zuschauer sterben 

mit ihm. Es ist einer der schwärzesten Tage in der Geschichte 

des Rennsports. Phil Hill gewinnt das Rennen und 

wird als erster Amerikaner Formel-1-Weltmeister. Ferrari holt 

sich zudem den Konstrukteurstitel. 

Obwohl nachweislich weltweit kein einziges Originalfahrzeug 

mehr existiert, ist es CMC gelungen, sich durch monatelange 

Recherchen und Gespräche mit anerkannten Ferrari-Experten 

das umfassende Wissen anzueignen, das unerlässlich ist, 

wenn man ein so weltberühmtes Fahrzeug in der von uns 

bekannten Detailtreue und Authentizität nachbauen will. 

Wir finden, das Modell ist sehr gut gelungen. Aber überzeugen 

Sie sich doch einfach selbst! 

❚ Sechszylinder-V-Motor mit 120° Zylinderwinkel ❚ Hubraum: 1.476,6 ccm 

❚ Leistung: 190 PS bei 9.500 U/min ❚ Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h 

❚ Gesamtlänge: 4.060 mm ❚ Radstand: 2.300 mm ❚ Spur vorne / hinten: 1.200 mm 

❚ Alukarosserie mit Gitterrohrrahmen 


des Jahres 

2009 

Art.-Nr. M-068 Startnummer 2: Monza, GP Italien 1961, Fahrer: Phil Hill 

Art.-Nr. M-069 Startnummer 3: Nürburgring, GP Deutschland 1961, Fahrer: Wolfgang Graf Berghe von Trips 

Art.-Nr. M-070 Startnummer 4: Spa, GP Belgien 1961, Fahrer: Phil Hill, (ausverkauft) 

Die Modelle unterscheiden sich in Details – entsprechend dem historischen Vorbild beim jeweiligen Renneinsatz. Sie sind jeweils auf 6.000 Stück limitiert. 

Art.-Nr. M-078 ohne Startnummer, unlimitiert, baugleich mit Art.-Nr. M-068; 

❚ Vorbildgetreue Ausführung des Cockpits 

❚ Sitzschale mit Textilbezug und Lederumrandung 

❚ Voll instrumentierte Armaturentafel 

❚ Vergaseransaugkörbe aus feinem Drahtgeflecht 

(beim Modell mit der Startnummer 3 mit geschlossenen 

Kunststoffhauben) und Vergasertrichter aus Edelstahl 

❚ Einzelradaufhängung an Metallquerlenkern mit Schraubenfedern 

❚ Innenliegende Teleskopstoßdämpfer 

❚ Auspuffanlage mit Rohrkrümmern aus Metall 

❚ Authentische dreiteilige Windschutzscheibe aus hochwertigem 

Kunststoffglas (beim Modell mit der Startnummer 4 

mit aufgesetztem Windabweiser) 

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❚ Markantes Erkennungsmerkmal des flachen, langgestreckten Boliden 

ist sein spitz zulaufender Bug mit den beiden großen nüsternförmigen 

Kühlluftöffnungen. Daher der Spitzname „Sharknose“ (Haifischnase) 

❚ Hochdetaillierte Wiedergabe des Sechszylinder-V-Motors 

mit Getriebe und außenliegender Kupplung 

❚ Innenliegende Hinterradbremsscheiben mit Antriebswellen 

❚ Komplette Leitungsverlegung und Verkabelung 

❚ Dynamik pur! Der negative Sturz der Hinterräder ist ein gewolltes 

Konstruktionsmerkmal. Hinter dem Heckgitter ist die außenliegende 

Kupplungseinheit erkennbar. 

❚ Durch Lösen von zwei Schrauben abnehmbares Bugteil 

❚ Ölbehälter und Kraftstoffzusatztank sowie lackierte 

Kraftstoffseitentanks aus Edelstahl 

❚ Bewegliche Bugteilklappen als Zugang zum beweglichen Öleinfüllstutzen 

und Lufteinlass für die Cockpit-Fußraumkühlung 

❚ Gitterrohrrahmen als filigrane Metallkonstruktion 

❚ Verchromter Überrollbügel aus Metall 

❚ Brems-, Kraftstoff- und Entlüftungsleitungen 

❚ Rohrleitungen für Wasser und Öl (Trockensumpfschmierung) 

❚ Authentische Nachzeichnung der Batterie 

❚ Abnehmbare Räder mit Alufelgen und von Hand eingezogenen 

Edelstahldrahtspeichen mit Nippeln 

❚ Dreiflügelige Borrani-Rad-Zentralverschlüsse 

❚ Ölbehälter und Kraftstoffzusatztank aus Edelstahl mit vorbildgetreuer 

Nietenanordnung 

❚ Außenliegende Kupplung mit Anlasserzahnkranz 

(Abbildung ohne Ausrückgabel) 

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EIN DEUTScHER MIT SIZIlIANIScHEM TEMpERAMENT 

merceDeS targa Florio, 1924 

Die Targa und Coppa Florio, das Rennen der „7.000 Kurven“, 

führte auf engen Gebirgsstraßen mitten durch die Bergdörfer 

Siziliens. Die Targa Florio umfasste vier Runden, die Coppa 

eine weitere fünfte; jede war 108 Kilometer lang. Die Targa 

zu gewinnen, bedeutete noch lange nicht, auch Sieger der 

Coppa Florio zu sein, denn eine Runde in diesem harten 

Straßenrennen durchzustehen, war kein Zuckerschlecken. 

Christian Werner schaffte es – unterstützt durch Beifahrer Karl 

Sailer, der vor allem dafür zuständig war, den Benzintank per 

Handpumpe unter Druck zu halten und die Fettschmierung 

zu gewährleisten. Am 27. April 1924 gewinnt das Team auf 



einem Kompressor-Mercedes beide Auszeichnungen und 

erzielt zudem mit 1:35 Stunden einen Rundenrekord. Die 

Teamkollegen Christian Lautenschlager und Alfred Neubauer 

schaffen den zehnten und fünfzehnten Platz. Bei der Vergabe 

des Klassenpreises belegt Mercedes die ersten drei Ränge. 

Für Verwirrung sorgte die Lackierung der Boliden. Statt der 

üblichen deutschen Rennfarbe Weiß leuchteten die Rennwagen 

in italienischem Rot. Es geht das Gerücht, die Mercedes-Crew 

wollte sich damit vor Steinwürfen feuriger sizilianischer 

Fans schützen. 

❚ Vierzylinder-Reihenmotor M 7294 ❚ Hubraum: 1.989 ccm ❚ 126 PS mit Kompressor bei 4.500 U/min. 

❚ Höchstgeschwindkeit: 120 km/h ❚ Radstand: 2.700 mm ❚ Gesamtlänge: 3.800 mm 


❚ Lenkrad mit Metallspeichen 

❚ Mit Leder überzogener Lenkradkranz, Ledersitze 

❚ Schön gestaltetes Armaturenbrett mit Rundinstrumenten 

❚ Bewegliche Fahrer-Windschutzscheibe 

❚ Bewegliche Handhebel für Zünd- und Gemischverstellung 

❚ Handpumpe zum Druckaufbau im Benzintank und Fettpresse 

für Wasserpumpenschmierung 

❚ Motor-Unterschale aus Kupferblech 

❚ Stahldraht-Bremsseile für Vorder- und Hinterräder 

❚ Drehbare Metall-Starterhandkurbel 

❚ Kühler mit Steinschlagschutzgitter aus 

engmaschigem Drahtgeflecht 

❚ Reibungsstoßdämpfer mit beweglichem 

Hebelarm 

❚ Sechslagige Metall-Blattfedern mit Federungsfunktion 

an der Vorder- und Hinterachse 

❚ Beweglicher Handbremshebel mit 

funktionierender Sperrklinke und mit Leder 

bezogenem Griff 

❚ Tankeinfüllstutzen und abnehmbarer Tankdeckel 

mit Bajonettverschluss aus Edelstahl 

❚ Zweiflügelige Motorhaube aus Kupferblech mit zusätzlich 

aufklappbarer Seitenwand 

❚ Äußerst detaillierter Motor mit Leitungen, Verkabelung und 

Reguliergestänge 

❚ Abziehbare Zündkerzenstecker 

❚ Die Startnummer 10 wird im aufwändigen 

Tampondruckverfahren auf der weinrot 

lackierten Karosserie angebracht. 

❚ Funktionsfähige Motorhaubenverschlüsse 

mit Spiralfedern 

59

60 

UNVERGESSEN: DER WEISSE ElEFANT 

merceDeS-BenZ SSkl, mille miglia, 1931 

1931. Alfa Romeo und Bugatti entwickeln sich für Mercedes- 

Benz auf den Rennstrecken zur ernsthaften Konkurrenz. 

Als Gegenmaßnahme erleichtern die Ingenieure ihren von 

Chefkonstrukteur Professor Ferdinand Porsche entwickelten 

„weißen Elefanten“ – so genannt wegen seines mächtigen 

Erscheinungsbildes, seiner unbändigen Kraft und der weißen 

Lackierung – um rund 125 Kilogramm, in dem sie am Rahmen 

und überall dort, wo es vertretbar ist, Bohrungen anbringen. 

Aus dem SSK wird der SSKL (Super Sport Kurz Leicht). Und 

mit diesem Boliden bewältigt die kleine Crew um Rennleiter 

Alfred Neubauer bei der Mille Miglia 1931 in Italien eines 

ihrer wohl größten Abenteuer. 

11. April, 15.20 Uhr: Rudolf Caracciola und sein Beifahrer Wilhelm 

Sebastian, Startnummer 87, nehmen den aussichtslos 

erscheinenden Kampf gegen die übermächtige italienische 

Konkurrenz auf. Die 1.635 km lange Strecke führt von Brescia 

über Florenz nach Rom, dann weiter über die Abruzzen 

an die Adriaküste und von dort wieder über Bologna nach 

Brescia. 




12. April, 7.22 Uhr: Nach 16 Stunden, 10 Minuten und 10 

Sekunden fährt der Sieger der Mille Miglia ins Ziel. In neuer 

Rekordzeit. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 

101,1 km / h. Und – die Sensation ist perfekt – es ist zum 

ersten Mal ein Ausländer auf einem ausländischen Wagen: 

Rudolf Caracciola, der Titan am Volant. Dabei konnte er aufgrund 

der Weltwirtschaftskrise kaum von Mercedes unterstützt 

werden. Selbst für die einzelnen Boxenstopps standen 

nicht genügend Mechaniker zur Verfügung, sodass die 

Helfer „Hase und Igel“ mit ihrem Rennfahrer spielen mussten 

– Abkürzungen machten es möglich. 

Dieser grandiose Sieg jährt sich 2006 zum 75. Mal. CMC 

würdigt ihn durch den perfekten Nachbau des unvergessenen 

Siegerautos. Nach umfangreichen und aufwändigen 

Recherchen ist es CMC gelungen, den Originalzustand des 

Mille-Miglia-Siegerautos von 1931 in Erfahrung zu bringen. 

Die dabei gewonnenen Erkenntnisse haben wir in unserer 

unglaublich detaillierten Ganzmetall-Replik aus 1.885 Teilen 

umgesetzt. 

❚ Sechszylinder-Reihenmotor mit oben liegender Nockenwelle ❚ Zuschaltbarer Kompressor 

❚ Hubraum: 7.059 ccm ❚ Leistung: 240 PS (ohne Kompressor), 300 PS (mit Kompressor) bei 3.300 U/min. 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h ❚ Radstand: 2.950 mm 

❚ Gesamtlänge: 4.250 mm ❚ Spurweite: 1.470 mm (vorne), 1.460 mm (hinten) 

❚ Kühlergrill- und Steinschlagschutzgitter in hochwertiger Metallausführung 

❚ Seitliche flexible Metallschlauch-Auspuffrohre 

❚ Rechts und links aufklappbare, mit Lederriemen gesicherte doppelflügelige Motorhaube; 

Haubenverschlüsse mit federbelasteten Verriegelungshaken 

❚ In aufwendigem Tampon-Druckverfahren aufgebrachte Startnummer 

❚ Sechszylinder-Reihenmotor mit Kompressor sowie allen Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung und Verkabelung 

❚ Ablagebrett mit Reserve-Benzinkanister 

und hölzerner, mit Miniaturwerkzeug gefüllter 

Werkzeugkiste mit Klappdeckel 

❚ Meisterhaft gefertigte Motorhaube aus Metall 

mit akkurat durchbrochenen Lüftungsschlitzen 

und filigranen Scharnieren 

61 

❚ Vorbildgetreue Ausführung des 

Cockpits mit vollinstrumentierter 

Armaturentafel 

❚ Bewegliche Windschutzscheiben 

❚ Mit Leder umwickelter Lenkradkranz 

und lederbezogene Sitze 

❚ Bewegliche Handhebel für 

Gas- und Zündverstellung 

❚ 

Aufklappbarer Tankdeckel aus Edelstahl 

❚ Notverdeck mit echter Lederumhüllung 

und Riemenbefestigung 

❚ Zwei mit Spannknebel-Verschraubung 

befestigte, abnehmbare Ersatzräder

62 

Nur etwa fünf Originalfahrzeuge der SSKL-Leichtbauversion 

wurden jemals gebaut. Unsere maßstabsgetreuen Schmuck- 

stücke en miniature sind genauso perfekt und versetzen Sie 

in die Welt der kompressorheulenden Rennsportboliden. 

❚ Die perfekten Speichenräder mit Alufelgen sind an den von Hand eingezogenen Edelstahldrahtspeichen mit Nippeln ausgestattet. 

Ein Grund mehr, sich dieses Jubiläumsmodell auf keinen Fall entgehen zu lassen. 

❚ Authentische Wiedergabe des gewichtsreduzierten Stahlrahmens mit exaktem Lochbild 

❚ Bei unserem „Rohdiamanten“, dem unlackierten Modell, sind die verschiedenen Werkstoffe deutlich sichtbar: 

Messing, Zinkspritzguss, Weißblech, Aluminium, Edelstahl. 

63

64 



DIE GEbURTSSTUNDE EINER lEGENDE 

merceDeS-BenZ W 25, 1934 

2. Juni 1934: Am Vorabend des Eifelrennens auf dem Nürburgring 

findet die Abnahme der erstmals in der neuen 750-kg- 

Rennformel antretenden Mercedes-Benz Rennwagen W 25 

statt. Das Wiegen der in strahlendem Weiß lackierten Monopostos 

ergibt ein Gewicht von 751 kg. Eine echte Katastrophe, 

denn das bedeutet Startverbot. Aber so schnell gibt die 

Mercedes-Crew nicht auf. Das Kilo zu viel muss weg – nur 

wie? Schließlich findet sich die geniale Lösung: Das Einzige, 

was man nicht braucht, ist die Lackierung! Also werden die 

Rennwagen in einer langen und schweißtreibenden Nachtschicht 

komplett abgeschliffen. 

Am Morgen steht ein Rennbolide mit silbern glänzendem 

Aluminiumkleid am Start, der exakt 750 kg wiegt – und 

ZONEE AWARD 

2003 A.D. 



❚ 8-Zylinder-Kompressor-Motor ❚ Hubraum: 3.364 cm 3 ❚ Leistung: 354 PS bei 5.800 U/min. 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h ❚ Einzelradaufhängung der Vorderräder ❚ De-Dion-Hinterachse 


gewinnt. Ein furioser Erfolg für Mercedes-Benz und den 

Sieger Manfred von Brauchitsch. 

Die begeisterte Presse tauft den Rennwagen „Silberpfeil”. 

Zu Recht: Von acht in der ersten Rennsaison veranstalteten 

Grand-Prix-Rennen gewinnen die silbernen Flitzer vier erste 

und drei zweite Plätze. Ein Mythos ist geboren, der bis heute 

nichts von seinem Zauber verloren hat. 

Der Nachbau des ersten Mercedes-Benz-Silberpfeils W 25 ist 

ein echtes Liebhaberobjekt für alle Silberpfeil- und Modellfans 

und sollte in keiner Sammlung fehlen. 

❚ Das neu entwickelte Speichenrad ist ein herausragendes Zeugnis feinster Handwerkskunst: 75 Einzelteile pro Rad ergeben ein filigranes Meisterwerk. 

❚ Cockpit-Sitz mit echtem Textilüberzug 

❚ Tankverschlussklappe kann geöffnet werden. 

❚ Aus über 610 Einzelteilen handmontiertes Ganzmetall-Präzisionsmodell 

❚ Jedes der neu entwickelten Speichenräder besteht aus 75 Teilen. 

❚ Handgefertigte Kühlermaske aus Edelstahl mit hinterlegtem Kühlernetz 

aus Metall, flachgeformten Querleisten und eingelöteten Vertikalstäben 

❚ Auspuffsammelkrümmer 

aus Metall mit Hochglanzverchromung 

❚ Armaturenbrett aus Edelstahl 

mit marmorierter Oberfläche 

und von Hand eingesetzten 

Instrumenten 

65 

❚ Felge und Nabe als Alu-Drehteil 

❚ 140 Bohrungen (ø 0,4 mm) in 

Nabe und Felge zur Befestigung 

der Speichen 

❚ Je Rad werden einzeln von Hand 

70 Speichen aus Edelstahldraht 

(ø 0,2 mm) eingezogen. 

❚ Befestigung und Demontagemöglichkeit 

der Räder durch 

Zweiflügel-Zentralverschluss mit 

Feingewinde 

❚ Abnehmbare Motorhaube mit 

federbelasteten Verriegelungshaken 

❚ Originalgetreue Nachbildung 

des Achtzylinder-Reihenmotors 

mit vielen Details

66 

Verschiedene Rückschläge mit dem W 25 im Jahr 1936 ver- 

anlassten Daimler-Benz zu einschneidenden Veränderungen. 

Um gegenüber Auto Union nicht ins Hintertreffen zu geraten, 

wurde in höchster Eile beschlossen, mit einem völlig überarbeiteten 

Rennwagen in die neue Saison zu starten. Bereits 

Anfang 1937 konnte der W 125 aus der Taufe gehoben 

werden. 

Dass Daimler-Benz mit diesem Boliden ein Meisterstück gelungen 

ist, sollte sich schon bald zeigen. Die deutschen Rennwagen 

waren ihren Konkurrenten nun erstmals so überlegen, 

dass eigentlich nur noch von einem Zweikampf zwischen 

Mercedes-Benz und der Auto Union gesprochen werden 



EIN MEISTERSTück 



konnte. Der W 125 markierte den technischen Höchststand 

im Rennwagenbau. 

Allein Rudolf Caracciola fuhr auf dem W 125 vier Saisonsiege 

ein und wurde aufgrund dieser Erfolge 1937 zum Europameister 

gekürt. 

Alle Teile des W 125 werden von Hand zu einem hochwertigen 

Sammlerstück zusammengefügt. So zeigt sich die Liebe zum 

Detail zum Beispiel in der Montage von 51 kleinen und 27 

größeren Metallnieten und der Verlegung von 41 Kabeln und 

Leitungen. 

❚ 8-Zylinder-Reihenmotor ❚ Roots-Kompressor ❚ Höchstgeschwindigkeit bis zu 318 km/h 

❚ Leistung bis zu 600 PS bei 5800 U/min ❚ Hubraum: 5.660 cm 3 

❚ Abnehmbare Motorhaube mit feingefrästen Kühlschlitzen 

❚ Federbelastete Verriegelungshaken aus Stahldraht 

❚ Gefräste seitliche Motorraum-Lüftungsschlitze 

❚ Armaturenbrett aus Edelstahl mit handgebürsteter marmorierter 

Oberfläche 

❚ Instrumentierung bestehend aus Drehzahlmesser, Öldruckmanometer 

und Kühlmitteltemperaturanzeige 

❚ Klappbare Windschutzscheibe 

❚ Tankverschluss kann geöffnet werden 

❚ Fahrersitz mit echtem Textilbezug 

❚ Lenkbare Vorderräder 

❚ Bremstrommeln mit angedeuteten Belüftungshutzen und gewinkelten 

Kühlschlitzen im äußeren Trommelumfang 

❚ Kühlermaske aus 35 handgelöteten Edelstahldrähten, hinterlegt mit 

einem feinmaschigen Kühlernetz aus Metall 

❚ Räder in filigraner Speichenausführung 

❚ Handmontierte Stahldrahtteile 

❚ Authentische Bereifung 

67

68 

❚ Kühlergrill aus feinen, handgezogenen 

Drähten, einzeln 

gelötet 



DER GROSSE SIEGER VON FRANkREIcH 


1938 trat eine Rennformel in Kraft, die den Hubraum von 

Rennwagen mit Kompressor auf drei Liter begrenzte. Diese 

geänderte Bestimmung prägte das Rennsportgeschehen der 

folgenden Jahre. 

Mercedes-Benz entwickelte für den W 154 einen völlig neuen 

Zwölfzylinder-V-Motor mit 485 PS Leistung. Das Getriebe bekam 

einen fünften Gang und saß wie beim W 125 direkt auf 

der De-Dion-Hinterachse. Ein Kraftstofftank befand sich im 

Heck, ein zweiter im Cockpit über den Beinen des Fahrers. 

❚ Handmontiert aus 500 Teilen 

❚ Abnehmbare Motorhaube 

❚ Originalgetreu dargestellter Motor 

❚ V-12-Motor mit 2 Roots-Kompressoren ❚ Hubraum: 2.962 cm 3 ❚ Bohrung x Hub: 67 x 70 mm 

❚ Leistung: 485 PS bei 7.500 U/min. ❚ Getriebe: 5-Gang ❚ Radstand: 2.730 mm ❚ Spur vorn: 1.470 mm 

❚ Spur hinten: 1.410 mm ❚ Höchstgeschwindigkeit: über 320 km/h 


Die Rennfahrer Caracciola, Lang, von Brauchitsch und Seaman 

fuhren mit dem W 154 von Sieg zu Sieg. 1938 wurde 

Caracciola Europameister. Und beim Grand Prix von Frankreich 

gab es sogar einen dreifachen Triumph: von Brauchitsch 

wurde Sieger, Caracciola Zweiter und Hermann Lang belegte 

Platz drei. 

1939 löste Hermann Lang mit dem weiterentwickelten 

W 154 Caracciola als Europameister ab. 

EIN RUHMREIcHES STück RENNSpORTGEScHIcHTE 


Art.-Nr. M-018 ohne Startnummer, unlimitiert 

Art.-Nr. M-074 mit Startnummer 24 (Fahrer Caracciola), 

limitiert auf 5000 Stück 

In den 30er Jahren fanden die glanzvollsten Grand-Prix-Rennen 

im nordafrikanischen Tripolis statt. Dieses exotische Paradies 

bot seit 1934 den exklusiven Rahmen für Motorsportrennen, 

in denen Mercedes-Benz überaus erfolgreich war. 

Weil seit 1939 nur noch Wagen mit einem Hubraum von 

1,5 Litern zugelassen wurden, konstruierte Daimler-Benz in 

beispiellosem Tempo einen völlig neuen Rennwagen, den 

❚ Aus über 400 Teilen handmontiert 

❚ Kühlergrill aus Stahldrähten mit originalgetreuer Nachbildung der Lüftungsschlitze 



1,5 Liter W 165 mit einem V-8-Zylinder-Motor und der eindrucksvollen 

Leistung von 256 PS. Hermann Lang gelang 

damit in Tripolis ein sensationeller Erfolg. Als Ergebnis einer 

meisterhaften Mannschaftsleistung hatte der Mercedes-Benz 

W 165 einen der überraschendsten Siege in der Geschichte 

des Rennsports errungen. So ist es kein Wunder, dass der 

Wagen und das Rennen in Tripolis zur Legende wurden. 

❚ Handgezogene Speichenräder 

❚ Jedes Rad hat 30 von Hand 

montierte Stahldrähte 

69 


❚ Sportliche Form nach damaligen 

neuesten Erkenntnissen 

im Rennsport 

❚ V-8-Motor mit 2 Nockenwellen, Kompressor ❚ Hubraum: 1.495 cm 3 ❚ Bohrung x Hub: 64 x 58 mm 

❚ Kraftstoffversorgung: 3-Stufen-Saugvergaser ❚ Leistung: 256 PS bei 8.000 U/min. ❚ Getriebe: 5-Gang, Kulisse 

❚ Radstand: 2.450 mm ❚ Spur vorn: 1.280 mm ❚ Spur hinten: 1.338 mm ❚ Höchstgeschwindigkeit: ca. 300 km/h

70 

DAS TRAUMMODEll FüR MERcEDES-FANS UND 

MOTORSpORTFREAkS: merceDeS-BenZ 300 Sl, 1952 

Mercedes Rennleiter Alfred Neubauer fehlte nur noch ein 

Sieg bei der Carrera Panamericana, dem Langstreckenrennen 

durch Mexiko. Mit vier Wettbewerbsfahrzeugen und 35 

Mann Begleitpersonal flog die Werksmannschaft im November 

1952 nach Südamerika. Die Motoren der 300 SL wurden 

auf 3,1 Liter aufgebohrt und kamen dadurch auf 177 PS. 

❚ Handgezogene Metallstäbe vor der Windschutzscheibe mit 

eingezogenen fotogeätzten Endteilen 





❚ Hochfl origer grüner Teppichboden 

❚ Dunkelgrüne stoffbezogene 

Schalensitze mit karogemusterten 

Innenbahnen 

❚ Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel 

frei beweglich 

❚ Ausstellfenster der beiden 

Flügeltüren lassen sich öffnen. 

❚ Detaillierter Motor – originalgetreu 

von Hand koloriert 

Mercedes 300 SL, Doppelsieg 

bei der Carrera Panamericana 1952 


Das Fahrzeug von Karl Kling mit der Startnummer 4 hatte 

50 km vor dem Ziel eine Kollision mit einem Geier, bei der die 

Frontscheibe zu Bruch ging. Sie wurde mit Metallstäben gesichert 

– und Kling ging als Sieger ins Ziel. Den zweiten Platz 

belegte Hermann Lang mit der Startnummer 3, ebenfalls auf 

Mercedes 300 SL. 

❚ Handmontiert aus über 

250 Teilen 

❚ 6-Zylinder-Reihenmotor, obenliegende Nockenwelle ❚ Hubraum: 3.100 cm 3 ❚ Kraftstoffversorgung: 

Einspritzpumpe ❚ Leistung: 177 PS bei 5.400 U/min. ❚ Getriebe: 4-Gang vollsynchronisiert 

❚ Radstand: 2.400 mm ❚ Spur vorn: 1.330 mm ❚ Spur hinten: 1.445 mm ❚ Höchstgeschwindigkeit: 257 km/h 

Der Silberpfeil – wohl eines der berühmtesten Rennautos 

aus dem Hause Mercedes-Benz. Auch heute noch bringt 

der Sil ber pfeil aus den 50ern Motorsportbegeisterte zum 

Schwärmen. Seinen Ruhm bekräftigte der Rennwagen mit 

unzähligen Siegen und ausgezeichneten zweiten Plätzen in 



DIE lEGENDE lEbT 

merceDeS-BenZ W 196, 1954/55 





❚ Aus über 180 Teilen handmontiert 

❚ Detailliertes Chassis und Arma tu ren brett 

❚ Sitz mit Stoff-Polsterung 

❚ Achtzylinder-Reihenmotor, Innenbremsen 

❚ Doppelauspuff und Anlasser am Heck 

❚ Fotogeätzte Felgen, Kühlergrill und Einlass 

für Luftansaugrohr aus Edelstahl-Netz 

❚ Windschutzscheiben-Halterung aus Metall 

❚ Perfekte Lackierung, von Hand poliert 

71 


den Jahren 1954 und 55. Legendär der Weltmeistertitel in 

diesen beiden Jahren, die der Fahrer Fangio erringen konnte. 

Auch die Fahrer Kling, Moss und Herrmann belegten 

mit dem Silberpfeil in verschiedenen Rennen zweite und 

dritte Plätze. 

❚ 8-Zylinder-Reihenmotor, 2 obenliegende Nockenwellen ❚ Hubraum: 2.496 cm 3 

❚ Bohrung x Hub: 76 x 68,8 mm ❚ Kraftstoffversorgung: Einspritzpumpe ❚ Leistung: 257 PS bei 8.250 U/min. 

❚ Getriebe: 5-Gang, davon 4 Gänge synchronisiert, Kulisse ❚ Radstand: 2.350 mm ❚ Spur vorn: 1.330 mm 

❚ Spur hinten: 1.358 mm ❚ Höchstgeschwindigkeit: ca. 300 km/h

72 


1954. Mercedes-Benz kehrt nach dem Krieg wieder in den 

Formel-1-Rennsport zurück. Beim Auftakt in Reims stehen 

gleich drei neue Silberpfeile am Start – und sorgen mit ihrer 

völlig neuen Karosserie für Aufregung beim Publikum und 

Nervosität bei der Konkurrenz: Einen derartig schnittig-eleganten, 

stromlinienförmigen Rennwagen hat die Welt noch 

nicht gesehen. 

Die Sensation ist perfekt, als es Mercedes mit Juan Manuel 

Fangio und Karl Kling auf Anhieb gelingt, einen grandiosen 

Doppelsieg zu erringen. Fangio wird 1954/1955 Doppelweltmeister, 

aber auch Kling, Stirling Moss, Hans Herrmann und 

Piero Taruffi sind gefeierte Stars, die für Mercedes sowohl 

mit der Stromlinienversion als auch dem parallel eingesetzten 

W 196 Monoposto mit freistehenden Rädern Triumphe 

erringen. 



FORMVOllENDETE HARMONIE 

merceDeS-BenZ W 196 r, 1954/55 

Die Erfolgsstory endet wie sie beginnt: Beim Abschlussrennen 

der Grand-Prix-Saison 1955 in Monza wird die Stromlinienversion 

mit der Startnummer 18 unter Fangio nochmals 

in die Siegerliste eingetragen. Mercedes zieht sich vom 

Formel-1-Rennsport wieder zurück. Die glorreiche Ära der 

Silberpfeile ist zu Ende. 

Das Ganzmetall-Modell wird aus über 1.100 Teilen handmontiert. 

Das Zusammenspiel von Präzision, Detailtreue und 

Funktionalität, die Verwendung hochwertiger Werkstoffe 

und die feinste Lackierung machen das Modell zu einem 

Meisterstück der Modellbaukunst. 

❚ In Längsrichtung um 50° nach rechts geneigter 8-Zylinder-Reihenmotor ❚ Mechanisch geregelte Benzin- 

Direkteinspritzung ❚ Hubraum: 2.496 cm 3 ❚ Höchstleistung: 290 PS bei 8.500 U/min. ❚ Geschwindigkeit: 

bis zu 300 km/h ❚ Radstand: 2.350 mm ❚ Gesamtlänge: 4.420 mm 

❚ Fein ausgearbeitetes Cockpit mit von Hand eingesetzten Armaturen 

❚ Lenkrad mit Metallspeichen und in naturgetreuer Holzoptik 

❚ Lüftungsklappen vor der Windschutzscheibe können vom Cockpit aus 

mittels Hebel geöffnet werden. 

❚ Tankeinfüllstutzen mit abnehmbarem 

Tankdeckel aus Metall 

❚ Filigran ausgearbeitete Vorderund 

Hinterachse mit detailgetreuer 

Radaufhängung und 

Federungszylinder aus Metall 

❚ Pro Rad 72 Speichen; Einspeichung auf drei Ebenen 

❚ Mittels lösbarer Zentralschraubverschlüsse abnehmbare Räder 

mit Alufelgen 

❚ Originalgetreue Nachbildung des Achtzylinder-Reihenmotors 

mit schräger Einbaulage 

❚ Detaillierte Verkabelung und Leitungsverlegung 

❚ Einspritzanlage mit Pumpe, Einspritzleitungen aus Kupfer 

❚ Exakte Wiedergabe der innen liegenden Bremstrommeln (vorne/hinten) 

❚ Textilbezogener Sitz und Leder-Nackenstütze 

❚ Präzise gestalteter Gitterrohrrahmen aus verschweißten Metallstäben 

❚ Präzise nachgebautes Lenkgestänge mit funktionsfähigen 

Kardangelenken 

❚ Bewegliche Tankklappe 

❚ Aus Kupferblech geformte und mit Metallnieten befestigte 

Entlüftungshutzen 

73

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DAS blAUE WUNDER 

merceDeS-BenZ renntranSporter, 1954/55 

1954 entstand in der Daimler-Benz Versuchsabteilung ein 

von Hand gefertigtes Unikat: der Mercedes-Benz Renntransporter. 

Mit seiner tiefblauen Daimler-Benz-Lackierung, den 

weich geschwungenen Formen der Karosserie und einer 

Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erregte „das blaue 

Wunder“ ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Rennwagen 

W 196 und 300 SLR auf seiner Ladefläche. 

Als sich Daimler-Benz Ende 1955 aus dem Formel-1-Rennsport 

zurückzog, verschwand auch der Renntransporter 

Vitrine für MB-Renntransporter 1:18 , 

(mit und ohne Huckepack-Rennwagen) 

Holzplatte: 500 (L) x 270 (B) mm 

Acrylhaube: 470 (L) x 240 (B) x 150 (H) mm 

Art.-Nr. A-005 










aus der Öffentlichkeit und wurde bedauerlicherweise 1967 

verschrottet. 

Erst Anfang der 90er Jahre erinnerte sich Daimler-Benz wieder 

an sein Kleinod und ließ es unter der Regie des Mercedes- 

Benz Classic-Center als identischen Nachbau wieder auferstehen. 

Anlässlich der Geburtstagsparade zum 100-jährigen 

Marken-Jubiläum von Mercedes-Benz im Jahre 2001 wurde 

der Renntransporter beim Festival of Speed im südenglischen 

Goodwood einem begeisterten Publikum präsentiert. 

❚ Lasierte Echtholzplatte 

❚ Bodenplatte mit Samt überzogen 

❚ Handgeklebte Acrylglashaube mit abgerundeten 

und an den Ecken zusätzlich 

verstärkten Kanten 

❚ 6-Zylinder-Reihenmotor (300 SL) ❚ Benzindirekteinspritzung ❚ Hubraum: 2.996 cm 3 

❚ Leistung: 192 PS bei 5.500 U/min. ❚ Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h ❚ Radstand: 3.050 mm 

❚ Länge: 6.750 mm, Breite: 2.000 mm ❚ Gesamtgewicht: 2.100 kg 

Selbstverständlich erhalten Sie bei CMC auch den zum Renntransporter 

passenden Huckepack-Rennwagen: 

Silberpfeil W 196 Monoposto: Art.-Nr. M-006 

Silberpfeil W 196 R Stromlinie: Art.-Nr. M-044 

Mercedes-Benz 300 SLR (W 196S): Art.-Nr. M-066 

❚ Handmontiertes Ganzmetall-Präzisionsmodell aus 409 Teilen 

❚ Brillante Hochglanz-Lackierung in original Daimler-Benz-Blau 

❚ Originale Fahrzeugbeschriftung 

❚ Stoßstangen aus Vollmetall, hochglanzverchromt 

❚ Funktionsfähige Türen mit beweglichen 

Schiebefenstern 

❚ Detailliert nachgebildetes Cockpit 

❚ Textilverkleidung der Türinnenseiten, 

mit Stoff bezogene Sitze 

❚ Abstützböcke für Laderampe 

aus Metall, von Reserverädern 

abnehmbar 

❚ Fahrerhaus mit original geformten 

Heckscheiben 

❚ Aufklappbare Motorabdeckung 

und abnehmbare Wartungsklappe 

❚ Detailgetreue Nachbildung des 

Sechszylinder-Reihenmotors 

❚ Transportschienen aus Edelstahl mit originalem Lochbild und Festzurr-Ösen 

❚ Abnehmbare Schienen zum Anbau als Laderampe 

❚ Befestigungsgurte aus Leder mit Metallschnallen 

❚ Tankdeckel zum Öffnen 

❚ Verzurrungsseile für Rennwagenbefestigung aus Stahl mit funktionsfähiger 

Spannvorrichtung 

❚ Fahrgestell mit original x-förmig nachgebildetem Profilstahl-Rahmen 

❚ Lenkbare Vorderräder 

❚ Vorn Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern 

❚ Hinten Pendelachse mit tiefgelegten getrennten Drehpunkten 

für beide Achsträger und Schraubenfedern 

❚ Auspuff-Sammelrohr aus Metall 

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EIN FIxSTERN IM RENNSpORT 

merceDeS-BenZ 300 Slr (W 196S), mille-miglia-Sieger 1955 

1927 ist das Geburtsjahr der Mille Miglia, dem berühmten 

Rennsportspektakel in Italien über 1.600 Kilometer. Schon 

seit 1930 ist der Name Mercedes-Benz eng mit der Mille 

Miglia verbunden. 1931 tritt die Marke mit dem Stern erstmals 

als Sieger ins Rampenlicht. 

1955 setzt Mercedes-Benz zum ersten Mal den 300 SLR bei 

der Mille Miglia ein. Schärfste Konkurrenten sind Ferrari, 

Maserati und Aston Martin. Die Wagen starten im Minutenabstand. 

Die Reihenfolge wird seit 1949 ausgelost; die gezogene 

Startnummer entspricht der Startzeit. Der schon damals 

gefeierte junge britische Rennfahrer Stirling Moss und sein 

Beifahrer Denis Jenkinson („Jenks“) erhalten die Startnummer 

722. Sie starten demzufolge exakt um 7.22 Uhr. Und sie 

inszenieren ein Rennen, das bis heute unvergessen ist. 

Denis Jenkinson hat sich ein eigenes „Navigationssystem“ 

konstruiert: Mittels seiner inzwischen in die Renngeschichte 

eingegangenen „Roller-Map“ kann er eine über sechs Meter 

lange Papierrolle mit seinen genauen Streckenaufzeichnungen 

aus dem Training abspulen und so dem Fahrer immer 

präzise Anweisungen geben. 

Bereits in Rom liegt Stirling Moss dank seines fahrerischen 

Könnens, seines Siegeswillens und der Zuverlässigkeit des 

300 SLR in Führung. Nach 10 Stunden, 7 Minuten und 48 



Das Modell wird mit offener Wartungsklappe 

geliefert – so, wie Stirling Moss dieses 

Rennen fuhr, um im Ernstfall Zeit zu sparen. 

Die Startnummer ist im Tampondruckverfahren auf der 

hochwertigen Karosserielackierung aufgebracht. 

Art.-Nr. M-066, unlimitiert 

Art.-Nr. M-072, handsigniert von Sir Stirling Moss, 

limitiert auf 722 Stück 

Sekunden fährt das Duo Moss/Jenkinson als triumphaler Sieger 

ins Ziel. Die unglaubliche Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 157,65 Stundenkilometern wird als unauslöschliche 

Marke und nicht zu übertreffender Rekord auf ewig Bestand 

haben. Vervollständigt wird der Mercedes-Erfolg durch den 

zweiten Platz von J.M. Fangio, ebenfalls auf einem 300 SLR. 

Vergessen sind die Torturen, die man sich und dem SLR aufgebürdet 

hatte: Die schmerzhaften Stöße durch das häufige 

Überfahren der Randsteine oder die harten Landungen nach 

mit Vollgas übersprungenen Straßenkuppen und Bodenwellen. 

Zuletzt bremste man nur noch mit Metall auf Metall, 

weil die Bremsbeläge völlig abgefahren waren. 

Unser SLR wird aus mehr als 1.500 Teilen von Hand montiert. 

Alle historisch verbürgten Details sind berücksichtigt. So entstand 

eine Authentizität, die einmalig ist. Lassen Sie das 

Modell auf sich wirken: Sie werden sich fühlen wie Stirling 

Moss. Der fuhr übrigens, um im Ernstfall ja keine Zeit zu 

verlieren, das ganze Rennen mit abmontierter Motor-Wartungsklappe. 

Und falls Sie finden, die Schuhe des legendären 

Rennfahrers seien zu groß für Sie, dann nehmen Sie doch 

einfach auf dem Beifahrersitz Platz: Auf die Roller-Map von 

Jenks müssen Sie keinesfalls verzichten, denn wir haben sie 

miniaturisiert beigelegt. 

❚ Achtzylinder-Reihenmotor (Einbauwinkel: 33°-Neigung nach rechts) ❚ Bezindirekteinspritzung 

❚ Desmodromische Ventilsteuerung (zwangsgesteuerte Ventile) ❚ Fahrwerk: vorne Dreieckslenker, 

hinten Eingelenk-Pendelachse ❚ Hubraum: 2.982 ccm ❚ Leistung: 310 PS bei 7.500 U/min. 

❚ Höchstgeschwindigkeit: ca. 300 km/h ❚ Radstand: 2.370 mm ❚ Gesamtlänge: 4.315 mm 

❚ Stirling Moss bevorzugte bei seinen Rennen ein Dreispeichen-Lenkrad, also haben auch wir unser Modell damit 

ausgestattet. Der Innenraum ist mit Leder ausgekleidet, die Sitze sind mit Stoff bezogen. Die hochschwenkbare 

Fahrertür erleichterte das Einsteigen. Der Beifahrer musste ohne Tür auskommen 

❚ Herausnehmbare, auf die Vorder- und Hinterradgröße 

abgestimmte Ersatzräder 

❚ Die Räder können mittels je eines drei- 

flügeligen Zentralverschlusses abgenommen 

werden, wobei die Flügelgeometrie der 

Fahrzeugseite angepasst ist. 

❚ Authentisch nachgebildete 

Cockpitbelüftung, Frontscheibe und 

Rückspiegel 

❚ Speichenräder mit Alufelgen und einzeln eingesetzten 

Nippeln für die Edelstahldraht-Speichen 

❚ Original gestaltetes Armaturenbrett 

mit allen Anzeigeinstrumenten und 

Bedienelementen 

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❚ Die Nackenstützen-Dome sind fest mit der Heckklappe verbunden und können als Einheit hochgeklappt werden, 

um Zugang zu den Ersatzrädern zu bekommen. Die geöffnete Motorhaube wird mit einer Abstützstange gesichert. 

❚ Die Tankklappe ist in den Nackenstützen-Dom der Fahrerseite 

integriert. Der darunterliegende Tankeinfüllstutzen 

hat einen abnehmbaren Tankdeckel aus Edelstahl. 

❚ Frontpartie mit filigranen Gittern am Kühler und 

Motorluftansaugkanal 

❚ Hochdetaillierter Achtzylinder-Reihenmotor in schräger 

Einbaulage mit allen Anbauaggregaten einschließlich 


❚ Vorderradaufhängung mit innenliegenden 

Trommelbremsen 

❚ Als Referenz an Stirling Moss wird das Modell mit 

demontierter, aber beigelegter Wartungsklappe ausgeliefert, 

die per Magnethaftung montierbar ist. 

Die Auspuff-Sidepipes sind aus Edelstahl gefertigt. 

❚ Gitterrohrrahmen mit Tank, Radaufhängung, 

Auflagekonsolen für die Ersatzräder und elektrische 

Benzinpumpen 

❚ Roller-Map: die geniale Erfindung von Denis Jenkinson 

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80 

1973 präsentierte Mercedes-Benz eines seiner erfolgreichs- 

ten Modelle. Die große Überraschung war gelungen, der 

elegante Mercedes 450 SL versetzte das Publikum auf dem 

Genfer Automobilsalon in Entzücken. 

Der mächtige V-8-Motor mit 4.520 ccm Hubraum und 225 PS 

erbrachte eine Spitzengeschwindigkeit von 218 km/h. Kein 



EINE WAHRE ZIERDE 

merceDeS-BenZ 450 Sl, 1973–80 

Europäischer Typ, Baureihe 107, 

offen, blaugrau 

Art.-Nr. M-024A 

Wunder, dass Mercedes innerhalb von nur sieben Jahren 

über 66.000 Autos diesen Typs verkaufen konnte. 

Die Modelle sind aus mehr als 280 Einzelteilen handmontiert. 

Hochwertiges Material und die Liebe zum Detail bestimmen 

die Qualität. Das Top des geschlossenen 450ers erhielt 

beispielsweise einen dunkelblauen Stoffbezug. 

❚ V-8-Motor (90º V-Form) ❚ Hubraum: 4.520 cm 3 ❚ Leistung:225 PS bei 5.000U/min. 

❚ Radstand: 2.455 mm ❚ Spur vorn: 1.452 mm ❚ Spur hinten: 1.440 mm ❚ Höchstgeschwindigkeit: ca. 218 km/h 

❚ Kraftstoffversorgung:elektronisch gesteuerte Einspritzung ❚ Automatik-Getriebe 

Europäischer Typ, Baureihe 107, 

geschlossen, silber 

Art.-Nr. M-024B 

Der sehr detailliert dargestellte Motor in zurückhaltender Farbgebung 

komplettiert dieses schöne Sammlerstück. 

❚ Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel können geöffnet werden. 

❚ Sitze mit echtem Lederbezug 

❚ Teppichboden 

❚ Klappbare Rückenlehnen, höhenverstellbare Kopfstützen, 

bewegliche Sonnenblende und Antenne 

❚ Handmontierte Metallzierleisten auf beiden Türen 

❚ Detailliertes Armaturenbrett mit einzeln handmontierten Instrumenten 

und Lüftungsdüsen 

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DER bENcHMARk FüR jEDEN SpORTWAGEN 

porSche 901, coupÉ, 1964 

Authentisch und maßstabsgetreu geformte Karosserie mit brillanter 

Lackierung. Motor- und Kofferraumhaube sind aufklappbar. 

Die Stoßstangen werden aus massivem Metall gefertigt; die Hörner 

sind hochglanzverchromt. Das Leuchtenglas ist in einem verchromten 

Metallrahmen gefasst. 

Am 12. September 1963 stellt Porsche auf der IAA in Frank- 

furt als Nachfolger des Porsche 356 den Typ 901 vor. Ein Jahr 

später wird das Modell – inzwischen serienreif – auf dem 

Pariser Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert. Peugeot 

interveniert und lässt wegen der geschützten Null in der 

Mitte ihrer eigenen Typenbezeichnungen die Porschebezeichnung 

„901“ verbieten. 

Bis Porsche reagiert, verlassen ab dem 14. September 1964, 

dem Tag der Produktionsaufnahme, genau 82 Serienfahrzeuge 

mit der Typenbezeichnung „901“ das Werk. Danach 

wird aus dem „901“ der „911“ – die dreistellige Ziffernfolge, 

die zum Mythos wird und bis heute bei jedem Sportwagenenthusiasten 

Herzklopfen auslöst. 

Über die Karosserieform machte man sich bei Porsche schon 

in den fünfziger Jahren Gedanken. Das letztlich verwirklichte 







Art.-Nr. M-067 A 

Champagnergelb, Innenausstattung schwarz – limitiert auf 5.000 Stück 

Art.-Nr. M-067 B 

Irischgrün, Innenausstattung schwarz – limitiert auf 5.000 Stück 

Art.-Nr. M-067 D 

Emailblau, Innenausstattung grau – limitiert auf 5.000 Stück 

Art.-Nr. M-067 C 

Hellelfenbein, Innenausstattung rot – unlimitiert 

Design wurde von Porsche-Sohn Ferdinand Alexander entwickelt. 

Mit seinem klaren und schlicht schönen Entwurf 

gelang ihm eine Linienführung, die genau dem Zeitgeist der 

sechziger Jahre entsprach – und bis heute nachwirkt. Ferry 

Porsche hatte absolut recht, als er später einmal sagte: „Dieser 

Typ prägte den unverwechselbaren Charakter des Porsche 

Sportwagens.“ Schon kleine Jungs träumten davon, mal 

einen „Neunelfer“ zu besitzen. Wer ihn sich dann leider nicht 

leisten konnte, bekam von Freunden zum Geburtstag wenigstens 

eine Miniatur geschenkt, die fortan im Regal einen 

Ehrenplatz einnahm. 

Inzwischen hat der 901 bzw. 911 seinen festen Platz im 

Olymp. Allen, die bis heute von ihm träumen – und natürlich 

allen Modellfans – bietet CMC den 901 jetzt als traumhaft 

schöne, aus 971 Teilen handgefertigte Miniatur – und damit 

endlich ein Modell, das dem Original gerecht wird. 

❚ Sechszylinder-Boxermotor mit Luftkühlung ❚ Hubraum: 1.991 ccm ❚ Leistung: 96 kW (130 PS) bei 6.100 U/min 

❚ Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h ❚ Gesamtlänge: 4.163 mm ❚ Radstand: 2.211 mm 

❚ Zweitürige, 2+2-sitzige, selbsttragende Coupé-Karosserie aus Stahlblech 

❚ Vorbildgetreue Ausführung des Innenraums 

mit voll instrumentierter Armaturentafel 

❚ Verstellbare Rückenlehne der Sitze 

❚ Karosserie-Typenschild im Türrahmen 

❚ Handgefertigte Seitentasche aus Leder, mit feinen vertikalenSteppnähten 

❚ Sitze mit kombiniertem Leder-/Textilbezug 

❚ Bewegliche Tankklappe mit Lederlappen als Kratzschutz 

❚ Versenkbare Antenne 

❚ Filigrane Metallscheibenwischer mit eingelegtem 

Gummiblatt 

❚ Klappbare Sonnenblende mit Kosmetikspiegel 

❚ Detailliertes Radio 

❚ Lufteinlassgitter mit zwölf horizontal und sechs vertikal positionierten 

Edelstahlstäben. Um unschöne Klebstoffrückstände zu vermeiden, werden 

sie nicht geklebt, sondern zusammengeschweißt. Ein feinmaschiges 

Rautengitter, aus einer dünnen Metallplatine als hochpräzises Fotoätzteil 

gefertigt, vervollständigt die Gitterkonstruktion. 

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❚ Herausnehmbares Reserverad 

❚ Vorbildgetreue Tankanlage 

❚ Herausnehmbare Teppichabdeckung 

❚ Nachgebildete Gasdruckfeder 

❚ Fahrzeug-Typenschild 

❚ Radfelge aus zwei aufwendig gefertigten Metallteilen. Die Radschüssel 

wird in den Felgenaußenring gepresst und das Ventil eingesetzt. 

❚ Das abnehmbare Rad wird durch fünf Sechskantmuttern 

befestigt. 

❚ Die verchromte Radkappe mit Porsche-Logo verdeckt die 

Radbefestigung. Sie wird durch Magnetkraft gehalten. 

❚ Reifen mit authentischem Laufprofil und 

Continental-Schriftzug 

❚ Die mitgelieferte Werkzeug- und Teilebox aus Metall enthält einen 

Schrauben-Steckschlüssel, einen Spitzdorn und vier Radkappen, die in 

einem extra gefertigten Einsatz ihren unverrückbaren Platz finden. 

❚ Hochdetaillierter Sechszylinder-Boxermotor mit kompletter Leitungsverlegung und Verkabelung 

❚ Exakte Nachbildung der Bodengruppe mit geprägter Metallplatte 

❚ Funktionale, gefederte Einzelradaufhängung an Quer- und Längslenkern mit Stoßdämpfern – alle Teile aus Metall 

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