Kapitel 3_Landkreis Fulda - azgn.de

3.5 Die Maßnahmenplanung im Regierungsbezirk Kassel
3.5.1 Die Landkreise und die kreisfreie Stadt Kassel
3.5.1.1 Landkreis Fulda
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Hauptverkehrsstraßen/Hauptlärmquellen
und Belastungssituation
Der Landkreis Fulda ist der südöstlichste Landkreis im Regierungsbezirk Kassel. Im Landkreis
Fulda bildet die Kreisstadt Fulda mit ca. 65.000 Einwohnern sowie den unmittelbar
angrenzenden Gemeinden Künzell und Petersberg und anderen Gemeinden ein zentral
gelegenes Oberzentrum mit ca. 220.000 Einwohnern, wohin Anwohner aus dem Umfeld zu
Arbeitgebern wie Goodyear Dunlop Tires, Jumo oder EDAG pendeln. Dazu kommt touristischer
Verkehr (Fuldaer Innenstadt, Rhön).
Die A 7 verläuft in Nord-Süd-Richtung durch den Landkreis. Südlich von Fulda mündet die B 40
/ A 66 von Südwesten kommend in die A 7. Die B 40 wird zurzeit nach und nach durch die A 66
ersetzt, wobei die Lärmkartierung noch überwiegend den alten Zustand auf Grundlage der
Verkehrszählung 2005 dokumentiert.
Neben der A 7 erfüllt die parallel verlaufende B 27 das Kriterium der Umgebungslärmrichtlinie
von 6 Mio. KFZ / Jahr in den Kommunen Eichenzell, Fulda, Hünfeld, Künzell und Petersberg. Im
Bereich der Stadt Fulda ist dies auch bei der den Westen der Stadt durchlaufenden B 254 der
Fall. Die von der Rhön herunterführende B 458 hat in der Gemeinde Petersberg und der Stadt
Fulda die entsprechenden Fahrbewegungen aufzuweisen. Einzige Landesstraße mit mehr als 6
Mio. Fahrbewegungen im Jahr ist die Künzeller Straße in der Stadt Fulda (L 3377) von der
Einmündung Goethestraße bis zum Zentralfriedhof.
47

Die nach Umgebungslärmrichtlinie relevanten Straßen können der folgenden Abbildung
entnommen werden:
Abbildung 8: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Landkreis Fulda
48

Anhand der Lärmkartierung wurden entlang der kartierten Straßenabschnitte in folgenden
Kommunen Lärmbelastungs- bzw. Lärmkonfliktpunkte festgestellt:
Tabelle 6: Lärmkonfliktpunkte im Landkreis Fulda
Stadt Fulda Von-Rang-, Dalberg-, Petersberger Straße B 458
Stadt Fulda Frankfurter Straße B 254
Stadt Fulda Kohlhäuser Straße bis Michelsrombacher Straße B 27
Stadt Fulda Künzeller Straße (Einmündung Goethestraße bis Zentralfriedhof) L 3377
Stadt Fulda Maberzell B 254
Stadt Fulda Neuenberg B 254
Stadt Fulda Bronnzell B 27
Kalbach Uttrichshausen A 7
Flieden Kernort B 40
Petersberg Petersbergerstraße B 458
Flieden Kauz B 40
Neuhof Kernort B 40
Neuhof Dorfborn B 40
Künzell Kernort, Dicker Turm, Pilgerzell A 7
Stadt Hünfeld Rückers B 27
Eichenzell Kerzell B 40
Künzell Bachrain B 27
Eichenzell Welkers A 7
Petersberg Götzenhof A 7
Es handelt sich ausschließlich um Lärmkonfliktpunkte. Die höchsten Betroffenenzahlen finden
sich im Stadtbereich bzw. im Oberzentrum Fulda an den Bundesstraßen mit Wohnbebauung.
Entlang der A 7 befinden sich einige dörfliche Lärmkonfliktpunkte ebenso wie an der B 27. Die
Lärmkonfliktpunkte an der B 40 haben sich durch den Neubau der A 66 überwiegend aufgelöst
oder stehen kurz davor. Die Lärmemissionen der neuen A 66 werden Gegenstand der
Lärmkartierung in der 2. Stufe sein. Wegen des Erfordernisses der Lärmvorsorge bei
Neubauvorhaben ist es jedoch unwahrscheinlich, dass neue Lärmkonflikte im Sinne dieses
Lärmaktionsplanes entstehen.
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3.5.1.1.1 Stadt Fulda
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Belastungssituation, Betroffenheitsanalyse
Die Stadt Fulda liegt an der Fulda zwischen den Mittelgebirgszügen Rhön, Vogelsberg und
Spessart. Die A 66 mündet südwestlich der Stadt in die A 7. Sie hat ca. 64.000 Einwohner und
ist somit im Stadtgebiet Baulastträger für die durch die Stadt führenden Landes- und
Kreisstraßen, nicht jedoch für die Bundesstraßen. Bauliche Maßnahmen zum Lärmschutz an
Bundesstraßen sind daher nicht von der Stadt Fulda zu finanzieren.
Abbildung 9: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Stadt Fulda
Die Stadt Fulda und ihre Bürger sind durch die Hauptverkehrsadern B 27 (Berliner Straße), B
254 (Maberzeller-, Bardo-, Frankfurter Straße), B 458 (Von-Rang-, Dalberg-, Petersberger
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Straße) und einem kurzen Abschnitt der L 3377 (Künzeller Straße von der Einmündung
Goethestraße bis Zentralfriedhof) betroffen.
Daneben durchlaufen die Innenstadt wichtige Schienenverbindungen: Die
Hauptverkehrsstrecke Frankfurt – Fulda - Bebra sowie die ICE-Trasse Würzburg - Kassel über
Fulda. Der Schienenverkehr wird im gesonderten Teilplan Schienenverkehr behandelt.
In der folgenden Tabelle sind die Betroffenenzahlen und die Lärmkennziffern an den einzelnen
Lärmkonfliktpunkten aufgeführt:
Tabelle 7: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Stadt Fulda
Ortsteil Straße
Rangstraße
Dalbergstraße
Petersberger Straße
Betroffenenzahl LDEN
51
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
LKZ
pro
100 m
B 458 248 163 0 265 217 15 165
Frankfurterstraße B 254 97 47 0 113 72 0 55
Kohlhäuser Straße bis
Michelsrombacher
Straße
Künzeller Straße
(Einmündung
Goethestraße bis
Zentralfriedhof)
B 27 116 38 0 182 58 2 29
L3377 10 11 0 17 0 0 28
Maberzell B 254 34 20 0 37 23 1 27
Neuenberg B 254 32 12 0 46 17 0 21
Bronnzell B 27 14 0 0 29 4 0 11
Die B 458 ist eine wichtige Straße für den Verkehr der Anschlussstelle Fulda Mitte bzw. aus der
Rhön. Sie weist teilweise dichte Blockrandbebauung auf, welche aber in den unteren
Stockwerken zum Großteil gewerblich genutzt wird. Hier sind die meisten vom Verkehrslärm
stark betroffenen Anwohner zu finden.
Die B 254 durchquert das Stadtgebiet auf der westlichen Seite und soll durch die neu
entstandene Westtangente entlastet werden. Im Bereich der Frankfurter Straße überwiegen
gewerbliche Anlieger. Im Bereich von Maberzell und Neuenberg handelt es sich zum großen
Teil um Einfamilienhäuser, die überwiegend entweder höhenversetzt sind (Neuenberg) oder
einen deutlichen Abstand zur Bundesstraße aufweisen (Maberzell). Die B 254 ist lediglich bis
zur Ortsausfahrt Maberzell als Hauptverkehrsstraße nach der EU - Umgebungslärmrichtlinie

(Stufe 1) mit mehr als 6 Mio. Fahrzeugbewegungen im Jahr zu betrachten.
Die B 27 als Autobahnzubringer für Fulda, Petersberg und Künzell führt östlich am Stadtgebiet
vorbei und stellt auch eine Abkürzung für den Fernverkehr zwischen A 66 und A 7 dar. Sie ist
im Bereich der Stadt Fulda teilweise mehrspurig ausgebaut. Die angrenzenden Wohngebiete
sind jedoch durch Höhendifferenzen, Lärmschutzwände und Bewuchs dem Verkehrslärm nur in
abgeschwächter Form ausgesetzt.
Auch der relativ kurze Abschnitt der L 3377, Künzeller Straße, weist von der Einmündung
Goethestraße bis zum Zentralfriedhof auf der Südseite der Straße einzelne mehrstöckige
Wohnhäuser auf. Nur auf diesem Abschnitt erfüllt die L 3377 das Kriterium der EU-
Umgebungslärmrichtlinie (Stufe 1) für eine Hauptverkehrsstraße mit mehr als 6 Mio.
Fahrzeugbewegungen im Jahr. Hier sind nur wenige von Verkehrslärm betroffene Bewohner zu
finden.
Angaben zu vorhandenen großräumigen Planungen und seit 2007 durchgeführten
Maßnahmen
Entlastung B 27
Die B 27 wurde durch das Regierungspräsidium Kassel auf dem die Stadt Fulda betreffenden
Abschnitt seit August 2006 für den LKW-Verkehr > 12 t ganztägig gesperrt.
Entlastung B 254
Die B 254 durchquert das Stadtgebiet Fulda und die Ortsteile Maberzell, Neuenberg, Kohlhaus
mit der Bezeichnung Marberzeller-, Bardo- und Frankfurter Straße und stellt einen
wesentlichen Lärmkonflikt im Bereich Fulda dar.
Durch die Inbetriebnahme des Westringes Fulda im Jahr 2008 werden die Anwohner an der B
254 entlastet. Durch den Westring Fulda erfolgt eine Verkehrsanbindung zwischen der
Bundesstraße B 254 an der Gemeindegrenze zu Großenlüder und der B 254 im südlichen
Stadtgebiet von Fulda im Bereich der Karl-Storch-Straße/ Mainstraße. Die Baulänge des
Westringes beträgt gut 7 km.
Die Trasse hat im Wesentlichen den Charakter einer Ortsumgehung, insbesondere im
Südwesten der Fuldaer Kernstadt, und entlastet zugleich die Ortsdurchfahrten von Rodges,
Haimbach, Sickels und den westlichen Stadtbereich von Fulda. Vor allem der
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Schwerlastverkehr wird von den Ortslagen ferngehalten.
Entlang der Trasse werden Landschaftswälle mit lärmmindernder Wirkung errichtet. Die
Verwallungen sind angeordnet in den Abschnitten:
• von Bau-km 5+670 bis Bau-km 6+200
• von Bau-km 6+400 bis Bau-km 7+000
Im Rahmen der Lärmaktionsplanung Stufe 2, deren Lärmkartierung auf der nächsten
Bundesverkehrswegezählung basiert, können die Auswirkungen des Westringes genauer
betrachtet werden.
Entlastung B 458
Durch den Neubau der am 13.06.2008 eröffneten Anschlussstelle Fulda-Mitte kann ein Teil des
Gewerbeverkehrs aus Petersberg direkt über die A 7 abfließen, ohne die Verbindung bis zur A
66 durch die Stadt bzw. die B 27 wählen zu müssen. Die Auswirkung dieser Maßnahme kann
bei der kommenden Bundesverkehrswegezählung und der daraus resultierenden
Lärmkartierung für die 2. Stufe der Lärmaktionsplanung sichtbar werden.
Abbildung 10: Anschlusstelle Fulda-Mitte, Übersichtslageplan [HSVV]
Umbau des Kreisels Bronnzell B 27/ B 254
Der Kreisverkehrsplatz in Bronnzell soll den Anforderungen der zukünftig entstehenden
Verkehrsentwicklungen durch eine Änderung der bestehenden Rampen angepasst werden.
53

Weiterhin soll die freie Strecke der B 254 zwischen Kreisverkehrsplatz und Ortseingang
Kohlhaus 3-streifig ausgebaut werden. Es handelt sich um eine wesentliche Änderung, die
Lärmvorsorgeansprüche generiert. Durch Gewährung von aktivem und passivem Lärmschutz
hat der Ausbau lärmmindernde Wirkung. Es ist auch beabsichtigt, einen lärmmindernden
Fahrbahnbelag in ergänzender Wirkung aufzubringen. An der Westseite der Rampe der B 254
wird infolge einer Abrückung des Verkehrs durch die Fahrstreifenumgestaltung und einer
Betongleitwand der Verkehrslärm geringfügig abgeschwächt.
Umgestaltung Petersberger Straße (B 458)
Die B 458 wird zurzeit zwischen der B 254 und der B 27 um einen Fahrradweg bzw. einen
Fahrradangebotsstreifen nordseitig ergänzt. Dadurch werden die vorhandenen 4 Fahrsteifen
auf das verkehrserforderliche Maß vermindert, wodurch der Abstand zwischen dem Verkehr
und der lärmbelasteten Bebauung auf der Nordseite der Straße vergrößert wird.
Maßnahmen
Das ASV Fulda prüft aktuell die Lärmkonfliktpunkte an der B 27 und wird, soweit
Handlungsbedarf für Lärmschutzmaßnahmen durch den Träger der Straßenbaulast besteht, die
Voraussetzungen für Planung, Baurecht und bauliche Umsetzung schaffen. Insbesondere
nördlich des Kreuzungspunktes B 27 / B 458 in den Bereichen Fulda / Birkenallee und Fulda /
Lehnerz wird das ASV Fulda in diesem Zusammenhang die Möglichkeit zur Errichtung oder
Ergänzung von aktiven und mit passiven Lärmschutzmaßnahmen prüfen und nach Vorliegen
der notwendigen Voraussetzungen auf eine bauliche Umsetzung hinwirken.
Mit Schreiben vom 08. Mai 2009 wurde die Stadtverwaltung Fulda aufgefordert zu folgenden
verkehrlichen Maßnahmenvorschlägen Stellung zu nehmen:
Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h (beschränkt auf die Nachtstunden 22.00 - 06.00
Uhr, zunächst als Pilotprojekt vorstellbar) für:
1. Petersberger Straße (B 458) von der Rabanusstraße bis zur Bahnüberführung
2. Petersberger Straße (B 458) von der Bahnüberführung bis zur B 27
3. Petersberger Straße (B 458) von der B 27 bis zur Stadtgrenze (An St. Johann)
4. Künzeller Straße (L 3377) von Goethestraße bis zur Bahnunterführung
5. Frankfurter Straße (B 254) von Im Fischfeld bis zur Werrastraße
54

Mit Schreiben vom 31.07.2009 lehnt die Stadt Fulda diese Maßnahmenvorschläge ab, da eine
unkontrollierte Verlagerung eines Teils des Verkehrs auf Nebenstraßen befürchtet wird, weitere
stationäre Geschwindigkeitskontrollen erforderlich wären, die „Grüne Welle“ neu angepasst
werden müsste, sowie ein Interessenkonflikt mit der Luftreinhalteplanung auftreten könnte.
55

3.5.1.1.2 Stadt Hünfeld
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Belastungssituation, Betroffenheitsanalyse
Die Stadt Hünfeld liegt an der B 27 zwischen den Städten Fulda und Bad Hersfeld und hat ca.
16.000 Einwohner. Ebenso durch den Ort zieht sich die Haupteisenbahnstrecke Fulda – Bebra.
Außerdem mündet im Stadtbereich die aus der Rhön kommende B 84 in die B 27. Die B 27
erfüllt nur im Bereich des Ortsteiles Rückers das Kriterium für eine Hauptverkehrsstraße nach
EU-Umgebungslärmrichtlinie, Stufe 1, mit über 6 Mio. Fahrzeugbewegungen im Jahr.
Abbildung 11: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Stadt Hünfeld
Der Ortsteil Rückers erfüllt darüber hinaus aufgrund der Betroffenenzahlen und der Höhe der
Lärmbelastung die Kriterien für einen Lärmkonfliktpunkt nach
56

Umgebungslärmrichtlinie. Der Ortsteil liegt südlich der Stadt an der B 27. Die B 27 wurde durch
das Regierungspräsidium Kassel auf dem die Stadt Hünfeld betreffenden Abschnitt seit August
2006 für den LKW-Verkehr > 12 t ganztägig gesperrt.
Tabelle 8: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Stadt Hünfeld
Ortsteil Straße
Betroffenenzahl LDEN
57
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
Rückers B 27 31 7 0 37 18 0 404
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Die Öffentlichkeitsbeteiligung wurde über das Internet und die örtliche Presse vorgenommen.
Hinweise aus der Bevölkerung sind zu dieser Thematik nicht erfolgt. Laut Magistrat der Stadt
Hünfeld haben die B 27 und die B 84 und die A 7 Lärmemissionen, die sich erheblich auf die
Bevölkerung auswirken.
Maßnahmen
Mit Schreiben vom 23. Januar 2009 wurde das Hessische Landesamt für Straßen- und
Verkehrswesen gebeten, fachtechnisch Stellung zu einer Lärmschutzeinrichtung bzw. zur
Anwendung von offenporigem Asphalt im Bereich des Lärmkonfliktpunktes Rückers zu nehmen.
Das zuständige ASV Fulda hat eine Berechnung der durch die B 27 verursachten
Lärmimmissionen an den an die B 27 angrenzenden Wohnhäusern des Ortsteiles Rückers
vorgenommen. Demnach liegen bei 3 Wohnhäusern Anspruchsvorrausetzungen vor, d.h. die
entsprechenden Lärmsanierungsgrenzwerte (gem. VLärmSchR97) sind überschritten. Da diese
Häuser über die gesamte Ortslänge verteilt sind, wäre die Errichtung von Lärmschutzwänden
oder – wällen unverhältnismäßig zum Schutzzweck. Die betroffenen anspruchsberechtigten
Bewohner haben beim ASV Fulda die Möglichkeit, einen Antrag auf Bezuschussung von
passiven Lärmschutzmaßnahmen an Wohngebäuden zu stellen.
Bei einer Deckenerneuerung der B 27 wird außerdem geprüft, ob die Voraussetzungen für eine
Verkehrs-Lärmsanierung vorliegen. Ist dies gegeben, kann ein lärmmindernder Asphalt mit
einem Lärmminderungspotential von bis zu minus 4 dB (A) eingebaut werden.
LKZ

3.5.1.1.3 Gemeinde Eichenzell
Allgemeine Beschreibung der Gemeinde, Beschreibung der Belastungssituation,
Betroffenheitsanalyse
Die Gemeinde Eichenzell liegt südwestlich der Stadt Fulda im Einmündungsbereich der A 66
zur A 7. Hauptverkehrsstraßen im Sinne der Lärmaktionsplanung Stufe 1 sind im Bereich
Eichenzell die A 7 und die B 40 (A 66). In den Ortsteilen Welkers (ausgehend von der A 7) und
Kerzell (ausgehend von der B 40/A 66) liegen zwei Lärmkonflikte vor.
Abbildung 12: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Gemeinde Eichenzell
Die Gemeinde wird im Ortsteil Rothemann außerdem von der B 27 durchzogen, welche jedoch
auf diesem Abschnitt nicht das Kriterium der 6 Mio. KFZ / Jahr erfüllt und damit bei der 1. Stufe
der Lärmaktionsplanung nicht berücksichtigt werden kann. Nördlich der A 66 tangiert die B 27
den Kernort und den Ortsteil Löschenrod. Die Betroffenenzahlen reichen jedoch nicht für die
58

Identifikation als Lärmkonflikt- oder Lärmbelastungspunkt.
Die A 66 nutzt auf dem Bauabschnitt 3 im Bereich der Gemeinde Eichenzell die Trasse der
B 40 durch Anbau einer zweiten Fahrbahn an der Südseite. Die bereits vorhandenen
Anschlussstellen wurden im Wesentlichen beibehalten und ergänzt. Die Verkehrsfreigabe
erfolgte im Dezember 2005.
Der Lärmkartierung liegen bereits die Emissionsdaten der A 66 zugrunde, auch wenn noch die
alte Bezeichnung B 40 angegeben ist. Beim Neubau der A 66 wurden zwischen B 27 und A 7
auf der Nordseite der A 66 umfangreiche Lärmschutzeinrichtungen realisiert, die noch durch
eine Lärmschutzwand für das Neubaugebiet „Am Hartstück“ in Zuständigkeit der Gemeinde
ergänzt wurden. Diese Lärmschutzeinrichtungen wurden bei der Berechnung der
Lärmbelastung im Rahmen der Lärmkartierung nicht berücksichtigt, sodass die tatsächliche
Belastung im Kernort Eichenzell deutlich geringer ist, als auf der Lärmkarte dargestellt.
Die Betroffenenzahlen gemäß Lärmkartierung 2007 können Sie folgender Tabelle entnehmen:
Tabelle 9: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Gemeinde Eichenzell
Kerzell
Ortsteil Straße
A 66
B 40
Betroffenenzahl LDEN
59
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
LKZ
19 5 0 43 12 2 348
Welkers A7 10 0 0 74 2 0 268
Angaben zu vorhandenen großräumigen Planungen und seit 2007 durchgeführten
Maßnahmen
In den Jahren 2000 - 2002 wurde in einigen Ortsteilen Lärmschutzmaßnahmen an
Wohngebäuden umgesetzt.
Der Bauabschnitt 3 der Autobahn 66 (Anschluss B 27 bis zum Dreieck Fulda Süd) ist bereits
zum Zeitpunkt der Erstellung der Kartierung verwirklicht. Auf die Lärmschutzmaßnahmen wird
hier aus diesem Grund nicht näher eingegangen.
Im Zuge des noch anstehenden Neubaus der A 66 im Bereich des Ortsteils Kerzell wird die
Lärmimmission nach Maßgabe der Lärmvorsorgegrenzwerte reduziert werden. Hierzu wird
Schallschutz entlang der A 66 in Form eines 735 Meter langen und 6 Meter hohen Walles
errichtet. (Bau-km: 86+985 bis 87+720, nordwestlich A 66). Für den Nachtzeitraum

liegen die entsprechend ermittelten Lärm-Beurteilungspegel im Prognosezeitpunkt 2010 an
einem Gebäude über dem gesetzlich festgelegten Grenzwert (Anspruch auf passiven
Schallschutz).
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Rückmeldungen der Bürger auf die öffentliche Bekanntmachung durch die Gemeinde
Eichenzell liegen nicht vor. Dem Gemeindevorstand sind jedoch Verkehrslärmbeschwerden von
Bürgern aus dem Ortsteil Welkers über die A 7, aus den Ortsteilen Döllbach, Eichenzell und
Rothemann über die B 27 und den Ortsteilen Lütter, Rönshausen und Welkers über die L 3377
bekannt. Die Gemeinde Eichenzell hat im Jahr 1992 ein Lärmgutachten erstellen lassen, dass
demnächst aktualisiert werden soll. Dort wurde als konkreter Verbesserungsvorschlag die
Ausfachung der Talbrücke Welkers genannt, dies ist jedoch bereits umgesetzt.
Maßnahmen
Für Kerzell ist eine Maßnahmenplanung seitens der Lärmaktionsplanung aufgrund der bereits
bestehenden Planung zum Umbau bzw. Neubau der Straßenführung (B 40/A 66) und der damit
einhergehenden Verbesserung des Lärmschutzes zunächst nicht erforderlich.
Bezüglich Welkers sind folgende grundsätzliche Feststellungen seitens der Hessischen
Straßen- und Verkehrsverwaltung erfolgt:
Bei einer Deckenerneuerung wird an jedem Lärmkonfliktpunkt geprüft, ob die Voraussetzungen
für eine Verkehrs-Lärmsanierung vorliegen. Ist dies gegeben, kann ein lärmgeminderter
Fahrbahnbelag mit einem Lärmminderungspotential von bis zu 4 dB (A) eingebaut werden.
Die Betroffenenzahlen resultieren im Wesentlichen aus vorhandener Wohnbebauung, die nach
Inkrafttreten des Bundesimmissionsschutzgesetzes (01.04.1974) entstanden oder geplant
worden ist. Bei diesen „Neubauten“ findet die Verkehrs-Lärmlärmschutzrichtlinie
(VLärmSchR97) keine Anwendung und die Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung führt
dort keine Lärmsanierungsmaßnahmen durch. Im Einzelfall haben Anspruchsberechtigte
(„Altbauten“) passive Lärmschutzmaßnahmen erhalten, sodass der Lärmkonflikt aus Sicht der
hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung abgearbeitet ist.
60

3.5.1.1.4 Gemeinde Flieden
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Belastungssituation, Betroffenheitsanalyse
Die Gemeinde Flieden liegt im äußersten Südwesten des Regierungsbezirks Kassel und hat gut
9.000 Einwohner. Die der Lärmaktionsplanung zugrunde liegende Lärmkartierung mit der
Verkehrssituation aus dem Jahr 2005 weist für Flieden zwei Konfliktpunkte an der B 40 aus.
Weitere Betroffene an der B 40 wurden nicht als Konfliktpunkt identifiziert, da die
Lärmbelastung bzw. die Betroffenenzahl nicht ausreichend sind.
Abbildung 13: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Gemeinde Flieden
61

Die B 40 ist aktuell durch den Neubau der A 66 bereits stark entlastet, dennoch sind die in der
folgenden Tabelle aufgeführten, aus der Lärmkartierung abgeleiteten und für diesen
Lärmaktionsplan zu verwendenden Betroffenenzahlen, zu Grunde zu legen:
Tabelle 10: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Gemeinde Flieden
Ortsteil Straße
Betroffenenzahl LDEN
62
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
Kernort B 40 43 19 23 65 30 27 1366
Kautz B 40 15 21 11 19 18 17 778
Angaben zu vorhandenen großräumigen Planungen und seit 2007 durchgeführten
Maßnahmen
Die Lärmsituation hat sich an der B 40 durch den mittlerweile fertig gestellten und frei
gegebenen Abschnitt der neuen A 66 deutlich entschärft. Die B 40 ist derzeit bereits
zurückgestuft (Kernort: L 3141, Kautz: L 3372), im Weiteren wird sie jedoch wegen des
Bezuges zur Lärmkartierung 2005 noch B 40 genannt.
Der Neubau der A 66 führt durch die Umfahrung der Ortslagen Kautz und Flieden in hohem
Maße zu einer Entlastung von bestehenden Siedlungsbereichen an der B 40 vom Verkehr und
den davon ausgehenden Lärm- und Abgasbelastungen sowie zu einer Entwicklung
städtebaulicher Potentiale.
Der Anschluss des neuen Abschnittes der A 66 an die vorhandene A 66 beginnt an der Grenze
des Landkreises Fulda unmittelbar nördlich der B 40. Nach einem Schwenk der Autobahn in
südöstliche Richtung wird das „Kautzer Wasser“ mit einer Brücke überquert. Danach wird die A
66 unter der Bahnstrecke Flieden – Gemünden hindurchgeführt, um sich anschließend südlich
an die Bahntrasse parallel anzunähern. Der Streckenabschnitt wurde am 12.10.2007 für den
Verkehr freigegeben.
LKZ

Folgende aktive Lärmschutzeinrichtungen wurden an der A 66 eingerichtet:
Tabelle 11: Lärmschutzeinrichtungen an der A 66 im Bereich der Gemeinde Flieden
Kilometer Lärmschutzeinrichtung Meter über GOK
74+520 bis 74+660 und
74+670 bis 75+140
75+940 bis 76+175 und
76+186 bis 76+480
Wall bzw. Wall/Wandkombination 2 - 6,9
Wall oder Wand oder Kombination 2,5 - 5
77+680 bis 77+900 Wall 2,5 - 4
Nach Inbetriebnahme der A 66 werden die je nach Flächennutzung variierenden
Immissionsgrenzwerte (IGW) ohne Lärmschutzwände bzw. – wälle rechnerisch bereichsweise
überschritten. An den untersuchten Immissionsorten liegen gemäß Verkehrsprognose für das
Jahr 2010 die Überschreitungen der IGW ohne aktiven Lärmschutz am Tag zwischen
1-5 dB (A), in der Nacht zwischen 1-10 dB (A). Mit den vorgesehenen aktiven
Lärmschutzmaßnahmen können die IGW für den Tag jedoch eingehalten werden. Wegen
Überschreitungen der Nachtwerte um 1-6 dB (A) im Bereich „Gänsedrift“ und Lappensteiner
Hof, bei 3 Gebäuden in Rückers und der Gehöfte “Im alten Feld“ und „Ortmannsruh“ bestehen
ergänzend Anspruchsvoraussetzungen für passive Schallschutzmaßnahmen an insgesamt 9
Wohngebäuden.
Auf Kosten der Gemeinde wurde im Bereich des Kernortes Flieden an der Anschlussstelle
Flieden eine Lärmschutzwand, im Bereich von Flieden-Schweben (Kläranlage) ein
Lärmschutzwall errichtet.
Die Kosten des Bundes/Landes für errichtete Lärmschutzwälle und –wände im Bereich
Leimenhof und Rückers beliefen sich auf 388.000 € (brutto). Die Lärmschutzwand an der
Anschlussstelle Flieden wurde von der Gemeinde mit 280.000 € (brutto) finanziert.
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Die Lärmaktionsplanung wurde im Fliedener Wochenblatt vom 15.02.08 öffentlich bekannt
gemacht. Die Lärmkartierung beschreibt noch den alten Zustand der B 40. Trotzdem ging eine
Vielzahl von Schreiben zum Teil mit Unterschriftenlisten ein, die sich auf den durch die neue
A 66 hervorgerufenen Verkehrslärm beziehen und deren Anliegen von der
Gemeindeverwaltung unterstützt werden.
63

Für die an der A 66 gelegenen Ortsteile (Rückers mit Leimenhof und Keuzelbach, Flieden, Höf
und Haid sowie Schweben) werden Geschwindigkeitsbeschränkungen, Flüsterasphalt und
weitere Lärmschutzwände, -wälle vorgeschlagen. Der Ortsteil Rückers ist besonders durch die
neue Autobahn betroffen. Er befindet sich oberhalb der Autobahn.
Zusätzlich besteht in Flieden die gemeinsame Lage der A 66 mit der Eisenbahnlinie Frankfurt -
Fulda, welche aufgrund der Zugbewegungen Bestandteil der im Anschluss an die
Lärmaktionsplanung Straßenverkehr erfolgenden Lärmaktionsplanung Schiene sein wird. Die
durch das Gemeindegebiet führende Eisenbahnstrecke Gemünden - Fulda, wird aufgrund der
zu geringen Zugbewegungen nicht Teil der Lärmaktionsplanung in der Stufe 1 sein.
Besonders problematisch erscheint die Tatsache, dass sich durch die neuen
Lärmschutzeinrichtungen entlang der A 66 die Lärmemissionen der parallel verlaufenden
Eisenbahnstrecken durch Reflexion verstärken (z. B. im Bereich Leimenhof an der Bahnstrecke
Gemünden - Fulda oder „Am Arzberg“ im Kernort Flieden an der Bahnstrecke Frankfurt - Fulda).
Hier werden von den Betroffenen Lärmschutzwände oder -wälle auch zwischen Wohnbebauung
und Schiene gefordert.
Maßnahmen
Die Lärmemissionen der A 66 werden Gegenstand der Lärmkartierung der 2. Stufe sein und
können in diesem Lärmaktionsplan nicht weiter berücksichtigt werden.
64

3.5.1.1.5 Gemeinde Kalbach
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Belastungssituation, Betroffenheitsanalyse
Die Gemeinde Kalbach liegt im äußersten Süden des Regierungsbezirks Kassel an der A 7
südlich von Fulda.
Abbildung 14: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Gemeinde Kalbach
Der Lärmkonflikt in der Gemeinde Kalbach liegt im Ortsteil Uttrichshausen. Uttrichshausen ist
ein Dorf in einer Tallage, das von einer Autobahnbrücke der A 7 überquert wird, die zu einer
65

erheblichen Lärmbelästigung führt.
Tabelle 12: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Gemeinde Kalbach
Ortsteil Straße
Betroffenenzahl LDEN
66
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
Uttrichshausen A 7 160 0 0 520 35 0 2320
Angaben zu vorhandenen großräumigen Planungen und seit 2007 durchgeführten
Maßnahmen z. B. Umgehungsstraßen
Die Brücke wird zurzeit instand gesetzt. Lärmvorsorge bzw. Lärmsanierung findet dabei nicht
statt, da weder eine wesentliche Änderung (16. BImSchV) noch die Voraussetzungen der
Verkehrslärmschutzrichtlinie (VLärmSchR 97) vorliegen. Die Einrichtung einer Schutzwand von
wenigstens 2 Metern Höhe zur Verhinderung von Unfällen durch Abfallwurf und der Austausch
der Übergangskonstruktion soll mit den Brückenarbeiten jedoch realisiert werden, wobei sich
die Fundamente der Schutzwand auch für einen 4 Meter hohen Aufbau eignen. Problem einer
späteren Nachrüstung sind die Kosten für die Baustelleneinrichtung. Die Kosten für die
Erhöhung auf 4 Meter incl. Verlängerung durch Erdwälle und Unterhaltungskosten belaufen sich
auf ca. 1,4 Mio. € und können von der Gemeinde nicht finanziert werden.
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Die Bürger von Uttrichshausen haben sich seit dem Jahr 2000 in einer Bürgerinitiative
organisiert und fordern eine 4 Meter hohe Lärmschutzwand auf der Talbrücke, eine
Verlängerung dieser an den Übergängen ins Gelände durch Erdwälle, eine dauerhafte
Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h für PKW und 60 km/h für LKW mit stationärer
Kontrolleinrichtung und lärmmindernden Straßenbelag. Die Forderung wird von der
Gemeindeverwaltung unterstützt. Eine Bürgerversammlung zum Thema Lärmaktionsplanung
fand am 19.03.2008 statt.
LKZ

Maßnahmen
Mit Schreiben vom 23. Januar 2009 wurde das Hessische Landesamt für Straßen- und
Verkehrswesen gebeten, fachtechnisch Stellung zu einer Lärmschutzeinrichtung bzw.
offenporigem Asphalt im Bereich des Lärmkonfliktpunktes Uttrichshausen zu nehmen.
Die Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung hat im Jahr 2001 umfangreiche
Berechnungen nach RLS-90 durchgeführt, welche ergeben haben, dass die
Sanierungsgrenzwerte an allen Wohnhäusern des Ortes deutlich unterschritten werden
(Ergebnis: maximal 56 dB (A) nachts und 61 dB (A) tags). Die auf der Verkehrszählung 2000
beruhenden Verkehrsmengen (42.000 Fahrbewegungen pro Tag) haben sich im Jahr 2005
nicht weiter erhöht, so dass diese Berechung weiter angehalten werden kann. Gemäß
Zählstelle Welkers haben die Verkehrsbewegungen sogar abgenommen, im Jahr 2008 lagen
sie bei 38.500 Kraftfahrzeugen pro Tag. Die Berechnung der Hessischen Straßen- und
Verkehrsverwaltung ist genauer als die überschlägige Berechnung der Lärmkartierung. Insofern
sind über die oben genannten Maßnahmen im Rahmen der Brückeninstandsetzung
hinausgehende Sanierungsmaßnahmen seitens der Hessischen Straßen- und
Verkehrsverwaltung nicht zu rechtfertigen und können zurzeit nicht umgesetzt werden.
Eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen unter 100 km/h für PKW erscheint derzeit
nicht durchsetzbar. Die Lärmminderung durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km/h
erreicht mit Abstand nicht die erforderlichen 3 dB (A). Damit scheidet diese Möglichkeit gem.
Lärmschutz Richtlinien-StV aus. Eine Lärmminderung durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung
auf Autobahnen wurde daher in Hessen in der Lärmaktionsplanung Stufe 1 grundsätzlich nicht
vorgeschlagen.
67

3.5.1.1.6 Gemeinde Künzell
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Belastungssituation, Betroffenheitsanalyse
Die Gemeinde Künzell liegt östlich der Stadt Fulda zwischen den in Nord-Süd-Richtung
verlaufenden Hauptverkehrsstraßen A 7 und B 27. An jeder dieser Strecken wurde ein
Lärmkonfliktpunkt identifiziert. Der Ortsteil Bachrain befindet sich zwischen der 2-3 spurig
gebauten B 27 und der A 7. Die Ortsteile Dicker Turm sowie Pilgerzell liegen an der A 7.
Abbildung 15: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Gemeinde Künzell
68

Das Ausmaß der betroffenen Wohnbevölkerung kann nachfolgender Tabelle entnommen
werden:
Tabelle 13: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Gemeinde Künzell
Ortsteil Straße
Betroffenenzahl LDEN
69
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
Bachrain B 27 40 0 0 65 1 0 323
Kernort
Dicker Turm
Pilgerzell
A 7 43 0 0 66 23 0 511
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Zwei Bürger haben Rückmeldung auf die öffentliche Bekanntmachung gegeben.
Die Gemeinde Künzell und die Bürger fordern weitere Lärmschutzmaßnahmen und Tempolimits
an der A 7 (z. B. eine Lärmschutzeinrichtung an der A 7 im Bereich des Naherholungsgebietes
Lannesküppel, eine Lärmschutzwand an der A 7 im OT Dicker Turm, sowie in Pilgerzell die
Verlängerung des Lärmschutzwalles in südliche Richtung bis zur Parkanlage und eine
Lärmschutzwand auf der Autobahnbrücke „Am Kiest“). Die Gemeinde Künzell hat die Wirkung
einer Lärmschutzweinrichtung im OT Dicker Turm, sowie der Ergänzung der
Lärmschutzeinrichtungen in Pilgerzell gutachterlich prüfen lassen. Die Maßnahmen ergaben
rechnerisch jedoch nur sehr geringe Verbesserungen.
Weiter werden der Bau einer Entlastungsstraße für die L 3377 (Turmstraße) oder passive
Schallschutzmaßnahmen gefordert. Die Turmstraße hat jedoch keine ausreichenden
Verkehrsbewegungen für eine Berücksichtigung als Hauptverkehrsstraße im Sinne der
Lärmaktionsplanung Stufe 1.
Maßnahmen
Mit Schreiben vom 23. Januar 2009 wurde das Hessische Landesamt für Straßen- und
Verkehrswesen gebeten, fachtechnisch Stellung zu Verbesserungen der Lärmschutzeinrichtung
bzw. offenporigem Asphalt im Bereich des Lärmkonfliktpunktes Künzell zu nehmen.
Als Ergebnis wurden folgende Feststellungen getroffen:
Bei einer Deckenerneuerung wird an jedem Lärmkonfliktpunkt geprüft, ob die Voraussetzungen
für eine Verkehrs-Lärmsanierung vorliegen. Ist dies gegeben, kann ein lärmgeminderter
LKZ

Fahrbahnbelag mit einem Lärmminderungspotential von bis zu 4 dB (A) eingebaut werden.
Die Betroffenenzahlen resultieren im Wesentlichen aus vorhandener Wohnbebauung, die nach
Inkrafttreten des Bundesimmissionsschutzgesetzes (01.04.1974) entstanden oder geplant
worden ist. Bei diesen „Neubauten“ findet die Verkehrs-Lärmlärmschutzrichtlinie (VLärmSchR
97) keine Anwendung und die Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung führt dort keine
Lärmsanierungsmaßnahmen durch. Im Einzelfall haben Anspruchsberechtigte („Altbauten“)
passive Lärmschutzmaßnahmen erhalten, sodass der Lärmkonflikt aus Sicht der hessischen
Straßen- und Verkehrsverwaltung abgearbeitet ist.
Eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen unter 100 km/h für PKW erscheint derzeit
nicht durchsetzbar. Die Lärmminderung durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km/h
erreicht mit Abstand nicht die erforderlichen 3 dB (A). Damit scheidet diese Möglichkeit gem.
Lärmschutz Richtlinien-StV aus. Eine Lärmminderung durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung
auf Autobahnen wurde daher in Hessen in der Lärmaktionsplanung Stufe 1 grundsätzlich nicht
vorgeschlagen.
70

3.5.1.1.7 Gemeinde Neuhof
Allgemeine Beschreibung, Beschreibung der Belastungssituation, Betroffenheitsanalyse
für das Gemeindegebiet
Die Gemeinde Neuhof liegt südwestlich von der Stadt Fulda und hat ca. 11.000 Einwohner. Die
Bewohner von Neuhof sind aktuell insbesondere an zwei Lärmkonfliktpunkten noch stark von
den Lärmemissionen der B 40 betroffen, die zurzeit durch die A 66 ersetzt wird.
Abbildung 16: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Gemeinde Neuhof
71

Die B 40 trennt den Kernort mit direkt an der Bundesstraße liegenden Geschäfts- und
Wohnhäusern. In Richtung Eichenzell liegen die Ortsteile Dorfborn und Tiefengruben, von
denen Dorfborn ausreichend betroffene Wohnbevölkerung für die Bildung eines
Lärmkonfliktpunktes hat.
Tabelle 14: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Gemeinde Neuhof
Ortsteil Straße
Betroffenenzahl LDEN
72
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
Kernort B 40 35 3 0 138 11 0 631
Dorfborn B 40 7 0 0 104 27 1 562
Angaben zu vorhandenen großräumigen Planungen und seit 2007 durchgeführten
Maßnahmen
Im Bereich Neuhof finden zurzeit die Baumaßnahmen für die A 66, Bauabschnitt 2.2, statt. Der
Straßenverlauf orientiert sich weitgehend an der Führung der bestehenden Eisenbahnstrecke
Frankfurt a. M. - Fulda bzw. Gemünden - Fulda.
Der Bauabschnitt 2.2. der A 66 verläuft von der Anschlussstelle Neuhof Süd bis zur
Anschlussstelle Neuhof Nord. Im Bereich der Kerngemeinde Neuhof wird die Autobahn durch
einen 1.610 Meter langen Tunnel geführt. Von den Ortslagen Dorfborn und Tiefengruben rückt
die A 66 in südlicher bahnparalleler Lage von der Wohnbebauung ab. Die B 40 wird von Neuhof
Süd bis Kerzell zurückgebaut. Dadurch werden die Bürger von Neuhof künftig von erheblichem
Verkehrslärm der B 40 entlastet.
Passive Schallschutzmaßnahmen sind nur im Bereich Neuhof-Neustadt an vier Gebäuden
erforderlich, sonst werden die gesetzlichen Bestimmungen eingehalten bzw. klar unterschritten.
Es ist geplant, den Verkehr bis Ende des Jahres 2013 von der B 40 auf die A 66 zu verlegen.
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Die öffentliche Bekanntmachung zur Aufstellung des Lärmaktionsplanes wurde in der Neuhofer
Rundschau Nr. 7/2008 sowie bis zum 31.03.2008 auf der Internetseite der Gemeinde und durch
Aushang in den Ortsteilen veröffentlicht. Es wurden keine Anregungen und Vorschläge seitens
LKZ

der Bürgerschaft zu Lärmminderungsmaßnahmen abgegeben.
Die Bewohner von Neuhof (Ortsteile: Neustadt, Opperz und Ellers) sowie die räumlich
getrennten Ortsteile Dorfborn und Tiefengruben werden aktuell stark vom Straßenverkehrslärm
der B 40 beeinträchtigt. Durch den Neubau der A 66 im Bereich Neuhof und ebenfalls
einschneidenden Veränderungen an der Eisenbahnstrecke mit entsprechenden Erwartungen
zur Verbesserung der Lärmsituation sind die aktuell betroffenen Bürger zurückhaltend.
Maßnahmen
Eine Maßnahmenplanung seitens der Lärmaktionsplanung ist aufgrund der aktuellen
Baumaßnahmen für die A 66 und der damit einhergehenden Verminderung des Verkehrs-
Lärmeinflusses zunächst nicht erforderlich.
73

3.5.1.1.8 Gemeinde Petersberg
Allgemeine Beschreibung der Gemeinde, der Belastungssituation und
Betroffenheitsanalyse
Die Gemeinde Petersberg schließt nordöstlich an die Stadt Fulda an und hat knapp 15.000
Einwohner. Im Osten der Gemeinde Petersberg verläuft die A 7.
Abbildung 17: Straßen nach Umgebungslärmrichtlinie im Bereich der Gemeinde Petersberg
Die B 27 stellt teilweise die westliche Begrenzung des Ortskernes dar. Weiter im Norden führt
die B 27 an den Ortsteilen Steinau und Marbach vorbei.
Die B 458 vom Autobahnanschluss Fulda Mitte bzw. der Rhön kommend und nach Fulda
führend, tangiert den südlichen Teil des Ortskernes. Als Dipperzer Straße ist sie Teil
74

des Gemeindegebietes, als Petersberger Straße bildet sie die Grenze zwischen der Gemeinde
Petersberg und dem Stadtgebiet Fulda. Weitere Hauptverkehrsstraßen nach
Umgebungslärmrichtlinie gibt es im Gemeindegebiet nicht.
Im Bereich von Steinau-Götzenhof gibt es einen von der A 7 betroffenen Lärmkonfliktpunkt an
einem Wohn- bzw. einem Mischgebiet, wobei bereits eine Lärmschutzwand zur Straße hin
besteht.
An der B 458 im Ortskern ist ein weiterer Lärmkonfliktpunkt. Im Bereich der Dipperzer Straße
befindet sich fast ausschließlich Gewerbe (Getränke- und Möbelhandel), an die Petersberger
Straße grenzt Wohnbebauung.
Die Betroffenenzahlen können aus folgender Tabelle entnommen werden:
Tabelle 15: Betroffenenzahlen und Lärmkennziffer im Bereich der Gemeinde Petersberg
Ortsteil Straße
Betroffenenzahl LDEN
75
Betroffenenzahl LNight
65 - 70 70 - 75 > 75 55 - 60 60 - 65 > 65
dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) dB (A)
Petersberger Straße B 458 64 39 5 68 44 9 1242
Götzenhof A 7 2 2 1 22 0 3 140
Angaben zu vorhandenen großräumigen Planungen und seit 2007 durchgeführten
Maßnahmen
A 7
Die Gemeinde Petersberg beabsichtigt auf eigene Kosten einen Lärmschutzwall entlang der A 7
zwischen der K 4 (Kreisstraße nach Stöckels) und der L 3174 (Landesstraße nach
Margretenhaun) zu errichten. Mit dem Bau soll noch in 2010 begonnen werden. Die
Baurechtschaffung durch einen Bebauungsplan ist abgeschlossen. Dabei wird das Wohngebiet
zwischen Rhönbergstraße und Margretenhauner Straße entlastet.
Entlastung B 458
Durch den Neubau der Anschlussstelle Fulda Mitte kann der Gewerbeverkehr aus Petersberg
direkt über die A 7 abfließen ohne den Weg durch die Stadt Fulda bzw. die B 27 wählen zu
müssen. Die Auswirkung dieser Maßnahme wird bei der kommenden
LKZ

Bundesverkehrswegezählung und der daraus resultierenden Lärmkartierung für die 2. Stufe der
Lärmaktionsplanung erkennbar werden.
Vorschläge der Bürger, der Gemeinde und sonstige Vorschläge
Die öffentliche Bekanntmachung der Lärmaktionsplanung im Amtsblatt der Gemeinde
Petersberg erfolgte am 20. März 2008. Daraufhin hatten sich vier Bürgerinnen und Bürger
schriftlich geäußert. Diese betreffen jedoch Lärmproblematiken außerhalb der Lärmkonflikte im
Sinne dieses Lärmaktionsplanes. In einem anderen Fall betrifft der Vorschlag aus der Straße
„Am Ziegelberg“ für die B 27 den Bereich der Stadt Fulda (Lärmschutzwand entlang der B 27 im
Bereich der Kreuzung zur B 458, Petersberger Straße).
Maßnahmen
Mit Schreiben vom 23. Januar 2009 wurde das Hessische Landesamt für Straßen- und
Verkehrswesen gebeten fachtechnisch Stellung zum Vorschlag für eine Lärmschutzwand im
Bereich des Lärmkonfliktpunktes an der Kreuzung B27 zur B 458 zu nehmen.
Gemäß Information des ASV Fulda können die hangaufwärts nach Osten oberhalb der Schule
(Marianum-Gymnasium) stehenden Wohnhäuser durch eine Lärmschutzwand bzw. einen
Lärmschutzwall nicht geschützt werden. Eine lärmmindernde Wirkung wäre wegen der relativen
Höhenlage zur Bundesstraße kaum festzustellen.
Überschreitungen des Lärmsanierungsgrenzwertes treten lediglich an Wohnhäusern direkt an
der B 458 auf.
Im Rahmen der Maßnahmenplanung wurde mit oben genanntem Schreiben auch eine Anfrage
auf fachtechnische Stellungnahme für die Verlegung von offenporigem Asphalt auf der A 7 im
Bereich des Ortsteiles Götzenhof gestellt.
Als Ergebnis wurden folgende Feststellungen getroffen:
Bei einer Deckenerneuerung wird an jedem Lärmkonfliktpunkt geprüft, ob die Voraussetzungen
für eine Lärmsanierung vorliegen. Ist dies gegeben, kann ein lärmgeminderter Fahrbahnbelag
mit einem Lärmminderungspotential von bis zu 4 dB (A) eingebaut werden.
Die Betroffenenzahlen resultieren im Wesentlichen aus vorhandener Wohnbebauung, die nach
Inkrafttreten des Bundesimmissionsschutzgesetzes (01.04.1974) entstanden oder geplant
worden ist. Bei diesen „Neubauten“ findet die Verkehrs-Lärmlärmschutzrichtlinie (VLärmSchR
97) keine Anwendung und die Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung führt dort keine
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Lärmsanierungsmaßnahmen durch. Im Einzelfall haben Anspruchsberechtigte („Altbauten“)
passive Lärmschutzmaßnahmen erhalten, sodass der Lärmkonflikt aus Sicht der hessischen
Straßen- und Verkehrsverwaltung abgearbeitet ist.
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