6 / 2012 - Bauweb
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50 BEton und SCHalunG<br />
Flexibel und wirtschaftlich bei<br />
minimalem Kraneinsatz<br />
variokit iM tunnElBau zur Entlastung des zentrums von Straßwalchen entsteht derzeit<br />
eine umgehungsstraße, die sogenannte Westspange. in teilbereichen wird die umfahrung als<br />
unterflurtrasse geführt. Peri plante und lieferte dazu einen tunnelschalwagen, der mit über<br />
20 m länge und hydraulischer Bedienung zur schnellen realisierung der zwei röhren beiträgt.<br />
n Dank der neuen Streckenführung sollen<br />
täglich mehrere Tausend Pkw und Lkw<br />
den Ort umfahren – eine deutliche Erleichterung<br />
für die etwa 7.000 Einwohner. Da die<br />
Westbahn sowie ein Bach die neue Streckenführung<br />
kreuzen, werden insgesamt<br />
955 m der Strecke unterirdisch verlaufen.<br />
Das Projekt wurde in zwei Unterflurtrassen<br />
mit 688 m (UFT 1) bzw. 267 m (UFT 2)<br />
Länge geteilt. Die Querschnitte beider Tunnel<br />
sind ähnlich, weisen jedoch verschiedene<br />
Wandhöhen und Deckenneigungen<br />
auf. Anforderung der ausführenden Hochtief<br />
Construction Austria GmbH & Co KG<br />
war die Herstellung beider Trassen mit ei-<br />
nem Tunnelschalwagen, der sich diesen<br />
geometrischen Veränderungen flexibel und<br />
möglichst einfach anpassen lässt. Weiterhin<br />
sollte der Kraneinsatz minimiert und eine<br />
Durchfahrtsmöglichkeit für den Zulieferverkehr<br />
der Baustelle vorgesehen werden.<br />
ein Schalwagen von über 20 m Länge<br />
Die Peri Anwendungstechnik plante einen<br />
Tunnelschalwagen auf Basis von Variokit<br />
Systembauteilen. Die Komponenten des Ingenieurbaukastens<br />
sind für in der Praxis<br />
übliche Konstruktionen mit rund 12 m bis<br />
15 m Länge ausgelegt, das Projekt Straßwalchen<br />
jedoch erfordert einen 20,60 m langen<br />
Zur Ausführung zweier unterflurtrassen für die umfahrung straßwalchen plante und lieferte Peri einen tunnelschalwagen.<br />
Zwei gekoppelte einheiten – konzipiert aus Variokit systembauteilen – bilden die 20,60 m lange Konstruktion.<br />
Tunnelschwalwagen. Zur Realisierung koppelte<br />
man daher ganz einfach zwei Einheiten<br />
von je rund 10 m zu einem projektspezifischen<br />
Tunnelschalwagen. Insgesamt setzt<br />
das Baustellenteam den so konzipierten<br />
Schalwagen 54 Mal ein: UFT 1 entsteht in<br />
36 Betonierabschnitten, für die Herstellung<br />
des UFT 2 sind 18 Blöcke geplant.<br />
Flexibel anpassbar für unterschiedliche<br />
Querschnitte<br />
Der Querschnitt beider Unterflurtrassen ist<br />
in Breite und Höhe veränderlich. Die Wände<br />
des gevouteten Rechteckquerschnitts sind<br />
55 cm bis 75 cm stark, ihre Höhe variiert von<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 6 | <strong>2012</strong>
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