6 / 2012 - Bauweb

14 rEPortaGE
binen bis zu 3.000 Personen pro Stunde zu
den Wettkampfstätten der nordischen Bewerbe.
Mit einer Gesamtlänge von 5.383 m
ist sie nicht nur die längste je gebaute Dreiseilbahn,
sondern überhaupt die längste
Umlaufbahn der Welt in einer Sektion. Die
Fertigstellung sowie Inbetriebnahme ist für
2013 vorgesehen.
Kurz darauf folgte ein noch größerer Auftrag
für die Olympia-Region: Im Auftrag
von Olympstroy (staatliche Organisation
für Sotschi 2014) baut Doppelmayr die leistungsstärkste
Seilbahn der Welt mit einer
Stundenkapazität von 4.500 Personen pro
Richtung. Die Dreiseilbahn führt von Krasnaya
Polyana zum Rosa Khutor Olympic
Village (erste Sektion) und weiter zur sogenannten
Rosa Khutor Finishzone (zweite
Sektion). In Rosa Khutor werden die alpinen
Bewerbe der Olympischen Spiele von
Sotschi 2014 durchgeführt.
Neben der Funktion als Zubringerbahn ins
Skigebiet und das Olympische Dorf ist die
Bahn auch integrierter und unabdingbarer
Bestandteil der olympischen Verkehrslogistik.
Sollte die Straße ins Skigebiet und zum
olympischen Dorf nämlich einmal nicht
passierbar sein, ist die Dreiseilbahn das
vom IOC geforderte „Backupsystem“. Dazu
wurde sie für den Autotransport ausgelegt
und kann in kürzester Zeit von Personen-
auf Autotransport umgestellt werden.
Diese weltweit erste 3S mit zwei Sektionen
ist insgesamt 3.100 m lang und überwindet
in rund 10 Minuten Fahrzeit rund 700 Höhenmeter.
Für den Personentransport stehen
53 Kabinen, für den Autotransport 25
Spezialfahrzeuge zur Verfügung.
Bei der Auftragsvergabe durch Olymstroy
(staatliche Organisation für Sotschi 2014)
konnte Doppelmayr durch sein fundier-
tes Seilbahn-Know-how, seine hohen Qualitätsstandards,
seine oft bewiesene Umsetzungskompetenz
und nicht zuletzt
aufgrund seiner weltweiten Erfahrung mit
Großprojekten überzeugen. Auch hier ist
die Fertigstellung sowie Inbetriebnahme für
2013 vorgesehen.
Dazu Firmensprecher Ekkehard Assmann:
„Insgesamt errichtet Doppelmayr rund um
Sotschi in 3 Skigebieten 32 Anlagen, von denen
einige bereits fertiggestellt sind. Im Skigebiet
Gazprom Laura befinden sich bereits
sechs Anlagen in Betrieb. Für die zweite
Ausbaustufe dieses Skigebiets dürfen wir
wiederum insgesamt sieben Seilbahnen liefern.
In Rosa Khutor errichten wir bis jetzt
insgesamt zwölf Anlagen, davon sind bereits
vier fertiggestellt und in Betrieb genommen.
Wir haben inzwischen sieben
weitere Aufträge für die Region Sotschi im
Haus. Gemeinsam mit den Anlagen im Skigebiet
Alpika Service werden wir dann rund
40 Bahnen errichtet haben.“
Mit Doppelmayr auf den
höchsten Berg europas
Vor rund einem Jahr erhielt die Doppelmayr
Italia GmbH den Zuschlag für den Bau der
neuen Seilbahn auf das Mont Blanc Massiv.
Es ist der bisher größte Auftrag für das
Südtiroler Unternehmen mit Sitz in Lana:
Das Gesamtauftragsvolumen beläuft sich
auf 105 Millionen Euro. Die neue, spektakuläre
Bahn ersetzt die alte aus den 1940er
bzw. 1950er Jahren. Die Anlage liegt auf italienischer
Seite am Fuße des Mont Blanc
und verbindet den Fremdenverkehrsort
Courmayeur mit der Helbronner Spitze.
Unter dem Namen „Cordée Mont Blanc“
beteiligen sich namhafte Unternehmen an
der Errichtung der neuen Pendelbahn: der
Neue seilbahnen auf den Mont Blanc: Die neue, spektakuläre Bahn ersetzt die alte aus den
1940er bzw. 1950er Jahren. Das Zeitfenster für Baumaßnahmen ist extrem klein.
Seilbahnhersteller Doppelmayr Italia und
mehrere Baufirmen wie PAC SpA aus Bozen,
Valdostane Cogeis SpA, Costruzioni Stradali
B.G.F. Srl, I.V.I.E.S. SpA und ein weiteres
Baukonsortium aus dem Aostatal. Betreiber
der Seilbahnlage ist die Gesellschaft „Funivie
Monte Bianco“, an der die Autonome
Region Aosta maßgebend beteiligt ist. Sie
gab letztendlich dem Konsortium „Cordée
Mont Blanc“ den Vorzug für den Bau der
Aufstiegsanlage.
Die zukünftige Seilbahn auf den Mont Blanc
erklimmt die Helbronner Spitze auf etwa
3.500 m Meereshöhe in zwei neuen Teilsektionen.
Die drei Streckenabschnitte der alten
Bahn werden nach Beendigung der Arbeiten
abgerissen. Glas und Stahl setzen
architektonische Glanzpunkte bei den Stationsbauten
und den futuristischen Kabinen.
Die Stationen sind großzügig ausgelegt und
geben über Aussichtsplattformen den Blick
auf die imposante Bergkulisse frei.
Die Kabinen haben eine runde Form, sind
vollständig verglast und rotieren um die
eigene Achse. Doppelmayr hat diese zukunftsweisende
Technik bereits an anderen
namhaften Orten im Einsatz: beispielsweise
in Kapstadt, Palm Springs, am Berg Titlis
in der Schweiz oder am Monte Baldo am
Gardasee. Eine enorme Herausforderung
INFo drEiSEilSYStEM
3S-Bahnen (3S steht für 3 Seile) sind
eine kombination von einer Gondel-
und einer Pendelbahn. Es sind kuppelbare
umlaufbahnen mit zwei tragseilen
und einem zugseil. die Systeme
zeichnen sich besonders durch die
hohe Windstabilität, den niedrigen
Energieverbrauch und die Möglichkeit
von sehr langen Seilfeldern aus.
doppelmayr/Garaventa hat bereits
mehrere spektakuläre 3S Projekte
wie z.B. die Peak 2 Peak Gondola
in Whistler Mountain oder die neue
Gaislachkoglbahn (Bild) in Sölden
realisiert.
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 6 | 2012