6 / 2012 - Bauweb

Juni 2012 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

Baumaschine Baugerät Baustelle 6 / 2012 

Doppelmayr 

Das Vorarlberger 

Unternehmen gilt 

weltweit als erste 

Adresse für Seilbahnen 

und wird mit der neuen 

Anlage in London in 

wenigen Wochen im 

Fokus der Weltöffentlichkeit 

stehen 

Offizielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

Doosan. Je genauer Sie hinschauen, 

desto besser werden wir. 

Construction Equipment 

www.cee.co.at 

CEE – Doosan Vertragshändler für Österreich 

Schwerpunkt 

Aktuelle Projekte 

aus dem Kanal- und 

Rohrleitungsbau 

DX700LC 

www.doosanequipment.eu 

www.doosanequipment.eu

Verband Österreichischer 

Baumaschinenhändler 

KOMPETENZ DURCH 

FOKUSSIERTE INFORMATION 

PRÜFPLAKETTEN & PRÜFBEFUNDE lt. AM-VO 

Ein SERVICE des MAWEV 

Bestellungen für den Prüfbefund mit zwei Durchschlagblättern 

und für die fortlaufend nummerierte Prüfplakette (hochqualitativ, 

äußerst wetterbeständig, – 40° bis +130°) als Aufkleber richten 

Sie bitte direkt an den MAWEV. Informationen und Bestellungen: 

www.mawev.at, Tel 01/504 26 98 

www.mawev.at

Liebe Leserin, lieber Leser! 

Wie gehen wir mit unseren Ressourcen um? Eine höchst brisante 

Frage, denn unser Wirtschaftssystem basiert zu großen Teilen auf 

nicht erneuerbaren Ressourcen. Dass ein Wettlauf um die Versorgung 

mit Rohstoffen längst in Gange ist, zeigt beispielsweise 

ein Blick nach China, wo 2007 ein eigener Staatsfonds gegründet 

wurde, der mit 200 Milliarden Dollar ausgestattet ist. Auch eine 

aktuelle Studie aus Deutschland unterstreicht die angespannte 

Situation: Die KfW Bankengruppe hat das Institut für Zukunftsstudien 

und Technologiebewertung (IZT) und adelphi beauftragt, 

aus Sicht deutscher Unternehmen wirtschaftlich bedeutsame mineralische 

Rohstoffe zu identifizieren, deren Versorgungslage sich 

mittel- bis langfristig als kritisch erweisen könnte. Darin wird 

die Versorgungslage für 13 mineralische Rohstoffe als „kritisch“ 

oder „sehr kritisch“ eingestuft. Das betrifft 

etwa Germanium, Gallium, Indium, 

Rhenium und Antimon, aber auch Wolfram, 

Chrom, Zinn, Silber und Seltene Erden. 

Die knappen Rohstoffe sind etwa für 

die Hightech-Industrie unentbehrlich. 

Insbesondere bei den Rohstoffen für Metalle 

und bei vielen Industriemineralien 

ist Deutschland stark von Importen abhängig. 

Als Konsequenz empfehlen die 

Studien-Autoren eine umfassende Neubewertung 

der geologischen Vorkommen 

potenziell kritischer Rohstoffe. Im Hinblick 

auf eine mögliche Ausweitung des Bergbaus sollten frühzeitig 

Dialoge über mögliche Nutzungskonflikte und die neue Stellung 

des Inlandsbergbaus geführt werden. Auch eine Ausweitung 

von Beteiligungen im Auslandsbergbau wird empfohlen. Ansätze, 

die auch Teile des heimischen Bergbaus in ein neues Licht rücken 

könnten! 

Dem Thema Ressourceneffizienz widmete sich auch Prof. Friedrich-Wilhelm 

Wellmer (Bild), Präsident a.D. der Bundesanstalt 

für Geowissenschaften und Rohstoffe und ein ausgewiesener Experte 

zum Thema Rohstoffgewinnung am 18. Juni im Rahmen der 

ARA Lecture an der Technischen Universität Wien. Unter dem Titel 

„Rohstoffgewinnung auf dem Prüfstand“ versuchte er in seinem 

Vortrag Antworten darauf zu geben, wie wir einem heute 

Neugeborenen jene Rohstoffe zur Verfügung stellen können, die 

es im Laufe seines Lebens benötigt. Unter anderem verwies er darauf, 

dass wir Rohstoffe nicht verbrauchen, sondern im Zuge des 

Cover WEltklaSSE-lEiStunG BEi SCHWErStEn EinSätzEn 

Für Höchstleistungen ausgelegt. 

der dX700lC erfüllt die höchsten anforderungen sowohl im Hinblick auf leistung als auch auf 

Haltbarkeit, damit Sie ihre Produktivität bei Massenaushub- und lkw-Beladearbeiten maximieren 

können. dieser Bagger weist einen robusten, genau für diese Maschine optimierten Motor sowie 

eine reihe von starken Funktionen auf, die ihren Gewinn immer wieder in neue Höhen steigen lassen. 

Neue ANsCHRIFt: Cee Maschinenvertrieb GmbH, 2751 steinabrückl, Blätterstraße 1 

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e-Mail: w.horatschek@cee.co.at, Web: www.cee.co.at 

Editorial 

Gebrauchs von der Geospähre in die 

Technospähre transferieren, wo sie recycelt 

werden können. Wellmer: „Der 

wichtigste Rohstoff ist allerdings immer noch die Kreativität des 

Menschen. Sie ermöglicht es uns, neue Lösungen für eine Funktion 

zu finden!“ 

Im Mittelpunkt steht das Thema Ressourceneffizienz natürlich 

im Rahmen der European Mineral Resources Conference 

(Eumicon). Von 19. und 21. September treffen sich im Zuge 

der Eumicon in Leoben hochkarätige Vertreter aus Wirtschaft, 

Wissenschaft und Politik um Antworten auf die zentralen Herausforderungen 

der Branche zu geben. Neben Fragen, wie der Sicherung 

europäischer Rohstoffe und der Ressourcenpolitik gegenüber 

Drittstaaten, liegt der Fokus auf 

Ressourceneffizienz und Recycling. Nähere 

Informationen dazu finden Sie in 

unserem Beitrag ab Seite 46. 

Welchen Stellenwert das Thema auf 

internationaler Ebene hat, erläuterte 

Roman Stiftner, Generalsekretär der 

Eumicon und Geschäftsführer des Fachverbandes 

Bergbau-Stahl: „Ressourceneffizienz 

ist ein zentraler Faktor zur 

Erreichung von mehr Nachhaltigkeit. 

Die Industrie beweist, dass es sich dabei 

nicht um ein Entweder-oder, sondern 

um ein Sowohl-als-auch handelt.“ In diesem Zusammenhang 

müssen die Maßnahmen im Bereich der Nachhaltigkeit aber auch 

den wirtschaftlichen Realitäten Rechnung tragen, betont Stiftner: 

„Eine unverhältnismäßige Belastung der europäischen Rohstoffindustrie 

hilft niemand. Wir plädieren für eine Politik mit Augenmaß. 

Eine unausgeglichene Herangehensweise fördert lediglich 

die Abwanderung in Regionen mit niedrigeren Umweltstandards 

und damit verbunden den Verlust von europäischen Arbeitsplätzen“. 

Alle Leserinnen und Lesern, die sich mit diesem Thema intensiver 

auseinandersetzen möchten, finden unter www.eumicon.com 

nähere Informationen! 

Ing. Alexander Riell, Chefredakteur 

alexander.riell@weka.at 

– Baumaschine Baugerät Baustelle 6 | 2012 www.bauweb.co.at 

Foto: a. riell 

Juni 2012 / einzelpreis: euR 4,–, erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

SCHWerPUNKT 

Aktuelle Projekte 

aus dem Kanal- und 

BauMaSCHinE BauGErät BauStEllE 6 / 2012 Rohrleitungsbau 

DoPPeLMAYr 

Das Vorarlberger 

unternehmen gilt 

weltweit als erste 

Adresse für seilbahnen 

und wird mit der neuen 

Anlage in London in 

wenigen Wochen im 

Fokus der Weltöffentlichkeit 

stehen 

Offi zielles Organ des MAWeV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

Doosan. Je genauer Sie hinschauen, 

desto besser werden wir. 

DX700LC 

Construction Equipment 



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Doosan. Je genauer Sie hinschauen, desto besser werden wir. 

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A-2490 Ebenfurth 

Wr. Neustädter Strasse 39 

Tel: +43 (0) 2624/ 52621 15 

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3

4 inHalt 

16 

Die MCI Mining Construction International GmbH setzt im Kanzel 

Steinbruch seit Kurzem einen Doosan DX520LC Kettenbagger ein. 

Das Projekt „Abbaulogistik-Schachtförderung“ und die rohstoffkonferenz 

eumicon standen im Mittelpunkt einer Fachausschuss-Sitzung in Steyrling. 

46 

6-9 BranCHEnnEWS 

6 MAWev-News 

8 Aktuelles aus der Branche 

10-15 rEPortaGE 

14.300 realisierte Seilbahnsysteme für 

Kunden in über 87 Staaten sprechen für 

sich: Die Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

ist Weltmarktführer im Seilbahnwesen. 

10 Seilbahnkompetenz in rot-Weiß-rot 

Die Firma Doppelmayr gilt als erste Adresse für Seilbahnen und 

Cable Liner. Wir präsentieren aktuelle Projekte, bei denen die 

modernen Transport-Lösungen weltweit zum Einsatz kommen 

16-37 Bau+MaSCHinEn 

16 MCI setzt auf Doosan Power 

Zur Erfüllung der hohen Anforderungen im Kanzel Steinbruch 

Denning entschied sich die MCI Mining Construction International 

GmbH für den Kettenbagger Doosan DX520LC 

19 Zuverlässiger Wurzelschutz für Wege und Straßen 

20 Keestrack Österreich: 

Bewährte Systeme verbessern 

21 Wirtschaftlicher und ökologischer Betontransport 

22 55 Jahre Transporte Widmann 

Das in Kramsach ansässige Unternehmen blickt als anerkannter 

Erdbau-Profi auf eine lange Tradition zurück. Zuverlässige Stütze 

des Betriebs: JCB Raupenbagger 

24 Maximierte Maschinenverfügbarkeit 

25 Liebherr erhält Staatspreis 

10 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 6 | 2012

38 50 

Über den Investitionsbedarf im Siedlungswasserbau und weitere aktuelle 

Themen sprachen wir mit Mag. Karl Aigner, Geschäftsführer Pipelife Austria. 

26 ein Kaiser S3 Allroad erobert den Säntis 

Für Umbauarbeiten eines Schweizer Berggasthauses startete der 

Kaiser S3 eine 40-stündige Reise. Die unstabile Lawinensituation 

verzögerte die Rückfahrt erheblich 

28 eigl Schrott: ein David auf dem Weg zum Goliath 

Das Unternehmen Eigl Schrott in Ötztal-Bahnhof erfreut 

sich stetigen Wachstums. Seit Kurzem sorgen zwei neue 

Cat-Umschlagbagger für noch mehr Produktivität 

30 viel Neues auf der Bauer Hausmesse 

Vier Tage lang präsentierte die Bauer Maschinen Gruppe 

in Schrobenhausen technische Neuerungen. Unter den 

2.000 Gästen waren auch zahlreiche Österreicher 

32 Spatenstich für die neue Quester-Filiale in Wien 

33 PCI-Broschüren: Kompetente Nachschlagewerke 

34 rädlinger erobert den Schleppschaufel-Markt 

35 Swietelsky Deutschland setzt auf neue Dynapac 

Straßenfertiger 

36 Zahlreiche Komatsu-Neuheiten auf der Intermat 

38-45 kanal- und roHrlEitunGSBau 

38 Siedlungswasserbau, quo vadis? 

Wir sprachen mit Mag. Karl Aigner, Geschäftsführer 

von Pipelife Austria, über aktuelle Entwicklungen in 

der Wasserver- und Abwasserentsorgung 

40 Österreichischer Berstlining rekord 

Grabenlos: In Linz wurde die alte Grauguss leitung DN 400 

in einem Bereich von rund 200 m in nur drei Tagen erneuert 

42 Sanierung von drei Kilometer Druckstollen 

43 Hochleistungs-Löffel für die höhere Umschlagleistung 

44 Insituform: Schlauchlining im ei-Profil DN 1000/1500 

45 oberflächenwässer im Griff 

46-49 BErG- und tunnElBau 

46 Neues Stollensystem im Kalkwerk Steyrling 

Der Fachausschuss für Tagbau- und Steinbruchtechnik 

lud zur Sitzung nach Steyrling ein. Einer der Schwerpunkte: 

die internationale Rohstoffkonferenz Eumicon 

inHalt 

ein Peri-Tunnelschalwagen sichert im Zuge der ortsumfahrung von Straßwalchen 

die schnelle realisierung der zwei röhren in der Unterflurtrasse. 

50-53 BEton und SCHalunG 

50 Wirtschaftlich bei minimalem Kraneinsatz 

In Teilbereichen wird die Umgehungsstraße bei Straßwalchen 

als Unterflurtrasse geführt. Peri plante und lieferte dazu einen 

Tunnelschalwagen mit über 20 Meter 

52 Spritzbeton im Spezialtiefbau 

Aktuelle Projekte, aber auch interessante theoretische Erkenntnisse 

standen im Mittelpunkt der gleichnamigen 

VÖBU-Fortbildungsveranstaltungen 

54-55 WirtSCHaFt 

54 Asamer gewinnt CSr-Preis „Trigos oÖ“ 

55 Bilfinger Berger übersiedelt ins Forum Schönbrunn 

53-58 SErviCE 

53 veranstaltungen/Tv-Tipps 

56 Top-Gebrauchte 

58 vorschau/Impressum 

Mit einem Fest weihte die Bilfinger Berger Baugesellschaft mbH den 

neuen Standort im Forum Schönbrunn ein. 


55 

5

6 MaWEv – inForMationEn auS dEM vErBand 

www.mawev.at 

MärktE diese angaben 

sind daten der oFF- 

HiGHWaY-rESEarCHltd./london, 

welche von 

dieser aufgrund direkter 

Erhebungen und Befragungen 

zusammengestellt und 

freundlicherweise dem verband 

zur veröffentlichung 

zur verfügung gestellt 

wurden. die hier angegebenen 

daten basieren ausschließlich 

auf Erfassungen, 

verarbeitungen und Meinungen 

der oFF-HiGHWaYrESEarCH-ltd./london. 

Ergänzende informationen 

können direkt bei Philip 

davies, Senior Consultant, 

35 Great James Street, 

london WC1n 3HB 

united kingdom, 

tel. +44 (0)207404 1128, 

Fax +44 (0)20 7404 1129, 

e-mail: mail@offhighway. 

co.uk oder im internet unter 

www.offhighway.co.uk 

eingeholt werden. 

Der westeuropäische Baumaschinenmarkt 

Absatzprognosen 

Spanien 2011 2012 2013 

Minibagger 307 300 400 

radbagger 78 70 100 

raupenbagger 273 200 250 

Planierraupen 26 40 15 

laderaupen 2 0 0 

radlader < 80 PS 38 40 40 

radlader > 80 PS 247 300 200 

Baggerlader 274 250 300 

kompaktlader 230 200 250 

teleskop-Geländestapler 298 250 300 

Muldenkipper knickgelenkt 56 60 25 

Muldenkipper starr 47 50 20 

Grader 19 25 20 

asphalt-Fertiger 24 20 50 

Summe (in Stück) 1.919 1.805 1.970 

in % –5,9 9,1 

DeutSchlanD 2011 2012 2013 

Minibagger 11.225 10.000 9.500 

radbagger 3.144 3.400 3.250 

raupenbagger 3.862 4.100 4.000 



radlader < 80 PS 7.802 7.500 6.500 

radlader > 80 PS 2.920 3.200 3.000 



teleskop-Geländestapler 3.355 2.750 2.500 



Grader 89 95 100 


Summe (in Stück) 33.652 32.512 30.405 

in % –3,4 –6,5 


mit unterschiedlicher entwicklung 

2012 und 2013 

italien 2011 2012 2013 

Minibagger 5.253 5.250 6.000 


raupenbagger 1.658 1.700 1.850 



radlader < 80 PS 220 230 255 

radlader > 80 PS 719 750 850 


kompaktlader 1.140 1.100 1.200 

teleskop-Geländestapler 1.599 1.600 1.800 



Grader 18 15 15 


Summe (in Stück) 11.410 11.435 12.860 

in % 0,2 12,5 

Schweiz 2011 2012 2013 

Minibagger 1.773 1.650 1.650 


raupenbagger 696 700 720 



radlader < 80 PS 205 200 225 

radlader > 80 PS 200 210 210 

Baggerlader – – – 


teleskop-Geländestapler 236 175 175 



Grader 4 0 1 


Summe (in Stück) 3.677 3.469 3.482 

in % –5,7 0,4 

MaWEv – inForMationEn auS dEM vErBand 

Verband Österreichischer 

baumaschinenhändler 

kOMPetenz durch 

fOkuSSierte infOrMatiOn 

PrüfPlaketten & 

Prüfbefunde lt. aM-VO 

ein SerVice des MaWeV 

Bestellungen für den Prüfbefund mit zwei 

Durchschlagblättern und für die fortlaufend 

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den MAWEV. 

Informationen und Bestellungen: 

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Tel 01/504 26 98 

www.mawev.at 


7

8 BranCHEnnEWS 

Zwei Spezialisten 

besiegeln die 

Zusammenarbeit 

n Doka und Ekro bündeln ihre Stärken, 

um allen Kunden des Baugewerbes 

und der Bauindustrie in Österreich ihre umfassenden 

Lösungskompetenzen anzubieten. 

Zwei starke Partner können mit ihrem 

Leistungsportfolio den kompletten Schalungs- 

und Gerüstbedarf abdecken: Die 

Kunden profitieren zukünftig davon, dass 

sie diese umfangreichen Doka- und Ekro- 

Produktsortimente – schnell und unbürokratisch 

– aus einer Hand beziehen können. 

Für jede Baustelle bekommt der Kunde 

eine abgestimmte, individuelle Komplettlösung, 

in die zugleich das Spezialwissen und 

die Beratungsleistung von Doka und Ekro 

einfließen. 

Ekro hat ihr Mietmaterial für Wandschalungen 

auf die neue leistungsstarke Doka 

Rahmenschalung Alu-Framax Xlife umgestellt 

und bietet ihren Kunden ab sofort 

ASFINAG: Pilotprojekt 

„elektronische Auktion“ 

Für die Vergabe von standardisierten 

und klar definierten Bauleistungen 

erprobt die AsFINAG das Verfahren 

der sogenannten „elektronischen 

Auktion“. 

„im anschluss an die herkömmliche 

Bauausschreibung und angebotsprüfung 

können die unternehmen dann in 

kenntnis des aktuell billigsten Preises 

diesen innerhalb eines kurzen zeitfensters 

noch unterbieten“, erläutert 

Gernot Brandtner, Geschäftsführer 

des aSFinaG Baumanagement. den 

zuschlag erhält dann das billigste angebot 

am Ende dieser elektronischen 

auktionsfrist. „die aSFinaG ist stets 

bemüht, mit dem Geld ihrer kunden 

effizient und sparsam zu wirtschaften. 

So erwarten wir uns im zuge dieses 

neuen verfahrens eine breite Bieterbeteiligung 

und wirtschaftliche Ergebnisse“, 

so Brandtner. vorerst handelt 

es sich bei der „Elektronischen 

auktion“ um ein Pilotprojekt. Erstmals 

kommt es bei der Sanierung einer 

Brücke und der Galerien Brentenberg 

an der a 10 tauern autobahn um etwa 

4,5 bis 5 Millionen Euro zur anwendung 

(voraussichtliche auktionsphase 

9. bis 10. Juli 2012). nach der auswertung 

des Pilotprojekts wird die Entscheidung 

über den weiteren Einsatzbereich 

getroffen. 

Von links: Gerhard Fers (Leiter Doka Graz), Walter schneeweiss (Leiter Doka Österreich), Martin 

Rinnhofer (Geschäftsführer ekro) und Wolfgang John (Verkaufsleiter ekro Wien). 

über 2.000 m 2 extra leichte und superstarke 

Doka Rahmenschalung an. Durch das gemeinsame 

Vorgehen und die sich ergänzenden 

Kompetenzen der beiden Vertriebsmannschaften 

werden Synergien genutzt. 

Doka-Vertriebsleiter Walter Schneeweiss 

und Ekro-Geschäftsführer Martin Rinnhofer 

bestätigen: „Alle Beteiligten werden von 

der starken Partnerschaft unter dem Motto 

,1+1 > 2‘ profitieren.“ n 

Quester-Spargelfest: Mehr als 800 Gäste 

n Am 1. und 2. Juni veranstaltete Bauprofi 

Quester zum 20. Mal sein traditionelles Spargelfest. 

Gemeinsam mit Industriepartnern 

lud Quester-Chef Ulrich Paulmann Kunden, 

Lieferanten und Freunde des Hauses 

zum Spargelbauern Thomas Blatt in Raasdorf. 

Über 800 Gäste folgten der Einladung 

zum Fest. Wie schon im letzten Jahr sorgte 

die Firma Adventure Catering mit ihren 

Spargelkreationen für kulinarischen Hochgenuss. 

Für Quester-Chef Ulrich Paulmann 

ist die hohe Besucherzahl der Beweis, dass 

sich das Veranstaltungskonzept auch nach 

20 Jahren größter Beliebtheit erfreut: „Viele 

unserer Gäste kommen seit Jahren regel- 

mäßig zu unserem Spargelfest. Bei gutem 

Essen und in zwangloser Atmosphäre wurden 

hier schon viele gemeinsame Projekte 

entwickelt.“ Mit dabei waren heuer unter anderem 

Wopfinger-Geschäftsführer Georg 

Bursik, Wienerberger Österreich-Chef 

Christian Weinhapl, Knauf-Geschäftsführer 

Otto Ordelt, Saint Gobain Isover-Vertriebschef 

Franz Hartmann und Rigips Austria Managing 

Director Peter Giffinger. Die Quester- 

Mitarbeiter konnten außerdem zahlreiche 

Kunden vor allem aus dem Osten und Süden 

begrüßen, unter ihnen Mona Jennel, Karin 

Pani und Gabi Soukup aus dem Quester-Fliesendesignbeirat. 

n 

Im Bild von links: Peter Giffinger 

(Managing Director Rigips 

Austria), Franz Hartmann (Vertriebsdirektor 

Isover Austria), 

Gerhard staudinger (Leitung 

korrak 

Vertrieb Wienerberger) und 

Peter 

ulrich Paulmann (Geschäftsführer 

Quester). Foto: 


NeWS kurzMEldunGEn 20. GaLaBau noch größer 

bauma ausgebucht: knapp elf Monate 

vor ihrer Eröffnung ist die bauma, 

internationale Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, 

Baufahrzeuge und Baugeräte, 

ausgebucht. in allen Bereichen 

wird eine Warteliste geführt – und das 

obwohl die ausstellungsfläche auf die 

rekordgröße von 570.000 m 2 erweitert 

wird. Für die weltgrößte Messe, die 

von 15. bis 21. april 2013 in München 

stattfindet, werden im nordwesten des 

Messegeländes weitere 15.000 m 2 zur 

verfügung gestellt. die bauma 2013 ist 

auf dem besten Weg, die Ergebnisse 

der vorveranstaltung zu über treffen: 

damals nahmen insgesamt 3.256 aussteller 

aus 53 ländern sowie über 

420.000 Besucher aus mehr als 200 

ländern teil. 

prangl: als Partner des Eu-Programms 

„GreenBuilding“ ist der Firma 

Prangl Energieeffizienz besonders 

wichtig. die europäische richtlinie 

2002/91/EC über die Gesamtenergieeffizienz 

von Gebäuden stellt in diesem 

zusammenhang einen bedeutenden 

Meilenstein dar. Bereits bei der Planung 

des neuen Standorts in zettling 

(Steiermark) hat man höchstes augenmerk 

auf einen energieeffiezienten Bau 

gelegt. Mit der aufnahme als Partner in 

das Programm „GreenBuilding“ wurde 

dies nun auch von der Europäischen 

kommission honoriert und bestätigt. 

Strabag: die österreichische Strabag 

SE, der größte Baukonzern zentral- 

und osteuropas, hat von der republik 

Moldawien und der Millennium 

Challenge account (MCa Moldova) den 

auftrag zur Erneuerung eines 48 km 

langen abschnitt der nationalstraße M2 

zwischen Ghindesti und drochia erhalten. 

das Projekt mit einem volumen 

von uSd 43,2 Mio. (rund 35 Mio. Euro) 

beinhaltet die Sanierung der Straße sowie 

die verbesserung von anschlussstellen 

innerhalb einer Bauzeit von 

24 Monaten. außerdem wird Strabag 

die Straßenbeleuchtung zur verfügung 

stellen sowie Bushaltestellen und Fußgängerbrücken 

neu arrangieren. 

n Vom 12. bis 15. September 2012 findet 

die GaLaBau, die europäische Leitmesse 

für den Garten-, Landschafts-, Sport- und 

Spielplatzbau, bereits zum 20. Mal statt 

(www.ask-GaLaBau.de). Auch 

ihre beiden Messetöchter die 

Fachteile Playground und 

Deutsche Golfplatztage warten 

mit neuen Programmpunkten 

auf. Über 1.100 

Aussteller sowie 60.000 Fachbesucher 

werden zum Messetrio 

GaLaBau, Playground 

und Deutsche Golfplatztage 

erwartet. „Die Messevorbereitungen 

laufen bestens. Wir 

werden wohl einen neuen 

Ausstellerrekord im September 

vermelden können. Der Trend geht eindeutig 

hin zu größeren Messeständen. Vor 

allem im Bereich Bau- und Pflegemaschinen, 

aber auch bei den Baustoffen haben 

wir Flächenzuwächse. Um diese Wünsche 

der Aussteller zu berücksichtigen, werden 

wir zusätzlich die Halle 3 belegen“, erklärt 

n TNT Innight ist Spezialist für die Zustellung 

zeitsensibler Sendungen während 

der Nacht. Dabei hat der Zusteller oftmals 

Zugang zu einem Lagerraum oder 

auch zum Auto des Technikers und komplettiert 

dessen Ersatzteilbestand noch vor 

Arbeitsbeginn. 

Ende August 2011 fand der offizielle Spatenstich 

zur Erweiterung des Hubs in Ried 

im Traunkreis statt. Nach der Fertigstellung 

lud TNT Innight Austria nun am 1. Juni zum 

Open House nach Ried i.T. ein, um den er- 

BranCHEnnEWS 

Stefan Dittrich, Projektleiter der GaLaBau 

bei der NürnbergMesse. „Besonders freut 

uns auch, dass immer mehr Aussteller aus 

dem Ausland nach Nürnberg kommen und 

die Messe dadurch noch internationaler 

wird“, so Dittrich weiter. In zwölf Messehallen 

wird das komplette Angebot für das Planen, 

Bauen und Pflegen von Gärten, Parks 

und Grünanlagen gezeigt. Rund 50 % der 

Aussteller präsentieren Bau- und Pflegemaschinen. 

n 

open House bei TNT Innight Austria 

weiterten Standort zu präsentieren. Ehrengast 

Pieter de Wit, CEO der TNT Innight 

Gruppe sowie zahlreiche Kunden und Partner 

folgten der Einladung. Mag. Thomas 

Bauer, Geschäftsführer der TNT Innight 

Austria: „Die Erweiterung unseres Hubs in 

Ried i.T. war ein notwendiger Schritt, um 

dem Wachstum der vergangenen Jahre gerecht 

zu werden und raschere Durchlaufzeiten 

und damit ein noch besseres Service 

für unsere Kunden gewährleisten zu können. 

Wir haben nun wieder die allerbesten 

operativen Voraussetzungen, um unseren 

bestehenden und zukünftigen Kunden die 

sprichwörtliche TNT Innight Qualität bieten 

zu können!“ TNT Innight verfügt jetzt 

an seinem Zentralhub über eine Hallenfläche 

von 1.800 m 2 und einer Bürofläche 

von 530 m 2 . Das gesamte Areal in Ried im 

Traunkreis hat 3.000 m 2 . 

Die TNT Innight Austria GmbH, 1995 als 

NET Nachtexpress in Österreich gestartet, 

ist ein Tochterunternehmen des niederländischen 

TNT Express Konzerns, beschäftigt 

rund 50 Mitarbeiter und wickelt jährlich 

mehr als 800.000 Sendungen ab. n 

Pieter De Wit, CeO der tNt Innight Gruppe 

(links), und Mag. thomas Bauer, General 

Manager tNt Innight Austria. 


9

10 rEPortaGE 

Seilbahnkompetenz 

in rot-Weiß-rot 

eRFOLGsGesCHICHte die vorarlberger Firma doppelmayr 

gilt weltweit als erste adresse für Seilbahnen bzw. seit einigen 

Jahren auch für Cable liner: 14.300 realisierte Seilbahnsysteme 

für kunden in über 87 Staaten und Produktionsstandorte sowie 

vertriebs- und Serviceniederlassungen in über 33 ländern 

der Welt unterstreichen dies eindrucksvoll. Sowohl bei 

den olympischen Sommerspielen in london als auch bei 

den olympischen Winterspielen in Sotschi 2014 werden 

modernste transport-lösungen von doppelmayr im Fokus 

der Weltöffentlichkeit stehen. 


„London Cable Car“: 

Im März dieses Jahres 

errichtete ein Liebherr- 

Raupenkran LR 11350 

der schottischen Kranfirma 

Weldex den letzten 

und größten Pfeiler 

der Anlage. Der 90 

Meter hohe südturm 

wurde etwa 80 Meter 

vom ufer entfernt in 

den Fluss gebaut. 

rEPortaGE 


Fotos: liebherr / doppelmayr 

Michael Doppelmayr ist 

Vorstandsvorsitzender der 

Doppelmayr Holding AG in 

Wolfurt, dem weltweiten 

Qualitäts- und technologieführer 

im seilbahnbau. 

11

12 rEPortaGE 

n Absolutes Qualitätsdenken, Produktinnovationen, 

Kompetenz und vertrauensvolle 

Partnerschaft mit Mitarbeitern und Kunden 

sind die Säulen der Doppelmayr-Unternehmenskultur 

und Basis für die Technologie- 

und Innovationsführerschaft des Unternehmens. 

Die Doppelmayr Gruppe, die sich 

nach wie vor zu 100 % im Familienbesitz 

befindet, ist auch der einzige Seilbahnhersteller, 

der alle bekannten Seilbahnsysteme 

für den Personentransport anbietet – und 

auch realisiert hat! Beispiele aus der jüngeren 

Vergangenheit für die dynamische Innovationskraft 

der Unternehmen der Doppelmayr 

Gruppe sind u.a. die 3S-Bahnen für die 

Bundesgartenschau in Koblenz und das Skigebiet 

Sölden oder die Kombibahn Penken 

in Mayrhofen. Mit der Penken-Bahn realisierte 

Doppelmayr erstmals eine Kombination 

aus 8er-Sessel- und 10er-Gondelbahn. 

Der Großteil des Umsatzes wird nach wie 

vor mit Seilbahnen für den Wintertouris- 

Mag. ekkehard 

Assmann, Leiter 

Marketing der 

Doppelmayr 

Gruppe: „Optimale 

Anlagen, bester 

service und Verfügbarkeit 

sind die 

Basis für unser 

Qualitätsimage!“ 

mus erwirtschaftet, dem wichtigsten Markt 

der Gruppe. Aber auch Seilbahnen für den 

urbanen Raum gewinnen an Bedeutung, 

und das künftige Potenzial wird in diesem 

Markt als sehr hoch eingeschätzt. In diesem 

Zusammenhang befindet sich die prominenteste 

Baustelle in diesem Jahr in London: 

Wenn alles glatt geht, sollen bis zur 

Eröffnung der olympischen Sommerfestspiele 

im Juli zwei der Sportstätten im Osten 

der britischen Metropole mit einer modernen 

10er-Gondelbahn von Doppelmayr 

über die Themse verbunden sein! Eine Systemtechnik, 

die das Unternehmen bereits 

im venezolanischen San Agustín realisierte, 

wo eine solche Anlage die Armenviertel an 

den Berghängen mit der Innenstadt ver- 

bindet. Firmensprecher Ekkehard Assmann 

legt jedoch Wert darauf, dass es sich bei der 

in London errichteten Gondelbahn um ein 

eigenständiges Infrastrukturprojekt handelt 

und diese nicht Bestandteil der olympischen 

Bewerbung war. Errichtung und Fertigstellung 

sind daher getrennt von diesem 

Großereignis zu sehen. Doch nicht nur im 

urbanen Bereich scheinen sich neue Märkte 

aufzutun: Ergänzend zu den genannten Bereichen 

steigt auch die Nachfrage nach 

Doppelmayr Transportsystemen für den industriellen 

Schütt- und Stückguttransport. 

erfolgreiche entwicklung 

Zunächst ein kurzer Blick auf markante 

Stationen in der Firmen-Geschichte: 1892 

durch Konrad Doppelmayr gegründet, errichtete 

das Unternehmen 1913 den ersten 

Lastenaufzug, 1937 folgte der erste Schilift 

in Zürs am Arlberg. Im Jahr 1953 wagte 

man mit dem ersten Schilift in Kanada den 

In London wird ab sommer 2012 eine 10er-Gondelbahn von Doppelmayr über die themse 

führen. Die Bauarbeiten starteten im Juli 2011. 

Schritt nach Übersee, 1972 wurde die erste 

kuppelbare Gondelbahn Realität, vier Jahre 

später die erste kuppelbare Sesselbahn und 

1998 die erste kuppelbare 8er-Sesselbahn. 

Ein Jahr später erfolgte mit der Errichtung 

des bereits erwähnten Cable Liner Shuttle 

in Las Vegas der erste große Schritt in 

den urbanen Bereich. Große Veränderungen 

brachte in der Folge das Jahr 2002: Neben 

der Fusion mit der Garaventa Seilbahnen 

AG realisierte Doppelmayr auch die 

erste 3S und 2S Anlagen. Mit dem Riesenrad 

Funitel Galzig und einer Anlage für sieben 

Kinder auf einem Sessel waren die letzten 

Jahre durch Weltneuheiten geprägt. Zuletzt 

machte man durch ein neues Räumungskonzept 

für Seilbahnen von sich reden. 

Heute ist das Unternehmen in 87 Märkten 

weltweit tätig und produziert unter anderem 

in China oder Russland vor Ort. 80 Prozent 

des Umsatzes wird im Ausland erwirtschaftet, 

wobei die Skimärkte Frankreich, 

Italien und Schweiz für 29 % des Umsatzes 

verantwortlich zeichnen, Österreich und 

Deutschland tragen 23 % bei. In den USA 

und Kanada werden 12 % des Umsatzes generiert. 

Aus Wolfurt, dem Firmensitz von 

Doppelmayr, kommt jedoch nach wie vor 

der größte Teil der Produktion. Hier sind 

drei Fertigungsstandorte für die Seilbahnen 

untergebracht, die Sessel für die Lifte 

werden in Bludenz gefertigt. Rund 800 Mitarbeiter 

sind im Seilbahnbereich des Unternehmens 

tätig, weltweit sind 2.214 Mitarbeiter 

bei Doppelmayr beschäftigt. Nicht 

uninteressant: Rund 80 % der ausgelieferten 

Seilbahnen ersetzen alte Anlagen. Die 

im Durchschnitt 25 Jahre alten Seilbahnen 

werden in der Regel aber nicht aus technischen, 

sondern aus Komfort-Gründen 

erneuert. 

„London Cable Car“: erste städtische 

Luftseilbahn in england 

Auch wenn der Auftrag für das „London 

Cable Car“ losgelöst vom Infrastruktur- 

Konzept für die XXX. Olympischen Sommerspiele 

in London erfolgte, so kommt 

dieser Anlage doch eine wichtige Aufgabe 

zu: Wenn das sportliche Großereignis am 

27. Juli 2012 eröffnet wird, sollen unter anderem 

die Kabinen der 1.100 Meter langen 

10er-Gondelbahn von Doppelmayr in rund 

50 Meter Höhe stündlich 2.500 Personen 

in jede Fahrtrichtung über die Themse befördern 

können. Vom Millennium Dome, 

olympische Spielstätte in Greenwich auf der 


Südseite des Flusses, werden dann die Besucher 

in rund fünf Minuten über die neue 

Flussquerung zur Sport-Arena an den Royal 

Victoria Docks nördlich der Themse gelangen 

können. Die Bahn wird Greenwich Peninsula 

und die Royal Victoria Docks verbinden 

und Fußgänger und Radfahrer schnell, 

gefahrlos und komfortabel in 50 m Höhe 

über die Themse bringen. Sie ist die erste 

städtische Luftseilbahn in England und gut 

in das öffentliche regionale und überregionale 

Verkehrsnetz eingebunden. 

Die Bahn ist Teil der Revitalisierungsmaßnahmen 

für den Stadtteil Royal Victoria Dock, 

wo ein Gewerbegebiet, Einkaufsstraßen und 

Wohnungen gebaut werden sollen. Doppelmayr 

wurde mit dem seilbahntechnischen 

Teil der Installation von der international tätigen 

britischen Baufirma Mace beauftragt. 

Mace ist Generalunternehmer, Betreiber ist 

die städtische „Transport for London (TfL)“. 

Ein kurzer Blick auf eine der bautechnischen 

Herausforderungen im Zuge der Errichtung: 

Der elegante Pylon im Süden der 

Anlage ist mit seinen 90 Meter Höhe und einem 

Gesamtgewicht von 568 Tonnen der 

größte und schwerste der insgesamt drei 

formschönen Stahltürme. Lange Wartezeiten 

waren auf der Baustelle an der Tagesordnung, 

auch weil der Kran aufgrund der Nähe 

zum Londoner City Airport zeitweise nicht 

arbeiten durfte. Der 96-Meter-Hauptmast 

und die 84-Meter-Wippspitze des eingesetzten 

Liebherr-Raupenkran LR 11350 ragten 

in eine für das Radar relevante Höhe. Da zudem 

der viel zitierte Londoner Nebel immer 

wieder für Verzögerungen im ohnehin eng 

gestrickten Zeitplan sorgte, wurde schließlich 

entschieden, die Baustelle auch nachts 

zu betreiben. Mit der Montage der Rollen- 

rEPortaGE 

Die atemberaubende Fahrt mit der BuGA-seilbahn über den Rhein hinauf 

zur Festung ehrenbreitstein zählte zu den Höhenpunkten des Besuchs auf 

der Bundesgartenschau Koblenz 2011. Mit einer Länge von knapp 850 Metern 

und bis zu 7.600 Fahrgästen pro stunde zählt die Rheinseilbahn in Koblenz 

zu den größten ihrer Art in europa außerhalb der Alpen. Links der bereits 

zweite Cable Liner, den Doppelmayr in Las Vegas realisierte. 

batterien am Pylonkopf hatten die Männer 

von der schottischen Kranfirma Weldex und 

ihr großer Raupenkran nach rund zehn Tagen 

den helixförmigen Pfeiler fertiggestellt! 

Großprojekt: olympische Winterspiele 

Sotschi 2014 

Dass ein komplett neues Skigebiet aus dem 

Boden gestampft wird, kommt in den etablierten 

Ski-Ländern – wie beispielsweise 

in Österreich oder Frankreich – praktisch 

nicht mehr vor. Die Wachstumsmärkte liegen 

für Doppelmayr heute in Sotschi, Aserbaidschan 

oder Georgien: 40 Seilbahnen 

– von denen ein Großteil für die Spiele bestimmt 

ist, die aber selbstverständlich als 

langfristige Investitionen in den Tourismus 

zu sehen sind – baut Doppelmayr zurzeit in 

Sotschi für unterschiedliche Auftraggeber. 

Im ersten Halbjahr 2011 konnte Doppel- 

INFo klarE nr. 1 iM WEltSEilBaHnMarkt 

mayr in Sotschi die Aufträge für zwei beeindruckende 

Großprojekte an Land ziehen. 

Zunächst jenen für die längste Dreiseilbahn 

(3S) der Welt: Dieser bisher größte 

3S Auftrag für Doppelmayr ist zugleich die 

100. Seilbahn der Doppelmayr Gruppe für 

die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten 

(GUS). Die Bahn führt von Krasnaya Polyana 

ins Skigebiet Laura, wo 2014 die nordischen 

Wettbewerbe der Olympischen Winterspiele 

stattfinden werden. Die Talstation 

der Dreiseilbahn befindet sich in unmittelbarer 

Nähe des neu zu errichtenden Bahnhofes 

der Ortschaft Krasnaya Poljana auf 

knapp 600 m und führt von dort ins Skigebiet 

Laura auf rund 1.600 m Seehöhe. Sie ist 

wichtiger Teil der Verkehrsinfrastruktur für 

die Olympischen Winterspiele 2014 in Sotschi. 

In nur 11,25 min bringt diese leistungsstarke 

Zubringerbahn mit insgesamt 43 Ka- 

die doppelmayr Gruppe errichtete im Geschäftsjahr 2010/11 126 Seilbahnen und erzielte 

einen Jahresumsatz von 618,2 Mio. Euro. dies bedeutet eine Steigerung um 

2,5 %. damit ist die doppelmayr Gruppe nach wie vor klarer Weltmarktführer bei Seilbahnsystemen 

und konnte bis zum heutigen tag anlagen für kunden in 87 ländern 

weltweit installieren. dabei vertraut doppelmayr auf 2.214 Mitarbeiter in 33 ländern 

der Welt, die sich durch absolutes Qualitätsdenken, hohe innovationskraft und umfangreiche 

Fachkenntnis auszeichnen. 

Für den zeitraum 2011/12 rechnet doppelmayr in Europa, lateinamerika und China 

mit einer zufriedenstellenden Marktentwicklung. in diesen Märkten und im Bereich der 

wachsenden Produktgruppen wird zügig in den aufbau von know-how, den ausbau von 

kapazitäten und die Stärkung der Marktposition investiert. 

da aber der große Preisdruck anhält und eine negative gesamtwirtschaftliche Entwicklung 

in wichtigen Märkten nicht auszuschließen ist, werden bei doppelmayr sämtliche 

Prozesse strategisch ausgerichtet und kontinuierlich optimiert. die raschen anpassungen 

an veränderungen, eine gute liquidität, ein stabiler Cashflow sowie die Erhaltung 

einer hohen Produktivität haben große Priorität. dank dieser Maßnahmen ist aus heutiger 

Sicht auch für das Geschäftsjahr 2011/2012 mit einem positiven und zufriedenstellenden 

Betriebsergebnis zu rechnen. 


13

14 rEPortaGE 

binen bis zu 3.000 Personen pro Stunde zu 

den Wettkampfstätten der nordischen Bewerbe. 

Mit einer Gesamtlänge von 5.383 m 

ist sie nicht nur die längste je gebaute Dreiseilbahn, 

sondern überhaupt die längste 

Umlaufbahn der Welt in einer Sektion. Die 

Fertigstellung sowie Inbetriebnahme ist für 

2013 vorgesehen. 

Kurz darauf folgte ein noch größerer Auftrag 

für die Olympia-Region: Im Auftrag 

von Olympstroy (staatliche Organisation 

für Sotschi 2014) baut Doppelmayr die leistungsstärkste 

Seilbahn der Welt mit einer 

Stundenkapazität von 4.500 Personen pro 

Richtung. Die Dreiseilbahn führt von Krasnaya 

Polyana zum Rosa Khutor Olympic 

Village (erste Sektion) und weiter zur sogenannten 

Rosa Khutor Finishzone (zweite 

Sektion). In Rosa Khutor werden die alpinen 

Bewerbe der Olympischen Spiele von 

Sotschi 2014 durchgeführt. 

Neben der Funktion als Zubringerbahn ins 

Skigebiet und das Olympische Dorf ist die 

Bahn auch integrierter und unabdingbarer 

Bestandteil der olympischen Verkehrslogistik. 

Sollte die Straße ins Skigebiet und zum 

olympischen Dorf nämlich einmal nicht 

passierbar sein, ist die Dreiseilbahn das 

vom IOC geforderte „Backupsystem“. Dazu 

wurde sie für den Autotransport ausgelegt 

und kann in kürzester Zeit von Personen- 

auf Autotransport umgestellt werden. 

Diese weltweit erste 3S mit zwei Sektionen 

ist insgesamt 3.100 m lang und überwindet 

in rund 10 Minuten Fahrzeit rund 700 Höhenmeter. 

Für den Personentransport stehen 

53 Kabinen, für den Autotransport 25 

Spezialfahrzeuge zur Verfügung. 

Bei der Auftragsvergabe durch Olymstroy 

(staatliche Organisation für Sotschi 2014) 

konnte Doppelmayr durch sein fundier- 

tes Seilbahn-Know-how, seine hohen Qualitätsstandards, 

seine oft bewiesene Umsetzungskompetenz 

und nicht zuletzt 

aufgrund seiner weltweiten Erfahrung mit 

Großprojekten überzeugen. Auch hier ist 

die Fertigstellung sowie Inbetriebnahme für 

2013 vorgesehen. 

Dazu Firmensprecher Ekkehard Assmann: 

„Insgesamt errichtet Doppelmayr rund um 

Sotschi in 3 Skigebieten 32 Anlagen, von denen 

einige bereits fertiggestellt sind. Im Skigebiet 

Gazprom Laura befinden sich bereits 

sechs Anlagen in Betrieb. Für die zweite 

Ausbaustufe dieses Skigebiets dürfen wir 

wiederum insgesamt sieben Seilbahnen liefern. 

In Rosa Khutor errichten wir bis jetzt 

insgesamt zwölf Anlagen, davon sind bereits 

vier fertiggestellt und in Betrieb genommen. 

Wir haben inzwischen sieben 

weitere Aufträge für die Region Sotschi im 

Haus. Gemeinsam mit den Anlagen im Skigebiet 

Alpika Service werden wir dann rund 

40 Bahnen errichtet haben.“ 

Mit Doppelmayr auf den 

höchsten Berg europas 

Vor rund einem Jahr erhielt die Doppelmayr 

Italia GmbH den Zuschlag für den Bau der 

neuen Seilbahn auf das Mont Blanc Massiv. 

Es ist der bisher größte Auftrag für das 

Südtiroler Unternehmen mit Sitz in Lana: 

Das Gesamtauftragsvolumen beläuft sich 

auf 105 Millionen Euro. Die neue, spektakuläre 

Bahn ersetzt die alte aus den 1940er 

bzw. 1950er Jahren. Die Anlage liegt auf italienischer 

Seite am Fuße des Mont Blanc 

und verbindet den Fremdenverkehrsort 

Courmayeur mit der Helbronner Spitze. 

Unter dem Namen „Cordée Mont Blanc“ 

beteiligen sich namhafte Unternehmen an 

der Errichtung der neuen Pendelbahn: der 

Neue seilbahnen auf den Mont Blanc: Die neue, spektakuläre Bahn ersetzt die alte aus den 

1940er bzw. 1950er Jahren. Das Zeitfenster für Baumaßnahmen ist extrem klein. 

Seilbahnhersteller Doppelmayr Italia und 

mehrere Baufirmen wie PAC SpA aus Bozen, 

Valdostane Cogeis SpA, Costruzioni Stradali 

B.G.F. Srl, I.V.I.E.S. SpA und ein weiteres 

Baukonsortium aus dem Aostatal. Betreiber 

der Seilbahnlage ist die Gesellschaft „Funivie 

Monte Bianco“, an der die Autonome 

Region Aosta maßgebend beteiligt ist. Sie 

gab letztendlich dem Konsortium „Cordée 

Mont Blanc“ den Vorzug für den Bau der 

Aufstiegsanlage. 

Die zukünftige Seilbahn auf den Mont Blanc 

erklimmt die Helbronner Spitze auf etwa 

3.500 m Meereshöhe in zwei neuen Teilsektionen. 

Die drei Streckenabschnitte der alten 

Bahn werden nach Beendigung der Arbeiten 

abgerissen. Glas und Stahl setzen 

architektonische Glanzpunkte bei den Stationsbauten 

und den futuristischen Kabinen. 

Die Stationen sind großzügig ausgelegt und 

geben über Aussichtsplattformen den Blick 

auf die imposante Bergkulisse frei. 

Die Kabinen haben eine runde Form, sind 

vollständig verglast und rotieren um die 

eigene Achse. Doppelmayr hat diese zukunftsweisende 

Technik bereits an anderen 

namhaften Orten im Einsatz: beispielsweise 

in Kapstadt, Palm Springs, am Berg Titlis 

in der Schweiz oder am Monte Baldo am 

Gardasee. Eine enorme Herausforderung 

INFo drEiSEilSYStEM 

3S-Bahnen (3S steht für 3 Seile) sind 

eine kombination von einer Gondel- 

und einer Pendelbahn. Es sind kuppelbare 

umlaufbahnen mit zwei tragseilen 

und einem zugseil. die Systeme 

zeichnen sich besonders durch die 

hohe Windstabilität, den niedrigen 

Energieverbrauch und die Möglichkeit 

von sehr langen Seilfeldern aus. 

doppelmayr/Garaventa hat bereits 

mehrere spektakuläre 3S Projekte 

wie z.B. die Peak 2 Peak Gondola 

in Whistler Mountain oder die neue 

Gaislachkoglbahn (Bild) in Sölden 

realisiert. 


Oakland: 2014 wird der von Doppelmayr 

errichtete Cable Liner den Flughafen mit der 

City verbinden. 

für Doppelmayr ist es trotzdem: Nie zuvor 

wurde eine drehende Kabine in so großer 

Höhe eingesetzt! 

Auf beiden Teilstrecken sind insgesamt 4 

Fahrzeuge mit einem Fassungsvolumen von 

je 80 Personen vorgesehen. Die gesamte 

Strecke ist 4,3 km lang und überwindet einen 

Höhenunterschied von 2.140 Metern – 

mit einer Geschwindigkeit von 9 m/sec (ca. 

30 km/h). Die Tragseile sind etwa 7 cm dick. 

Der Antrieb erfolgt über zwei Elektromotoren 

mit je 600 kW. Pro Stunde können damit 

800 bzw. 600 Personen (Teilstrecke 1 und 2) 

befördert werden. Die neue Talstation entsteht 

in Pontal d’Entreves – gegenüber der 

Seilbahn „Val Veny“. Spektakulär und ästhe- 

tisch ein Blickfang fügt sich der Bau dennoch 

gut in das Gesamtbild ein. Die Mittelstation 

wird in der Nähe der alten Station 

errichtet. Sie wird lediglich um wenige Meter 

verschoben. Im Inneren sind große Konferenzräume 

und ein Restaurantkomplex 

geplant. Nebenan in Mont Frety lässt sich 

der legendäre botanische Garten bestaunen 

– der höchste Europas. 

Auf 3.500 m Meereshöhe nahe der Helbronner 

Spitze entsteht die neue Bergstation – 

mit riesiger Aussichtsterrasse und atemberaubendem 

Panoramablick auf das Mont 

Blanc-Massiv: Dente del Gigante, Grandes 

Jorasses, Vallée Blanche und den Mont 

Blanc (4.810 m.ü.d.M.). Aufgrund der knappen 

Platzverhältnisse ist die Station terrassenförmig 

ausgelegt. 

Von der Bergstation führt ein neuer Aufzug 

im Felsen hinab zum Schutzhaus „Rifugio 

Torino“. Bisher war dieses über eine 

kleine Seilbahn und einem Tunnel mit Stufen 

zu erreichen. Die Errichtung des Aufzugs 

und des Verbindungsstollens stellt 

einen arbeitsintensiven Kraftakt dar: Der 

Durchmesser des Aufzugschachts beträgt 

7 Meter, der Höhenunterschied 70 Meter. 

Schließlich müssen noch eine 130 Meter 

lange Felsschicht durchbohrt werden. Besonderes 

Augenmerk wird beim Bau der 

rEPortaGE 

neuen Seilbahn auf Effizienz und Nachhaltigkeit 

gelegt, um den Energieverbrauch so 

gering wie möglich zu halten. So werden 

Materialien mit hoher Wärmedämmung 

verwendet sowie Photovoltaikanlagen und 

Heizungsanlagen mit Wärmepumpen für 

die Wärmerückgewinnung errichtet. Damit 

soll annähernd der Standard eines Nullenergiegebäudes 

erreicht werden. Die Talstation 

in Pontal d’Entreves erfüllt sogar die 

Kriterien eines sogenannten „Aktivhauses“: 

Hier wird mehr Energie als benötigt erzeugt. 

Die Inbetriebnahme ist für 2014 geplant. 

Weltneuheit im Skigebiet Silvretta Montafon 

Die Doppelmayr Gruppe hat bei der Errichtung 

der 8er-Gondelbahn „Grasjoch“ 

für die Silvretta Montafon Bergbahnen AG 

einen weiteren Meilenstein moderner Seilbahntechnik 

gesetzt: Die Grasjochbahn ist 

weltweit die erste kuppelbare Gondelbahn 

bei der durch ein innovatives Räumungskonzept 

sichergestellt wird, dass im Bergefall 

die Gondeln garantiert in die Stationen 

zurückgebracht werden können. Eine herkömmliche 

Bergung der Passagiere mit Abseilen 

etc. ist nicht mehr notwendig. Damit 

wird höchster Komfort mit größtmöglicher 

Sicherheit geboten und ein stressfreies 

Fahrvergnügen garantiert. 

Das Räumungskonzept kommt bei der 

Grasjochbahn das erste Mal bei einer kuppelbaren 

Gondelbahn (Einseilumlaufbahn) 

zum Einsatz. Bei Dreiseilbahnen in Sölden 

und Koblenz wurde dieses neue Konzept 

bereits im letzten Jahr realisiert. 

Mit dieser neuen Art der Räumung gelang 

es den Doppelmayr Ingenieuren, einen 

langgehegten Kundenwunsch zu erfüllen. 

Ziel der Entwicklung war es, mit technischen 

und organisatorischen Maßnahmen 

sicherzustellen, dass alle Gondeln stets sicher 

in die nächste Station gefahren werden 

können und die Passagiere die Gondeln 

im Bergefall nicht mehr verlassen müssen. 

In allen Fällen, in denen früher eine Bergung 

durchgeführt werden musste, kommt 

jetzt das neue Räumungskonzept zum Einsatz. 

Dies gelingt insbesondere durch „Redundanz“: 

Sämtliche funktionsrelevanten 

Anlagenbestandteile sind doppelt und unabhängig 

voneinander ausgeführt. Das gilt 

z.B. für Seilscheiben, Antrieb oder Notantrieb. 

Diese neuerliche Weltneuheit aus dem 

Hause Doppelmayr konnte nur durch die 

enge und hervorragende Zusammenarbeit 

mit den Verantwortlichen der Silvretta Montafon 

Bergbahnen AG realisiert werden. Doppelmayr 

ist heute der einzige Seilbahnhersteller 

weltweit, der dieses Konzept anbieten 

kann und bei Gondelbahnen und Dreiseilbahnen 

auch bereits realisiert hat. n 

www.doppelmayr.com 


15

16 Bau+MaSCHinEn 

n Im Norden von Graz, nahe der Ortschaft 

Gratkorn und unmittelbar an der 

Pyhrn autobahn gelegen, wird von der Kanzel 

Steinbruch Dennig GmbH der gleichnamige 

Steinbruch betrieben. Die Kanzel 

Steinbruch Dennig GmbH gehört zur Mineral-Gruppe, 

die als Teil des Strabag SE-Konzerns 

mit rund 200 Steinbrüchen und Kiesgruben 

eine der führenden Rohstoffmarken 

Mittel-, Südost- und Osteuropas darstellt. 

Kanzel Steinbruch 

Seit Ende des 19. Jahrhunderts werden Gesteinsentnahmen 

vom Kanzelkogel für 

Bruch-, Werk- und Dekorgestein dokumentiert. 

Viele Eingangsstufen, Sockel, Pflaster 

und Grabplatten im Großraum Graz geben 

Zeugnis hierfür ab. Seit 1936 wird im 

Kanzel Steinbruch Dennig der „Kanzelkalk“ 

für den Straßen- und Wegebau abgebaut. 

Nach Modernisierung der Vorbrech- 

und Aufbereitungsanlage gehört der Kanzel 

Steinbruch Dennig zu den leistungsfähigsten 

Erzeugern von Straßenbaumaterialien 

für obere und untere Tragschichten sowie 

von Zuschlagsstoffen für die Heißmischguterzeugung. 

Hochwertige, CE-zertifizierte 

Sande und Edelsplitte, die zur Betonerzeugung 

verwendet werden, sowie Gestein für 

Uferverbauungen, Steinmauern und Böschungssicherungen 

runden das Produktionsspektrum 

ab. Begünstigt durch die hohe 

Qualität des Gesteins und durch die hervorragende 

Verkehrsanbindung an die naheliegende 

Pyhrnautobahn werden Kunden 

weit über den Großraum Graz hinaus 

Ing. Alfred topf, Geschäftsführer der MCI Mining 

Construction International GmbH, vor dem Kanzel 

steinbruch Dennig. Oben: Konstruiert und gebaut, 

um unter anderem die hohen Anforderungen in 

steinbrüchen zu erfüllen, bietet der DX520LC 

schnelle Arbeitszyklen mit hoher Ausbrechkraft. 

MCI setzt im Kanzel Steinbruch 

auf Doosan-Power 

invEStition im auftrag der Mineral-Gruppe baut die MCi Mining Construction international 

GmbH im nördlich von Graz gelegenen kanzel Steinbruch dennig kalkgestein ab und versorgt 

damit die Brechanlage des kies- und Splittwerks am Fuße des Steinbruchs. neben mehreren 

Mulden ist es vor allem ein Bagger der 50-tonnen-klasse, der hier die versorgung sicherstellt. 

als vor kurzem eine Geräte-Erneuerung ins Haus stand, war für Firmenchef ing. alfred 

topf ein doosan dX520lC kettenbagger die erste Wahl. 

schnell und professionell beliefert. Verantwortlich 

für die Versorgung der Brechanlage 

ist die MCI Mining Construction International 

GmbH mit Sitz in Voitsberg. Mit fünf 

Mitarbeitern werden jährlich rund 900.000 

Tonnen Kalkgestein im Auftrag der Mineral- 

Gruppe im Kanzel Steinbruch in Form von 

Etagenbruch abgebaut. Die Arbeit im Kanzel 

Steinbruch ist aber nur eine von vielen 

Tätigkeiten, die MCI als spezialisiertes Unternehmen 

weltweit für verschiedene Auftraggeber 

durchführt. 

MCI: ein international gefragter Profi 

Das Unternehmen wurde im Jahre 1989 gegründet 

und entstand aus dem elterlichen 

Betrieb, welcher schon seit dem Jahre 1963 

erfolgreich im Tiefbau und Bergbau tätig 


war. Die Tätigkeitsbereiche sind der Erdbau, 

der Straßen- und Autobahnbau, der 

Bau von Wasserkraftwerken sowie Massenbewegungen 

und Rekultivierungsarbeiten 

im Bergbau. Weiters Abbrucharbeiten in der 

Industrie (beispielsweise von kalorischen 

Kraftwerken), Abbruch von Betondecken bei 

Autobahnen (zuletzt etwa in der Größenordnung 

von 200.000 m² im Bereich Lassnitzhöhe) 

sowie sämtliche Sprengarbeiten. Mit 

dieser großen Erfahrung spezialisiert sich 

das Unternehmen 2002 und es entstand die 

heutige Unternehmensstruktur der Mining 

Construction International GmbH. 

Zum Unternehmen zählt aber auch ein 

Technisches Ingenieur-Büro mit rund 25 

Mitarbeitern. Aufgrund der langjährigen Erfahrung 

im Bergbau, Erdbau und in Steinbrüchen 

unterstützt dieses seine Kunden 

von der Planung bis zur Umsetzung der 

Vorhaben unter anderem in den Bereichen 

Projektmanagement und Steuerung, Digitale 

Geländemodelle und Tagbautechnik. 

Den Schwerpunkt bildet in diesem Zusammenhang 

die Generalüberholung von 

Bergbaumaschinen und Bergbautechnik, 

konkret hat man sich auf die Generalüberholung 

von schwerem Bergbau-Equipment 

für den internationalen Markt spezialisiert. 

INFo CEE Mit nEuEM Standort 

anfang Juni war es so weit: vom alten Standort in Ebenfurth 

übersiedelte die CEE Maschinenvertrieb GmbH gewissermaßen 

„übers Wochenende“ an den neuen Standort in Steinabrückl bei 

Wöllersdorf, südlich von Wien. Eine moderne Gebäudeinfrastruktur 

bietet hier gemeinsam mit deutlich vergrößerten Stell- und 

Werkstattflächen ideale voraussetzungen für die Betreuung der 

kunden. aufgrund der unmittelbaren nähe zur auffahrt Wöllersdorf 

kann das CEE-team in zukunft noch flexibler und rascher 

auf kunden-anfragen reagieren. die neuen kontaktdaten: 

Cee Maschinenvertrieb GmbH 

Blätterstraße 1, 2751 steinabrückl 

tel.: +43 (0)2622 42 119-0 | office@cee.co.at | www.cee.co.at 

Die in der Regel intakte Stahl-Konstruktion 

der Maschinen, wird dabei sandgestrahlt, 

neu lackiert und mit völlig neuen Förder-, 

Elektrik- und Hydraulik-Komponenten in 

einen neuwertigen Zustand versetzt. Neben 

dem Preisvorteil sind dadurch auch wesentlich 

kürzere Lieferzeiten möglich. In Afrika, 

wo MCI bereits in mehreren Ländern Aufträge 

abwickeln konnte, arbeitet man zurzeit 

am Aufbau einer neuen Niederlassung 

in Johannesburg. Auch im arabischen Raum 

bzw. in Asien ist MCI bestens verankert. So 

Bau+MaSCHinEn 

Für Ing. Alfred topf (links) sind Doosan-Baumaschinen auf seinen 

Reisen in Asien bzw. im arabischen Raum ein vertrauter Anblick. 

Neben der Qualität überzeugte ihn auch das von der Firma Cee 

gebotene Preis-Leistungs-Verhältnis. Für die service-Qualität 

bürgt Cee Geschäftsführer Wolfgang Horatschek persönlich. 

Im Werk der Kanzel steinbruch Dennig GmbH werden edelsplitte und Wasserbausteine produziert. 

unterhält man in Vietnam eine Niederlassung 

in Hanoi. 

Ing. Alfred Topf: „Ich bin sehr viel in diesen 

Kontinenten unterwegs und sehe auf 

meinen Reisen sehr viele Doosan-Baumaschinen, 

die in diesen Ländern eine Selbstverständlichkeit 

sind. Neben Neu-Geräten 

sieht man auch viele Maschinen, die offensichtlich 

schon wirklich lange im Betrieb 

sind und immer noch zuverlässig ihren 

Dienst erfüllen. Vor diesem Hintergrund ist 

für mich die Marke Doosan kein Exot, son- 


17


dern ein sehr vertrauter Name. Die Entscheidung 

für den Doosan DX520LC Kettenbagger 

fiel mir aber auch aus anderen 

Gründen leicht. Einerseits kann die Firma 

CEE ihren Kunden mit den Doosan Geräten 

ein ausgesprochen attraktives Preis- 

Leistungs-Verhältnis anbieten, andererseits 

weiß ich, dass ich im Fall des Falles bestens 

betreut werde. Denn der engagierte Service-Techniker 

wohnt nur wenige Kilometer 

von hier.“ 

Für harte einsätze: DX520LC Kettenbagger 

Da im Kanzel Steinbruch Dennig im Wesentlichen 

nur in der schneefreien Zeit gearbeitet 

werden kann, ist der Produktivitäts-Druck 

in diesem Zeitraum besonders 

hoch. Die Zuverlässigkeit der Geräte und 

extrem flexibler Service sind wichtige Faktoren 

für die Aufrechterhaltung der Versorgung 

der Brechanlagen. Konstruiert und 

gebaut, um die hohen Anforderungen in 

Steinbrüchen, bei großen Straßenbauprojekten, 

beim Beladen großer Lkw, im Bergbau 

und beim Massenaushub zu erfüllen, 

bietet der DX520LC schnelle Arbeitszyklen 

mit hoher Ausbrechkraft, um hartes oder 

kompaktes Material aller Art auszubaggern. 

Wolfgang Horatschek, Geschäftsführer der 

Firma CEE, erklärt: „In der Entwicklung des 

DX520LC hat sich Doosan das Ziel gesetzt, 

das Optimum für den Nutzer herausholen. 

Konkret heißt das: gesteigerte Produktionsleistung 

bei verringertem Kraftstoffverbrauch 

dank der elektronischen Optimierung 

des Hydraulik-Systems und der neuen 

Generation der Doosan-Motoren Stage IIIA. 

Die Zuverlässigkeit einer Maschine ist bekanntlich 

einer der entscheidenden Faktoren 

für die Betriebskosten. Daher setzt 

Doosan computerunterstützte Konstruktionstechniken 

ein, äußerst haltbare Materialien 

und Strukturen und testet unter extremen 

Bedingungen. Die Haltbarkeit der 

Ing. Alfred topf überzeugte sich 

persönlich von der feinfühligen 

steuerung des Doosan 

DX520LC Kettenbaggers. 

Materialien bzw. die Langlebigkeit der Strukturen 

sind unsere höchsten Prioritäten!“ 

Das Herz des Hydraulik-Baggers ist der 

neue Common Rail-Motor, der DV11 von 

Doosan. Er ist für optimale Leistung und 

verminderten Kraftstoffverbrauch gekoppelt 

mit dem neuen elektronischen Kontroll-System, 

dem e-EPOS. Der neue Motor 

schafft 245 kW bei nur 1.800 U/min und 

mehr Drehmoment. Das ist zurückzuführen 

auf eine sorgfältig durchdachte Konstruktion, 

den Einsatz der Common Rail- 

Technik und vier Ventile pro Zylinder. Das 

alles optimiert die Verbrennung und minimiert 

die Abgase durch reduzierten 

Schadstoffausstoß. 

Die äußerst präzise Steuerung der Maschine 

verbessert die Wendigkeit und die 

Sicherheit und ermöglicht auch schwierige 

Bewegungen, die einen hohen Genauigkeitsgrad 

erfordern. Abzieharbeiten und 

das Bewegen gehobener Lasten werden einfacher 

und sicherer gemacht. Die Joysticks 

haben zusätzliche Schalter für die Kontrolle 

von zusätzlicher Ausrüstung (z.B. Abbruchzange, 

Greifer etc.) 

Last not least: Die Arbeitsleistung des Hydraulik-Baggers 

ist direkt abhängig von 

der Leistungsfähigkeit seines Fahrers. 

Doosan hat daher bei der Konstruktion des 

DX520LC die Bedienperson in das Zentrum 

aller Entwicklungsschritte gestellt. Das Ergebnis: 

Hohe Ergonomie steigert die Leistungsfähigkeit 

und die Sicherheit des Fahrers. 

Mehr Platz, bessere Sicht, Klimaanlage, 

ein sehr komfortabler Sitz. Das alles trägt 

dazu bei, dass der Fahrer auch im Kanzel 

Steinbruch Dennig über Stunden und Stunden 

unter hervorragenden Bedingungen arbeiten 

kann! n 

www.cee.co.at 

www.mci-austria.com 

www.mineral.eu.com 

Metallbau Stering 

verstärkt sich mit einem neuen 

Bobcat e16 Kompaktbagger 

seit neun Jahren ist die Firma Metallbau 

stering bereits in Voitsberg tätig. 

Firmenchef Wolfgang stering, der als 

ein-Mann-Betrieb begann, freut sich 

über das kontinuierliche Wachstum 

und kann heute am neuen standort in 

der Ruhmannstraße inzwischen drei 

Mitarbeiter beschäftigen. 

Großzügige Büro- und Werkstattflächen 

bieten nicht nur ideale Produktionsbedingungen, 

sie sind auch eine 

wichtige voraussetzung für eine optimale 

kundenbetreuung. die kernkompetenz 

des unternehmens sind Geländer, 

zäune, Überdachungen und tore 

für private auftraggeber, die gefragten 

Metallbau-Spezialisten sind in der 

Steiermark bei Bedarf aber auch in anderen 

Bereichen tätig. da im zuge der 

aufträge immer wieder auch Erdarbeiten 

durchzuführen sind, entschied sich 

Wolfgang Stering bereits vor Jahren 

für den ankauf eines Bobcat kompaktbaggers. 

aufgrund der erfreulichen auftragslage 

wurde es nun notwendig, diesen 

durch einen weiteren Bobcat E16 

setzt erneut auf Bobcat: Firmenchef 

Wolfgang stering (rechts) und Cee Geschäftsführer 

Wolfgang Horatschek. 

zu ergänzen. neben dem Eigenbedarf 

wird das Gerät auch vermietet. Wolfgang 

Stering: „der E16 bietet nicht nur 

eine top-Grableistung, er kann – was 

für uns auf den oft engen Baustellen 

sehr wichtig ist – auch ganz dicht am 

unterwagen graben. Er ist für uns damit 

das ideale arbeitsgerät!“ 

CEE Chef Wolfgang Horatschek ergänzt: 

„alle konstruktionsmerkmale 

werden unter Extrembedingungen getestet. 

Bobcat hat ausleger und löffelstiel 

verstärkt, den zylinder über dem 

ausleger angeordnet und wir verwendet 

extragroße zylinder. zudem sind 

das Heck und die Seiten durch dicke 

Stahlplatten geschützt.“ 

nicht zuletzt ist der E16 einfach zu 

transportieren. Ein vorteil, den auch 

Wolfgang Stering zu schätzen weiß, 

denn der E16 passt problemlos auf einen 

normalen Pkw-anhänger! 

www.cee.co.at 

www.metallbau-stering.com 


Fotos: GalaBau Feind GmbH/norman Fruth 

Zuverlässiger Wurzelschutz 

für Wege und Straßen 

ProBlEMlÖSunG Pflanzen können ungeahnte kräfte 

ent wickeln. und zwar vor allem über ihre Wurzeln. Sie 

unterwandern nicht nur komplette Gelände, sondern heben 

auch schon mal einen Weg- oder Straßenkörper hoch. durch 

den Einbau von rootBarrier Wurzelschutzfolien kann das 

Wurzelwachstum fachgerecht kontrolliert und vom Fahrbahnkörper 

abgehalten werden. 

n Bricht die Asphaltoberfläche auf, 

spricht man neben der Wurzelanhebung 

auch von Wurzelaufbruch. Insbesondere 

Fahrrad- und Wirtschaftswege sowie Landesstraßen, 

die durch ländliche Regionen 

oder naturbelassene Gelände führen, sind 

davon massiv betroffen. Solche Schäden 

lassen sich nur mit erheblichem zeitlichen 

und finanziellen Aufwand beheben. Und 

dann ist noch nicht gewährleistet, dass es 

nicht wieder zu Wurzelschäden kommt. 

Sinnvolle Abhilfe schafft eine ökologisch 

nachhaltige Wurzellenkung. Sie ermöglicht, 

dass das Wurzelwachstum vom Asphalt abgelenkt 

wird. Damit kann sowohl das Eindringen 

von Wurzeln in den Wege- oder 

Straßenkörper unterbrochen oder sogar im 

Voraus verhindert werden. Hierzu hat Garten- 

und Landschaftsbauer Reinhardt Feind 

aus Lübben ein spezielles Verfahren entwickelt: 

das Wurzelschutzfräsen. Es basiert 

auf dem grabenlosen Verfahren, bei dem in 

einem Arbeitsgang ein 5 cm schmaler und 

bis zu 80 cm tiefer Schlitz parallel zum Wegekörper 

gefräst wird. Unmittelbar danach 

erfolgt der maschinelle Einbau der Wurzelschutzbahn 

RootBarrier* bis zu 75 cm tief 

in den Schlitz. Gleich anschließend kann 

der Einschnitt mit dem vorhandenen Boden 

wieder verfüllt werden. Abschließend wird – 

wenn gewünscht – Saatgut eingestreut und 

eingearbeitet und der komplette Arbeitsbereich 

planiert und verdichtet. 

Eine eigens für dieses Verfahren entwickelte 

Wurzelschutzfräse ermöglicht den Einbau 

der Wurzelschutzbahn sowohl bei bestehenden 

wie auch bei neugebauten Wegen 

und Straßen, ohne das es zu einem Eingriff 

oder einer Beschädigung der vorhandenen 

Schottertragschicht kommt. Eine besondere 

Funktion kommt bei diesem Verfahren 

der Wurzelschutzbahn RootBarrier zu. 

RootBarrier B.V. stellt diese auf Basis des bewährten 

DuPontTM Xavan* Polypropylenvlieses 

Bahn her. Sie ist laut Herstellerangaben 

undurchdringlich für Wurzeln. Dabei 

ist sie zugleich stark, flexibel, maschinell 

verlegbar und resistent gegen Bakterien sowie 

die meisten Chemikalien. Zudem ist die 

Bahn nach Ablauf der Nutzungsphase zu 

vollständig recyclebar. 

RootBarrier ist als Wurzelschutzbahn von 

unabhängigen Prüfinstituten in Deutschland 

überprüft. Durch den Einbau von 

RootBarrier Wurzelschutzfolien auf der Basis 

von DuPontTM Xavan kann das Wurzelwachstum 

fachgerecht kontrolliert und vom 

Fahrbahnkörper abgehalten werden. Diesen 

nachhaltigen Wurzelschutz garantiert 

der Hersteller von RootBarrier über einen 

Zeitraum von 25 Jahren. DuPontTM Xavan 

ist ein Spinnvlies aus durchgehenden, thermisch 

verfestigten 100%-igen Polypropylen-Fasern. 

Das Vlies weist eine hohe Festigkeit 

und einen sehr hohen Widerstand 

gegen Einbaubeschädigungen auf. n 

*eingetragenes Warenzeichen 

www.dupont.com 

Bau+MaSCHinEn 

Maschineller einbau der Wurzelschutzbahn. 

Demonstration der exakten Verlegung des Materials im Boden (falten- und knitterfrei) 

fachgerecht nach Herstellervorgaben verlegt. 


19


Keestrack Österreich: Bewährte System- 

Lösungen werden laufend verbessert 

SiEB- und BrECHanlaGEn ing. Erwin Hofstätter gehört zu den Bekannten in der heimischen 

Baustoffrecycling-Szene. Mit „acht“ hat er ein recycling-unternehmen geschaffen, 

das in seinem Bereich zu den top-unternehmen gehört. da war der Schritt vom erfahrenen 

anwender zum vollanbieter nur ein kleiner und Hofstätter übernahm 2008 die keestrack- 

Generalvertretung in Österreich. 

n Seitdem handelt, vermietet und serviciert 

„hofstätter” die begehrten raupenmobilen 

Sieb- und Brecheranlagen des 

belgischen Herstellers Keestrack, zu dem 

mittlerweile auch die renommierte italienische 

Brechermarke O.M. zählt. „Dienstleistung 

bedeutet für uns Partnerschaft! 

Verlässliche Lösungen statt Experimente, 

ist die Devise“, so Hofstätter über seine 

Firmenphilosophie. 

ein Mietpark für alle Fälle 

Neben dem Keestrack-Handel betreibt 

hofstätter auch einen riesigen „Mobil-Aufbereitungs“-Mietpark: 

15 Keestrack 

Schwer last-Siebanlagen von 16 bis 

32 t, 17 Mobilbrecher, 10 Splitt-Siebanlagen 

sowie Spezialbaumaschinen, Geräte 

und Ausrüstungen für Recycling, Abbruch 

und Aufbereitung. Mit derzeit vier Miet- 

und Servicestandorten, in Wien, Niederösterreich, 

Steiermark und Salzburg sowie 

mehreren mobilen Werkstätten-Teams ist 

hofstätter im gesamten Bundesgebiet gut 

aufgestellt und kann dank eigenem Lager 

auf Ersatz- und Verschleißteil-Anfragen 

prompt reagieren. 

Leistung, Leistung, Leistung 

Wer Sieb- und Brecheranlagen von 

Hofstätter im Einsatz sucht, findet sie, wo 

verlässliche Hochleistungsgerätschaft gefragt 

ist. Im Tiroler Steinbruch genauso, wie 

im burgenländischen Mobilrecycling. Auf 

Großbaustellen (Zentralbahnhof Wien) als 

auch auf kleinen Gemeindebauhöfen, z.B. 

für Erdsiebungen. Selbstredend, dass auch 

die „Großen“ der österreichischen Bau- 

Destroyer 1112 – die neue Generation: 

40-t-Prallbrecher mit integrierter siebanlage 

und Überkornretourband. 

branche das Know-how, die Hoch-Leistungs-Gerätschaft 

sowie die angesehene 

Manpower von Hofstätter zahlreich in Anspruch 

nehmen. 

Der Dauerbrenner: 

Die kompakte Keestrack Combo 

Eine einzigartige Allround-Siebanlage, die 

es vor allem durch ihre kompakte Bauweise 

geschafft hat, binnen weniger Jahre 

den Markt zu durchdringen. Durch ihre robuste 

Bauart, gepaart mit Leistungsfähigkeit 

und höchster Mobilität, ist die Combo dank 

der kompakten Transportabmessungen bis 

heute ein Vorreiter. Das Preis-Leistungs- 

Verhältnis überzeugt selbst Kleinanwender. 

Bei Service gefällt zudem, dass ausschließlich 

Marken- und Q-Komponenten (Motor, 

Hydraulik usw.) sowie Standard-Norm 

Keestrack Combo – die kompakte 

Allround-siebanlage. 


Elemente (metrisch, DIN-Norm) verwendet 

werden. 

MAWev-Messeneuheit: 

ab sofort im Hofstätter Mietpark 

Keestrack hat die seit Jahren bewehrte 40to 

Prallbrecheranlage „Destroyer 1112“ einem 

Update unterzogen und stellt die nächste 

Generation mit einigen Neuerungen vor: 

– Niedrigemissionsmotor mit bis zu 10 % 

Energieeinsparung. 

– Höhere Betriebsdrehmomente durch 

größere Schwungmasse des Werkzeug- 

Rotors und 

– höhere Querschnitte in der Hydraulik, 

dadurch weitere Treibstoffeinsparungen. 

„Immer einen Schritt voraus“ – diesem 

Motto will Keestrack mit der neuen Generation 

„Destroyer“ weiter treu bleiben. Diese 

moderne Anlage steht ab sofort für den österreichischen 

Markt für Vorführung und 

Miete zur Verfügung. n 

www.keestrack.at 

INFo ECkdatEn CoMBo 

– großer durchsatz, schnelle rüstzeiten, 

optimale transportmaße 

(3-achs-tieflader) 

– 6 m 3 aufgabetrichter in Hardox mit 

klappbaren Bunkerwänden 

– niedrige ladekante für Beschickung 

mit Brecher und kleinen Geräten 

– stufenlos regelbarer Metallplattenbandaufgeber 

– für schweres Stückgut 

bestens geeignet 

– niederemissionsmotor lt. gültiger 

Emissions-vo (genehmigungsfähig 

aWG) 

– Hydraulik mit load-sensing erspart 

10 bis 20 % treibstoff 

Bau+MaSCHinEn 

Wirtschaftlicher und ökologischer 

Betontransport 

liEBHErr das Bauunternehmen Baumeister lahofer GmbH 

zählt zu den leitbetrieben im nördlichen niederösterreich. die 

im leitbild des unternehmens verankerten Prämissen, nämlich 

hohe Qualität sowie ökologische Wirtschaftsweise und 

Sicherheit, spiegeln sich auch im investitionsverhalten wider. 

Hohe nutzlasten und Flexibilität waren die anforderungen für 

die neuanschaffung eines Fahrmischers. 

n Die Entscheidung fiel auf das neue Aufliegerkonzept 

mit der Typenbezeichnung 

HTM 1004 ZA/38 von Liebherr. Ein vergrößerter 

Achsabstand von 1,8 m zwischen den 

Hinterachsen erlaubt in Deutschland und 

Österreich in Verbindung mit einer 2-Achs- 

Zugmaschine ein zulässiges Gesamtge- 

wicht von 38 Tonnen. In dieser Ausführung 

können problemlos 10 m³ Beton transportiert 

werden. Die daraus resultierenden 

Minderfuhren erhöhen nicht nur die Wirtschaftlichkeit, 

sondern schonen auch die 

Umwelt. 

Ergänzend zum Nutzlastvorteil von 2 Tonnen 

ist die automatische Liftachse mit Anfahrhilfsfunktion 

eine weitere Besonderheit. 

Die erste Achse des Aufliegers kann bei 

Bedarf um 40 % entlastet werden, sodass die 

Antriebsachse der Zugmaschine bei Traktionsproblemen 

mehr Last erhält und somit 

eine Anfahrhilfe gegeben ist. Ein weiterer 

Vorteil ist eine wesentlich bessere Ran- 

gierbarkeit durch die entlastete Achse. Bei 

Leerfahrten bleibt die Achse komplett nach 

oben geliftet und vermindert so den Reifenverschleiß. 

Der verwindungssteife Rahmen 

des Aufliegers mit tiefem Schwerpunkt, sowie 

serienmäßig ABS und Luftfederung sorgen 

für hohe Fahrsicherheit. Optional sind 

technik von Liebherr die bei der Firma Baumeister Lahofer Mehrwert schafft: Liebherr-Fahrmischer 

als sattelauflieger mit 38 tonnen zulässigem Gesamtgewicht – für mehr Nutzlast. 

die sicherheitstechnischen Einrichtungen 

EBS – „elektronisch geregeltes Bremssystem“ 

und RSS – „Road stability system“ für 

mehr Fahrstabilität eingebaut. Durch die 

schnelle Wechselbarkeit kann die Zugmaschine 

flexibel zum Fahren in anderen Bereichen, 

z.B. dem Kiestransport, eingesetzt 

werden. Trommeldrehzahl und Dieselmotordrehzahl 

werden mit der „Litronic-EMC 

Fahrmischersteuerung“ bedarfsgerecht gesteuert. 

Durch die angepassten Drehzahlen 

wird bei jeder Tour zusätzlich Treibstoff gespart 

und der Verschleiß reduziert. n 

www.liebherr.com 


21


55 Jahre Transporte Widmann 

FaMiliEnBEtriEB Mit 45 Mitarbeitern zählt das in kramsach ansässige unternehmen transporte 

Widmann zu einem sehr bedeutenden arbeitgeber der region und kann auch als anerkannter 

Erdbau-Profi bereits auf eine lange tradition zurückblicken. Baumaschinen von JCB bildeten dabei 

über die Jahrzehnte eine zuverlässige Stütze für den Betrieb: Über 20 JCB Baggerlader verrichteten 

im laufe der zeit ihren dienst bei Widmann. Heute setzen die Brüder Christoph und Stefan 

Widmann auf JCB raupenbagger und erwarben vor kurzem einen weiteren JS210lC. 

n Wer sich heute auf dem weitläufigen 

Gelände von Transporte Widmann in 

Kramsach umsieht, kann sich kaum die bescheidenen 

Anfänge der Gründungsjahre 

vorstellen. Immerhin umfasst der Standort 

heute so viel Fläche, dass sich auf dem Gewerbegrund 

des Unternehmens auch andere 

Betriebe ansiedeln konnten, doch dazu 

später mehr. Heute ist das ganze Team von 

Transporte Widmann stolz auf den Ruf als 

verlässlicher und kompetenter Partner, der 

im Tiroler Unterland in den Bereichen Erdbewegung 

sowie Baustellen- und Fernverkehr 

zu den ersten Adressen zählt. Für die 

Gemeinde Kramsach übernimmt das Unternehmen 

auch einen Müll- und Containerdienst 

sowie Winterdienstarbeiten, vereinzelt 

werden auch Kranarbeiten durchgeführt. 

Aus kleinen Anfängen hochgearbeitet 

Beim Rundgang erzählt Christoph 

Widmann, der gemeinsam mit Bruder Stefan 

das Unternehmen führt, über die Anfänge: 

„Mein Vater Adolf Widmann, ein 

gebürtiger Kramsacher, hat zunächst die 

Wagnerlehre absolviert und danach die notwendige 

Konzession erworben. Das war im 

Jahr 1957. Mit einem Steyr-Traktor gründete 

er eine Firma für Holztransport und 

Schneeräumung. Durch Einsatz, Fleiß und 

Zuverlässigkeit wurde die Zahl der Auftraggeber 

ständig größer und die Firma ist seither 

kontinuierlich gewachsen!“ 

Nach den Gründungsjahren kaufte Komm.- 

Rat Adolf Widmann für seine Firma 1962 

den ersten Lkw und übernahm die Müllbeseitigung 

für die Gemeinde Kramsach. Der 

Betrieb wuchs: 1968/69 musste erstmals zugebaut 

werden. 1972 wurde der Betrieb um 

den Bereich „Erdbewegungen“ erweitert, 

der seither ein wichtiger Teil des Angebotes 

der Firma ist. 1989 fiel eine der wichtigsten 

Entscheidungen: „Vorausschauend 

haben wir mit der Planung für eine Verlagerung 

des Betriebes aus dem Ortsgebiet 

zum jetzigen Standort begonnen. Von 

mehreren Grundbesitzern haben wir damals 

14.000 m² Grundfläche angekauft“, 

erinnert sich Komm.-Rat Adolf Widmann. 

1990 wurde eine GmbH gegründet, die 

Söhne Christoph und Stefan Widmann wurden 

Geschäftsführer, Adolf Widmann gab 

die Verantwortung in den folgenden Jahren 

Schritt für Schritt ab. Vor genau 20 Jahren 

wurde der Standort mit großem finanziellen 

Aufwand ins jetzige Gewerbegebiet 

verlegt. Neue Betriebsgebäude wurden errichtet, 

die dank laufend modernisierter Infrastruktur 

eine optimale Kundenbetreuung 

ermöglichen. 


seit 20 Jahren befindet sich die Zentrale der 

Firma transporte Widmann im Gewerbegebiet 

von Kramsach, wo man zahlreiche Arbeitsplätze 

schaffen konnte. Bild rechts: Geschäftsführer 

Christoph Widmann (links) ist 

hochzufrieden mit seinen JCB Raupenbaggern 

(im Hintergrund der neue Js210LC) und fühlt 

sich von erwin Müller, zuständiger Betreuer 

vom JCB-Vertriebspartner Auer in Matrei 

(rechts), bestens betreut. 

Für die Gemeinde Kramsach erwies sich die 

Übersiedelung des Unternehmens als echter 

Wirtschaftsmotor, denn auf dem Gewerbegrund 

der Firma Widmann siedelten sich 

neben dem Post-Verteilzentrum zahlreiche 

weitere Firmen an – darunter auch einige 

mit Bezug zum Baubereich, wie etwa eine 

Zweigstelle der Firma Kaiser. Unterm Strich 

entstanden durch diesen Schritt über 100 

Arbeitsplätze in Kramsach! 

Modernste JCB raupenbagger 

Neben dem Transport-Bereich zählt der Erdbau 

nach wie vor zu den Schwerpunkten des 

Unternehmens. Stefan Widmann, der wie 

sein Bruder langsam in den Betrieb hineingewachsen 

ist, erklärt: „Im Erdbau ist bei uns 

die Auslastung zurzeit sehr groß, auch der 

Ertrag ist wieder besser geworden. Unsere 

Bau-Lkw Flotte umfasst aktuell vier 4-Achser 

und zwei 2-Achser, natürlich haben wir auch 

Tieflader. Bei den Raupenbaggern arbeiten 

wir seit Jahren sortenrein mit JCB-Geräten 

und betreiben heute vier JS 210, von denen 

ein JS210LC ganz neu ist. Die anderen Geräte 

sind aber auch nicht älter als fünf Jahre, 

denn wir investieren regelmäßig in unseren 

Fuhrpark und erneuern diesen kontinuierlich. 

Eingesetzt werden die JCB Bagger im 

Straßenbau, aber auch für Aushub- und Rekultivierungsarbeiten. 

Mit den vier Raupenbaggern 

sind wir nun optimal aufgestellt!“ 

Christoph Widmann ergänzt: „Unsere Mitarbeiter 

sind mit den JCB-Geräten sehr zufrieden, 

wir hatten nie größere Reparaturarbeiten 

und wir konnten stets auf eine gute 

Betreuung setzen. Es gibt also ein gewisses 

Grundvertrauen in die Maschinen. Bereits 

unser Vater hatte zahlreiche JCB Baggerlader 

im Sortiment, speziell in den Anfangsjahren 

wurde ja Tag und Nacht gearbeitet.“ 

Ihre Entscheidung für den neuen JS210LC 

fiel den Brüdern Widmann nicht schwer, 

denn der durchzugsstarke und zuverlässige 

Isuzu-Motor bietet überzeugende 

Leistungswerte bei Einhaltung sämtlicher 

Emissionsvorschriften. Die ausgezeichnete 

Kontrollierbarkeit gewährleistet feinfühligen 

Betrieb während der Ausführung 

mehrerer Funktionen. Darüber hinaus erleichtert 

die Gangschaltung am Joystick-Bedienhebel 

den Wechsel der Fahrtgeschwindigkeit, 

die Endlagendämpfung verringert 

beim Graben auftretende Schläge sowohl 

für den Bediener als auch für Löffelstiel 

und Ausleger. Zusätzlich sind die Hydrau- 

Bau+MaSCHinEn 

likzylinder mit Endlagendämpfung versehen. 

Das multifunktionale Hydrauliksystem 

erlaubt die gleichzeitige feinfühlige Steuerung 

aller Baggerfunktionen. Zudem sichert 

es den Geradeauslauf, unabhängig davon, 

ob andere Funktionen verwendet werden 

oder nicht. Auch optisch präsentieren sich 

die Modelle der JS Reihe durch eine neue 

Kabine sehr ansprechend. So profitiert auch 

der JS210LC bei Widmann von der überarbeiteten 

Frontscheibe, deren waagerechte 

Teilung zwischen oberer und unterer Glasscheibe 

um 125 mm nach unten versetzt 

wurde und so eine deutlich bessere Sicht 

auf den Arbeitsbereich ermöglicht. 

Starkes Widmann-Team 

„Der Fuhrpark ist wichtig, aber nichts ohne 

unser bestens ausgebildetes Personal. Wir 

müssen uns auf unsere Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter verlassen können – und 

das können wir auch. Viele sind bereits seit 

vielen Jahren in unserer Firma tätig, einige 

bereits seit 30 Jahren. Mit einem solchen 

Team können wir voller Zuversicht in die 

Zukunft blicken!“, betonen die beiden Geschäftsführer 

Christoph und Stefan sowie 

Senior-Chef Adolf Widmann abschließend 

einstimmig. n 

www.terra-world.com 

Ob Abbruch, Aushub oder Rekultivierung: 

Die JCB Raupenbagger im einsatz der 

Firma Widmann sind seit Jahren verlässliche 

Leistungsträger. 


23


Maximierte Maschinenverfügbarkeit 

EFFiziEntE anlaGEnvErWaltunG trimble hat Mitte april die Freigabe der version 12.2 

des trimble GCS900 Grade Control Systems mit optimierter leistung für Planierraupen und 

erweiterter integration in das trimble Connected Site-System bekanntgegeben. 

n Die neue Version enthält die neue, innovative 

Trimble GradeMax-Technologie, 

mit der die Gesamtplanierleistung von Planierraupen 

deutlich gesteigert werden kann 

und die es dem Fahrer ermöglicht, schnellere 

und konsistentere Bahnen mit höherer 

Präzision zu planieren. Als branchenweit 

erstes System steigert Trimble Connected 

Machine die Produktivität durch drahtlose 

Synchronisierung von Daten zwischen Büro 

und Maschine. So wird Maschinenstillstand 

minimiert und die Produktivität nimmt zu. 

Die Connected Machine-Technologie ist ab 

jetzt standardmäßig in jedes neue GCS900- 

System integriert. Die Vorstellung dieser 

neuen Produkte erfolgte auf der Intermat 

2012, der internationalen Messe für Geräte, 

Maschinen und Technologien für die Bau- 

und Baubedarfsbranchen. 

„Mit diesem neuen Produkt stellt Trimble 

erneut die Stärke seines innovativen Baustellenkonzepts 

unter Beweis und setzt mit 

der vernetzten Maschine den neuen Standard“, 

betont Roz Buick, Vizepräsidentin 

und Geschäftsführerin der Trimble Tief- 

und Straßenbausparte „Heavy Civil Construction 

Division“. „Die fortgeschrittene Optimierung 

der Nivellierkontrolltechnologie 

und innovative Funktionen zur Maschinenvernetzung 

verringern die Stillstandzeiten 

für Routineaufgaben. Als Plattform für die 

Maschinensteuerung wird nur ein einziges 

Gerät benötigt: das SNM940-Connected 

Site®-Gateway. Es stellt die gesamte Konnektivität 

zu und von den Maschinen bereit und 

ermöglicht die Aktualisierung von Bauplanungsdateien, 

den Abruf von Maschinennutzungsdaten 

und die Überwachung des 

Baufortschritts. Mit Connected Machine 

wird Echtzeitkommunikation zum integralen 

Bestandteil der Arbeit auf der modernen 

vernetzten Baustelle.“ 

Trimble Connected Machine-Technologie 

bringt Maschine und Büro in Echtzeit zusammen. 

Durch die Integration von Maschinensteuerung, 

GNSS-Korrektur und 

Telematik optimiert Connected Machine 

die Produktivität der Anlagen und verringert 

die Betriebskosten. Projekte und Anlagen 

können deutlich besser vom Büro aus 

verwaltet werden. Maschinenführer verfügen 

kontinuierlich über die aktuellsten Planungsdaten, 

Arbeitsaufträge und Informationen 

– ohne die Maschine zu verlassen. 

GradeMax-Technologie 

GCS900 verfügt ab Version 12.2 auch über 

die integrierte Trimble GradeMax-Technologie, 

mit der sich die Leistung von Planierraupen 

ohne Anbringen zusätzlicher 

Sensoren optimieren lässt. Durch Echtzeitsteuerung 

der Vorgaben für die automatische 

Planierschildneigung können 

Fahrer das Verhalten der Maschine 

an unterschiedliche Materialbedingungen 

anpassen und die Maschinenleistung 

für die jeweilige Nivellierungsarbeit optimieren. 

Außerdem hat Trimble bei GradeMax 

die Aktualisierungsrate der GNSS- 

Daten zur Schildsteuerung verdoppelt. 

Schnellere Daten ermöglichen die fließendere 

und gleichmäßigere Steuerung und 

ein schnelleres Umpositionieren des Schildes. 

Daher können hochwertigere Oberflächen 

mit höherer Geschwindigkeit erzielt 

werden – bei einfachen und komplizierten 

Nivellierungsaufgaben und bei jedem 

Materialtyp. n 

www.trimble.com 

www.geodaesie.at 

trimble stellte die Version 12.2 des trimble GCs900-Nivellierkontrollsystems mit optimierter 

Leistung für Planierraupen und erweiterter Inte gration in das trimble Connected site-system vor. 


Liebherr erhält Staatspreis 

Kompakte ®Evolution. 

Die neue Kompaktbagger Generation 

von 1,7 – 2,4 t. 

Mehr Infos: 00 800 44 11 44 22 europaweit kostenlos 

Kontakt: office.linz@wackerneuson.com 

www.wackerneuson.com 

Die Die ersten ersten 

Modelle Modelle 

der neuen neuen 

ET-SERIE ET-SERIE 

Bau+MaSCHinEn 

tECHnoloGiE die liebherr-Werk nenzing GmbH ist mit dem österreichischen Staatspreis 

für umwelt- und Energietechnologie 2012 ausgezeichnet worden. das unternehmen entwickelte 

den ersten hydraulischen Hybridantrieb für krane und Baumaschinen. 

n Am 22. Mai fand in der Wiener Hofburg 

bereits zum dritten Mal die Verleihung 

der Staatspreise für Umwelt- und Energietechnologie 

statt. Der Staatspreis wird seit 

2008 alle zwei Jahre von drei Ministerien gemeinsam 

verliehen. Er erfreut sich 

steigender Beliebtheit. Insgesamt 

wurden über 200 Projekte – mehr 

als doppelt so viele wie 2010 – eingereicht. 

Das stellt die Innovationskraft 

der heimischen Umwelt- und Energietechnologiebrancheeindrucksvoll 

unter Beweis. Die besten Einreichungen 

in den ausgeschriebenen 

Themengebieten wurden von den 

auslobenden Minister/-innen mit einem 

Staatspreis ausgezeichnet. 

Den Wettbewerb um den von Wirtschafts- 

und Energieminister Reinhold 

Mitterlehner ausgelobten 

Staatspreis für „Energie & Effizienz“ entschied 

die Liebherr-Werk Nenzing GmbH 

für sich. Der Weltmarktführer im Hafenmobilkran-Bereich 

überzeugte die Jury mit 

Pactronic – dem ersten, hydraulischen Hybrid-Antrieb 

für Krane und Baumaschinen, 

der es schafft, Umschlagsteigerung 

in Verbindung mit reduziertem Kraftstoffverbrauch 

zu ermöglichen. Wesentliches 

Merkmal ist ein zusätzlicher Energiespeicher 

(Akkumulator), der durch Regenerierung 

der Rückleistung beim Senken der 

Last sowie durch überschüssige Leistung 

des Antriebsaggregates geladen wird. Wirtschafts- 

und Energieminister Mitterlehner 

überreichte den Preis und betonte dabei: 

„Die Firma Liebherr hat ihr über Jahre 

aufgebautes Know-how in eine bahnbre- 

chende Innovation umgesetzt und setzt damit 

gerade bei der Energieeffizienz neue 

Maßstäbe“, betonte Mitterlehner. „Öko-Innovationen 

sichern qualifizierte Arbeitsplätze, 

machen den Standort Österreich in- 

Preis für Kategorie „energie & effizienz“ an 

Liebherr-Werk Nenzing GmbH für patentierten 

Hybrid-Antrieb (von links): Dr. Klaus schneider 

(Leiter Antriebstechnik), Dr. Reinhard 

Krappinger (Geschäftsführung technik) und 

Dr. Reinhold Mitterlehner (Bundesminister). 

ternational wettbewerbsfähiger und sind 

ein Schlüsselfaktor für das Erreichen der 

Energie- und Klimaziele”, so Mitterlehner. 

Innovationskraft als 

Schlüsselfaktor zum erfolg 

Die Liebherr-Werk Nenzing GmbH zählt 

zu den innovativsten Unternehmen ihrer 

Branche und gilt als technologischer Marktführer 

auf dem Weltmarkt für maritime 

Krane und Umschlaggeräte. Im Fokus stehen 

dabei Innovationen in den Bereichen 

Antriebstechnik und Elektronikentwicklung. 

Heute beschäftigt Liebherr in Nenzing 

mehr als 230 technische Ingenieure in 

den Bereichen Forschung und Entwicklung, 

in der technischen Konstruktion sowie in allen 

Bereichen der Antriebstechnik. 

Die Verleihung des Staatspreises für 

Umwelt und Energietechnologie unterstreicht 

die Innovationskraft der 

Firma Liebherr. 

Die Liebherr-Werk Nenzing GmbH 

entstand 1976 in Nenzing, Österreich. 

Das Unternehmen ist Qualitäts- 

und Technologieführer in der 

Fertigung von Kranen und Umschlaggeräten 

für maritime Anwendungen, 

wie auch in den Bereichen 

der Gewinnungs- und Umschlagindustrie, 

im Tiefbau oder Spezialtiefbau. 

Das Unternehmen produziert 

und vertreibt ein breites Programm unterschiedlicher 

Produktlinien. Dazu gehören 

Schiffskrane, Offshorekrane, Hafenmobilkrane 

und Reachstacker. Im internationalen 

Baumaschinenmarkt ist das Werk mit einer 

breiten Palette von universellen Hydroseilbaggern, 

Raupenkranen und Ramm- und 

Bohrgeräten vertreten. Das Betriebsgelände 

in Nenzing umfasst heute eine Gesamtfläche 

von 254.000 m², wovon 78.000 m² mit 

acht Werkshallen und zwei Verwaltungsgebäuden 

überbaut sind. Im vergangenen 

Jahr 2011 wurde von Liebherr in Nenzing 

ein Gesamtumsatz von 876 Mio. Euro erwirtschaftet. 

Der Anteil des Auslandsumsatzes 

am Gesamtumsatz beträgt 99 %. n 

www.liebherr.com 


25


ein Kaiser S3 Allroad 

erobert den Säntis 

EXtrEM-EinSatz im Februar 2011 startete der kaiser S3 

vom tal aus auf den 2.502 Meter hoch gelegenen Schweizer 

Berg Säntis, um bei umbauarbeiten eines Berggasthauses im 

Einsatz zu sein. der Bagger absolvierte eine 40-stündige reise 

um an seinen arbeitsort zu gelangen. die rückreise sollte 

nach getaner arbeit im Winter erfolgen. aufgrund der unstabilen 

lawinensituation des vergangenen Winters verschob sich 

der termin für die Heimkehr aber immer weiter nach hinten. 

n Für die anstehende Erweiterung und 

Unterkellerung des Gasthauses „Alter Säntis“ 

ist ein Bagger erforderlich – so viel war 

klar. Wie der Bagger zur Baustelle gelangen 

sollte, verursachte dem durchführenden 

Unternehmen Schällibaum Bau AG jedoch 

einiges Kopfzerbrechen. Die Seilbahn kann 

das Gewicht nicht tragen, ein Helikop ter- 

Transport erfordert eine aufwendige Zerlegung 

des Gerätes und eine asphaltierte 

Straße auf den Säntis gibt es nicht. Als effizienteste 

Möglichkeit schien den Bagger 

selbst auf den Berg „klettern“ zu lassen. 

Aus dieser Idee wurde im Januar 2011 rasch 

ein Entscheid gefällt. Der 12,5 t schwere S3 

Allroad soll den beschwerlichen Weg auf 

„eigenen Beinen“ machen. Aufgrund der 

schwer vorhersehbaren Wetterbedingun- 

INFo datEn & FaktEn 

etappen ...... Ort ................. Höhe 

Startpunkt .. alp laui bei 

unterwasser ... 1.080 müM 

Etappe 1 ..... Schafboden .... 1.732 müM 

Etappe 2 ..... rotsteinpass .. 2.120 müM 

Etappe 3 ..... Meglisalp ........ 1.517 müM 

Etappe 4 ..... Wagenlücke .... 2.075 müM 

ziel ............. Säntis ............. 2.502 müM 

Auf den letzten sehr steilen 200 Höhenmetern 

wurde der s3 durch ein 16 mm starkes stahlseil 

gesichert. 

Das gesamte einsatzteam freute sich über den 

erfolgreichen Abschluss des außergewöhnlichen 

einsatzes. 

gen musste der Aufstieg schnellstens organisiert 

werden. „Für uns war es doch eine 

spezielle Herausforderung. Trotzdem hat 

es das Team geschafft in einem äußerst geringen 

Zeitfenster eine saubere Vorbereitung 

für den Baggeraufstieg umzusetzen“, so 

Marco Sonderegger, Spartenleiter Schreit- 

Mobilbagger bei Kaiser. 

Der beschwerliche Weg nach oben 

Am 7. Februar 2011 startete der S3 Allroad 

den 12 km langen Weg. Es galt eine gesamte 

Höhendifferenz von 2.000 Metern zu überwinden, 

dafür geplant waren zwei Tage. Das 

dreiköpfige Kernteam von Fahrer, Ersatz- 


Das ungewöhnliche Projekt erweckte auch 

großes Medieninteresse. 

fahrer und Geländeexperte erkundete die 

Strecke vorab aus einem Helikopter. Sie waren 

davon überzeugt den Gipfel in dieser 

Zeitvorgabe zu erreichen. Dass der Weg jedoch 

um einiges länger und schwerer werden 

würde als angenommen, konnte zu diesem 

Zeitpunkt noch niemand wissen. 

Bei strahlend blauem Himmel machte sich 

der Bagger auf den Weg. Die ersten Probleme 

ließen aber nicht lange auf sich warten: 

Ein Lawinenniedergang versperrte den 

Weg. Den Schnee wegzuschaffen war für 

den Bagger keine große Mühe, kostete aber 

Zeit. Die besondere Schneelage ließ den 

Bagger ständig einbrechen, sodass er sich 

immer wieder freischaufeln musste. 

Auf dem Weg zur Baustelle übernachtete das 

Team in Berghütten. Die logistische Versor- 

www.hkl-baumaschinen.at 

gung, insbesondere die Betankung, erfolgte 

auf dem Luftweg. Ein Helikopter versorgte 

den Bagger jeden zweiten Tag mit Treibstoff. 

40 Betriebsstunden lang schaufelte, 

fuhr und schritt der Bagger in Richtung Säntis. 

Auf den letzten sehr steilen 200 Höhenmetern 

wurde der S3 durch ein 16 mm starkes 

Stahlseil gesichert. Nach sechs Tagen 

war eine Reise geschafft, die von Mensch 

und Maschine alles abverlangte. 

Baustelle in luftiger Höhe 

Bereits in der fünften Generation bewirtet 

die Familie Manser ihre Gäste auf dem 

Säntisgipfel. Durch einen angrenzenden 

Felsen an den östlichen Gebäudeteil drang 

über Jahrzehnte hinweg Schmelzwasser 

ins Holz, was den gesamten Trakt morsch 

werden ließ. Daher wurde beschlossen 

den kompletten Teil durch einen Neubau 

zu ersetzten. Der Umbau des Berggasthauses 

in solch luftiger Höhe war aber alles 

andere als einfach. Die Materialen mussten 

allesamt mit dem Helikopter transportiert 

werden. Insgesamt 1.400 Mal wurde 

das Fluggerät beansprucht. Damit der Fels 

dem Bau nicht mehr schaden kann, hat 

man ihn kurzerhand weggesprengt. Über 

800 Kubikmeter Gestein wurden den Berg 

heruntergestoßen. 

Bis Anfang Mai wurde ein Drittel des Gebäudes 

abgerissen und ein Fundament ausgehöhlt. 

Vom Helikopter aus wurde Ortbeton 

in die Schalung geleitet. Im Sommer 

wurde der neue östliche Trakt errichtet. 

Dank der Trockenheit im vergangenen November 

konnte die geplante Bauzeit eingehalten 

werden, sodass die Einweihung Ende 

April pünktlich gefeiert werden konnte. 

Der langersehnte Abstieg 

Für den Kaiser S3 war der Abstieg ursprünglich 

für den Winter geplant, da das unwegsame 

Gelände in den wärmeren Jahreszeiten 

deutlich größere Gefahren birgt. 

Allerdings ließ es die heikle Lawinensituation 

des vergangenen Winters nicht zu, den 

Bau+MaSCHinEn 

Bagger ins Tal zu schicken. Das ganze Frühjahr 

über wartete man den idealen Zeitpunkt 

ab. Neue Schneefälle und die Gefahr 

von Gleitschneelawinen rückten den Termin 

immer weiter nach hinten. Schließlich 

wurde Mitte Mai grünes Licht für die Heimkehr 

gegeben. Aufgrund des kompakten 

Schnees und der guten Wetterbedingungen 

gelangte der S3 nach einer nur 15-stündigen 

Reise unversehrt im Tal an. Der erfolgreiche 

Abschluss dieses außergewöhnlichen Einsatzes 

wurde vom gesamten Einsatzteam 

mit einem wohlverdienten Bier gefeiert. 

Das ungewöhnliche Projekt erregte auch 

das Interesse der Medien. Ein Filmteam des 

Schweizer Fernsehens begleitete den Bagger 

auf seiner spektakulären Reise. Der Bericht 

wurde in der bekannten Informationssendung 

„10vor10“ ausgestrahlt. Der 

Fernsehbericht ist im Internet auf der 

Kaiser-Website verfügbar. n 

www.kaiser.li 

INFo SäntiS-ProJEkt 

der Berg: der Säntis, ein 2.502 m hoher 

Berg in der ostschweiz, ist einer 

der markantesten Gipfel des alpennordhangs 

und durch seine exponierte 

lage oft bis in den Stuttgarter raum 

sichtbar. als beliebtes ausflugsziel 

wurde der Berg im Jahre 1935 durch 

eine luftseilbahn touristisch erschlossen. 

Sie gehört zu den bestfrequentierten 

Bergbahnen der Schweiz. 

der Weg: am 7. Februar 2011 startete 

der S3 allroad von der alp laui bei unterwasser. 

die ersten beiden Etappen 

führten über Schafboden zum 2.120 m 

hoch gelegenen rotsteinpass. von dort 

ging es weiter zur Meglisalp, die etwas 

600 m unter dem Pass liegt. Mit einer 

zwischenstation galt es in der letzten 

Etappe den Fuß des Gipfelhanges 

des Säntis zu erreichen. am Samstag, 

den 12. Februar 2011 kam der Bagger 

schließlich am ersehnten ziel an. 

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27


eigl Schrott: ein David 

auf dem Weg zum Goliath 

MatErialuMSCHlaG die Geräusche von knirschendem 

Eisen beim verladen und von berstendem Holz im Schredder 

prägen das Gelände der Eigl Schrott GmbH in Ötztal-Bahnhof. 

Geräusche, die Gabi und anton Eigl nach wie vor lieben, denn 

gemeinsam mit dem konsequenten dienstleistungsgedanken 

der beiden sind sie der Grund für das stetige Wachstum des 

unternehmens in den letzten Jahren. Seit kurzem sorgen zwei 

neue Cat-umschlagbagger für noch mehr Produktivität. 

n Als Gabi und Anton Eigl im November 

2004 in Ötztal-Bahnhof ihr eigenes Unternehmen 

für Entsorgung von Schrott und 

Metallen gründeten, stand vor der Tür ein 

Klein-Lkw und hinter einem starken Mann 

eine starke Frau. Dynamisch und mit viel 

Enthusiasmus wurde die Firma am Markt 

nach und nach positioniert – ein „David“, 

der sich gegen die großen „Goliath“-Unternehmen 

der Entsorgungsbranche erst behaupten 

musste! 

Anton Eigl, der seit seiner Jugend im elterlichen 

Betrieb Erfahrung im Entsorgungswesen 

sammelte, folgte seiner Leidenschaft: 

„Rohstoffe wiederzuverwerten bzw. die 

Wiederverwertung vorzubereiten und sie 

so umweltgerecht in einen Kreislauf einzubinden, 

ist die Herausforderung, der ich 

mich jeden Tag gerne stelle!“ 

Nach zwei Jahren in der jungen Unternehmensgeschichte 

wurde der erste Angestellte 

ins Team geholt und „David“ bzw. 

Eigl Schrott GmbH begann zu wachsen. 

Die Vorteile eines kleinen Unternehmens 

liegen dabei auf der Hand: Spontaneität, 

Wendigkeit und Flexibilität bestimmen das 

Arbeiten bei Containerdiensten, Demontagen 

und Entsorgung von Schrott, Metallen, 

Altholz oder Baustellenmischabfällen. Privatkunden, 

aber auch Baufirmen und diverse 

andere Unternehmen aus ganz Österreich 

und dem naheliegendem Ausland 

gehören dabei ebenso zum Kundenstock 

wie einige Gemeinden in der näheren Umgebung. 

Im achten Jahr seit Betriebsgründung 

kümmern sich mittlerweile zehn Mitarbeiter 

um die Belange der Kunden. Neben 

der modernen Büro-Infrastruktur steht ihnen 

dabei ein Fuhr- und Maschinenpark 

zur Verfügung, der zehn Lkw, zwei Holzschredder 

und eine Schrottschere umfasst. 

Das Herzstück des Betriebes sind aber seit 

wenigen Monaten zwei neue Caterpillar 

Umschlagbagger: ein M318D MH und ein 

M322D MH sorgen dafür, dass kein Kunde 

der Firma Eigl lange warten muss – egal ob 

am Schrottplatz oder beim Altholz. 

verlässlicher Service: 

Der entscheidende Faktor 

Gabi und Anton Eigl sind nicht nur mit vollem 

Einsatz im eigenen Betrieb tätig – auch 

dann, wenn andere schon lange Feierabend 

machen – ihnen ist vor allem die Zufriedenheit 

ihrer Kunden ein ganz großes Anliegen. 

Wer den beiden daher etwas verkaufen will, 

muss nicht nur überzeugende Argumente 

haben, er muss auch die entsprechende 

Leistung erbringen. Eine Herausforderung, 

der sich Pascal Türtscher als zuständiger 

Betreuer der Zeppelin Österreich Niederlassung 

in Inzing erfolgreich stellte. Im Mittelpunkt 

stand dabei die Verlässlichkeit in 

der Betreuung und die Schnelligkeit der 

Service-Mannschaft. Begonnen hat die Zusammenarbeit 

mit dem Service an einem 

Cat-Motor in einem der Holzschredder vor 

einigen Jahren und wuchs über den Ankauf 

einer Schrottschere bis hin zu den im Frühjahr 

anstehenden Verhandlungen über die 

neuen Umschlagbagger. Inzwischen sind 

Gabi und Anton Eigl davon überzeugt mit 

Pascal Türtscher bzw. mit der Betreuung 

durch das Service-Team am Standort Inzing 

die richtige Wahl getroffen zu haben. Gabi 

Eigl: „Wenn wir ein Problem haben, und 

sei es nur die Auskunft über ein passendes 

Anbaugerät, dann wissen wir, dass Pascal 

für uns da ist. Das ist für uns entscheidend, 

denn das beste Gerät nützt uns nichts, wenn 

im Falle einer Panne keine Service-Mannschaft 

dahintersteht!“ 

Wendige Arbeitstiere: Cat-Mobilbagger 

M318D MH und M322D MH 

Speziell für die Anforderungen im Schrott- 

und Müllrecycling, wie sie auch bei der Eigl 

Schrott GmbH gegeben sind, wurden die Cat 

Umschlagbagger der Serie D mit Radfahrwerk 

für Mobilität und höchste Umschlagleistung 

entwickelt. Mit großvolumigen 

6-Zylinder-Turbomotoren, hochfahrbarer 

Kabine, Vollgummireifen und MH-Unterwagen 

für beste Standfestigkeit sind sie schon 

in der Standardausführung hervorragend 

für den Materialumschlag ausgerüstet. Als 

Sonderausstattung verfügt der M318D MH, 


Bau+MaSCHinEn 

Links: Gabi und Anton eigl wissen, dass sie sich auf Pascal türtscher, den zuständigen Betreuer der Zeppelin Österreich Niederlassung in Inzing, 

verlassen können (von links). Oben: sowohl der M322D MH – hier im einsatz im schrott- bzw. Altholzbereich – als auch der M318D MH sind zwei 

leistungsfähige, robuste Maschinen, die konstruktiv auf die besonderen Anforderungen bei schweren umschlag- und sortierarbeiten zugeschnitten 

sind. Die schrottschere ist ein unverzichtbares Anbaugerät für die eigl schrott GmbH. 

der hauptsächlich in der Halle tätig ist, 

über einen Verstellausleger. Je nach Bedarf 

kann dadurch die Höhe angepasst werden. 

Schwerlasthubfunktion und schnelle Arbeitsausrüstung 

garantieren hohe Umschlagsleistungen: 

Mit der modernen Load-Sensing-Hydraulik, 

die eine separate Schwenkpumpe 

besitzt, erzielt die Maschine schnelle Arbeits- 

takte sowie hohe Hubkräfte. Aus der Summe 

der Eigenschaften resultiert eine beeindruckende 

Produktivität bei allen Einsätzen. Die 

leisen und sparsamen Cat-Motoren mit elektronischer 

Einspritzung sorgen für niedrige 

Schadstoff-Emissionen, die automatische 

Drehzahlabsenkung reduziert Lärm und Abgase 

in den Arbeitspausen. 

Die Kabine – komplett ausgestattet mit vielfach 

verstellbarem, luftgefedertem Komfortsitz 

mit Sitzheizung und Aktivkohleeinlage 

– bietet gute Rundumsicht und erlaubt 

entspanntes Arbeiten. Zwei Hydraulikzylinder 

sind in der neuen Kabinenkinematik 

verbaut. Sie ermöglich das Heben und Senken 

der Kabine auf höchstem Qualitätsniveau, 

damit sie auch nach jahrelangem Einsatz 

spielfrei bleibt. 

Die Endlagendämpfung sorgt für weiches 

Abbremsen kurz vor Erreichen der Endstellungen. 

Zahlreiche Anbaugeräte und 

Sonderausrüstungen – wie Schiebeschild, 

SmartBoom, Müllpaket oder Magnetanlage 

– stehen für den Einsatz im Materialumschlag 

zur Verfügung. Für die weitere 

erfolgreiche Entwicklung der Eigl Schrott 

GmbH (Kontakt unter Tel. 05266 / 88129) 

sind durch die beiden neuen Cat-Mobilbagger 

nun auf jeden Fall ausgezeichnete Voraussetzungen 

gegeben. n 

www.zeppelin-cat.at 

Der M318D MH, der hauptsächlich in der 

Halle tätig ist, verfügt als sonderausstattung 

über einen Verstellausleger, mit dem die Höhe 

je nach Bedarf angepasst werden kann. 


29


viel Neues auf der Bauer Hausmesse 

SPEzialtiEFBau die Bauer Maschinen Gruppe, zuhause im oberbayerischen Schrobenhausen, 

lud anfang Mai 2012 wieder zu ihrer Hausausstellung – eine veranstaltung, die 

mittlerweile auf eine tradition von 25 Jahren zurückblicken kann. vier tage lang wurden 

technische neuerungen in allen Gerätegruppen gezeigt. Weit über 2.000 Gäste aus 

72 ländern der Erde – wieder deutlich mehr als im vorjahr – sind der Einladung gefolgt. 

n Prof. Thomas Bauer, Vorstandsvorsitzender 

der Bauer AG und Präsident des 

Hauptverbands der Deutschen Bauindustrie, 

erklärte zur Eröffnung, er sehe für die 

Entwicklung des weltweiten Baumarkts 

sehr gute Perspektiven. Und Dieter Stetter, 

Geschäftsführer der Bauer Maschinen 

GmbH, verwies auf die Neuerungen bei 

zahlreichen Geräten und betonte die Innovationskraft 

aller Unternehmen in der 

Bauer Maschinen Gruppe. 

Zwei BG-Sparten: 

value Line und Premium Line 

Die Szene war geprägt von den Großgeräten 

der Drehbohranlagen und Rammen. Dabei 

präsentierte Bauer Maschinen zum ersten 

Mal die Neugliederung der Bohrgeräte-Serie 

in den beiden Schienen Value Line und 

der Premium Line. Die Aufteilung wurde 

vorgenommen, um gezielter auf die verschiedenen 

marktspezifischen Anforderungen 

eingehen zu können. 

Beide Linien zeichnen sich durch Grund- 

prinzipien aus, die für die BG-Serie von 

Bauer oberste Priorität besitzen. Dazu zählen 

in erster Linie Qualität, Wirtschaftlichkeit 

und Leistungsfähigkeit, ein hoher Sicherheitsstandard, 

Servicefreundlichkeit, 

Links: Premium Line der Bauer BG-serie. Rechts: Bauer Value Line und RtG Rammgeräte. 

Großes Bild: Gesamtansicht der Bauer Hausausstellung 2012. 


Oben: Bauer tunnelfräse auf dem trägergerät 

MC64, rechts ein spezialtiefbaukran MC96. 

Umweltverträglichkeit und eine lange 

Lebensdauer. 

Die Value Line ist eine für das Kellybohren 

optimierte Baureihe mit einigen Charakteristiken: 

Langer Mast für große Bohrtiefen, 

erweiterter Bohrachs-Abstand für größere 

Bohrdurchmesser, hohe Windenzugkräfte, 

großes Drehmoment und wirtschaftlicher 

Dieselmotor. 

In der Premium Line – der Name gibt die 

Richtung vor – sind die Multifunktionsgeräte 

für verschiedenste Anwendungen des 

Spezialtiefbaus zusammengefasst. Dazu 

zählen Verfahren wie Kellybohren mit und 

ohne Verrohrungsmaschine, das SOB-System, 

also das Bohren mit Endlosschnecke, 

das Verdränger-Pfahlbohren, die Geräte der 

Premium Line können für das CSM-Verfahren 

oder auch das CCFA-System, das verrohrte 

SOB-Bohren eingerichtet werden. 

Auch der Anbau von Tiefenrüttlern oder 

von BC Schlitzwandfräsen ist vorgesehen. 

Die Geräte der Premium Line sind allesamt 

– optional – mit Tier IV-Motoren lieferbar. 

Außerdem sind die Geräte mit einer Hauptwinde 

mit hoher Zugkraft und breiter Windentrommel 

ausgestattet, sind durch modernste 

Elektroniksysteme zu steuern und 

haben variabel stapelbare Gegengewichtsscheiben. 

Dazu kommen zur erhöhten Si- 

cherheit Absturzsicherungen und begehbare 

Plattformen auf dem Oberwagen. 

Highlights der Premium Line waren diesmal 

die neu konzipierten Geräte BG 39 und 

BG 46, die aus den früheren Modellen BG 

36 und BG 40 weiterentwickelt wurden. Die 

Geräte waren für verschiedene Verfahren 

ausgerüstet, mit Tiefenrüttler zur Bodenverbesserung, 

mit Kelly-Ausrüstung und Verrohrungsmaschine, 

mit dem SOB-System, 

sowie mit dem neuen Verfahren CCFA. Die 

ausgestellten Geräte der Value Line wurden 

mit „Multi Hammer Drill“ und Kastenbohrer 

gezeigt. 

Innovationen in den 

Maschinen-Tochterfirmen 

Zum Programm der Hausausstellung gehörten 

auch diesmal wieder die Neuentwicklungen 

aller Tochterfirmen der Bauer 

Maschinen Gruppe. Zu den herausragenden 

Geräten zählten die Neuentwicklungen 

Auch zahlreiche Besucher aus Österreich 

verfolgten die Vorführung von Bauer- 

Geräten an der Werksanlage Aresing. 

Bau+MaSCHinEn 

der RTG Rammtechnik GmbH. Die RTG- 

Rammgeräte auf dem Geräteträger BS 65 

RS mit Eco-Modus zeigen technischen Fortschritt 

mit neuen Schallschutzeinrichtungen. 

Dabei kann während des Betriebs eine 

Klappe seitlich geöffnet werden, dies bewirkt 

eine entscheidende Schallminderung 

und damit deutlich geringere Werte als bei 

herkömmlichen Maßnahmen. Vorgestellt 

wurde auch der RTG-Rüttler MR 150 mit 

dem AVM-System, das sich den jeweiligen 

Bodenverhältnissen anpassen kann. 

Zu sehen war auf dem Bauer-Gelände auch 

die Kleinbohrtechnik der Klemm Bohrtechnik 

GmbH mit den Geräten der KR-Serie. 

Die Prakla Bohrtechnik GmbH präsentierte 

ein Brunnenbohrgerät RB 15, das entsprechend 

Kundenwunsch auf ein Raupenfahrwerk 

aufgebaut war. Die Firma Hausherr, 

Spezialist für Sprenglochbohrgeräte, zeigte 

ihr Modell HSB 3000. 

Mit der MC-Reihe brachte Bauer Maschinen 

in den letzten Jahren ein flexibles Trägergerät 

für zahlreiche Anwendungen im 

Spezialtiefbau auf den Markt. Die MC-Geräte 

werden in verschiedenen Größenordnungen 

vielfach als Träger für Schlitzwandfräsen 

oder für den Fly Drill eingesetzt. Auf 

der Hauausstellung war der MC 96 mit einem 

Pileco-Dieselhammer ausgestattet, 

das Trägergerät MC 64 wurde in Verbindung 

mit einer Tunnelfräse vorgestellt, die unter 

beschränkten Raumverhältnissen, unter 

Brücken oder Starkstromleitungen, arbeiten 

kann. 

Ein umfangreiches Programm zeigte die 

MAT Mischanlagentechnik GmbH eine 

breite Palette ihrer Produkte, angefangen 

von Entsandungsanlagen über Chargenmischer 

bis zum Dekanter und zur Schlauchpumpe. 

ABS Trenchless präsentierte sich 

mit einem Horizontal-Pressbohrgerät zur 

Verlegung von Neurohren. Schließlich waren 

die Hydraulikhämmer von Fambo zu 

sehen. 

vorführung neuer Maschinen im einsatz 

Besonderes Interesse fanden die Vorführungen 

von Maschinen im Einsatz auf dem 

Freigeländes der Werkanlage Aresing, dabei 

wurden verschiedene Verfahren gezeigt. 

Weitere Bereiche stellten sich in der zu einer 

Ausstellungshalle umgestalteten alten 

Schweißerei vor. Hier waren die Drehantriebe 

von Eurodrill zu sehen und auch die 

Entwicklung der Maschinen- und Baustellen-Elektronik. 

Außerdem stellten sich verschiedene 

Abteilungen vor, die Ersatzteil- 

Abteilung, die Bauer Trainingcenter GmbH, 

die jüngst entwickelte Tiefbohrtechnik und 

das neue Verfahren der Unterwasserbohrung. 

n 

www.bauer.de 


31


Spatenstich für neue Quester-Filiale in 

Wien-West 

EXPanSion Baustoff- und 

FliesenProfi Quester setzte 

am 24. Mai in Wien-auhof 

den Spatenstich zu seiner 22. 

Filiale. der neue Standort soll 

kunden aus dem westlichen 

Wien und den angrenzenden 

niederösterreichischen Bezirken 

anziehen. auf nachhaltigkeit 

wird nicht nur im Sortiment, 

sondern auch beim Bau größter 

Wert gelegt. die Eröffnung soll 

im Spätsommer erfolgen. 

n Quester-Chef Ulrich Paulmann knüpfte 

beim Spatenstich an die erfolgreiche Geschichte 

des 1934 gegründeten Baustoffhändlers 

an. Die neue Filiale wird die erste, 

die seit der Übernahme durch die irische 

CRH im Jahr 2005 gebaut wird. Paulmann: 

„Für uns ist das ein historischer Moment. 

Wir haben uns als Teil der CRH-Gruppe neu 

formiert und können nun weiter wachsen. 

Der Bau der neuen Filiale ist ein sichtbares 

Zeichen dafür.“ An der Feier zum Baustart 

in der Johann-Schorsch-Gasse nahmen unter 

anderen Andrea Schabel-Fuchs als Vertreterin 

der Wirtschaftskammer, Vermieter 

Franz-Georg Stern, Ewald Thenmayer vom 

Baumanagement Forstner, der Geschäftsführer 

der ausführenden Baufirma Schmid- 

Baugruppen-Chef Norbert Hartl, zahlreiche 

Vertreter der ausführenden Gewerbe, Nachbarn 

und Quester-Mitarbeiter sowie zwei 

Kollegen der CRH Europe Distribution teil. 

INFo koMPEtEnz iM tiEFBau 

der österreichische Baustoffhändler 

besteht seit 78 Jahren. Mit 21 eigenen 

Standorten in ganz Österreich und einem 

Fliesenzentrallager zählt das unternehmen 

zu den Marktführern im 

Baustoff- und Fliesenhandel. knapp 

600 Mitarbeiter erwirtschafteten 2011 

rund 250 Mio. Euro umsatz. 

Quester hat zwölf tiefbau-Spezialzentren, 

von denen große tiefbaukunden 

und -projekte betreut werden. Gerade 

im tiefbau ist eine enge zusammenarbeit 

mit den kunden sowie nationalen 

und internationalen lieferanten erforderlich, 

damit der Einkauf optimal abgewickelt 

werden kann. 

spatenstich zur 22. Quester-Filiale in Wien-West (von links): Norbert Hartl (GF Baugruppe 

schmid), ulrich Paulmann (GF Quester), erwin Janesch-Voit (Quester) und Andrea schabel- 

Fuchs (Wirtschaftskammer). 

Links: Nachhaltigkeit ist bereits beim Bau des neuen Gebäudes wichtig (von links): erwin 

Janesch-Voit (designierter Filialleiter), Christoph Gangl (Baumanagement Forstner), ulrich 

Paulmann (Quester), Georg Kugler (Glöckel Holzbau), Rupert schiefer (Quester) und ewald 

thenmayer (Baumanagement Forstner). Rechts: Für Quester-Geschäftsführer ulrich Paulmann 

ist der spatenstich zur neuen Filiale ein historischer Moment. sie ist die erste, die seit der 

Übernahme durch die irische CRH im Jahr 2005 gebaut wird. 

Praktikabilität ist wichtig 

Die neue Filiale wird auf zwei Ebenen Baustoffe, 

Keramik und Sanitär, Holz- und Gartenprodukte 

anbieten. Auf Barrierefreiheit 

wird geachtet – vom gekennzeichneten 

Parkplatz bis zur speziell ausgestatteten 

Kundentoilette im Erdgeschoss. Geplant 

sind außerdem 400 Quadratmeter überdachte 

Lade- und Fahrspuren, sodass Kunden 

und Waren auch beim Verladevorgang 

immer im Trockenen bleiben. Auch an die 

Verkehrssicherheit hat der BauProfi gedacht: 

Durch ein ausgeklügeltes Verkehrskonzept 

werden Gefahrensituationen und 

Staus verhindert. 

Nachhaltige Bauweise 

Besonders wichtig ist Quester der neu eingeführte 

Umweltschwerpunkt. Nachhaltigkeit 

ist bereits beim Bau des neuen Gebäudes 

wichtig. So werden zum Beispiel die Bäume 

auf dem Grund so ins Baukonzept integ- 

riert, dass kein einziger gefällt werden muss. 

Für die Holztragekonstruktion in der Halle 

verwendet Quester Leimbinder-Holz statt 

Stahlträger und am Dach wird eine Photovoltaikanlage 

installiert. Über eine Anzeige 

können die Mitarbeiter sowie die Besucher 

dann jederzeit ablesen, wie viel Strom selbst 

produziert wird. Die Wärmeenergie wird 

über Fernwärme bezogen. Der zukünftige 

Filialleiter Erwin Janesch-Voit: „Mit dieser 

Filiale wollen wir zeigen, dass Quester nicht 

nur umweltfreundliche Produkte anbietet, 

sondern auch selbst nachhaltig agiert.“ 

Nach dem Spatenstich sollen die Bauarbeiten 

zügig vorangehen. Bereits Ende Juli soll 

die Gleichenfeier stattfinden. „Wenn alles 

glatt geht, werden die ersten Kunden bereits 

im Spätsommer in der neuen Quester- 

Filiale einkaufen können“, ist Paulmann 

überzeugt. n 

www.quester.at 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 6 | 2012 

Fotos: Fotodienst/rauchenberger

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PCI-Broschüren: Kompetente 

Nachschlagewerke 

Bau+MaSCHinEn 

PraXiStiPPS die aufgaben, denen sich Bauprofis täglich stellen müssen, sind vielfältig. 

um auf der Baustelle stets auf der sicheren Seite zu stehen, informiert Bauchemiespezialist 

PCi augsburg GmbH mit detaillierten und praxisnahen Broschüren. 

n Neben hochwertigen Produkten und 

geprüften Systemen steht der Bauchemiehersteller 

für umfassenden Service und 

Verlässlichkeit. Nicht zuletzt dadurch wird 

ein reibungsloser Ablauf der täglichen Arbeit 

sichergestellt. Dabei setzt PCI 

neben kompetenten Anwendungstechnikern 

und 

Fachberatern auch auf 

handliche Nachschlagewerke, 

die dem Fachhandwerker 

jederzeit einen Rat 

bieten. So erläutern die Broschüren 

zu den Produktfamilien 

PCI Repafast, PCI Polyfix 

und PCI Pecimor anschaulich 

die korrekte Handhabung von 

Mörteln, Dichtschlämmen und 

Co. Anwendungsbezogene Bilder 

und Skizzen untermauern 

dabei die ausführlichen technischen 

Daten und Texte. 

Speziallösungen für experten 

Speziell auf die Ansprüche von GaLaBau- 

Experten abgestimmt, informiert das Nachschlagewerk 

„Fachgerechte Lösungen“ 

über das umfangreiche Produktsortiment 

für den Garten- und Landschaftsbau. Vom 

Estrich- und Betonbelag über Pflaster- und 

Naturstein bis hin zum Kiesbett thematisieren 

die Texte und anschaulichen Bilder die 

unterschiedlichen Untergründe im Außenbereich. 

Mit Tipps zur Verlegung, Abdichtung 

und Verfugung, aber auch zum Befesti- 

BBB_01_2011_Certified_Used.pdf 24.01.2011 11:10:28 

gen von Rinnenabdeckungen oder Zäunen 

und anderen Bauteilen unterstützt die Broschüre 

die Profis bei der täglichen Arbeit. 

Auch das Prospekt „Bodenprodukte – direkt 

In den PCI-Broschüren untermauern anwendungsbezogene 

Bilder und skizzen die ausführlichen 

technischen Daten und erklärenden 

texte zur korrekten Handhabung mit Mörteln, 

Dichtschlämmen und Co. 

nutzbar“ geht anschaulich auf ein spezielles 

Aufgabenfeld ein: Praktische Anwendungstipps 

und tabellarische Übersichten erläutern 

die Arbeit mit hochbeanspruchten Böden 

für Gewerbe- und Industriebetriebe. 

„Der individuelle Service ist bei PCI ganz 

besonders wichtig“, erklärt Theobald. „Wir 

VERTRAUEN IST GUT. GARANTIE IST BESSER. 

Garantien von der Zeppelin Österreich GmbH und von Cat machen Ihre 

Cat Gebrauchtmaschine zur hochinteressanten Neumaschinen-Alternative! 

Einzigartig: Die Zeppelin Österreich GmbH finanziert Ihre neue Gebrauchte. 

Vertrauen Sie bei Gebrauchten auf Garantien - und bei Garantien auf die 

Zeppelin Österreich GmbH. 

Zeppelin Österreich GmbH 

Zeppelinstraße 2 2401 Fischamend 

Tel. 02232/790-0 Fax 02232/790-262 www.zeppelin-cat.at 

stehen gerne mit Rat und Tat zur Seite. Dabei 

sind unsere Broschüren eine willkommene 

Unterstützung, die den Fachhandwerkern 

jederzeit anschauliche Tipps 

geben.“ Durch die übersichtliche Struktur 

finden Bauprofis in allen PCI-Broschüren 

schnell die passende 

Lösung. Neben Anwendungstippsmachen 

zahlreiche 

Bilder aus der Alltagspraxisbeispielsweise 

die korrekte 

Handhabung der Produkte 

verständlich. So 

sind Experten der Bautechnik 

mit den Nachschlagewerken 

der PCI 

Augsburg GmbH immer 

gut beraten und haben stets 

Anschauungsmaterial griffbereit. 

Auf diese Weise können 

sie jederzeit den Arbeitsfortschritt 

auf der Baustelle 

mit Bauherrn und Architekten besprechen 

und spezielle Arbeitsschritte transparent 

erläutern. 

Alle PCI-Broschüren können unter www. 

pci-augsburg.de im Bereich Download heruntergeladen 

werden. Die gedruckte Version 

kann mittels E-Mail an Katarzyna.Kaczmarek@basf.com 

bestellt werden. n 

www.pci.at 

www.pci-augsburg.de 


33


rädlinger erobert den 

Schleppschaufel-Markt 

WEitErEntWiCkElt Bisher waren Schleppschaufeln für 

Seilbagger eng verbunden mit dem namen „Hendrix“. der 

amerikanische Hersteller, der in den vergangenen Jahren das 

Marktsegment maßgeblich dominierte, musste sich jedoch im 

letzten Jahr aus dem Geschäft zurückziehen und machte so 

den Weg frei für rädlinger. 

n Schleppschaufeln von Hendrix waren 

auch bei Rädlinger lange Zeit im Einsatz 

und erwiesen sich dort als äußerst nützlich. 

Im täglichen Einsatz fielen jedoch einige 

Punkte negativ auf – ganz zu schweigen 

von den Kosten für Verschleißteile. Mit 

dem Ziel es besser zu machen, kombinierte 

Rädlinger die gewonnenen Erkenntnisse 

aus dem eigenen Einsatz mit dem Knowhow 

der Rädlinger Maschinen- und Anlagenbau 

GmbH und konstruierte ein eigenes 

Schleppschaufel-Modell. Da sich ein 

offensiver Marktauftritt damit nicht lohnte, 

wurde die Rädlinger Schleppschaufel vor allem 

in der eigenen Baufirma zum Fördern 

und Aufnehmen von Schüttgut und zur Unterwasserkiesgewinnung 

eingesetzt. 

Nach der Marktaufgabe von Hendrix jedoch, 

beschloss Rädlinger, interessierten Kunden 

eine optimierte Version seiner Schlepp- 

schaufel anzubieten. Mithilfe virtueller Simulationen 

und softwareunterstützter FEM 

Berechnungen wurde das ursprüngliche 

Modell perfektioniert. Mögliche Schwachstellen 

und Probleme konnten so bereits 

in der Entwicklungsphase ausgeschlossen 

werden. Ergebnis der intensiven Überarbeitung 

ist eine neue praxisoptimierte Form der 

Schleppschaufel, die vor allem durch ihre 

gute Bedienbarkeit und enorme Leistungsfähigkeit 

überzeugt. Neben einem guten 

Füllverhalten ermöglicht das neue Modell 

ein schnelles Laden und leichtes Leeren. 

Die vollständig verschweißte Konstruktion 

zeichnet sich besonders durch ihre äußerst 

robuste Bauweise aus hochverschleißfestem 

Stahl und den zusätzlichen Verstärkungen 

an besonders beanspruchten Stellen 

aus. Außerdem bietet sie drei Einstellungspositionen 

des Zugkettenschäkels sowie 

Neue Rädlinger schleppschaufel: Die neue 

praxisoptimierte Form überzeugt vor 

allem durch ihre gute Bedienbarkeit 

und enorme Leistungsfähigkeit. 

großzügig dimensionierte Zugketten zur 

Kompensation möglicher Verschleißerscheinungen. 

Auf der MAWEV-Show 2012 

konnten sich die Besucher bereits von der 

Bauart und Qualität der neuen Rädlinger 

Schleppschaufel überzeugen. Ab sofort ist 

das neue Modell in unterschiedlichen Ausführungen 

und Panzerungsstufen lieferbar. 

Selbstverständlich sind auch Sonderanfertigungen 

nach Kundenwunsch realisierbar. 

Nach ersten vielversprechenden Reaktionen 

auf die optimierte Schleppschaufel 

rechnet Rädlinger mit einer positiven Entwicklung. 

n 

www.raedlinger.com 

INFo untErnEHMEnS-Portrait 

die rädlinger Maschinen- und anlagenbau 

GmbH entwickelt und fertigt am 

Firmensitz von rädlinger in Cham unter 

höchsten Qualitätsansprüchen tieflöffel, 

Schnellwechselsysteme, drehmotoren 

sowie zahlreiche weitere innovative 

Produkte, um Baumaschinen mit 

maximaler leistungsfähigkeit einsetzen 

zu können. die 1988 gegründete 

Maschinenbausparte der rädlinger unternehmensgruppe, 

die zunächst vorrangig 

die rädlinger Bauunternehmung 

belieferte, ist heute einer der führenden 

Baumaschinenausrüster im deutschsprachigen 

raum. Mittlerweile ist rädlinger 

auch in den Bereichen Solaranlagen, 

rohrsanierung, Stahlbau sowie 

Maschinenbau aktiv und besitzt ein eigenes 

Berufs-Bildungszentrum. neben 

mehreren niederlassungen im süddeutschen 

raum hat rädlinger zudem tochterunternehmen 

in Österreich, rumänien 

und tschechien. die international 

tätige unternehmensgruppe beschäftigt 

in den verschiedenen Bereichen 

rund 1.200 Mitarbeiter. 


Fotos: dynapac 

Neue Dynapac Straßenfertiger 

im Jubiläumsjahr 

SWiEtElSkY 50 erfolgreiche deutschland-Jahre konnten 

jetzt bei der Swietelsky Baugesellschaft gefeiert werden. 

Positiv sieht man auch der zukunft entgegen und agiert 

und investiert entsprechend. Eine wichtige rolle spielt bei 

Swietelsky der Straßenbau. auch hier legt das unternehmen 

größten Wert auf Qualität und leistungsfähigkeit seiner 

Maschinen und Geräte für den Baustelleneinsatz. 

n Nicht zuletzt deshalb wurde im Jubiläumsjahr 

der firmeneigene Maschinenpark 

gleich um sieben neue Straßenfertiger 

der Marke Dynapac aus dem Atlas Copco- 

Konzern verstärkt. Bei den Neuen handelt 

es sich um fünf Modelle des Typs SD2500CS 

und je ein Modell der kleineren Typen F5CS 

und F6C. Der SD2500CS gehört zur neuesten 

Generation von Dynapac Kettenfertigern. 

Das Betriebsgewicht beträgt 18,5 t, die 

max. Arbeitsbreite 10,0 m. Die theoretische 

Einbaukapazität ist mit 800 t/h angegeben. 

Angetrieben wird der SD2500CS von einem 

leistungsstarken Cummins Dieselmotor 

mit 149 kW in der Tier 4i-Version. Dieses 

umweltfreundliche Aggregat nach neuesten 

Standards zeichnet sich durch äußerst 

geringe Schadstoffemissionen aus. Besonders 

vorteilhaft im innerstädtischen Bereich 

und bei Tunneleinsätzen. Die Modelle F5CS 

und F6C haben ein Betriebsgewicht von 5,4 

bzw. 9,6 t. Die max. Arbeitsbreiten betragen 

beim F5CS 3,1 m und beim F6C 4,4 m. Mit 

ihren kompakten Abmessungen sind diese 

Mini fertiger ideal für Ausbesserungsarbeiten 

und kleinere Baumaßnahmen. Außerdem 

für den Bau von Radwegen, Bürgersteigen, 

Park- und Sportplätzen sowie für 

den GaLaBau, aber auch für den Einsatz in 

Kanal gräben ab 30 cm Breite. 

ein starkes Unternehmen 

Die Swietelsky Baugesellschaft beschäftigt 

mit Niederlassungen und der Tochterfirma 

Wadle in Bayern und Thüringen mehr als 

800 Mitarbeiter. Neben den Schwerpunkten 

Tief- und Straßenbau zählen Bahnbau und 

Kanalsanierung zu den Hauptarbeitsfeldern. 

Zusätzlich werden fünf Asphaltmischanlagen 

im Südostbayrischem Raum betrieben. 

Die 1936 gegründete Muttergesellschaft 

Swietelsky Baugesellschaft mbH mit Hauptsitz 

in Linz gehört mit weltweit 6.900 Mitarbeitern 

zu den größten Baukonzernen Österreichs. 

Im Geschäftsjahr 2009/10 wurde 

eine Bauleistung von mehr als 1,3 Milliarden 

Euro erreicht. Über Niederlassungen 

und Tochtergesellschaften ist der Konzern 

heute bereits in elf Ländern Europas direkt 

vertreten. 

entscheidende vorteile 

Im Testvergleich vor dem Kauf haben sich 

die Dynapac Fertiger überzeugend geschlagen. 

Zu der Entscheidung trugen für die 

Geschäftsleitung der deutschen Swietelsky- 

Gesellschaft besonders bei: robuste Bauweise 

und hohe Qualität der Einbaubohle. 

Dazu die hohe Laufruhe und natürlich – 

gerade heute immer wichtiger – der geringe 

Spritverbrauch. Dies verbunden mit 

komfortabler Bedienungsfreundlichkeit gewährleistet 

im Endeffekt einen wirtschaftlichen 

Einbau in durchgängig hoher Qualität. 

Die Mitarbeiter der Einbaukolonnen und 

das Werkstattpersonal von Swietelsky waren 

ebenfalls einhellig überzeugt. Servicefreundlichkeit 

und reibungslose, schnelle 

Ersatzteilversorgung zählten dabei zu den 

entscheidenden Argumenten. 

Ihre erste Bewährungsprobe werden die 

neuen Dynapac Fertiger im Fernstraßenbau 

zu bestehen haben. Auf der B 12 bei Simbach/Inn 

steht auf ca. 10 km die komplette 

Neuasphaltierung an. Dabei müssen ins- 

Bau+MaSCHinEn 

Gratulation zum erwerb der sieben Maschinen 

plus zum 50. Firmenjubiläum in Wardenburg. 

Überreicht von thilo Ohlraun, Business Line 

Manager straßenbau und Verdichtungstechnik, 

Dynapac (links) an Wilhelm schuhböck, 

Geschäftsführer der Firma swietelsky Baugesellschaft 

mbH (rechts). 

gesamt 78.000 t Asphalttragschicht, Binder 

und SMA eingebaut werden. Vorgabe des 

zuständigen Straßenbauamtes ist der Einbau 

auf 10,5 m Breite in einem Arbeitsgang. 

Außer mit Dynapac Fertigern ist Atlas 

Copco auf den Swietelsky-Baustellen auch 

mit fahrbaren Baustellenkompressoren und 

Hydraulikbauhämmern vertreten. Dazu 

kommen stationäre Kompressoren für den 

Einsatz in Mischanlagen und Werkstätten. 

Als Herausforderungen in der Zukunft in 

Verbindung mit dem firmeneigenen Maschinenpark 

sieht Swietelsky die weitere Erhöhung 

in der Qualität des Asphaltstraßenbaus 

in puncto Ebenheit, Geräuscharmut 

und Langlebigkeit. Das Unternehmen legt 

dazu besonderen Wert darauf, hochmotivierte 

Fachkräfte zu gewinnen und auszubilden. 

n 

www.dynapac.com 

www.atlascopco.at 

Wilhelm schuhböck, Geschäftsführer der 

swietelsky Baugesellschaft mbH, vor einem der 

neuen sD2500Cs, einem Vertreter der neuesten 

Generation von Dynapac Kettenfertigern. 


35


Zahlreiche Komatsu-Neuheiten 

auf der Intermat 

rÜCkBliCk Selbstverständlich stand auch auf der internationalen Messe intermat in Paris 

der HB215lC-1 Hybrid Bagger im Mittelpunkt. neben diesem umwelttechnischen aushängeschild 

stießen aber auch die Premieren der beiden neuen radlader Wa500-7 bzw. Wa380-7 

und des neuen Mobilbaggers PW160-8 auf großes interesse. darüber hinaus wurde die 

Einführung der neuen d155aX-7 Planierraupe angekündigt. 

n Neue Radlader: Bei einer Motorleistung 

von 266 kW/362 PS wird der WA500-7 

von einem Komatsu SAA6D140E-6 Motor 

angetrieben und ist emissionsarm gemäß 

EPA Tier 4 Interim und EU Stufe 3B. Auf 

Basis der bewährten Motorplattform nach 

Stufe IIIA hat Komatsu seine führende Rolle 

in den Bereichen Technologie und Innovation 

genutzt, um einen umweltfreundlichen 

Motor zu entwickeln, der die Leistung 

erhöht und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch 

um etwa 7 % im Vergleich zum 

WA500-7 vermindert. 

Bei einem Gewicht von 33.750 kg bietet der 

WA500-7 eine verbesserte Leistung, einen 

geringeren Kraftstoffverbrauch, mehr Fahrerkomfort 

und bessere Wartungsfreundlichkeit, 

um die Produktivität bei gleichzeitiger 

Verringerung der Betriebskosten zu 

maximieren. 

Der neue Radlader ist mit der neuesten 

Komtrax-Technologie ausgerüstet. Dieses 

System stellt über eine Satellitenverbindung 

täglich aktuelle Maschineninformation auf 

einer passwortgeschützten Internetseite zur 

Verfügung. Zu den neuen Funktionen von 

Komtrax gehören der Kraftstoffverbrauchs- 

bericht mit Tipps für einen kraftstoffeffizienteren 

Betrieb der Maschine, Standorterfassung, 

Aufzeichnung der hydraulischen 

Lastverteilung, Wartungs- und Warnhinweise 

sowie eine Aufzeichnung des KDPF- 

Status. Alle Daten lassen sich über eine 

Web-Anwendung auswerten. Die Flottenmanagementfunktionen 

von Komtrax steigern 

die Maschinenverfügbarkeit, reduzieren 

das Diebstahlrisiko, ermöglichen eine 

Ferndiagnose durch den Distributor und 

versorgen den Betreiber mit einer Vielzahl 

an weiteren Informationen, um die Effizienz 

und Produktivität des Unternehmens 

zu steigern. 

Ebenfalls präsentiert wurde der neue Komatsu 

Radlader WA380-7: Bei einer Motorleistung 

von 194 PS (142 kW) wird der 

WA380-7 von einem Komatsu SAA6D107E-2 

Motor angetrieben und ist dabei abgasarm 

gemäß EU Stufe IIIB/EPA Tier 4 Interim. 

Auf Basis der bewährten Motorplattform 

nach EU Stufe IIIA hat Komatsu seine führende 

Rolle in den Bereichen Technologie 

und Innovation genutzt, um einen umweltfreundlichen 

Motor zu entwickeln, der die 

Leistung erhöht und gleichzeitig den Kraft- 

Der neue Komatsu Mobilbagger PW160-8 ist perfekt für alle Baustellen geeignet, die hohe 

Hubkräfte und eine maximale Vielseitigkeit erfordern. 

stoffverbrauch um etwa 10 % im Vergleich 

zum WA380-6 vermindert. 

Bei einem Gewicht von ca. 18.100 kg zeichnet 

sich auch der WA380-7 durch eine deutlich 

erhöhte Produktivität aus – bei gleichzeitiger 

Verringerung der Betriebskosten. 

Der neue Radlader ist ebenfalls mit der neuesten 

Komtrax-Technologie ausgerüstet. 

Kraftvoll und vielseitig: Der neue 

Komatsu Mobilbagger PW160-8 

Diese neueste Ergänzung der Serie 8 bietet 

vergrößerte Hubkräfte, eine noch weiter 

verbesserte Kraftstoffeffizienz, verbesserte 

Bedienelemente und eine neue Benutzerschnittstelle 

für sein Equipment Management 

und Monitoring System. Der neue 

Mobilbagger ist perfekt für alle Baustellen 

geeignet, die hohe Hubkräfte und eine maximale 

Vielseitigkeit erfordern. Mit einem 

Hubvermögen von mehr als 6 Tonnen über 

Planierschild ist der PW160-8 die ideale Lösung 

für nahezu alle Einsätze. Komatsu hat 

mit dem neuen PW160-8 die Messlatte für 

Mobilbagger in der 16 Tonnen-Klasse wieder 

einmal ein ganzes Stück höher gelegt. 

Kraftvoll und doch flüsterleise liefert der 


abgasarme Tier 3 Komatsu SAA4D107E-1 

ecot3 Motor dieser kraftvollen Maschine 

90 kW bei 2.200 U/min. 

Wie alle Modelle der Serie 8 bietet der 

PW160-8 ein einmaliges Maschinenmanagement, 

Spitzenkomfort und eine sichere 

Arbeitsumgebung. Der außergewöhnlich 

komfortable Sitz wurde speziell für Mobilbagger 

entwickelt. Die geräumige, ROPSzertifizierte 

SpaceCab-Kabine ist standardmäßig 

mit einer Klimaautomatik 

ausgerüstet. Schwingungen und Geräuschpegel 

bleiben dank Kabinenmontage auf 

Viskosedämpfern minimal. 

Große Panoramafenster garantieren einen 

hervorragenden Rundumblick, der 

auch durch die serienmäßige Rückfahrkamera 

unterstützt wird. Mit einem Tastendruck 

auf den rechten Joystick sieht 

der Fahrer ein perfektes Bild des Bereichs 

hinter der Maschine auf dem großen 

11”-Farbbildschirm. 

Auch auf das einfach zu handhabende 

Equipment Management und Monitoring 

System (EMMS), auf 

dem alle wichtigen 

Maschinenfunktionen 

angezeigt werden, 

kann über diesen 

Bildschirm 

zugegriffen werden. 

Die ergonomischen 

Joysticks mit Proportionalreglern 

für die Anbaugerätesteuerung 

wurden speziell für die Arbeit 

mit einem Mobilbagger entwickelt. Wegen 

ihrer horizontalen Ausrichtung gestatten 

sie eine sichere und präzise Bedienung. 

Die Pendelachse ist durch einfachen Knopfdruck 

am rechten Joystick sofort manuell 

verriegelbar. Alle PW160-8 Mobilbagger 

sind mit Tempomat für bequemes Fahren 

über längere Strecken ausgestattet. Komatsu-Maschinen 

sind immer für einfache 

Wartung ausgelegt, und der PW160-8 bildet 

keine Ausnahme. Motorwartungsstellen, 

Schmierpunkte und Filter sind zen tral 

angeordnet, und schnell und sicher vom 

Boden aus zugänglich. 

Komtrax, das exklusive Wireless Monitoring 

System von Komatsu, gehört zur Standardausrüstung 

des PW160-8 und ermöglicht 

die Verfolgung aller wichtigen Maschinenparameter 

auf einer passwortgeschützten 

Internetseite. Eine Vielzahl von Suchparametern 

hilft dabei, den genauen Zustand 

der mit Komtrax ausgerüsteten Maschinen 

festzustellen. 

Vom schweren schubeinsatz bis zum Feinplanieren: 

Die D155AX-7 kombiniert den 

sigmadozer-schild mit einem effektiven Automatikgetriebe 

mit Drehmoment wandler- 

Überbrückung. 

Bau+MaSCHinEn 

Planierraupe D155AX-7 

Komatsu Europe International kündigt 

die Einführung der neuen D155AX-7 Planierraupe 

an. Angetrieben wird die neue 

Maschine vom EU Stufe IIIB Komatsu 

SAA6D140E-6 Motor mit 15,24 l Hubraum. 

Auf Basis der bewährten Motorplattform 

nach Stufe IIIA hat Komatsu seine Kompetenz 

in den Bereichen Technologie und Innovation 

genutzt, um einen umweltfreundlichen 

Motor zu entwickeln, der bei höherer 

Leistung den geringen Kraftstoffverbrauchspegel 

des Vorgängermodells beibehält. Bei 

einem Betriebsgewicht von 39.500 kg (je 

nach Maschinenkonfiguration) bietet das 

neue Modell dabei eine Motorleistung von 

268 kW/364 PS bei 1.900 U/min (ISO 9249 / 

SAE J1349). 

Die als Mehrzweckgerät für Anwendungen 

vom schweren Schubeinsatz 

bis zum Feinplanieren entwickelte 

D155AX-7 kombiniert 

den revolutionären Sigmadozer-Schild 

mit einem 

effektiven Automatikgetriebe 

mit 

Drehmomentwandler-Überbrückung. 

Dies sorgt für eine außergewöhnliche 

Produktivität und 

einen äußerst geringen Kraftstoffverbrauch 

bei gleichzeitig 

hervorragender Planierleistung, 

wobei optional auch Topcon 2D- 

oder 3D-Maschinensteuerungen erhältlich 

sind. Die D155AX-7 ist ebenfalls mit 

der neuesten Komtrax-Technologie ausgerüstet. 

n 

www.kuhn.at 

Gesteigerte Produktivität bei gleichzeitig verringerten Betriebskosten – damit punkten die beiden neuen Komatsu Radlader WA380-7 (links) und WA500-7. 


37

38 kanal- und roHrlEitunGSBau 

Siedlungswasserbau, 

quo vadis? 

intErviEW als Geschäftsführer von Pipelife austria leitet Mag. karl aigner den größten 

österreichischen kunststoffrohrhersteller und ist darüber hinaus in zahlreichen weiteren 

Funktionen tätig. die redaktion der BBB sprach mit ihm über aktuelle Entwicklungen in 

der Wasserver- und abwasserentsorgung. 

n Für den Siedlungswasserbau wird 

von Experten befürchtet, dass 2013 die 

Förderungen auf Null reduziert werden. 

Wie beurteilen Sie die Situation? 

Mag. Aigner: Hohe Qualität hat im österreichischen 

Siedlungswasserbau Tradition. 

Um Nachhaltigkeit sicherzustellen werden 

die Investitionen seit Jahrzehnten von Bund 

und Ländern gefördert. Die letzte Novelle 

des UFG (Umweltförderung des Bundes) 

sieht eine drastische Reduktion des Zusagerahmens 

vor: Demnach sind für 2012 nur 

mehr max. 95 Mio. Euro an Bundesförderung 

vorgesehen. Aufgrund der verschobenen 

Finanzausgleichsverhandlungen sinkt 

diese in den Jahren 2013 und 2014 damit 

auf Null. Es ist zu befürchten, dass dadurch 

Die drei schichten stehen in einem unlösbaren 

Verbund. PP Master ist, im Gegensatz zu 

strukturierten Rohren, in die hochwertige 

Reihe der Vollwandrohre einzuordnen. 

das ohnehin getrübte Investitionsklima im 

kommunalen Bereich weiter verschlechtert 

wird. Um zu verhindern, dass die bisher 

geleisteten Beiträge zur Nachhaltigkeit zu 

Lasten der nächsten Generationen wegfallen, 

ist an die Verantwortlichen zu appellieren, 

dieses „Finanzierungsloch“ mit Zusatzmitteln 

auszugleichen. Eine Maßnahme, 

die nicht nur den nächsten Generationen 

und der Umwelt zu Gute kommt. Sie wirkt 

auch konjunkturstabilisierend, weil für die 

Realisierung von Wasser- und Abwasserprojekten 

zusätzliche Nachfrage nach Arbeitskräften, 

Maschinen, Produkten und 

Dienstleistungen ausgelöst wird. 

Sehen Sie hier für die nächsten Jahre in 

diesem Bereich einen Investitionsstau? 

Mag. Aigner: Es ist jetzt schon so, dass es 

Kläranlagen, Kanäle und Trinkwasserversorgunganlagen 

gibt, die mehr als 50 Jahre 

alt sind und wo den Sanierungsarbeiten 

nicht die erforderliche Bedeutung zugemessen 

wird. Es läuft derzeit auch eine Erhebung 

über den erforderlichen Investitionsbedarf 

im Siedlungswasserbau. Dabei 

wird sich herausstellen, dass v. a. im Bereich 

der Renovation erheblicher Bedarf besteht. 

Deswegen wäre es sinnvoll, auch für 

die Jahre 2013 und 2014 das Förderungsvolumen 

zumindest wieder auf 95 – 130 Mio. 

Euro anzuheben (ähnlich wie in den Jahren 

2010 – 2012). 

Vor kurzem gab die IFAT in München einen 

aktuellen Überblick in der technischen 

Entwicklung. Wo liegen Ihrer 

Meinung nach die Trends und Herausforderungen 

der nächsten Jahre? 

Mag. Aigner: Vor allem die Sanierung wird 

im Tiefbau verstärkt Rohrprodukte mit höherwertigen 

Eigenschaften erfordern. Neben 

der offenen Bauweise werden zunehmend 

grabenlose Technologien eingesetzt, 

was sich vor allem in Produkten mit Mehrschichttechnologie 

widerspiegeln wird – im 

Kanal- und Wasserbereich. Weiters waren 

vermehrt Produkte für den Regenabwasserbereich 

zu sehen, wie z. B Versickerungssysteme, 

mit denen Regenwasser wieder dem 

natürlichen Wasserkreislauf zugeführt wird. 

Hier geht es hauptsächlich darum, dass das 

anfallende Regenwasser gleich an den Örtlichkeiten, 

wo es anfällt z. B. mittels Versickerungsblöcken 

versickert und nicht in 

die kommunalen Kläranlagen weitergeleitet 

wird. Die Kanalnetze und Kläranlagen werden 

dadurch entlastet – das senkt die Kosten. 

Die Versickerung trägt aktiv zum Hochwasserschutz 

bei. 

Stichwort Nachwuchs: Wie sehen Sie für 

Pipelife bzw. für die Branche insgesamt 

die Problematik des Fachkräftemangels? 

Mag. Aigner: Durch die demographische 

Entwicklung ergibt sich ein immer geringeres 

Angebot an Fachkräften. Speziell in 

unserer Branche benötigt man gut ausgebildetes 

Technikpersonal. Es gibt einen 

Konkurrenzkampf um verfügbare Kräfte. 

Die Branche versucht deshalb auch verstärkt 

die Mitarbeiterbindung zu fördern 

und schon frühzeitig mit Fachschulen, 

HTL’s, zu kooperieren, damit die angehenden 

Maturanten frühzeitig Einblick in 

die Branche gewinnen können. Weiters 

wird der guten Ausbildung von Lehrlingen 

in den Betrieben großes Augenmerk 

geschenkt. 

Warum bietet Pipelife Austria im Bereich 

des Siedlungswasserbaus ausschließlich 

Vollwandrohre an? 

Mag. Aigner: Im verantwortungsvollen Bereich 

Abwasser lässt Pipelife Austria ausschließlich 

Vollwandrohre gelten. Denn 

Wandstärke bringt Sicherheit über die gesamte 

Nutzungsdauer. Darüber hinaus sind 

die Pipelife-Vollwand-Kanalrohre GRIS registriert. 

Damit entsprechen sie den produktbezogenen 

Anforderungen der ÖGA 

(Österreichische Güteanforderungen für 


Foto: andi Bruckner 

„Die gute Infrastruktur in der Wasserver- und 

Abwasserentsorgung ist eine wichtige Grundlage der 

Lebensqualität aller Österreicher!“ Mag. Karl Aigner 

Erzeugnisse im Siedlungswasserbau), was 

den Kanalbetreibern Langlebigkeit und 

größte Sicherheit garantiert. Ganz im Unterschied 

zu Kunststoffrohren mit strukturiertem 

Wandaufbau (z. B. mit geschäumter 

Innenschicht, gerippten Profilen oder 

Hohlkammeraufbau). 

Um die beim Kanal geforderte Nutzungsdauer 

von mindestens 50 Jahren zu gewährleisten 

ist es wichtig, dass nur qualitativ 

hochwertige Produkte zum Einsatz kommen. 

Wir empfehlen daher, bereits bei der 

Ausschreibung vom Planer Qualitätssicherung 

gemäß ÖGA zu verlangen, sowohl bei 

den Produkten und als auch bei den Ingenieur- 

und Bauleistungen. Das Rohrmaterial 

macht übrigens gerade einmal 10 - 20 

% der Kosten des Gesamtbauwerks aus. Der 

Preisunterschied zwischen den einzelnen 

Rohren ist gering. Hier zu sparen hieße am 

falschen Ort zu sparen. 

Pipelife bietet mit dem PP Master ein 

3-schichtiges Vollwand-Rohrsystem aus 

Polypropylen und damit eine neue Generation 

für den Siedlungswasserbau. Können 

Sie uns dazu einige Informationen 

geben? 

Mag. Aigner: Pipelife PP Master bietet 

enorme Sicherheit für alle Beteiligten – Planer, 

Verleger und Auftraggeber. Vor mehr als 

10 Jahren entwickelte Pipelife das PP Master 

Mehrschicht-Vollwandrohr. Die Philosophie 

dahinter war damals ebenso aktuell 

wie heute: höchste Qualität, Zuverlässigkeit, 

Einfachheit. Dank seiner hervorragenden 

Eigenschaften avancierte das Qualitätsrohr 

rasch zum vielfach eingesetzten 

Standardprodukt. Das bewährte 3-Schicht- 

System wird permanent weiter entwickelt – 

immer auch mit Rücksicht auf die Wünsche 

der Kunden. Als Qualitätsprodukt schlechthin 

für den österreichischen Kanalbau gilt 

die neue Generation des Pipelife PP Master 

Mehrschicht-Vollwandrohres. Es punktet 

mit zahlreichen Vorteilen: Neueste Verbindungstechnologie: 

Das Rohrsystem 

verfügt über ein einfaches Stecksystem, das 

größtmögliche Sicherheit bietet. Die Muffe 

ist angeformt, ein roter Stützring hält den 

Dichtring in der Sicke und verhindert ungewolltes 

Ausschieben. Die hohe Steifigkeit 

SN 8 bis SN 12 und die Flexibilität des 

Rohres spielen perfekt zusammen – ganz 

nach dem Motto: Der Klügere gibt nach 

und bietet trotzdem Sicherheit. Extrem geringer 

Abrieb der Innenschicht. Das System 

hält Hochdruckreinigungen und mitgeführten 

Frachten problemlos über die 

Nutzungsdauer Stand. Verstärkungsstoffe 

perfektionieren den modernen Werkstoff. 

Die Verstärkungsstoffe ermöglichen eine 

(durch) höhere Längssteifigkeit, was für 

die sichere Verlegung bei sehr geringem 

Längsgefälle sorgt und die Lagerfähigkeit 

auf der Baustelle verbessert. Die bestmögliche 

Auslegung der Wandstärke lässt eine 

Nutzungsdauer von 100 Jahren und mehr – 

kanal- und roHrlEitunGSBau 

bei fachmännischer Planung und Verlegung 

– erwarten. Es ist eine Investition, die sich 

rechnet. Das Pipelife PP Master System erfüllt 

die Anforderungen der ONR 20513 und 

die erhöhten Anforderungen nach GRIS GV 

15 des Güteschutzverbandes Rohre im Siedlungswasserbau. 

Es bewältigt selbst die allerschwierigsten 

Einbausituationen mit genügend 

Sicherheitsreserven. 

Zum Schluss: Wie könnte die Politik den 

wichtigen Infrastruktur-Bereich des Siedlungswasserbaus 

konkret unterstützen? 

Mag. Aigner: Wenn in Österreich ca. 15 

Milliarden Euro Fördermittel vom Staat zur 

Verfügung gestellt werden, sollte es auch 

möglich sein gerade für diesen wichtigen 

Bereich auch in den Jahren 2013 und 2014 

Mittel freizumachen. Auch Österreich sollte 

sich bewusst sein, dass öffentliche Förderungen 

einen beschäftigungspolitischen 

Effekt nach sich ziehen. Gerade der Bereich 

der Siedlungswasserwirtschaft bewirkt die 

Schaffung von green jobs und die gute Infrastruktur 

in der Wasserver- und Abwasserentsorgung 

ist eine wichtige Grundlage 

der Lebensqualität aller Österreicher! Deswegen 

sollten wir hier den Standard nicht 

verschlechtern und die Chance nutzen, um 

zusätzliche Nachfrage zu schaffen. Durch 

die Beistellung der Mittel könnte das unterstützt 

werden. 

Wir danken für das Gespräch! n 

INFo zur PErSon 

Mag. Karl Aigner ist Geschäftsführer 

Pipelife Austria GmbH & Co KG, 

ein unternehmen der Wienerberger 

Gruppe. Weitere Funktionen von 

Mag. Karl Aigner: 

– Cluster Manager Pipelife für die länder 

Slowenien, kroatien, Bulgarien, 

Serbien 

– Mitglied des vorstandes, Sprecher 

der Sektion kunststoffrohre und Präsidiumsmitglied 

im Güteschutzverband 

rohre im Siedlungswasserbau 

GriS 

– obmann-Stellvertreter des Österreichischen 

arbeitskreises kunststoffrohr 

recycling Öakr 

Wirtschaftskammer: 

– Mitglied des ausschusses der Berufsgruppe 

kunststoffverarbeitende 

industrie Österreich 

– Ehrenmitglied bei der Österreichischen 

vereinigung für das Gas-und 

Wasserfach ÖvGW aufgrund der 

langjährigen tätigkeit als vorstand 

und vorsitzender des Fachausschusses 

der Österreichischen Firmen im 

Wasserfach 


39


Österreichischer Berstlining rekord in Linz 

GraBEnloS in linz hat sich wieder einmal gezeigt, welche Bedeutung die grabenlose leitungsverlegung 

hat: im zuge der kompletten neugestaltung der landstraße wurde in linz die 

alte Graugussleitung dn 400 in einem Bereich von rund 200 Meter in nur drei tagen erneuert. 

n Generell gilt der Einsatz von Bohrgeräten 

an sich schon als umweltfreundlich, 

weil insbesondere bei innerstädtischen Einsätzen 

die unterirdische Neuverlegung und 

Erneuerung von Druck- und Abwasserleitungen 

mit dem weitgehenden Wegfall von 

Aushub- und Wiederherstellungsarbeiten, 

kurzen Bauzeiten sowie einer erheblichen 

Kostenreduktion verbunden ist. Im Einzelnen 

bedeutet das: Fast keine Oberflächenzerstörung, 

minimaler Erdaushub für die 

Baugruben – kein Abtransport und keine 

Zwischenlagerung – weniger Baumaschinen 

(Bagger, Verdichtungsgeräte, Lkw etc.) 

und die Vermeidung von Staus, Umleitungen 

und Flickarbeiten sowie geringe Emissionen 

bei Lärm, CO 2 und Feinstaub. Die 

CO 2-Belastungen sind nach Prof. Hölterhoff 

vom GSTT Verband exakt berechenbar und 

liegen bei der offenen Bauweise um mindestens 

30-50fach höher als bei der grabenlosen 

Bauweise. 

erneuerungs-Projekt mit vielen 

Herausforderungen 

Im Zuge der kompletten Neugestaltung der 

Landstraße in Linz wurde auch eine in die 

Jahre gekommene Graugussleitung DN 400, 

die als Trinkwassertransportleitung genutzt 

wird, in zwei Abschnitten auf einer Gesamtlänge 

von insgesamt 200 m erneuert. Die 

Landstraße ist eine der meist frequentierten 

Einkaufsstraßen Österreichs. Um ein Verkehrschaos 

zu vermeiden, war deshalb ein 

grabenloses Verfahren mit minimaler VerkehrsbeeinträchtigungGrundvoraussetzung 

für die Erneuerung. Auch die zahlreichen 

Geschäftsanlieger sollten weitgehend 

von der Baumaßnahme verschont bleiben. 

Daher mussten die Arbeiten in nur drei Tagen 

am Wochenende durchgeführt werden. 

Die offene Bauweise als einzige Alternative 

hätte bei einer Rohrleitungstiefe von 1,40 m 

die bekannten Nachteile, vor allem aber wesentlich 

längere Bauzeiten, zur Folge gehabt. 

Grundoburst 1900G Lafette in der Grube 

direkt neben der s-Bahn. Kleines Bild: 

Grundolog Datenauswertung der Zugkräfte. 

Da der Rohrquerschnitt DN 400 und die hydraulische 

Leistung erhalten werden sollte, 

kam nur das statische Berstliningverfahren 

in Betracht. Denn damit können in gleicher 

Trasse gleichgroße oder größere Rohre 

erneuert werden. Die alte Gussrohrleitung 

durch ein neues Gussrohr gleicher Nennweite 

grabenlos zu erneuern, kommt zwar 

nicht alltäglich vor, ist aber mit dem Berstliningverfahren 

reibungslos möglich und 

üblich. 

Um die alte Gussleitung zu bersten, den 

Bohrkanal aufzuweiten und gleichzeitig 

die SGZ Rohre DN 400 ZMU (Hersteller: 

Duktus) einzuziehen ist eine Maschinentechnik 

mit entsprechend hohen Zugkräften 

erforderlich. Eine weitere Voraussetzung 

war die Messung und Dokumentation 

der Zugkräfte, weil die Rohre nur maximal 

bis 650 kN belastet werden dürfen. Für 

diese Arbeiten wurde der Grundoburst 

Typ 1900 G mit 1.900 kN Zugkraft und das 



Ankunft Führungshülse in der Rohreinbaugrube. Aufweitung DA 610 kurz vor dem Rohreinzug. 

Ankunft der Aufweitung DA 610. einzelrohrmontage während des einzugs. 

Das Neurohr in der Maschinengrube. 

Zugkraftmessgerät Grundolog (Hersteller 

Tracto-Technik) ausgewählt. 

Der Ablauf einer Berstlining-Maßnahme 

ist hinreichend bekannt. Zuerst wird die 

Zuglafette in der Maschinenbaugrube installiert 

und an die Hydraulikantriebsstation 

angeschlossen. Dann wird das Berstgestänge 

mit dem Führungsdorn durch 

das Altrohr geschoben und am Ende durch 

den Berst- und Aufweitungskopf mit dem 

anhängenden Neurohr ersetzt. 

Beim Rückzug berstet 

der mit Schneidmessern bestückte 

Kopf die Altleitung auf, 

die nachfolgende Aufweitung 

weitet den Bohrkanal, in diesem 

Fall wegen der Muffen auf 

610 mm auf, und zieht unmittelbar 

das Gussrohr ein. Das 

Gussrohr wird in Einzellängen 

von 6 m sukzessiv mit dem 

vorher eingezogenen Rohr verbunden. 

Die gemessenen und 

dokumentierten Einzugskräfte 

lagen mit 500 kN weit unter der 

zulässigen Belastung der VRS Verbindung 

des neuen Rohres. 

Durch die vorbildliche Zusammenarbeit 

aller beteiligten Unternehmen konnte die 

dimensionsmäßig größte Berstlining Baustelle 

Österreichs innerhalb der geplanten 

Bauzeit von nur drei Tagen zur vollsten Zufriedenheit 

abgewickelt werden. Ein Österreichrekord, 

zu dem auch die ÖGL (Österreichische 

Vereinigung für grabenloses 

Bauen und Instandhalten von Leitungen) 

gratulierte. Übrigens: Das nächste ÖGL- 

Symposium findet vom 19. bis 17. Oktober 

2012 in Kitzbühel statt. n 

www.oegl.at 

www.duktus.com 

www.swietelsky-faber.com 

www.tracto-technik.de 

INFo ProJEktdatEn 

Material Altrohr: Grauguss 

Nennweite Altrohr: 400 mm 

Material Neurohr: Sphäroguss 

Nennweite Neurohr: 400 mm 

Verfahren: statisches Berstlining 

Maschinentechnik: Grundoburst, 

typ 1900 G mit einer zugleistung von 

1900 kn 

Zugkraftmessgerät: Grundolog 

Gesamtlänge: 200 m 

Anzahl Bauabschnitte: 1 abschnitt von 

62 m und 1 abschnitt von 133 m 

Auftraggeber: linz aG, Bereich Wasser 

Bauunternehmen: Swietelsky-Faber 

dauer der Erneuerung: 3 tage 


41


Sanierung von drei Kilometer Druckstollen 

kurzroHrrElininG die angerlehner Hoch- und tiefbau Gesellschaft mbH beendet 

nach nur etwas mehr als drei Monaten den größten Sanierungsauftrag in ihrer nationalen 

Geschichte: Mehrere Partien überholten seit Jänner 3.198 Meter druckwasserstollen der 

vorarlberger kraftwerke aG. 

n Für das Puckinger Unternehmen war 

die aufgrabungslose Sanierung einer Wasserkraft-Zulaufleitung 

in dieser Größe eine 

Premiere. Angewendet wurde dabei die 

Technologie des Kurzrohrrelinings, die Angerlehner 

weltweit bei der grabungslosen 

Sanierung von Leitungen anwendet. 

Das Projekt im Detail: Gemeinsam mit einem 

ARGE-Partner hat der Kanal- und Leitungsspezialist 

Angerlehner Hoch- und 

Tiefbau innerhalb von rund drei Monaten 

die Zulaufleitungen des Lutzkraftwerks 

der Vorarlberger Kraftwerke (VKW) saniert. 

Die Sanierung erfolgte auf einer Länge von 

mehr als drei Kilometern. Über sechs Montagegruben 

wurden Sanierungsdistanzen 

von bis zu 750 Meter zurückgelegt. 

optimierte Kanaltechnologie auch für 

Druckwasserstollen 

Die rasche Sanierung der über fünfzig Jahre 

alten Druckwasserleitungen mit glasfaserverstärkten 

Kunststoffrohren war nur durch 

eine besondere Technologie, das sogenannte 

Kurzrohrrelining möglich, auf die 

Angerlehner spezialisiert ist. Durch die Anwendung 

dieser aufgrabungsfreien Technologie 

wird die Bevölkerung so wenig wie 

möglich mit Staub und Lärm belastet. Außerdem 

ermöglicht es witterungsunabhän- 

giges Arbeiten. Bisher wickelte der Spezialist 

für grabenlose Sanierung ähnliche 

Projekte in dieser Dimension nur bei Kanalsanierungen 

ab. Die Sanierung von Zulaufleitungen 

für Wasserkraftwerke mit einem 

Durchmesser von bis zu drei Metern 

war auch für Angerlehner Hoch- und Tiefbau 

eine Premiere. 

Die Angerlehner Holding GmbH ist die expansive 

und international ausgerichtete 

Muttergesellschaft der Angerlehner Hoch- 

und Tiefbau Gesellschaft mbH, welche mit 

Tochterfirmen und Projekten in vielen Regionen 

der Welt vertreten ist. Die Angerlehner 

Hoch- und Tiefbau Gesellschaft beschäftigt 

weltweit rund 200 Mitarbeiter. n 

www.angerlehner.at 

Kurzrohrrelining: Mehrere Partien der Firma Angerlehner sanierten in nur rund drei Monaten 

mehr als drei Kilometer Druckstollen der Vorarlberger Kraftwerke AG (VKW). 


Hochleistungs-Löffel für 

höhere Umschlagleistung 


lEHnHoFF Man könnte sie als die Sprinter unter den langstreckenläufern bezeichnen. die 

Hochleistungs-löffel von lehnhoff Hartstahl vereinen durch ihre über Jahrzehnte optimierte 

Form Geschwindigkeit mit langer Standzeit und erwirtschaften damit eine bis zu 15 % höhere 

umschlagleistung als herkömmliche tieflöffel. 

n Ein Tieflöffel ist ein Teamplayer, der, 

gemeinsam mit dem Bagger, möglichst 

dauerhaft die maximale Leistung erbringen 

muss. Form und Material spielen dabei 

eine ganz entscheidende Rolle. Eindringen, 

Füllen, Entleeren, jede dieser Grabphasen 

stellt seine spezifischen Anforderungen an 

die Konstruktion. 

eindringen 

Ein langer Löffelboden mit scharfen Zähnen 

schiebt sich fast so leicht wie ein Dolch 

auch in festen Untergrund. Die Regel ist 

ganz einfach: Je spitzer und schärfer die 

Zähne, desto höher der Druck aufs Material 

und desto leichter das Eindringen. Die 

Schärfe sollte man immer wieder überprüfen, 

da stumpfe Zähne die Grableistung 

der Maschine bis zu 20 % 

verringern können. 

Füllen und entleeren 

Das Geheimnis 

effizienten Füllens 

und Entleerens 

der Lehnhoff 

Tieflöffel liegt 

in der Kombination 

aus doppelt konischer 

Form mit langem Boden 

und vorgezogener Schneide. 

Der Haftwiderstand wird durch 

diese spezielle Bauweise reduziert 

und somit eine schnellere Materialaufnahme 

und -entleerung gewährleistet. Die 

vorgezogene Schneide vergrößert außerdem 

das aufnehmbare Volumen des Löffels. 

Damit lässt sich innerhalb kürzerer 

Zeit mehr Masse bewegen und letztendlich 

Treibstoff einsparen. Ganz nebenbei unterstützt 

die verringerte Reibung auch noch 

die Standfestigkeit des Löffels. 

Und dann lange durchhalten 

Hochwertige Materialen, präzise Verarbeitung 

und intelligente Schutzsysteme sind 

Voraussetzung für lange Standzeiten. Alle 

Verschleißkomponenten eines Tieflöffels 

des Baden-Badener Herstellers sind generell 

aus ausgewähltem 400 und 500 HB 

Stahl gefertigt. Durch präzise Vorfertigung 

und Roboterschweißen in reproduzierbarer 

Qualität entstehen Schweißnähte höchster 

Güte. Der seitlich überstehende Boden 

schützt die äußeren Schweißnähte zusätzlich. 

Getreu dem Motto „Doppelt hält besser”, 

rüstet Lehnhoff seine GP-Universaltieflöffel 

außerdem generell mit einem 400 

HB-Sandwichboden aus. Neben dem hohen 

Schutz vor Verschleiß und Schlageinwirkung 

bietet der Löffel so auch noch sehr 

gute Planiereigenschaften. 

Wenn es bei Abbruch- und Felseinsätzen 

mit einem Bagger von 20 bis 130 Tonnen Eigengewicht 

so richtig zur Sache geht, gönnt 

sich der Profi die Lehnhoff HD-Serie mit 

Verschleißschutz-Set. Wie eine Rüstung 

schützen zum Beispiel die 

quer am Boden angebrachtenLeisten 

und seitlichen 

Bleche aus Lehborit 

5000 (500 HB) 

den Löffel zusätz- 

lich. Auf die Spitze des Verschleißschutzes 

treibt es das Unternehmen mit seinen Severe 

Heavy Duty Löffeln für Großbagger. 

Diese halten auch hohen Ausbrechkräften 

in schweren abrasiven Gewinnungseinsätzen 

Stand. Der zusätzliche Verschleißschutz 

dieser High-End-Löffel wird nach Kundenanforderung 

vom Hersteller angebracht. 

Hochleistungslöffel sind wirtschaftlicher 

Leichter und schneller eindringen, effizienter 

füllen und entleeren – und das länger 

als manch anderer. In Summe bedeutet dies 

für einen Lehnhoff Tieflöffel eine um bis zu 

15 % höhere Umschlagleistung und damit 

auch gleichzeitig mehr Tonnen Leistung pro 

Liter Diesel. Durch die ausgefeilten Schutzmechanismen 

sind die Lehnhoff Hochleistungs-Löffel 

bestmöglich gegen Verschleiß 

geschützt und bieten damit gegenüber herkömmlichen 

Tieflöffeln eine weitaus längere 

Standzeit. n 

www.lehnhoff.de 

Links: Der sandwichboden der Lehnhoff GP-universaltieflöffel schützt 

zusätzlich vor Verschleiß und schlageinwirkung. 

Viel Masse bewegen die Lehnhoff tieflöffel durch ihre doppelt konische 

Form mit langem Boden und vorgezogener schneide. 


43


Insituform: Schlauchlining 

im ei-Profil DN1000/1500 

auSlandSBauStEllE unterhalb des St.-Guido-Stifts-Platz der Stadt Speyer betreiben die 

Entsorgungsbetriebe Speyer (EBS) einen Entlastungssammler, dessen Sanierung durch einen 

querenden kanal zusätzlich erschwert wurde. durch das eingesetzte Schlauchliningverfahren 

wurde der Querschnitt nur minimal reduziert. 

n Das gemauerte Ei-Profil hat einen 

Querschnitt von 1.000 auf 1.500 Millimetern 

und verläuft in einem lang gestreckten 

90 Grad Bogen aus der Achse der Armbruststraße 

in die Achse der querenden 

Petschengasse. Neben dem gekrümmten 

Verlauf fand sich auf der ca. 140 Meter langen, 

sanierungsbedürftigen Kanaltrasse 

noch eine weitere Besonderheit: Nach etwa 

100 Metern in Fließrichtung quert ein anderer, 

höher verlegter Kanal den Entlastungssammler 

und schränkt dessen Querschnitt 

auf anderthalb Metern Fließstrecke vom 

Scheitel nach unten punktuell beträchtlich 

ein. Aufgrund der Netztopografie konnte 

der querende Kanal nicht entfernt oder verlegt 

werden. Er musste also im Rahmen der 

Sanierungsstrategie des Entlastungssammlers 

erhalten bleiben. 

Die EBS beauftragten das Ingenieurbüro 

IPR Consult, Neustadt Weinstraße, mit Planung 

und Bauleitung der Sanierungsmaßnahme. 

Ausgeschrieben wurde in der Folge 

das Schlauchliningverfahren, da hierdurch 

der Querschnitt des Entlastungssammlers 

nur minimal reduziert wurde und ein maximaler 

„Stauraum“ erhalten werden konnte. 

Seit über 15 Jahren haben die EBS ausschließlich 

gute Erfahrungen mit Schlauchliningtechnologien 

gemacht und vertrauen 

daher auf diese langlebige und wirtschaftliche 

Art der Kanalrenovation. Nach erfolgter 

Ausschreibung und Wertung aller 

Angebote erhielt die Insituform Rohrsanierungstechniken 

GmbH, Niederlassung 

Stuttgart, als wirtschaftlichster Bieter, den 

Auftrag zur Ausführung dieser herausfordernden 

Sanierungsaufgabe. 

vorbereitung 

Bei der Auswahl eines geeigneten Verfahrens 

kam neben der schieren Größe des Bestandskanals 

– aufgrund der erforderlichen 

„Bogengängigkeit“ – sowie der notwendigen 

Installation ohne Endschacht nur ein 

warmwasserhärtendes Schlauchliningverfahren 

mit dem Trägermaterial Synthesefaserfilz 

infrage. Im Gegensatz zur UV-Lichthärtung 

mit dem Trägermaterial Glasfaser 

ist der Insituform Synthesefaserfilzliner in 

der Lage, Krümmungen bis zum 4-fachen 

Altrohrdurchmesser (r = 4 x d) faltenfrei 

auszukleiden. Durch das warmwasserhärtende 

Inversionsverfahren entstehen beim 

Einbringen der Schlauchliner keine Zugkräfte. 

Daher wird zur erfolgreichen Installation, 

entgegen den UV-lichthärtenden 

Verfahren, kein Gegenschacht benötigt. 

Insituform stimmte mit Ingenieurbüro und 

Bauherr zunächst eine digitale Laservermessung 

des Altkanals ab, da der gemauerte 

Sammler auf der gesamten Trasse deutlich 

erkennbare Profiländerungen aufwies 

und nicht der Geometrie eines standardisierten, 

2:3 Regel-Eiprofils entsprach. Die 

Laservermessung ergab, dass der im Plan 

genannte Regelquerschnitt DN1000/1500 

nur näherungsweise zutraf, wenngleich der 

Umfang bis auf wenige Prozent identisch 

mit dem eines Regel-Eiprofils war. 

Auf Basis der Laservermessung wurde daraufhin 

eine statische Berechnung nach 

der Finite Elemente Methode erstellt, da 

Standardsoftware sowie die Ringsteifigkeitsformel 

des Anforderungsprofils der 

süddeutschen Kommunen nur bei Regelprofilen 

angewendet werden können. Die 

Schlauchkonfektionierung erfolgte ebenfalls 

als „Sonderprofil“ unter Berücksichtigung 

und auf Basis des minimalen Umfangs 

aus der Laservermessung. 

Umsetzung 

Im Vorfeld des Schlauchlinereinbaus erfolgte 

die Installation der vertraglich fi- 

Die Bilder zeigen die querende Leitung im 

scheitel der zu sanierenden trasse vor der 

sanierung (unten) bzw. danach (rechts). 

xierten Wasserhaltung mit Q, max = 200 l/ 

sec, welche für kleinere bis mittlere Niederschlagsereignisse 

ausgelegt war. Abflusshindernisse 

und Inkrustationen wurden 

manuell aus dem Altprofil entfernt 

sowie verschiedene Fehlstellen und stärkere 

punktuelle Ausbrüche mit PCC Mörtel 

egalisiert. 

Die Installation des Schlauchliners erfolgte 

in einer ersten Inversion vom Startschacht 

in Fließrichtung bis vor den querenden Kanal 

und einer zweiten Inversion vom Zielschacht 

entgegen der Fließrichtung bis vor 

den querenden Kanal. Anschließend wurden 

die Schlauchlinerköpfe manuell freigeschnitten, 

so dass der Abfluss kurzfristig 

wiederhergestellt wurde. 

Präsentation 

Die Sanierung war sowohl in Dimension 

als auch aufgrund der besonderen Altrohr- 

Randbedingungen kein alltägliches Projekt. 

Daher lud Insituform interessierte Kunden, 

Netzbetreiber und Ingenieurbüros am Vormittag 

der zweiten Schlauchlinerinversion 

zu einer Baustellenbesichtigung ein. Von 


Linerkopf: Inversion über Mini Max Förderband. 

über 30 Teilnehmern wurde die Präsentation 

mit großer Resonanz angenommen. 

Ausschreibende und Planer konnten sich so 

vor Ort ein Bild über Platzbedarf der Baustelleneinrichtung 

machen sowie den anwesenden 

Insituform-Mitarbeitern gezielte 

Fragen stellen. Einige Besucher der Veranstaltung 

nutzten die Gelegenheit, um in den 

frei- und vollkommen trockengelegten Startschacht 

der Sanierungsstrecke einzusteigen. 

Dort konnten sie den bereits installierten 

Schlauchliner der ersten Inversion augenscheinlich 

aus nächster Nähe begutachten. 

Fertigstellung 

Zum perfekten handwerklichen Finish der 

Maßnahme wurden der anderthalb Meter 

lange Abschnitt der querenden Kanaltrasse 

zwischen den beiden Linerenden, 

drei Zwischenschächte sowie alle Schachteinbindungen, 

Spiegel und Seitenzuläufe 

hochwertig mit UP/GF- Handlaminat ausgekleidet. 

Insituform verfügt in Deutschland 

inzwischen über fünf Spezialkolonnen 

für die händische Laminierung. Alle Mitarbeiter 

sind ausgebildete Laminierscheininhaber 

nach DVS-2220. 

Fazit: So wurde zum Abschluss der Maßnahme 

eine Sanierung „aus einem Guss“ 

erreicht: Nicht nur der neue Schlauchliner 

kann sich sehen lassen. Auch die Abzweige, 

Schächte und Bauwerke wurden hochwertig 

in die Renovation einbezogen. Auftragnehmer, 

Ingenieurbüro und Bauherr zeigten 

sich mit Abwicklung und Ergebnis des 

Sanierungsprojekts in höchstem Maße zufrieden. 

n 

www.insituform.de 


oberflächenwässer im Griff 

SYStEMlÖSunG längst dürfen oberflächenwässer 

nicht mehr in jedem Gebiet über das Bankett ablaufen und 

versickern. Böden und Grundwasser müssen vor belastenden 

Straßenwässern wie zum Beispiel Streusalz, kraftstoffe oder 

reifenabrieb geschützt werden. 

n Erhöhte Bedeutung kommt in diesem 

Zusammenhang der Straßenrandentwässerung 

zu: Gemeinden und Straßenerhalter 

benötigen effiziente Systeme – in der 

Errichtung und vor allem in der laufenden 

Wartung. Während bisher Randsteine und 

Entwässerungen parallel und unabhängig 

voneinander errichtet werden mussten, gibt 

es nun mit ACO KerbDrain auch eine Kombinationslösung, 

die beide Aufgaben technisch 

einwandfrei und wirtschaftlich effizient 

erfüllt: ein Randstein mit integrierter 

Entwässerung in einem Bauteil. Das neue 

System überzeugt mit erleichtertem Einbau 

und ausgezeichneter Abflussleistung 

über die gesamte Randsteinlänge. Die Kombination 

ist ideal für Bereiche wie Fahrbahnen, 

Parkplätze, Kreisverkehre oder 

Bushaltestellen. Selbst Grundstücksauffahrten 

stellen kein Hindernis dar. Mit 

speziellen Absenk- und Mittelsteinen 

wird ein gefahrloses Überfahren ermöglicht, 

ohne den Wasserfluss im System zu 

unterbinden. 

vorteile beim einbau – 100 m pro Tag 

Das neue Produkt bringt viele Vorteile auch 

beim Einbau: In einem einzigen Arbeitsgang 

werden Randstein und Entwässerungsrinne 

verlegt. ACO KerbDrain lässt sich durch ein 

intelligentes Baukastensystem vielseitig an- 

Bei der umfahrung Laa an der thaya dürfen 

keine Oberflächenwasser der straße über 

das Bankett ablaufen und versickern. 

wenden und einfach an die Grundleitung 

anbinden. Durch seitliche Einlauföffnungen 

wird eine hohe und schnelle Entwässerungsleistung 

ermöglicht. 

Neben der Kombination aus zwei Systemen 

punktet die Randsteinentwässerung auch 

mit ihrer kompakten Größe: Jedes Standardteil 

ist 0,5 Meter lang und wiegt dabei 

nur 28 Kilogramm. Das Entwässerungssystem 

ermöglicht eine Ausrichtung und 

Installation ohne Hebemaschinen oder 

schweres Gerät. ACO KerbDrain ist bis zu 

60 % leichter als standardisierte Betonrandsteine. 

Zusätzlich bringt das geringe Gewicht 

eine einfache Handhabung: Pro Tag 

lassen sich so 70 bis 100 Meter Randstein 

und Entwässerung in einem Arbeitsschritt 

installieren. 

Durch den bewährten Werkstoff Polymerbeton 

ist die ACO KerbDrain hochstabil, 

rostfrei, sowie frost-, tausalz- und chemikalienbeständig. 

Die Linienentwässerung 

lässt sich im Spülverfahren rasch reinigen 

und ist einfach zugänglich durch Revisionselemente. 

Diese Vorteile finden auch international 

Anerkennung: 2011 wurde die ACO 

KerbDrain in England mit dem Innovationspreis 

„The Queen’s Award“ 2011 ausgezeichnet. 

n 

www.aco.co.at 


45

46 BErG- und tunnElBau 

Neues Stollensystem im Kalkwerk 

Steyrling senkt Feinstaubbelastung 

vEranStaltunGEn als teilorganisation des BvÖ (Bergmännischer verband Österreichs) 

lud der Fachausschuss für tagbau- und Steinbruchtechnik seine Mitglieder am 

23. Mai zu einer weiteren Sitzung in das kalkwerk der voestalpine Stahl GmbH in Steyrling. 

im anschluss an die Präsentation des Projekts „abbaulogistik-Schachtförderung“ 

durch Werksleiter di Björn kirchner bzw. dessen Besichtigung widmete sich die eigentliche 

Fachausschuss-Sitzung vor allem der großen internationalen rohstoffkonferenz 

Eumicon, die Mitte September in leoben stattfinden wird. 

n Die Förderung der österreichischen 

Mineralrohstoffindustrie ist eines der zentralen 

Anliegen des BVÖ. Ein Ziel, dem der 

Verband unter anderem durch die Tätigkeit 

der verschiedenen Fachausschüsse bzw. Arbeitskreise 

nachkommt, die sich vor allem 

dem Erfahrungsaustausch auf technischwissenschaftlichem 

Gebiet widmen. 

Dass sich die Experten der Tagbau- 

und Steinbruchtechnik 

am 23. Mai in Steyrling zur letzten 

Fachausschuss-Sitzung besonders 

zahlreich versammelten, 

hatte einen guten Grund: Im 

Bei der Anschlagsfeier des Angela-stollen 

(von links): Kalkwerk- 

Geschäftsführer DI Björn Kirchner, 

Dr. Franz Pacher, Geschäftsführer 

Alpine BeMo tunneling, tunnelpatin 

Angela Lakata und Dr. Wolfgang 

Lakata, technischer Vorstand 

voestalpine stahl GmbH. 

Werksleiter DI Björn Kirchner, 

hier im Angela-stollen, forciert 

das Projekt schachtförderung. 

Rahmen der Neustrukturierung ihrer Abbaulogistik 

im Kalkwerk Steyrling verfolgt 

die voestalpine Stahl GmbH mit der Errichtung 

einer mehrteiligen Schachtförderung 

ein Projekt, in dem bislang noch wenige Erfahrungswerte 

vorliegen. Zu Beginn informierten 

Werksleiter DI Björn Kirchner und 

Betriebsleiter DI Mag. Wilfried Peyfuß die 

Teilnehmer jedoch über die aktuellen Entwicklungen 

innerhalb des Betriebes. 

Abbau auf Jahrzehnte gesichert 

Bergbau wird in Steyrling seit 1948 betrieben 

und kontinuierlich ausgebaut. Seit vielen 

Jahren ist das Kalkwerk Steyrling der 

voestalpine Stahl GmbH die größte Branntkalk-ProduktionsstätteÖsterreichs. 

Branntkalk, der in der 

Stahlindustrie zur Roheisengewinnung 

eingesetzt wird, entsteht 

durch Brennen von Kalkgestein 

bei ca. 1.000° C. Dabei wird 

Kohlendioxid ausgetrieben und 

es entsteht ein Kalkprodukt, das 

zu 100 % wasserlöslich ist. Ausgangsmaterial 

ist das in Steyrling 

abgebaute Kalkgestein, der 

mit Dolomit stark kleinräumig 

durchsetzt ist. Für die anschließende 

Verarbeitung zu Brannt- 


kalk ist die Qualitätssteuerung daher besonders 

gefordert – insbesondere beim 

Wandabbau, um eine möglichst gleichmäßige 

Mischung zu erhalten. 

Von Steyrling aus wird nicht nur der 

voestalpine Standort in Linz, sondern 

auch der Konzernstandort in Donawitz 

mit Branntkalk beliefert. Da der Transport 

fast ausschließlich über die Schiene abgewickelt 

wird, fällt im Werk selbst kaum 

Lkw-Verkehr an. DI Kirchner erklärt: „Mit 

insgesamt 50 Mitarbeitern werden im Kalkwerk 

Steyrling in Zukunft jährlich 410.000 t 

Branntkalk und 470.000 t Splitt hergestellt. 

Mit knapp 50 Prozent Marktanteil ist das 

Kalkwerk Marktführer in Österreich. Derzeit 

bauen wir an diesem Standort pro Jahr rund 

1,1 Mio. Tonnen Kalkgestein ab. Durch die 

bevorstehende Inbetriebnahme des neuen 

Branntkalkofens können wir die Branntkalk-Produktion 

von 360.000 auf rund 

410.000 Jahrestonnen steigern. Eine Besonderheit 

des Brennvorganges von Kalkgestein 

ist die Entsäuerung bei 1.000° C: Aus 

1,78 Tonnen Kalkgestein entsteht 1 Tonne 

Branntkalk, die Differenz resultiert aus der 

Freisetzung des CO 2. Wir konnten in den 

vergangenen 16 Jahren die Branntkalk-Produktion 

um rund 65 Prozent steigern und 

gleichzeitig die Unfallbilanz drastisch verbessern! 

Die Mitarbeiterzahl wurde im gleichen 

Zeitraum um ca. 20 Prozent erhöht.“ 

Neues Stollensystem im Kalkwerk Steyrling 

Betriebsleiter DI Mag. Wilfried Peyfuß informierte 

im Anschluss über die aktuelle 

Abbausituation. Grundsätzlich handelt es 

sich um eine steil einfallende 300 m mäch- 

BErG- und tunnElBau 

Linkes Bild: Betriebsleiter DI Mag. Wilfried 

Peyfuß (2. von links) informierte die teilnehmer 

der Fachausschuss-sitzung vor Ort über 

die geplanten Maßnahmen. Bild oben: Hier 

wird der sturzschacht errichtet. 

tige Lagerstätte, die nach Süden kontinuierlich 

von Kalk in Dolomit übergeht. Abgebaut 

wird im oberen Bereich in Form eines 

Scheibenabbaus. Der Wandabbau zwischen 

770 und 550 m Seehöhe wird vorläufig weiter 

genutzt. Mittelfristig ist die Umstellung 

des Wandabbaus auf Scheibenbau mit 

Schachtförderung vorgesehen. Als Konsequenz 

daraus soll auch die Feinstaubbelastung 

in Zukunft um 70 % reduziert werden, 

denn bisher fiel das Gestein im Kalkwerk 

nach der Sprengung bis zu 200 m den Berg 

hinunter. In Zukunft wird es maximal 20 m 

nach innen in den Steinbruch stürzen. 

Vorgesehen ist zunächst ein Sturzschacht 

mit Durchmesser 3,7 Meter von der Abbauhöhe 

950 Meter runter auf 770 Meter. Von 

der Kaverne am Fußpunkt wird das Material 

durch ein Förderband GB1000 mit einer 

Die teilnehmer der Fachausschuss- 

sitzung vor der Besichtigung des 330 m 

langen Angela-stollens und der Kaverne. 


47

48 BErG- und tunnElBau 

Links: Für die experten der tagbau- und steinbruchtechnik gab es viel Diskussionsstoff. Mitte: Anlieferung der Raise-Bohrer, mit denen die sturzschächte 

von unten nach oben gebohrt werden. Rechts: Zurzeit wird das Material noch mit dem Radlader abtransportiert. 

Länge von 310 Meter zu einem Übergabeturm 

mit Abwurfmöglichkeit transportiert. 

Von dort bringt es ein weiteres GB1000 zur 

Siebstation um eine Korntrennung bei ca. 

25 mm auf zwei Kornbänder des Materials 

0/250 zu ermöglichen. Etwas aufwendiger 

gestaltet sich die Schachtförderung von 

Höhe 750 Meter auf Höhe 550 Meter, denn 

hier sind zwei Schächte mit Durchmesser 

3,7 Meter vorgesehen. Von den beiden Kavernen 

sind Förderbänder zum Übergabeturm 

bzw. in weiterer Folge zu den beiden 

Siebhäusern vorgesehen. Derzeit laufen die 

Schachtvorarbeiten, konkret werden durch 

Betoninjektionen die Schächte im Vorfeld 

stabilisiert. Die Errichtung der Sturzschächte 

erweist sich jedoch als komplexes 

Projekt, zu dem im Rahmen der Fachausschuss-Sitzung 

auch die Erfahrungen der 

Tagungs-Teilnehmer gerne gehört wurden. 

Die Notwendigkeit einer Erkundungsbohrung, 

das Ausmaß der begleitenden 

Betoninjektionen oder die konkrete Ausführung 

und Dimensionierung des Sturzschachtes 

(vor allem im Hinblick auf einen 

„Stopfer“ durch verkeilte Gesteinsbrocken) 

waren Detailfragen, die unter den Experten 

leidenschaftlich diskutiert wurden. Ermöglicht 

wird die Verwirklichung des geplanten 

Stollen- und Schachtsystems durch 

den Abschluss eines neuen Pachtvertrages. 

Das Kalkgestein hätte noch maximal für 15 

Jahre gereicht, nun ist der Abbau für die 

nächsten 80 Jahre gesichert. Rechtzeitig vor 

dem Tag der offenen Tür am 8. und 9. September 

2012 wird der neue Branntkalkofen 

in Betrieb genommen und es erfolgt der 

Schacht-/Stollendurchstich. 

Internationale rohstoffkonferenz 

eumicon 2012 

Im Rahmen der eigentlichen Fachausschuss-Sitzung 

informierte DI Martin Lang 

über den aktuellen Stand der Vorbereitungen. 

Fest steht: Leoben wird im Septem- 

ber 2012 mit der Ausrichtung der bedeutsamsten 

europäischen „Rohstoffkonferenz 

EUMICON 2012” zum Mittelpunkt der 

Rohstoffwelt. Die von 19. bis 21. September 

stattfindende Konferenz ist in eine Informations- 

und Programmwoche eingebettet, 

in der Zukunft mit Tradition verbunden 

wird. Das internationale Who is Who aus 

Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Gesellschaft 

wird sich in der Montanuniversität 

Leoben versammeln, um Strategien und 

Lösungsansätze für die Zukunftsfähigkeit 

mineralischer Rohstoffe zu erörtern. 

Die ressourceneffiziente Gewinnung, der 

nachhaltig gesicherte Zugang, die leistbare 

Verarbeitung und Aufbereitung, sowie die 

Wiederverwendung von Rohstoffen zählen 

zu den größten Herausforderungen der europäischen 

Rohstoffindustrie. Diese Herausforderungen 

sind nicht nur für die Rohstoffbranche 

fundamental, sie sind auch 

entscheidend für die Zukunftsfähigkeit des 

Wirtschafts-, Arbeits- und damit auch des 

Lebensstandorts Europa. Im Schnittpunkt 

zwischen Wirtschaft, Wissenschaft und Politik 

werden von 19. bis 21. September 2012 

in Leoben bei der wichtigsten Konferenz 

der internationalen Rohstoffbranche Eumicon 

2012 Lösungsansätze, neue Technologien 

und Zukunftsstrategien aus unterschiedlichsten 

Perspektiven beleuchtet und 

diskutiert. 

Wolfgang Eder, Vorstandsvorsitzender der 

voestalpine AG und Präsident des europäischen 

Stahlverbandes EUROFER, hat die 

Präsidentschaft für Eumicon 2012 übernommen. 

Franz Friesenbichler, Geschäftsführer 

der Imerys Talc Austria GmbH und 

Obmann des Fachverbandes Bergbau- 

Stahl, agiert als Vizepräsident. Zur Eröffnung 

der Konferenz dürfen sie allen voran 

den Vizepräsidenten der EU-Kommission 

und Industriekommissar Antonio Tajani 

(Italien) und Reinhold Mitterlehner, Bundesminister 

für Wirtschaft, Familie und 

Jugend in Leoben begrüßen. Für herausragenden 

fachlichen Input sorgen unter anderem 

die Key Notes des Physiknobelpreisträgers 

Georg Bednorz (Schweiz), des OPEC 

Generalsekretärs Abdalla Salem El-Badri 

(Libyen), dem CEO der Imerys Group Gilles 

Michel (Frankreich) und weiterer Vertreter 

nationaler Institutionen und europäischer 

Dachverbände. 

Die Vielfalt der Rohstoffbranche wird während 

der Konferenz in sieben exzellent besetzten 

Fachpanels abgedeckt und dargestellt. 

Auch hier sorgen herausragende 

Referenten für inhaltliche Diskussionen auf 

höchstem Niveau. Unter vielen anderen: 

Volker Steinbach (Deutsche Rohstoffagentur), 

Reinhard Pongratz (OMV Exploration 

& Production), Bodo Luengen (Stahlinsti- 

Rund um die Montanuniversität wird 

Leoben Mitte september ganz im 

Zeichen der internationalen Rohstoffkonferenz 

eumicon stehen. 


tut VDeH, Deutschland), Robin Batterham 

(Universität Melbourne, Australien), Alois 

Schedl (CEO ASFINAG). 

Eumicon 2012 findet unter dem Motto 

„Rohstoffe sind Zukunft“ in Tradition des 

nur alle 25 Jahre stattfindenden Leobener 

Bergmannstages in der Montanuniversität 

Leoben statt. Den Teilnehmern wird eine 

Konferenz geboten, die es in dieser thematischen 

Breite und inhaltlichen Tiefe in Österreich 

noch nicht gegeben hat. Zudem 

wird ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm 

mit Abendempfängen, Ausstellungen, 

Job- und Karriereforum geboten. Am 

22. September bildet eine Bergparade am 

steirischen Erzberg (1.300 Jahre Erzberg) einen 

würdigen Abschluss. n 

www.eumicon.com 

www.voestalpine.com 

BErG- und tunnElBau 

ein Fest für zwei Tunnel bei der Umfahrung Freistadt 

anSchlaGFeieR explosiv, aber natürlich kontrolliert, gab AsFINAG-Aufsichtsratsvorsitzende 

und tunnelpatin Dr. Claudia Kahr am 25. Mai den symbolischen 

startschuss für zwei tunnel bei der umfahrung Freistadt auf der s 10 Mühlviertler 

schnellstraße. 

der knapp 300 Meter lange tunnel Satzingersiedlung stellt mit dem 715 Meter langen 

tunnel Manzenreith und der 800 Meter langen unterflurtrasse Walchshof das Herzstück 

der gesamten umfahrung Freistadt dar. kahr wünschte allen Beteiligten „eine sichere 

und vor allem unfallfreie Bau-abwicklung“. der knapp sechs kilometer lange abschnitt 

von der anschlussstelle Freistadt Süd bis zur anschlussstelle Freistadt nord 

wird bereits Ende 2014 für den verkehr freigegeben werden können. die gesamte S 10 

soll Ende 2015 in verkehr gehen. 

technische Herausforderung auf vier Kilometern 

das vier kilometer lange Baulos Freistadt Süd stellt für die beteiligten unternehmen 

und die aSFinaG auch eine technische Herausforderung dar. Sechs Brücken, zwei 

tunnelanlagen und eine unterflurtrasse sowie eine mehr als 700 Meter lange Galerie 

gilt es zu errichten. allein auf diesen vier kilometern werden 130.000 kubikmeter Beton 

und 8.000 tonnen Bewehrungsstahl verbaut, eine Million kubikmeter Erdaushub wird 

bewegt, mehr als ein drittel des Materials zur Wiederverwendung aufbereitet. „die 

geologischen Bedingungen hier sind durch den Mühlviertler Granit ganz besondere“, 

bestätigt Porr-Geschäftsführer alfred Sebl die Herausforderung für die Experten. 

das zweite ca. zwei kilometer lange Baulos Freistadt nord befindet sich gerade in 

der vergabephase, wird also in kürze gestartet. „die Fertigstellung der umfahrung 

Freistadt ist ja bereits Ende 2014 – aber die arbeiten sind im zeitplan“, versichert 

aSFinaG-Bau-Geschäftsführer Gernot Brandtner. 

Größtes Bauprojekt der AsFINAG österreichweit 

die 22 kilometer lange S 10 Mühlviertler Schnellstraße ist für die aSFinaG das derzeit 

größte Bauprojekt – nicht nur in oberösterreich, sondern österreichweit. „die investition 

von insgesamt 718 Mio. Euro ist ein wichtiger Beitrag zur Erhöhung der verkehrssicherheit 

und ein starker positiver Faktor für die Wirtschaft“, betonte aSFinaG-vorstand 

di alois Schedl. die Funktion der S 10 ist eine überregionale in richtung Prag, 

aber auch eine regionale. „die neue Strecke wird das Mühlviertel mit dem zentralraum 

linz optimal verbinden“, ist lH-Stellvertreter Franz Hiesl davon überzeugt, dass die 

S 10 „die Wohlstandsachse der region“ wird. „Mit Fertigstellung der S 10 steht der 

Bevölkerung und vor allem den Pendlern in den Großraum linz dann auch eine gut ausgebaute 

Straße zur verfügung, die wir auch für den öffentlichen verkehr nutzen werden“, 

ergänzte verkehrslandesrat reinhold Entholzer. der erste S 10-abschnitt unterweitersdorf 

wurde bereits im oktober 2010 begonnen und soll noch im Herbst 2012 für 

den verkehr freigegeben werden. 

www.asfinag.at 

Anschlagfeier mit prominenter tunnelpatin (von links): Bernd enegl (Projektleiter Porr), 

Franz sempelmann (Projektleiter AsFINAG), Gernot Brandtner (Geschäftsführer AsFINAG), 

tunnelpatin Dr. Claudia Kahr, Alfred sebl (Porr-Geschäftsführer), AsFINAG-Vorstände Klaus 

schierhackel (hinten) und Alois schedl, Verkehrslandesrat Reinhold entholzer, LH-stellvertreter 

Franz Hiesl und AsFINAG-Geschäftsführer Alexander Walcher. 


Foto: aSFinaG/Simlinger 

49

50 BEton und SCHalunG 

Flexibel und wirtschaftlich bei 

minimalem Kraneinsatz 

variokit iM tunnElBau zur Entlastung des zentrums von Straßwalchen entsteht derzeit 

eine umgehungsstraße, die sogenannte Westspange. in teilbereichen wird die umfahrung als 

unterflurtrasse geführt. Peri plante und lieferte dazu einen tunnelschalwagen, der mit über 

20 m länge und hydraulischer Bedienung zur schnellen realisierung der zwei röhren beiträgt. 

n Dank der neuen Streckenführung sollen 

täglich mehrere Tausend Pkw und Lkw 

den Ort umfahren – eine deutliche Erleichterung 

für die etwa 7.000 Einwohner. Da die 

Westbahn sowie ein Bach die neue Streckenführung 

kreuzen, werden insgesamt 

955 m der Strecke unterirdisch verlaufen. 

Das Projekt wurde in zwei Unterflurtrassen 

mit 688 m (UFT 1) bzw. 267 m (UFT 2) 

Länge geteilt. Die Querschnitte beider Tunnel 

sind ähnlich, weisen jedoch verschiedene 

Wandhöhen und Deckenneigungen 

auf. Anforderung der ausführenden Hochtief 

Construction Austria GmbH & Co KG 

war die Herstellung beider Trassen mit ei- 

nem Tunnelschalwagen, der sich diesen 

geometrischen Veränderungen flexibel und 

möglichst einfach anpassen lässt. Weiterhin 

sollte der Kraneinsatz minimiert und eine 

Durchfahrtsmöglichkeit für den Zulieferverkehr 

der Baustelle vorgesehen werden. 

ein Schalwagen von über 20 m Länge 

Die Peri Anwendungstechnik plante einen 

Tunnelschalwagen auf Basis von Variokit 

Systembauteilen. Die Komponenten des Ingenieurbaukastens 

sind für in der Praxis 

übliche Konstruktionen mit rund 12 m bis 

15 m Länge ausgelegt, das Projekt Straßwalchen 

jedoch erfordert einen 20,60 m langen 

Zur Ausführung zweier unterflurtrassen für die umfahrung straßwalchen plante und lieferte Peri einen tunnelschalwagen. 

Zwei gekoppelte einheiten – konzipiert aus Variokit systembauteilen – bilden die 20,60 m lange Konstruktion. 

Tunnelschwalwagen. Zur Realisierung koppelte 

man daher ganz einfach zwei Einheiten 

von je rund 10 m zu einem projektspezifischen 

Tunnelschalwagen. Insgesamt setzt 

das Baustellenteam den so konzipierten 

Schalwagen 54 Mal ein: UFT 1 entsteht in 

36 Betonierabschnitten, für die Herstellung 

des UFT 2 sind 18 Blöcke geplant. 

Flexibel anpassbar für unterschiedliche 

Querschnitte 

Der Querschnitt beider Unterflurtrassen ist 

in Breite und Höhe veränderlich. Die Wände 

des gevouteten Rechteckquerschnitts sind 

55 cm bis 75 cm stark, ihre Höhe variiert von 


Fotos: PEri GmbH 

Durch die hydraulische Ausstattung mit Verfahreinheiten 

kann weitestgehend kranunabhängig 

gearbeitet werden. Die Arbeitsschritte 

Heben und Absenken der schalung sowie umsetzen 

in den nächsten Betonierabschnitt lassen 

sich komfortabel und schnell ausführen. 

5,40 m bis 6,50 m. Die lichte Regelbreite beider 

Tunnel beträgt 10,40 m, im Bereich der 

Einfahrt der Unterflurtrasse 1 (Betonierabschnitt 

1 bis 4) ist dieser auf 14,00 m erweitert. 

Die Veränderung der Neigung von 

Bodenplatte und Tunneldecke erfordert einen 

einmaligen Umbau der Querneigung 

des Schalwagens, alle übrigen geometrischen 

Anpassungen lassen sich einfach und 

schnell vor Ausführung des jeweiligen Folgeabschnitts 

vornehmen. 

Zur Anpassung der Höhe der Wandschalung 

erarbeitete Peri eine praktikable Lösung: 

Zwischen der unteren Voutenschalung 

und der vertikalen Wandschalung ist 

ein Passelement integriert, so dass sich die 

geometrische Veränderung ohne Umbau 

der Voutenschalung verändern lässt. Diese 

Lösung ist äußerst praktikabel und zudem 

wirtschaftlich. Im Bereich der Verbreiterung 

des Tunnelquerschnitts unterstützt eine 

Peri UP Rosett Flex Gerüstkonstruktion die 

erweiterte Deckenschalung, die Wandschalung 

wird einfach einseitig umgehängt. 

Durchdachte Detaillösungen 

Die Konstruktion der Wandschalung mit einer 

Gurtung aus RCS Schienen ist äußerst 

steif, folglich werden zur Verbindung von 

Außen- und Innenschalung maximal drei 

Anker über die gesamte Wandhöhe benötigt. 

Das Baustellenteam spart dank dieser 

Lösung deutlich an Arbeitsaufwand. 

Für die Ausführung der Stirnabschalung 

forderte der Auftraggeber eine Konstruktionslösung, 

bei der keine Rückverankerung 

in bereits betonierte Bereiche notwendig 

ist. Peri konzipierte daher ein schräg liegendes 

Fachwerk aus Spindeln und SRU Riegeln, 

das die Lasten in die Längsträger des 

Schalwagens und von dort in den Baugrund 

weiterleitet. 

Um die geforderte Durchfahrtsöffnung zu 

realisieren, wird der Schalwagen mit Variokit 

Streben ausgesteift. HD 200 Schwerlaststützen 

tragen die Lasten in das vorhandene 

Streifenfundament des Tunnels ab – ein zusätzlicher 

Unterbau für den Schalwagen ist 

nicht erforderlich. 

Komfortable Bedienung 

Das Ein- und Ausschalen der Innenschalung 

als auch das Heben und Senken der 

Deckenschalung erfolgen hydraulisch. Zudem 

wurde eine Verfahreinheit inte griert, 

so dass sich die Schalungseinheiten ohne 

Kraneinsatz äußerst komfortabel und 

schnell in den nächsten Betonierabschnitt 

umsetzen lassen. Nach dem Verfahren werden 

die beiden Schalwagen wieder gekop- 

Die schalwagenkonstruktion erlaubt den ungehinderten Baustellenverkehr in Längsrichtung der trasse. 

BEton und SCHalunG 

Auch das umsetzen der Außenschalung erfolgt 

ohne Kran, die schalungseinheiten werden 

mittels Wälzwagen in u Profilen per seilzug 

verzogen. 

pelt und für die Herstellung des nächsten 

Blocks vorbereitet. 

Auch für die Außenschalung erarbeitete die 

Peri Anwendungstechnik eine projektspezifische, 

kranunabhängige Lösung: Die 

Wandschalungselemente werden – nach 

der Positionierung der Innenschalung sowie 

dem Einbau der Bewehrung – über 

Wälzwagen in U Profilen per Seilzug in den 

nächsten Betonierabschnitt gezogen. 

Schon bei den ersten, kürzlich hergestellten 

Tunnelblöcken konnte das Baustellenteam 

dank der flexiblen und anwendergerechten 

Konstruktion die Abschnitte im Wochentakt 

betonieren. Durch den hohen Anteil an 

mietbaren Systembauteilen, den minimalen 

Kraneinsatz und die geringe Ankerzahl 

ist die Schalungslösung zudem sehr wirtschaftlich. 

n 

www.peri.at 

INFo BEtEiliGtE FirMEn 

Bauunternehmen 

Hochtief Construction austria 

GmbH & Co kG 

Projektbetreuung 

Peri nußdorf, Österreich und 

Peri Weißenhorn, deutschland 


51

52 BEton und SCHalunG 

Wien Hauptbahnhof: Mehrfach 

verankerte spritzbetonsicherung 

im Bereich der umfahrungsgleise. 

Kleines Bild: Prüfung der IBO-Anker. 

n Die Vereinigung Österreichischer 

Bohr-, Brunnenbau- und Spezialtiefbauunternehmungen, 

kurz VÖBU, wurde im Jahr 

1969 als Interessenvertretung dieser Unternehmensgruppen 

gegründet. Mit ihren 

Fortbildungsveranstaltungen auf den Gebieten 

der Bohrtechnik, Brunnenbau, Erdwärmebohrungen 

und Spezialtiefbau organisiert 

die VÖBU regelmäßig informative 

Vortrags-Veranstaltungen, die von den Teilnehmern 

auch als interessante Netzwerk- 

Plattformen geschätzt werden. 

Am 24. Mai widmete sich eine ausgesprochen 

informative VÖBU-Veranstaltung dem 

Thema „Verwendung von Spritzbeton im 

Spezialtiefbau“. Ein Bereich, der aufgrund 

der vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten 

in den letzten Jahren stark zugenommen 

hat. Neben Nagelwänden zur Baugrubensicherung, 

Spritzbeton im Tunnelbau, Felssicherungen 

u.a.m. findet Spritzbeton neuerdings 

auch im Hochbau Anwendung. 

Nachdem DI Heinz Gschnitzer, ÖBB Infrastruktur 

AG, Wien über den aktuellen 

Stand des Projektes Hauptbahnhof informierte, 

das sich kosten- bzw. zeitmäßig voll 

im Plan befindet und unter anderem mit 

der Mär der langen Verbindungswege auf- 

räumte, widmete sich DI Gernot Mauerhofer, 

BGG Consult Dr. Peter Waibel ZT-GmbH 

in Wien, im Zusammenhang mit dieser 

Großbaustelle dem Thema „Mehrfach verankerte 

Spritzbetonsicherung im Bereich 

der Umfahrungsgleise“. Er informierte im 

Detail über das Projekt, dessen Randbedingungen 

durchaus beeindruckend sind: 

Länge der Baugrube ca. 190 m, Baugrubentiefe 

zwischen ca. 6,5 m und ca. 21 m, 

Spritzbeton im 

Spezialtiefbau 

rÜCkBliCk aktuelle Projekte, aber auch interessante theoretische Erkenntnisse standen im 

Mittelpunkt der hochkarätigen vÖBu-Fortbildungsveranstaltungen zum thema „Spritzbeton 

im Spezialtiefbau“, die am 24. Mai in Wien stattfand. 

DI Gernot Mauerhofer, BGG Consult 

Dr. Peter Waibel Zt-GmbH, beleuchtete 

die spritzbetonsicherung Hauptbahnhof. 

geringster Abstand Achse Betriebsgleis zur 

Böschungskante ca. 4,6 m. Die Anforderungen 

während der Bauphase: Hohes Sicherheitsniveau 

und geringe zulässige Verformungen. 

Sein Resümee in Kürze: Es gab 

keine signifikanten Nachbrüche während 

der Herstellung der Spritzbetonschale, die 

Verformungen der Spritzbetonschale befanden 

sich im Soll-Bereich – ebenso wie 

die Ankerkräfte. Es war zu keiner Zeit eine 

Gefährdung des Bahnbetriebes gegeben. 

Den problemlosen Ablauf dieser Baustelle 

bestätigte im Anschluss auch DI Klaus Breit, 

Geschäftsführer Grund-, Pfahl- und Sonderbau 

GmbH, deren Spezialisten hunderte 

IBO-Zugpfähle im Rahmen dieser großflächigen 

Nagelwand realisierten. Sein Vortrag 

„Risikoverteilung und Schnittstellen“ 

widmete sich auch grundsätzlichen Fragen: 

Was ist Spritzbeton? Wer ist beteiligt? Welche 

Rechte und Pflichten sind zu beachten? 

Spannend auch der Vortrag von DI (FH) 

Reinhard Pamminger „Spritzbeton aus der 

Sicht der Prüfstelle“. Für weitere Informationen 

zu diesen bzw. den weiteren Vorträgen 

steht die VÖBU gerne zur Verfügung. n 

www.voebu.at 


Fotos: di k. Breit / a. riell

Internationale Holzmesse 2012 

Fachmesse für Forst, Säge, 

Holzbau, Tischlerei 

Ort: Klagenfurt 

Termin: 30. 8. – 2. 9. 2012 

www.kaerntnermessen.at 

Platformers’ Days 

Fachausstellung für mobile Hebetechnik 

und mobile Höhenzugangstechnik 

Ort: Hohenroda 

Termin: 7. – 8. 9. 2012 

www.platformers-days.de 

electra Mining Africa 

Johannesburg 

Fachmesse für Bergbau und 

Elektrotechnik 

Ort: Johannesburg 


www.electramining.co.za 

Wasserbausymposium 2012 

Global denken – lokal handeln 

Ort: Graz 


www.hydro2012.tugraz.at 

Brv-eDM-Seminar 

Elektronisches Datenmanagement 

für Recycling-Betriebe 

Ort: Wien 

Termin: 14. 9. 2012 

www.brv.at 

Leobener Bergmannstag 2012 

Ort: Leoben 


http://bvo.unileoben.ac.at 

Flussbautagung 2012 

Hochwasserrisikomanagement 

Ort: Bad Ischl 


www.wasseraktiv.at/ 

flussbautagung-2012 

32. Baugrundtagung 

mit Fachausstellung Geotechnik 

Ort: Mainz 


www.baugrundtagung.com 

8. Österreichischer Tunneltag 

und 61. Geomechanik 

Kolloquium 2012 

Ort: Neues Kongresszentrum 

Salzburg 


www.oegg.at 

INFo BuCHtiPP/litEratur 

Neuer Lectura-Guide Lkw-Ladekrane 2012/2013 

der neue Guide enthält außer lkW-ladekranen auch Wechselsysteme 

und Hubladebühnen und bietet dem nutzer neben technischen 

daten vor allen dingen realistische Bewertungen von gebrauchten 

Geräten der letzten zehn Baujahre – in acht Sprachen: 

deutsch, Englisch, Französisch, italienisch, Spanisch, russisch, 

Polnisch und Chinesisch. im online-zugang www.lectura-online. 

com kann man sogar auf Maschinen der letzten 18 Jahre zugreifen 

und unter Berücksichtigung der genauen arbeitsstunden und 

der ausstattung individuelle Bewertungen vornehmen. Mit dem 

online-Bewertungssystem plus angebotsanalyse bietet lectura 

neben den bekannten Funktionen zum Bewerten oder vergleichen 

von ladekranen die Möglichkeit, die auf den internetplattformen 

zum verkauf angebotenen Maschinen einzusehen; in welchem 

land und zu welchem Preis 

– mit direkter verlinkung 

zum angebot. darüber hinaus 

erhält man eine angebotsübersicht 

mit der lectura-Wertermittlung, 

eine 

auflistung der angebote 

sowie die Ergebnisse der 

auktionen. 

www.lectura.de 

veranstaltungen 

ÜBErBliCk Für ihre terminplanung 

finden Sie hier eine zusammenstellung 

von verschiedenen nationalen und 

internationalen Events. 

SAIe 2012 

Internat. Messe für Bauwesen 

Ort: Bologna 


www.saie.bolognafiere.it 

S.I.B. Casablanca 

Internationale Messe der 

Bauindustrie 

Ort: Casablanca, Marokko 


www.sib.ma 

8. Fachausstellung „Grundbau 

– Brunnenbau“ & 9. ÖGT-Tagung 

Ort: Wien 

Termin: 24. – 25. 1. 2013 

Thema: Wasser im Boden 

www.oegt-2013.voebu.at 

Baumag 

Baumaschinenmesse 

Ort: Luzern 

Termin: 21. – 23. 2. 2013 

www.fachmessen.ch 

bauma 

Internationale Fachmesse 

für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, 

Baugeräte und 

Baufahrzeuge 

Ort: München 

Termin: 15. – 21. 4. 2013 

www.messe-muenchen.de 

International IABSe Conference 

Assessment, Upgrading and 

Refurbishment of Infrastructures 

Ort: Rotterdam 

Termin: 6. – 8. 5. 2013 

www.iabse2013rotterdam.nl 

Steinexpo 

Internationale Demonstrationsmesse 

für die Baustoffindustrie 

Ort: Homberg 

Termin: 3. – 6. 9. 2014 

www.steinexpo.de 

SErviCE 

INFo tv-tiPPS 

Der tV-sender „National 

Geographic“ widmet sich 

in den nächsten Wochen 

folgenden baurelevanten 

sendungen: 

„Fix It! Reparaturen 

am Limit“ 

• 2. 7. 2012; 21:05 

uhr: „Höhenangst 

unerwünscht!“ 

• 9. 7. 2012; 21:05 Uhr: „In 

luftiger Höhe“ 

ein stadion geht in die Luft 

• 5. 7. 2012; 20:15 uhr 

Mega-Bauwerke 

• 5. 7. 2012; 21:05 uhr: 

„Miami orange Bowl - 

der Mega-abriss“ 


„londons olympiastadion 

2012” 


„Pekings olympisches 

Schwimmstadion” 

• 26. 7. 2012; 20:15 

uhr: „Pekings 

olympiastadion” 

High tech Inside 


„das Wembley-Stadion”, 

Big, Bigger, Biggest 2 

• 19. 7. 2012 21:05 uhr: 

„Japans Super-arena” 

Ausschnitt aus der sendung 

„Mega-Bauwerke“: „Londons 

Olympiastadion 2012“ 

ArS-Weiterbildung 

Kontaminierung, Bauträgerkalkulation 

& bauliche 

ausnutzbarkeit von 

Bauplätzen 

ort: Wien 

termin: 1. 8. 2012 

Baugrundrisiko 

Baugrund und die risikozuordnung 

zwischen auftraggeber 

& auftragnehmer 


ort: Wien 

Der Bauplan 

ort: linz 


Dokumentation von/auf 

Baustellen 

ort: linz 


Weitere Infos: www.ars.at 


53

54 WirtSCHaFt 

Asamer gewinnt CSr-Preis „Trigos oÖ“ 

uMWEltSCHutz das oberösterreichische Familienunternehmen asamer gewinnt den Preis 

für gesellschaftliche verantwortung in der kategorie Ökologie. der „trigos oÖ“ wurde heuer 

erstmals von der Wko oberösterreich gemeinsam mit dem land oÖ, der industriellenvereinigung 

und weiteren wichtigen Partnern vergeben. 

n Im Rahmen einer Gala am 30. Mai 

2012 in der Wirtschaftskammer OÖ überreichten 

Wirtschaftslandesrat Komm.-Rat 

Viktor Sigl und Maria Theresia Unterlercher, 

stv. Geschäftsführerin vom SOS-Kinderdorf 

Österreich, den Preis für gesellschaftliche 

Verantwortung, Trigos OÖ, an 

Roland Raffelsberger, Geschäftsführer der 

Asamer Kies- und Betonwerke GmbH. 

Der trigos 2012 in der Kategorie Ökologie 

geht an die Firma Asamer. Im Bild (v.l.): 

Wirtschaftslandesrat Viktor sigl, DI Roland 

Raffelsberger, GF Asamer Kies- und Betonwerke 

GmbH, Maria theresia unterlercher, 

stv. Geschäftsführerin vom sOs Kinderdorf 

Österreich. 

optimale Nutzung von ressourcen 

Die oberösterreichische Baustoffgruppe 

Asamer ist bekannt als Spezialist für 

Stein, Kies, Zement und Beton. Die Asamer 

Gruppe beschäftigt rund 5.500 Mitarbeiter 

an über 140 Standorten und erzielte 

im Jahr 2011 einen Umsatz von 473 

Millionen Euro. Nachhaltigkeit, verantwortungsvoller 

Umgang mit der Natur und 

die optimale Nutzung von Ressourcen gehören 

zur Firmenphilosophie des Unternehmens. 

Durch innovative Recyclingprozesse 

schont das Unternehmen die Umwelt 

nachhaltig. So entstehen zum Beispiel aus 

Altreifen neue Produkte für den Verkehrs- 

oder Lärmschutz. Mit mobilen Anlagen 

verarbeitet Asamer alten Beton zu neuem 

und reduziert damit Rohstoff-Transporte 

deutlich. 

vom Lkw auf die Schiene 

Asamer sucht laufend nach Möglichkeiten 

zur Reduktion von Schadstoffemissionen. 

Im Zuge des Projektes „Innovative 

Kies-Logistik mit ökologischer Aufbereitungstechnik“ 

wurde der Kies-Transport 

von Lkw auf Schiene verlagert. Dadurch 

spart das Unternehmen jährlich 14.500 

Lkw-Fahrten (850.000 Lkw-Kilometer) und 

1.920 Tonnen CO 2 ein. 

Außerdem wird die 

Ressource Grundwasser 

geschont, denn für 

die im Zuge der Verladung 

notwendige Kieswäsche 

werden 80 % 

des Wassers im Kreislauf 

wiederaufbereitet. 

„Um das neue Logistik- 

Konzept umzusetzen, 

haben wir acht Millionen 

Euro investiert und 

neue Anschlussstellen 

an das Bahnnetz gebaut. 

Damit entlasten wir 

Umwelt und Verkehr, 

besonders südlich von 

Linz“, so Roland Raffelsberger 

über das Siegerprojekt. Transportiert 

werden Rohstoffe zwischen den Standorten 

Roitham (Anschlussstelle Steyrermühl) 

und dem Betonwerk Linz (Anschlussbahn 

Bahnhof Kleinmünchen). 

Das Unternehmen Asamer setzt sich nicht 

nur projektbezogen für Umwelt und Gesellschaft 

ein, sondern übernimmt seit Beginn 

an soziale Verantwortung. Auch mit Umweltschutzorganisationen 

wie dem WWF 

bestehen langjährige Kooperationen. Gemeinsam 

werden Projekte zur besseren 

Nach-Nutzung von Kiesgruben und Steinbrüchen 

umgesetzt. Ziel dabei ist es, ehemalige 

Abbaustätten so zu gestalten, dass 

eine Renaturierung im Sinne einer größtmöglichen 

Artenvielfalt entsteht und wertvollere 

Lebensräume für Tiere und Pflanzen 

hinterlassen werden, als sie vor dem 

Abbau vorlagen. 

Trigos oÖ 2012 prämiert 

verantwortungsvolle Unternehmen 

Gesellschaftliche Verantwortung ist in vielen 

Unternehmen fest verankert. Dass erfolgreiches 

Wirtschaften und verantwortungsvol- 

les Handeln einander ergänzen, zeigen die 

Preisträger des Trigos OÖ 2012 eindrucksvoll. 

Die WKO Oberösterreich vergibt heuer 

– gemeinsam mit dem Land Oberösterreich, 

der Industriellenvereinigung und weiteren 

wichtigen Partnern – erstmals den Trigos 

Oberösterreich 2012. n 

www.asamer.at 

Asamer Gruppe hilft erneut 

Libyen erhält weitere Hilfe aus Österreich: 

unter dem Motto „Austrian-Libyan 

Friendship“ startete Anfang Mai 

2012 eine umfangreiche sozial-medizinische 

Hilfsaktion. 

Ein 30-köpfiges team, bestehend aus 

überwiegend medizinischem Personal, 

das die arbeit in den Spitälern von 

Bengasi und Garian unterstützen wird, 

sowie rund 15 tonnen Hilfsgüter wurden 

nach libyen gebracht. die Hilfsgüter 

werden an die Gesundheitseinrichtungen 

und bedürftige Familien verteilt. 

initiator dieser aktion ist die Gesellschaft 

für Österreichisch-arabische 

Beziehungen (GÖaB) in zusammenarbeit 

mit der libyschen humanitären 

organisation Wafa (We-are-for-all). die 

asamer Gruppe, Mitglied der GÖaB 

und Betreiber von drei zementfabriken 

in Bengasi und dernah, ist einer der 

Hauptsponsoren der aktion. 

Es ist dies die dritte Hilfsaktion für libyen, 

die asamer seit einem Jahr unterstützt. 

Bereits im Mai 2011, kurz 

nach ausbruch des Bürgerkriegs, wurden 

Medikamente, verbandszeug und 

22 tonnen lebensmittel nach Bengasi 

geschickt, im august folgte ein weiterer 

Hilfskonvoi. Während der gesamten 

unruhen hat asamer kontakt zu seinen 

libyschen Mitarbeitern gehalten. dadurch 

erhielt das unternehmen die information, 

welche Medikamente und 

nahrungsmittel in ostlibyen dringend 

benötigt werden. dazu asamer-Chief 

Security officer Clemens reiter, der 

die ersten beiden Hilfslieferungen organisierte: 

„Es geht in erster linie darum, 

dass die Hilfe dort ankommt, wo sie am 

nötigsten ist. Es war und ist uns ein anliegen, 

dass wir uns um die Bevölkerung 

und unsere Mitarbeiter so gut wie 

möglich kümmern.“ 


Foto: Wk oÖ

Fotos: rusy / Bai 

Bilfinger Berger 

übersiedelt ins 

Forum Schönbrunn 

ErÖFFnunGSFEiEr anfang 2012 ist 

Bilfinger Berger Baugesellschaft mbH in Wien 

vom 15. Bezirk in das Forum Schönbrunn im 

12. Bezirk übersiedelt. Ende Mai wurde der 

neue Standort mit einem Fest eingeweiht. 

Von links: Rudolf Kraft (Geschäftsführer Bilfinger Berger 

Baugesellschaft mbH), Kurt stefan (Geschäftsführer 

PKM Muldenzentrale GesmbH) und Ludger Koch (Geschäftsführer 

Bilfinger Berger Baugesellschaft mbH). 

n Eigentümer des Gebäudes 

gegenüber dem historischen 

Schlosspark ist BAI Bauträger 

Austria Immobilien GmbH, 

für die Errichtung zeichnet die 

Baufirma selbst verantwortlich. 

Nach Fertigstellung der letzten 

Büros wurde der neue Standort 

Ende Mai von den Bilfinger 

Berger Civil-Geschäftsführern 

DI Dr. Jochen Keysberg, 

DI Stefan Roth und Dkfm. Jens 

Borgschulte sowie den beiden 

Geschäftsführern der Bilfinger 

Berger Baugesellschaft mbH, DI 

Ludger Koch und Rudolf Kraft, 

offiziell eröffnet. 

Bilfinger Berger Baugesellschaft 

mbH ist Teil des führenden 

internationalen Dienstleis- 

tungskonzerns Bilfinger Berger 

SE. Die österreichische Bau- 

Tochter ist mit rund 450 Mitarbeitern 

im Hoch-, Industrie- 

und Ingenieurbau besonders 

qualifiziert und verfügt selbst 

über Standorte in Ungarn, Rumänien, 

der Slowakei und 

Tschechien. 

2011 wurde in Österreich eine 

Bauleistung von 180 Mio. Euro 

erzielt. Für 2012 sieht der Businessplan 

keine Veränderung 

vor. Natürlich ist die Firma in 

den schwarzen Zahlen. Die 

Börsennotiz der Muttergesellschaft 

verbietet aber den einzelnen 

Töchtern eine allzu detaillierte 

Offenlegung ihres 

Erfolges. Für die Geschäftsfüh- 

rung geht Marge vor Umsatz. 

Ludger Koch und Rudolf Kraft 

sagen Nein zu Projekten, die sie 

nicht beherrschen oder Kunden, 

die sie nicht kennen. Wirtschaftliche 

Vernunft zeichnet 

die Geschäftspolitik aus. 

Neuer Auftritt 

Die Übersiedlung in das prominent 

gelegene, größere und 

hellere Bürohaus fällt genau in 

eine Phase des Aufbruchs. Der 

Konzern hat an der Börse vom 

Sektor „Constructions“ zu „Services“ 

gewechselt und der Firmenwortlaut 

wird von Bilfinger 

Berger SE auf Bilfinger SE 

gestrafft. Der Name soll künftig 

allen operativen Beteiligungen 

WirtSCHaFt 

Im Bild von links: Jochen Keysberg (Geschäftsführer Bilfinger Berger Ingenieurbau 

GmbH), Wolfgang Wahlmüller (Vorstand Österreichisches 

siedlungswerk), Rudolf Kraft (Geschäftsführer Bilfinger Berger Baugesellschaft 

mbH), stefan Roth (Geschäftsführer Bilfinger Berger Ingenieurbau 

GmbH), Ludger Koch (Geschäftsführer Bilfinger Berger Baugesellschaft 

mbH) und Harald Butter (Geschäftsführer BAI Bauträger Austria Immobilien 

GmbH) auf der terrasse des neuen Bürohauses Forum schönbrunn. 

Von links: Oliver Ott und Axel 

schaefer von Bilfinger Berger 

sowie die Rechtsanwälte Anton 

Draskovits und Martin unger. 

Von links: Hans Zöchling (Zöchling Recycling und 

Rohstoffe), Rudolf Kraft (Geschäftsführer Bilfinger 

Berger Baugesellschaft mbH) und Günter Mayer 

(Koller transporte Kies erdbau GmbH). 

vorangestellt werden. Als sichtbares 

Zeichen des Prozesses 

wird auch das bisherige Logo 

durch eine Möbius-Schleife ersetzt. 

Damit soll besser erlebbar 

werden, was Bilfinger für die 

moderne Gesellschaft leistet. 

Für die Österreich-Tochter heißen 

die Herausforderungen 

der Zukunft Immobilien, Infrastruktur 

und neue Energien. 

„Die Kompetenz der Ingenieure 

und das Service-Know-how unserer 

Fachkräfte versprechen einen 

Wettbewerbsvorteil“, sind 

die Geschäftsführer DI Ludger 

Koch und Rudolf Kraft unisono 

optimistisch. n 

www.bilfingerberger.at 


55

6 – 2012 

DIE BÖRSE FÜR BAUMASCHINEN UND NUTZFAHRZEUGE 

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Bj. 2000, ca. 195.000 km 

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EZ 05/2007, Euro 5, 

220.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, 

Schaltgetriebe, Intarder, 

Klima, mit Halfpipe Fabrikat 

Lenhardt 

2 MAN 18.440 4x2 BLS, XLX-Fahrerhaus, 

Tipmatikgetriebe mit Intarder, 

Klima, Standheizung, EZ 01/2008, 

Euro 5 EEV, 385.000 km 

3 MAN 18.260 4x2 BB, 04/1997, mit 

2-Seiten-Kipper, fixem Heckkran 

HIAB 090 (Reichweite 7 m, Hubkraft 

1.170 kg), 528.000 km, neu bereift 

4 MAN 33.483 6x6 BB, LX-Fahrerhaus, 

Schaltgetriebe, Intarder, 

Klima, Standheizung, EZ 11/2003, 

Euro 3, 245.000 km (!), Rungenaufbau 

i = 5.800 mm, Heckkran Loglift 

110 Z, neu bereift, 

5 MAN / Steyr 41.464 8x4 BB, 

EZ 08/1999, 628.000 km, Schaltgetriebe, 

Intarder, Klimaanlage, mit 

3-Seiten-Kipper Stahl/Aluausführung, 

Luftverschlüsse links, rechts, 

hinten, Asphalttüre, i = 5.800 x 

2.410 x 1.100 mm 

Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.200, B 2.050, 

H 2.200, Klima etc., Bj. 2010, 46.000 km 


H 2.300, Klima etc., Bj. 2008, 109.000 km 


H 2.200, Bj. 2010, 64.000 km 

Ford Transit 140EL350 Koffer/Ladebordwand, 

4.150x2.150x2.200, Nutzlast 815 kg, Bj. 2008, 

77.000 km 

Ford Transit 115EL350 DOKA-Kipper 

2.530x2.030x400, Alu-3-Seitenkipper, 

Klima etc., Bj. 2005, 96.000 km 

Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.350x2.100x2.100, 

3-Sitzer, Mod. 2007, 120.000 km 

Peugeot Boxer 3.0 HDI (160 PS), 

HD-KÜHLKASTENWAGEN, Fahrt- und 

Standkühlung etc., Bj. 2008, 53.000 km 

Nissan Interstar/Renault Master, 145 PS, 3,5 t, 

Koffer 4.250x2.150x2.250, Klima etc. Bj. 2008, 

76.000 km 

Iveco Daily 35C12 Pritsche L 4400, RS 4.100, 

AHV etc., Mod. 2007, 95.000 km 

6 Eco Log 4Achs-Forwarder, 

Baujahr 2007, 3.500 Betriebsstunden, 

mit Loglift-Kran F91/10, 

Polterschild, Vakuumpumpe, Klima, 

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4 

5 

6 

Iveco Daily 35C12 Koffer 4.300x2.200x2.300, 

RS 4.100, AHV etc. Mod. 2007, 95.000 km 

Land Rover Defender 90 TD5, LKW-typisiert 

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Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at

58 SErviCE 

Foto: vol.at / Paulitsch 

vorschau 

BBB 7-8/2012 

in der nächsten ausgabe 

widmet sich die BBB 

schwerpunktmäßig dem 

Wege- und Straßen bau 

mit all seinen teilbereichen: 

vermessung, Erdbau, 

Straßen oberbau, 

Wiederverwendung von 

Bau stoffen usw. Wir laden 

Sie ein, mit der redaktion 

kontakt aufzunehmen! 

Impressum 

BaumaSchine BauGeRät BauStelle 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

6 | Juni 2012 

48. Jahrgang 

Druckauflage 

2. Halbjahr 2011: 

10.000 exemplare 

Dieses Magazin unterliegt der ÖAK 

Medieninhaber und Verleger: 

WEka-verlag Gesellschaft m.b.H. 

dresdner Straße 45 

1200 Wien 

tel +43.1.97000-0 

Fax +43.1.97000-5100 

www.bauweb.co.at 

2012 

Herausgeber: 

dipl.-Bw. (FH) kurt Skupin, M.B.a. 

Geschäftsführer: 

dipl.-Bw. (FH) kurt Skupin, M.B.a. 

dipl.-Bw. reiner Gebers, B.a., M.B.a. 

dipl.-kfm. Werner Pehland 

Verlagsleiterin: 

Mag. Marina Colombini 

Chefredakteur: 

ing. alexander riell 

+43.1.97000-244 

+43.676.83187244 

alexander.riell@weka.at 

Redakteure: 

Mag. Carolin rosmann 

Mag. karin tober 

Curt M. Mayer (CH) 

Verkaufsleitung BAu: 

Erik Gertscher, +43.1.97000-264 

+43.676.83187264 

erik.gertscher@weka.at 

Produktion: 

Gerhard Schartmüller, +43.1.97000-226 

gerhard.schartmueller@weka.at 

die BBB, Baumaschine Baugerät Baustelle (www.bauweb.co.at) ist 

Österreichs führende Fachzeitschrift für Baumaschinentechnik, Baustellenreportagen 

und tiefbau. durch seine rein baumaschinentechnische 

orientierung wurde die BBB 1991 zum offiziellen Medien- 

organ des MaWEv (www.mawev.at) dem verband Österreichischer 

AKtueLLes BILD: Plangemäß eröffneten verkehrsministerin 

doris Bures, landeshauptmann Markus Wallner 

und die aSFinaG am 25. Juni die neue, 6,6 kilometer 

lange zweite röhre des Pfändertunnels. insgesamt investierte 

die aSFinaG 205 Millionen Euro in die Erhöhung 

der verkehrssicherheit und verbesserung des verkehrsflusses. 

vor der Eröffnung nutzten rund 4000 Menschen 

die Gelegenheit, den neuen tunnel in einer zweistündigen 

radtour zu besichtigen. ab sofort beginnen auch die 

Sanierungsarbeiten in der seit 28 Jahren unter Betrieb 

stehende Bestandsröhre im Pfändertunnel, die Gesamtverkehrsfreigabe 

beider tunnelröhren ist für Mitte 2013 

angesetzt. 

am Pfändertunnel setzte die aSFinaG auf eine neuheit 

im Bau von Straßentunnel: Erstmals kam eine 210 Meter 

lange tunnelbohrmaschine für die vortriebsarbeiten zum 

Einsatz. 1,8 Millionen tonnen ausbruchmaterial förderte 

die Maschine zu tage. 

Anzeigenverrechnung: 

Monika Berger, +43.1.97000-265 

Martina Edermayer, +43.1.97000-225 

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Art Direction: Charly Peherstorfer 

Grafik & Litho: Wolfgang Hopiczan 

Lektorat: Monika Maurer 

Fotos: Falls nicht anders angegeben, 

WEka-verlag GmbH 

Druck: Berger, 3580 Horn 

das Österreichische umweltzeichen 

für druckerzeugnisse, uz 24, uW 686 

Ferdinand Berger & Söhne GmbH. 

Abonnements: 

kundenservice, +43.1.97000-100 

kundenservice@weka.at 

erscheinungsweise: 9 x pro Jahr 

erscheinungsort: Wien 

Anzeigenpreise: lt. aktuellem anzeigentarif. 

Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen 

des Österreichischen 

zeitungsherausgeberverbandes 

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(9 Ausgaben): € 45,– inkl. Porto 

Allgemeines: Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. Gastkommentare 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

redaktion wieder. nachdruck, auch 

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Bau maschinenhändler. als Medienplattform des verbandes werden 

in jeder BBB-ausgabe die verbandsnachrichten als MaWEvnews 

veröffentlicht. Seit 1989 verleiht die redaktion der BBB die 

auszeichnung zur Baumaschine des Jahres. Seit 1995 wird diese auszeichnung 

für verschiedene Baumaschinen verliehen. 


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6 / 2012 - Bauweb

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