Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
NOX-Jahresmittelwerten auf die Wahrscheinlichkeit, dass der NO2-Stundenmittelwert von
200 µg/m³ mehr als 18 mal im Jahr überschritten wird. Denn es besteht eine sehr enge linea-
re Korrelation zwischen dem NOX-Niveau und der Wahrscheinlichkeit der Überschreitung des
NO2-Kurzzeitwertes (vgl. dazu die Stellungnahme des HLUG vom 14.12.2006).
9.1.8 Abschätzung der Hintergrundbelastung
Unter der Hintergrundbelastung versteht man die Schadstoffkonzentration, die nicht von den
Ausbreitungsrechnungen in den Gutachten G13.1 bis G13.3 erfasst wurde. Dazu zählt zu-
nächst der Ferntransport, d. h. der Anteil an Luftschadstoffen, der zwar außerhalb des be-
trachteten Untersuchungsraums emittiert, aber in das Untersuchungsgebiet verfrachtet wird.
Ein weiterer Bestandteil der Hintergrundbelastung stammt aus Quellen, die zwar im Betrach-
tungsraum emittieren, aber im Emissionsdatenmaterial, das in die Modellierung in den Gut-
achten G13.1 bis G13.4 eingestellt wurde, nicht enthalten sind (wie z. B. Eisenbahnstrecken,
Schiffsverkehr, Abrieb und Aufwirbelung von Staub).
Die Vorgehensweise der Vorhabensträgerin zur Abschätzung der Hintergrundbelastung ist
sachgerecht und wurde vom HLUG mit Stellungnahme vom 07.09.2007 fachlich bestätigt.
Zunächst hat die Vorhabensträgerin für die Stoffe NMVOC, CO, NOX, Benzol, PM10, Ruß und
SO2 mit Hilfe des REM-CALGRID (RCG-)-Modells den Ferntransport auf der Grundlage des
europaweiten EMEP-Emissionskatasters für 2005 simuliert und für 2020 prognostiziert. An-
schließend wurde die Summe aus der mit LASAT ermittelten vorhabensbedingten Zusatzbe-
lastung und dem mit RCG bestimmten Ferntransport für die Schadstoffe CO, NOX, PM10 und
SO2 mit den Messergebnissen der Luftmessstation des HLUG in Raunheim verglichen. Auf
die Messwerte der Station Raunheim durfte zurückgegriffen werden, da es die einzige Luft-
messstation in der Nähe des Frankfurter Flughafens ist, die nicht durch große Emittenten
beeinflusst wird. Die Differenz zwischen der in Raunheim gemessenen Belastung und den
für diesen Standort mit den Modellen LASAT und RCG ermittelten Konzentrationen wurde
als zusätzliche Hintergrundbelastung angesetzt. Die Gesamthintergrundbelastung ergibt sich
schließlich aus der Summe des Ferntransports und der zusätzlichen Hintergrundbelastung.
Für die Stoffe NMVOC, Benzol, B(a)P und Ruß dagegen wurden an der Station Raunheim
keine kontinuierlichen Messdaten erhoben, so dass unterschiedliche Verfahren zur Abschät-
zung der Hintergrundbelastung gewählt wurden (vgl. insoweit die Ausführungen auf den Sei-
ten 38 f. des Gutachtens G13.4).
9.2 Bewertungsmaßstäbe
Die Planfeststellungsbehörde hat zur Bewertung der vorhabensbedingten Belastung durch
Luftschadstoffe die Vorgaben der aufgrund des § 48 a Abs. 1 und 3 des Gesetzes zum