Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
- 2205 -
C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
gerin mit Nebenbestimmung Nr. 1 unter A VIII 1.17 auferlegt wird, ist von einer bedeutenden
Grundwasserabsenkung infolge des Zutritts von Lenz- und Restleckagewasser in den Bau-
gruben nicht auszugehen. Eine aktive Grundwasserabsenkung wird nicht betrieben; eine
großräumige Beeinflussung des Grundwasserstandes durch die bauzeitliche Grundwasser-
entnahme steht nicht zu befürchten, zumal das geförderte Bauwasser ortsnah wiederversi-
ckert wird (s. u.). Jedenfalls werden die Grundwasserstände nach Maßgabe der Nebenbe-
stimmung Nr. 4 unter A VIII 1.17 während der Grundwasserhaltung überwacht. Auch die Ge-
fahr des Aufschlusses von Grundwasserschadensfällen und Altlasten durch die Entnahme
des bauzeitlichen Grundwassers bei der Herstellung der Baugruben für die Errichtung der
Landebahn Nordwest besteht nicht. Die im Bereich der Landebahn Nordwest festgestellten
erhöhten LCKW-Werte befinden sich in über 750 m Entfernung zur Tunnelachse. Aufgrund
der Fließrichtung und der Fließgeschwindigkeit des Grundwassers ist eine Verschleppung
des LCKW-Schadens in den Bereich des Tunnels auszuschließen. Die Erlaubnisse zur För-
derung des in die Baugruben infiltrierenden Bauwassers sowie zum Aufstauen, Absenken
und Umleiten des Grundwassers durch das Einbinden der Spundwände waren daher zu er-
teilen, zumal die Grundwasserrelevanz der Maßnahme auf die Bauzeit beschränkt, also nicht
von Dauer ist.
12.6.1.3 Tunnel für die Gepäckförderanlage
Die Start- und Zielschächte sowie der Anschlusstunnel für die Gepäckbeförderung binden
mit den für die Bauzeit vorgesehenen Spundwänden, deren Unterkante bei 85,00 m NN liegt,
bis 10,30 m in den bauzeitlichen Grundwasserstand von 97,60 m NN ein. Die bei der Her-
stellung der Baugruben insgesamt anfallende Wassermenge beträgt 216.450 m³. Allerdings
wird durch die Verwendung der grundwasserschonenden Bauweise und durch die dezentrale
Wiederversickerung vor Ort (s. u.) verhindert, dass der Grundwasserspiegel durch das Ab-
pumpen von Lenz- und Restleckagewasser erheblich beeinflusst wird. Die Gefahr der Ver-
schleppung des Kerosinschadens GFA-G 02 zur Baustelle des Anschlusstunnels und des
Startschachtes der Gepäckförderanlage ist aufgrund seiner relativ großen Entfernung, der
der Vorhabensträgerin auferlegten grundwasserschonenden Bauweise und der Lage des
Kerosinschadens im Abstrom der Baumaßnahmen gering. Dass der Zielschacht in einem
Bereich mit leicht erhöhter Nitratbelastung errichtet wird, schadet schon deshalb nicht, weil
das in den Baugruben anfallende Grundwasser in die Niederschlagskanalisation eingeleitet
wird (s. u.) Sowohl quantitative als auch qualitative Auswirkungen der Grundwasserbenut-
zungen auf die Wassergewinnungsanlagen im Frankfurter Stadtwald, in deren Einzugsgebiet
sowohl der Anschlusstunnel als auch der Start- und Zielschacht liegen, sind schon in Anbe-