Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
- 2202 -
C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
bei 20,30 m. Unter diesen Worst-Case-Bedingungen staut sich das Grundwasser im südli-
chen Zustrom des Tunnels unter der Startbahn West um maximal 0,2 m auf; die Reichweite
der Grundwasseranhebung beträgt rund 100 m. Die Restdurchtrittsflächen unterhalb des
geplanten Tunnels von etwa 43 % reichen jedoch aus, um eine erhebliche dauerhafte Grund-
wasserbeeinflussung zu vermeiden.
Der Umstand, dass im Bereich des Tunnelbauwerks das Hauptgrundwasserstockwerk von
einem so genannten schwebenden Grundwasserstockwerk überlagert wird, steht der Ertei-
lung der Erlaubnis nicht entgegen. Durch die aufgenommenen Nebenbestimmungen wird
sichergestellt, dass die grundwasserstauende Funktion der Bodenschicht soweit wie möglich
erhalten bleibt.
12.5.3 Tunnel für die Gepäckförderanlage
Zwischen dem bestehenden Terminal 1 im Norden des Flughafens und dem geplanten Ter-
minal 2 auf dem südlichen Flughafengelände soll unter dem Start- und Landebahnsystem
hindurch ein Tunnel zur Gepäckbeförderung errichtet werden. Als maximaler Grundwasser-
spiegel wird im Bereich des Startschachtes ein Pegelstand von 97,50 m NN angenommen.
Die Unterkante der Schlitzwand liegt bei 76,00 m NN, so dass das Tunnelbauwerk mehr als
20 m in das Grundwasser reicht. Da die Restmächtigkeit des Aquifers unterhalb des Tunnels
an keiner Stelle 58 % der ursprünglichen Durchtrittsfläche unterschreitet, sind erhebliche
Auswirkungen auf die Grundwasserverhältnisse nicht zu befürchten. Auch die geologische
Lage des Tunnels für die Gepäckförderanlage im Rinnentiefsten des Urmains lässt keine
bedeutsame Beeinflussung des Grundwassers erwarten.
12.5.4 Tunnel für das Passagiertransfersystem
Es ist geplant, das zwischen den Terminals 1 und 2 im Nordbereich des Flughafens beste-
hende Passagiertransfersystem vom Terminal 2 um insgesamt 4.400 m entlang der Ostflan-
ke des Flughafengeländes zum Terminal 3 im Südbereich zu führen. Das Passagiertransfer-
system soll dabei weitgehend in Hochlage verlaufen; nur der letzte Abschnitt taucht unter die
Geländeoberfläche ab und wird ab Station 3 + 462 m als Tunnel ausgebildet, der in einer
Station unterhalb des Terminals 3 endet. Mit der Unterwasserbetonsohle (Unterkante =
92,20 m NN) bindet das Tunnelbauwerk maximal 6,10 m in den Grundwasserstand ein, der
mit 98,30 m NN angesetzt wird. In Anbetracht von Restdurchtrittsflächen unterhalb des Tun-
nels von etwa 81 % der ursprünglichen Aquifermächtigkeit ist von einer relevanten Beein-
flussung der Grundwasserdynamik nicht auszugehen. Auch die geometrische Lage des Bau-
werks im Gelände spricht gegen erhebliche quantitative Auswirkungen in Form von Aufstau
bzw. Absenkung.