Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
- 2201 -
C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
sämtlicher grundwasserrelevanter Anlagen hinreichend gewährleistet ist. Denn die Rest-
durchtrittsflächen des Grundwassers unterhalb der Bauwerke betragen mit Ausnahme der
Regenrückhaltebecken G und K mindestens 43 % der ursprünglichen Strömungsflächen im
Grundwasserleiter. Dies übersteigt einen Restquerschnitt von 20-30 %, der für die Durch-
strömung als ausreichend erachtet wird, deutlich. Aufgrund der hohen Restmächtigkeit des
Aquifers und der geometrischen Lage der betreffenden Bauwerke im Gelände war die
Grundwassernutzung aus Sicht der Planfeststellungsbehörde zu erlauben.
Die Erlaubnis konnte befristet werden, §§ 7 Abs. 1 S. 1 WHG, 71 Abs. 2 S. 2 HWG. Die
grundsätzliche Widerruflichkeit der Erlaubnis bleibt davon unberührt.
12.5.1 Tunnel unter der Landebahn Nordwest
Zur Unterführung der Okrifteler Straße unter der geplanten Landebahn Nordwest ist die Er-
richtung eines Tunnelbauwerks auf einer Länge von 580 m vorgesehen. An beiden Tunnel-
enden schließen sich Rampen mit einer Länge von etwa 215 m nach Norden und 245 m
nach Süden an. Bei einem theoretischen Grundwasserstand von 91,60 m NN und einer Un-
terkante der eingebrachten Unterwasserbetonsohle bei maximal 84,50 m NN bindet der
Tunnel bis zu 7,10 m in das Grundwasser ein. Das Strömungsmodell hat bei Annahme die-
ses sehr hohen Grundwasserniveaus für die Ostflanke des die Landebahn Nordwest que-
renden Tunnels, d. h. im südöstlichen Grundwasserzustrom, einen Grundwasseranstieg von
bis zu 0,3 m und für die Westflanke, d. h. im nordwestlichen Abstrom, eine Absenkung von
bis zu 0,5 m mit einer Reichweite von maximal 600 m ermittelt. Bei niedrigeren Grundwas-
serständen gehen die hydraulischen Auswirkungen aufgrund der geringeren Einschnürung
der gesättigten Mächtigkeit des Grundwasserleiters zurück. Jedenfalls sind angesichts der
hohen Restmächtigkeit des Aquifers von rund 88 % erhebliche quantitative Auswirkungen
durch das Eintauchen des Tunnelbauwerks auf die Grundwasserverhältnisse nicht zu erwar-
ten. Die Verschiebung der Grundwasserfließrichtung von Nordwest nach Nord ist gering,
zumal der geplante Tunnelbau weitgehend parallel zur Grundwasserströmungsrichtung ver-
läuft.
12.5.2 Tunnel unter der Startbahn West
Die Vorhabensträgerin plant die Errichtung eines 550 m langen Betriebsstraßentunnels mit
Trögen auf der West- bzw. Ostseite von jeweils 230 bzw. 220 m, der nördlich in rund 50 m
Abstand parallel zum bestehenden Okrifteler Straßentunnel unter der Startbahn West verlau-
fen soll. Bei Annahme eines Grundwasserstandes von 96 m NN und einer maximalen Unter-
kante der dauerhaft im Grundwasser verbleibenden wasserundurchlässigen 1,2 m starken
Schlitzwand bei 75,70 m NN liegt die Einbindetiefe des Tunnelbauwerks in das Grundwasser