Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
rückhaltebeckens K in diesem Bereich an den Ableitungssammler an. Vom RHB K aus ver-
läuft die Trasse parallel zum Flughafenzaun in nördlicher Richtung bis zur Rollbrücke West.
Dort biegen die vier Leitungen nach Westen ab und werden über die Rollbrücke West 1 ge-
führt. Die Rollbahn N 9 und die Landebahn Nordwest werden rechtwinklig gequert. Am nörd-
lichen Flughafenzaun knickt die Trasse nach Nordosten ab und verläuft ab dem unter der
Landebahn Nordwest geplanten Tunnel parallel zur Okrifteler Straße nach Norden. Etwa
500 m hinter dem Tunnelbauwerk sind die Leitungen mit Gefälle zum Main verlegt. Am Ende
der Gefällstrecke ist ein Tosbauwerk vorgesehen, in dem die Energievernichtung stattfindet.
Von dort aus fließt das Niederschlagswasser im Freigefälle in zwei Leitungen DN 1200 in
Richtung Main ab. Zum Verlauf des Ableitungssammlers von der Abwasserreinigungsanlage
bis zum Main im Übrigen wird auf den Plan B3.3-1a verwiesen.
Mit Hilfe des Einleit- und Umlenkbauwerks wird das Niederschlagswasser bei Fluss-km
17,833 in einem Winkel von 45 Grad in den Main eingeleitet. Das Einleit- und Umlenkbau-
werk befindet sich vollständig unter dem Wasserspiegel des Vorfluters: Während der Stau-
spiegel des Mains an der Einleitstelle bei 87,53 m NN liegt, ist die Sohle des Auslaufs des
Bauwerks für 85,53 m NN geplant.
Die Erlaubnis für das Einleiten des nicht behandlungsbedürftigen, weil den CSB-Wert von
150 mg/l einhaltenden Niederschlagswassers der hauptsächlich im Südbereich des Flugha-
fens neu hinzukommenden und zu ändernden Flugbetriebsflächen konnte im Einvernehmen
mit dem Regierungspräsidium Darmstadt ergehen. In Anbetracht der von der Planfeststel-
lungsbehörde festgesetzten Nebenbestimmungen ist eine Beeinträchtigung des Wohls der
Allgemeinheit durch die Benutzung nicht zu erwarten, § 6 Abs. 1 WHG. Eine hydraulische
Belastung des Vorfluters ist bei einer Einleitmenge von 2 m³/s nicht behandlungsbedürftigen
Niederschlagswassers auszuschließen. Angesichts einer mittleren Abflussleistung des Mains
in Höhe des Flughafens von MQ = 200 m³/s ist die vorhabensbedingt eingeleitete Wasser-
menge gering und für die Wasserführung des Vorfluters auch bei extremen Niederschlagser-
eignissen nicht von Bedeutung. Auch vor dem Hintergrund der Ausgestaltung des Einleit-
und Umlenkbauwerks in einem 45°-Winkel sind negativ e Auswirkungen der Einleitung auf die
Hydraulik des Mains nicht zu besorgen. Daher ist auch eine von der Stadt Hattersheim am
Main befürchtete Erhöhung der Hochwassergefahr in Eddersheim und Okriftel auszuschlie-
ßen; auf die geforderten Untersuchungen konnte aus Sicht der Planfeststellungsbehörde
verzichtet werden.
Zudem lässt das fachbehördlich vorgegebene Trennkriterium von 150 mg/l CSB zur Bestim-
mung der Behandlungsbedürftigkeit des Niederschlagswassers eine Beeinträchtigung der
Gewässergüte des Mains nicht befürchten. Nach § 7 a Abs. 1 S. 1 WHG darf eine Erlaubnis