Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
wurden sämtliche Schadstoffkomponenten in die Betrachtung eingestellt, die beim Betrieb
eines Flughafens erfahrungsgemäß emittiert werden und sich somit vorhabensbedingt auf
die Luftqualität in der Umgebung des Frankfurter Flughafens auswirken können.
Zusätzlich wurden emissionsseitig die Stoffe Kohlendioxid (CO2), Toluol, Xylol und Methan
untersucht. Auf eine Ausbreitungsrechnung für Toluol und Xylol hat die Vorhabensträgerin
angesichts des niedrigen Immissionsniveaus der Stoffe, das in den Messwerten des HLUG
(Jahresmittel 2006 von 6,2 µg/m³ für Toluol und 4,5 µg/m³ für Xylol an der Messstation
Frankfurt - Friedberger Landstraße; vgl. Lufthygienischer Jahresbericht des HLUG 2006) und
der Vorhabensträgerin (Jahresmittel 2006 von 2,0 µg/m³ (SOMMI 1) bzw. 1,6 µg/m³ (SOM-
MI 2) für Toluol und 1,1 µg/m³ (SOMMI 1) bzw. 1,4 µg/m³ (SOMMI 2) für Xylol an den Mess-
stationen SOMMI 1 und 2; vgl. Lufthygienischer Jahresbericht der Fraport AG 2006) zum
Ausdruck kommt, zu Recht verzichtet. Zudem kann auf die Immissionsprognose für den Stoff
Benzol verwiesen werden, da die Parameter Toluol und Xylol aufgrund des vergleichbaren
Ausbreitungsverhaltens eine ähnliche Immissionsentwicklung wie Benzol erwarten lassen.
Auch eine Berechnung der Immissionen für CO2 und Methan ist entbehrlich. Bei diesen
Schadstoffen handelt es sich um Treibhausgase, die im globalen, nicht aber im regionalen
Maßstab wirken; ein Bezug zum planfestgestellten Vorhaben kann insoweit nicht hergestellt
werden.
Entgegen der Forderung einwendender Kommunen mussten Untersuchungen zu Dioxinen,
Furanen und polychlorierten Biphenylen (PCB) nicht durchgeführt werden. Vor dem Hinter-
grund des Emissionsmessprogramms an Flugzeugtriebwerken auf dem Frankfurter Flugha-
fen aus dem Jahr 1994, dessen Ergebnisse von Eickhoff dokumentiert wurden („Emissionen
organisch-chemischer Verbindungen aus zivilen Flugzeugtriebwerken“, Hessische Landes-
anstalt für Umwelt, Schriftenreihe Umweltplanung, Arbeits- und Umweltschutz, Heft 252), ist
davon auszugehen, dass die in Triebwerksemissionen aufgefundenen Kohlenwasserstoffe in
einem Konzentrationsbereich liegen, der aus lufthygienischer Sicht irrelevant ist. Dass mit
PCB, Dioxinen und Furanen aus Flugzeugtriebwerken allenfalls im Nanogramm-Bereich,
d. h. auf nicht relevantem Konzentrationsniveau, zu rechnen ist, hat das HLUG mit Stellung-
nahme vom 14.12.2006 bestätigt. Genauso wenig zu beanstanden hat die Planfeststellungs-
behörde das Fehlen von Untersuchungen zu Arsen, Cadmium, Quecksilber und Nickel. Die-
se Schadstoffe gehören nicht zu den Komponenten, die bei flughafenbetrieblichen Aktivitäten
entstehen und die Luftqualität in der Region beeinflussen.
Für die Planfeststellungsbehörde besteht auch kein Anlass, von der Vorhabensträgerin zu
fordern, Staubpartikel mit einem aerodynamischen Durchmesser < 2,5 µm (PM2,5) in die Un-
tersuchung einzustellen. Weder in den europäischen Luftqualitätsrichtlinien noch in der