Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
Der Planfeststellungsbeschluss gibt der Vorhabensträgerin in Nr. A XI 9.2 auf, die geplanten
Hoch- und Niederfrequenzanlagen dem Regierungspräsidium Darmstadt mindestens zwei
Wochen vor Inbetriebnahme bzw. wesentlichen Änderung anzuzeigen. Diesen Anzeigen sind
Konzepte zum Schutz von Personen, die sich im Schutzbereich der Anlagen aufhalten, vor
elektromagnetischen Feldern beizufügen. Damit wird der Schutz von Personen, sogar über
den Geltungsbereich von § 7 der 26. BImSchV hinaus, sichergestellt.
11.4 Erschütterungen
Nach Überzeugung der Planfeststellungsbehörde sind die für den Ausbau des Flughafens
Frankfurt Main sprechenden Belange von einem solchen Gewicht, dass demgegenüber die
durch das planfestgestellte Vorhaben verursachten Erschütterungsimmissionen hinzuneh-
men sind. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund, dass die vorhabensbedingten Er-
schütterungen einen lediglich belästigenden Charakter haben; eine Gefahr für die Gesund-
heit von Menschen besteht nicht. Auch Gebäudeschäden durch Erschütterungsimmissionen
sind nicht zu besorgen.
Bei dieser Beurteilung stützt sich die Planfeststellungsbehörde auf das Gutachten der
PMI/Zuckriegl Engineering GmbH („Betriebsbedingte Erschütterungen durch landende Flug-
zeuge“), das die Vorhabensträgerin der Planfeststellungsbehörde mit Schreiben vom
29.09.2006 vorgelegt hat. Einwände gegen die vom Gutachter angewandte Methodik zur
Ermittlung der Erschütterungsimmissionen bestehen aus Sicht der Planfeststellungsbehörde
nicht. Auch die Ergebnisse sind plausibel hergeleitet. Dies hat das Hessische Landesamt für
Umwelt und Geologie mit Schreiben vom 08.11.2006 bestätigt. Insbesondere durfte die Un-
tersuchung auf landende Flugzeuge beschränkt werden, da Starts auf der planfestgestellten
Landebahn nicht durchgeführt werden. Im Übrigen sei an dieser Stelle darauf hingewiesen,
dass die stärksten Auswirkungen durch Erschütterungen wegen der niedrigen Überflughöhen
und der damit verbundenen hohen Schalldruckpegel im Landeanflug auftreten.
Es ist nicht zu beanstanden, dass die Vorhabensträgerin zur Bewertung der vom Vorhaben
ausgehenden Erschütterungswirkungen die DIN 4150 („Erschütterungen im Bauwesen“),
Teil 2 („Einwirkungen auf Menschen in Gebäuden“) und Teil 3 („Einwirkungen auf bauliche
Anlagen“) herangezogen hat. Zwar hat der Länderausschuss für Immissionsschutz (LAI) den
Ländern die „Hinweise zur Messung, Beurteilung und Verminderung von Erschütterungsim-
missionen“ (so genannte Erschütterungsleitlinie) vom 10.05.2000 zur Anwendung bei der
Messung, Beurteilung und Verminderung von Erschütterungsimmissionen empfohlen. Doch
die Erschütterungsleitlinie des LAI baut auf der DIN 4150 auf; insbesondere die maßgebli-