Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
furt Main gerechtfertigt ist, der planfestgestellte Standort die Vorzugsvariante darstellt und es
der von der Vorhabensträgerin vorgesehenen Berechtigungen für die Vorhabensrealisierung
bedarf. Dies gilt nicht nur für die Flugbetriebsflächen (insbesondere die Bahnkonfiguration
der Erweiterung), die Gegenstand einer ausführlichen Alternativenabwägung unter sämtli-
chen für die Herleitung einer Vorzugsvariante tauglichen Bedarfs- und Auswirkungskriterien
gewesen ist (vgl. C III 2.6), sondern auch für die sonstigen planfestgestellten Flächen.
20.1.2.2.1.1.1 Erforderlichkeit und Alternativenauswahl der Grundinanspruchnahme
Die Grundinanspruchnahme ist nach dem oben Ausgeführten sowohl im Hinblick auf die für
die flugbetrieblichen Anlagen als auch die für Hochbauten beanspruchten Flächen zur Ver-
wirklichung der gerechtfertigten Planung in der nach Alternativenprüfung vorzugswürdigen
Gestalt erforderlich (vgl. C III 20.1.1.1). Dies gilt auch für die im Erweiterungsbereich vorge-
sehenen Kompensationsmaßnahmen für Eingriffe in Natur und Landschaft, Wald sowie be-
sonders geschützte Habitate. Kompensationsmaßnahmen im Bereich der Erweiterungsflä-
chen sind als Maßnahmen der unmittelbaren Wiederherstellung des vor dem Eingriff beste-
henden Zustands bzw. als ortsnaher Ausgleich von Funktionseinbußen erforderlich. Sie stel-
len das Ergebnis eines nachvollziehbaren Auswahlprozesses seitens der Vorhabensträgerin
dar und können daher planfestgestellt werden. Insbesondere bei der nur bauzeitlichen Ver-
änderung von Flächen ist die weit gehende Wiederherstellung des status quo ante geboten
und angemessen. Sie führt als solche zu keinen Belastungen der Grundeigentümer, sondern
minimiert diese sogar zum Teil.
Die Inanspruchnahme fremder Grundstücke für das Vorhaben ist von der Vorhabensträgerin
während des Planungsprozesses auf das nunmehr nicht weiter zu reduzierende Minimum
begrenzt worden. War für den Landebahnbereich Nordwest einschließlich der Verbindungs-
rollwege in den dem Raumordnungsverfahren zugrunde liegenden Planungen noch ein Flä-
chenumgriff von 249 ha vorgesehen (Unterlagen zum Raumordnungsverfahren, Teil A,
Grundlagen des Verfahrens, A 5 Auswahl der Ausbaualternativen in der Fassung vom
08.10.2001, S. 109), hat die Vorhabensträgerin diesen nunmehr auf 211,2 ha (vgl.
C III 2.6.3.3.1) reduziert. Der Flächenbedarf im Südbereich des Flughafens ist infolge der
Planänderung der Vorhabensträgerin ebenfalls minimiert worden. Dort werden unter Aus-
nahme geringfügiger Flächen des Landes Hessen, der Stadt Frankfurt am Main und des
Kreises Groß-Gerau lediglich Grundstücke der Vorhabensträgerin beansprucht. Auch hin-
sichtlich des sonstigen Grundstücksbedarfs ist die Inanspruchnahme fremden Grundeigen-
tums so gering wie möglich gehalten worden. So wird die Erdverlegung der Hochspannungs-
freileitungen soweit wie möglich entlang bestehender Wege und Leitungstrassen geführt.