Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
- 2424 -
18.6 Verkehrsführung während der Bauzeit
C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
Die Verkehrsführung während der Bauzeit ist sichergestellt. Der Baustellenverkehr wird nach
Prüfung durch die Planfeststellungsbehörde auf direktem Weg zu anderen Bauflächen oder
zum öffentlichen Verkehrsnetz unter Minimierung der erforderlichen Eingriffe geführt.
Dies ist den Plänen B5.2-1 und -2 sowie B5.3-1 bis -5 zu entnehmen.
Aus den Verkehrsführungs- und Beschilderungsplänen für die einzelnen Bauphasen in den
Plänen B1.1.8-1 bis B1.1.8-5 und B2.2.10-1 bis B2.2.10-5 geht hervor, dass eine bauzeitli-
chen Beeinträchtigung des öffentlichen Verkehrs durch eine angepasste Verkehrsführung
verhindert wird.
Zur Gewährleistung der Verkehrsfunktion von vorübergehend beanspruchten Straßen wur-
den die erforderlichen Regelungen in den Nebenbestimmungen unter A XI 13.4 getroffen.
Die Belange der öffentlichen Sicherheit, insbesondere die Erreichbarkeit von bebauten
Grundstücken während der Bauzeit, sind in den Nebenbestimmungen zur Baulogistik unter A
XI 13.1.3 berücksichtigt.
Die Maßnahmen für die Verkehrsführung während der Bauzeit werden vor Baubeginn mit
den zuständigen Straßenverkehrsbehörden abgestimmt, die Anordnungen zur Verkehrsfüh-
rung und Beschilderung beantragt (vgl. Nebenbestimmung unter A XI 13.4.1 Nr. 1).
19 Sonstige Belange
19.1 Treibstoffschnellablass (Fuel Dumping)
Eine Gefahr für die Gesundheit von Menschen und eine Beeinträchtigung von Natur und
Landschaft sowie von Flora und Fauna durch Immissionen eines notfallbedingten Ablassens
von Kerosin besteht für die Umgebung des Verkehrsflughafens Frankfurt Main nicht. Auch
eine Kontamination des Bodens durch abgelassenes Kerosin ist zur Überzeugung der Plan-
feststellungsbehörde nicht zu besorgen.
Flugzeugtypen für Kurz- und Mittelstrecken, wie etwa die Baureihen Airbus A300, Airbus
A310 und Airbus A320 sowie etwa Boeing B737 und B757, verfügen von vornherein nicht
über Vorrichtungen zum Treibstoffschnellablass. Diese Flugzeuge können, wenn dies gebo-
ten ist, auch mit vollen Tanks wieder landen. Ein Treibstoffschnellablass muss nur dann
durchgeführt werden, wenn in einem unabweisbaren Notfall ein Flugzeug nach dem Start
wieder landen muss und zur Herstellung des maximal zulässigen Landegewichtes (Maximum
Landing Weight) das Treibstoffgewicht verringern muss. Über eine derartige Technik zum