Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
auf vorhandenen oder neu zu verlegenden Gleisen per Bahn sowie des Einsatzes von
Transportbändern zu prüfen.
Die genannten Alternativen zum Lkw- Transport auf der Straße wurden von der Vorhabens-
trägerin aber wegen der zu erwartenden größeren Belastungen im Umfeld des Flughafens
aus Sicht der Planfeststellungsbehörde zu Recht verworfen.
Der Main als Wasserstraße wäre vom Baufeld der Landebahn Nordwest zwar auf kurzem
Weg zu erreichen. Auch die angesprochenen vorhandenen Gleisanschlüsse liegen in der
Nähe des umfangreich beplanten Südbereichs. Es ist allerdings zu bedenken, dass beide
Alternativen zusätzliche Flächen für erforderliche Zwischenlager an den Be- und Entladestel-
len am Flughafen und am Bestimmungsort bzw. beim Lieferanten beanspruchen würden. Die
in Frage kommenden Deponien sind nicht unmittelbar an Wasserstraßen und Güterbahnhöfe
angebunden, so dass auch hier Belastungen durch Lkw- Fahrten in den Ortsdurchfahrten der
Städte und Gemeinden an Main und Rhein entstünden und darüber hinaus durch Fahrten
vom und zum Übergabepunkt Entfernungen zurückzulegen wären, die bezogen auf die
Bahn- bzw. Schiffskilometer unverhältnismäßig hoch wären.
18.4 Auswirkungen des Baustellenverkehrs auf die Leistungsfähigkeit des
öffentlichen Straßennetzes
Die Vorhabensträgerin hat nachgewiesen, dass sich durch den bauzeitlich bedingten Ver-
kehr keine maßgebliche Verschlechterung der Leistungsfähigkeit des öffentlichen Straßen-
netzes ergibt. Auch das Hessische Landesamt für Straßen und Verkehrswesen hat in seiner
Stellungnahme vom 01.04.2005 bestätigt, dass der Baustellenverkehr über das vorhandene
Straßennetz ohne gravierende Schwierigkeiten abgewickelt werden kann.
Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit der vom Baustellenverkehr betroffenen Straßen er-
folgte auf der Basis der Grundbelastung im Jahr 2010 in den maßgebenden Spitzenstunden
06:00 – 07:00 Uhr, 07:00 – 08:00 Uhr, 14:00 – 15:00 Uhr und 16:00 – 17:00 Uhr. Diese wur-
de mit dem zu erwartenden Baustellenverkehr in einem konservativen Ansatz überlagert,
indem das Tagesverkehrsaufkommen, das an 95 % der Tage mit Bautätigkeit nicht über-
schritten wird, angesetzt wurde. Für die darüber hinausgehenden Belastungsspitzen wird die
weitere Bauablaufplanung an die verfügbaren Leistungsreserven des Straßennetzes ange-
passt.
Demzufolge wurde an den Übergabepunkten zum überörtlichen Straßennetz an der An-
schlussstelle Zeppelinheim (Bundesautobahn A 5) eine Belastung von ca. 2.350 Lkw-
Fahrten pro Tag, an der Kelsterbacher Spange (B 43) von ca. 1.160 Lkw-Fahrten pro Tag