Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
- 2421 -
C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
Die Transportrouten liegen überwiegend im Bereich der Baumaßnahmen und auf dem Ge-
lände der Vorhabensträgerin. Die Anbindung an das überregionale Verkehrsnetz erfolgt über
öffentliche Straßen an den bezeichneten Übergabepunkten, d. h. der Anschlussstelle Zeppe-
linheim (Bundesautobahn A 5), der Kelsterbacher Spange (B 43) und der Rüsselsheimer
Straße (B 43). Fahrten durch bewohnte Gebiete und auf Forstwegen sind grundsätzlich nicht
gestattet (vgl. Nebenbestimmung unter A XI 13.1.4 Nr. 2). Für bestehende Wohnnutzungen
im Gewerbegebiet „Im Taubengrund“ der Stadt Kelsterbach entlang des Transportwegab-
schnitts Nr. 93 mit geplanten 7.672 Transporten besteht bereits aus Gründen des Schall-
schutzes ein Übernahmeanspruch (vgl. Nebenbestimmung unter A XI 5.1.2).
Auch die zur Verlegung der Okrifteler Straße im Bereich des neuen Tors 31 auf der Trans-
portroute 43 über einen Zeitraum von drei Monaten geplanten 1.045 Transporte werden
nicht, wie von Einwenderseite behauptet, auf der Okrifteler Straße nach Mörfelden-Walldorf
geführt, sondern über die sich anschließenden Transportwegabschnitte Nrn. 42 und 95 nach
Norden und auf das Flughafengelände geleitet. Das Lkw-Durchfahrverbot der Stadt Mörfel-
den-Walldorf ist nicht von der Planung betroffen.
Baustellenverkehr auf der A 3 ist nur für die Maßnahmen Rollbrücke West 1 und Ost 1 sowie
für die Verlegung einer Pipeline im Bereich Landebahn Nordwest zugelassen (vgl. Nebenbe-
stimmung unter A XI 13.4.1 Nr. 2). Der Baustellenverkehr ist so zu koordinieren, dass bau-
zeitlich bedingte Eingriffe in den Verkehrsablauf auf der Bundesautobahn A 3 auf das zwin-
gend Notwendige beschränkt werden (so die Nebenbestimmung A XI 13.4.1 Nr. 2). Dazu ist
geplant, die erforderlichen Transporte nachts und an Wochenenden durchzuführen.
18.3.2 Transportmengen
Die Anzahl der Transporte ist sowohl kumulativ als auch bezogen auf die einzelnen Maß-
nahmen dargestellt. Grundlage der Ermittlungen der Vorhabensträgerin ist nach Darstellung
im Erläuterungsbericht des Planteils B5, S. 22, eine durchschnittliche Ladekapazität von
10 m³ bzw. 20 t pro LKW – Fahrt für Schütt- und Stückgut sowie 7 – 10 m³ pro Fuhre für Be-
ton.
Die Addition der Materialtransporte ergibt für die aufgeführten Baumaßnahmen eine Ge-
samtzahl von ca. 1,25 Mio. Lkw-Transporten verteilt über die gesamte Bauzeit von neun Jah-
ren.
18.3.3 Transportarten
Der An- und Abtransport der Ver- und Entsorgungsgüter erfolgt über das Straßennetz. Von
Einwenderseite wurde zwar gefordert, die Möglichkeiten des Massentransports per Schiff,