Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
schwindigkeit kaum zu erkennen sind und die von Einwenderseite behaupteten Konsequen-
zen für die Frischluftversorgung der Siedlungsbereiche in Eddersheim und Okriftel nicht ha-
ben kann. Eine Beeinträchtigung des Wohlbefindens und der Gesundheit der dort lebenden
Menschen ist durch die nächtliche Windschwächung nicht zu besorgen. Vor diesem Hinter-
grund konnte auf eine detaillierte Untersuchung des Lokalklimas in den beiden Kommunen
verzichtet werden.
An diesem Ergebnis ändert sich trotz der umfassenden Planänderung nichts. Die Flächen-
umnutzungen haben gegenüber der ursprünglichen Planung keine meteorologische Rele-
vanz, da sie kleinräumiger Natur bzw. nicht mit einer grundlegenden Veränderung der Ober-
fläche verbunden sind. Es bleibt daher dabei, dass sich die klimatologischen Auswirkungen
des Flughafenausbaus auf den unmittelbaren Vorhabensbereich beschränken und in der
Umgebung rasch abnehmen. Mit einem Waldstück im Süden des Flughafengeländes bleibt
in diesem Bereich zwar auch das Waldklima erhalten. Doch der klimatische Einfluss dieser
Waldfläche reicht nicht über dessen Südbereich hinaus. Änderungen der Temperatur- und
Windverhältnisse in den Siedlungsgebieten im Umfeld des Frankfurter Flughafens sind nicht
zu erwarten.
Diese Beurteilung stützt sich auf das „Amtliche Gutachten zu den klimatologischen Auswir-
kungen durch den Ausbau des Flughafens Frankfurt“ (G3) in der Fassung vom 29.10.2004
sowie auf die ergänzende Stellungnahme des Deutschen Wetterdienstes vom 14.11.2006.
Die Planfeststellungsbehörde hat sich davon überzeugt, dass das Gutachten G3 fachgerecht
erstellt wurde. Die Rahmenbedingungen sind korrekt gewählt und die daraus abgeleiteten
Ergebnisse plausibel. Auch das HLUG hat in seiner Stellungnahme vom 22.11.2006 ausge-
führt, dass das Gutachten den fachlichen Anforderungen im Planfeststellungsverfahren ge-
nügt.
Die vom Deutschen Wetterdienst eingesetzten Klimasimulationsmodelle sind aus fachlicher
Sicht geeignet, die meteorologischen Auswirkungen des planfestgestellten Vorhabens zu
prognostizieren. Das Kaltluftabflussmodell KLAM_21 ist ein zweidimensionales, mathema-
tisch-physikalisches Modell, das die zeitliche Entwicklung, d. h. die Geschwindigkeit und
Richtung, von Kaltluftflüssen in orographisch gegliedertem Gelände und die Höhe der Kaltluft
in Metern simuliert, die sich während einer Nacht über dem Untersuchungsgebiet bildet. Das
dreidimensionale mikroskalige Stadtklimamodell MUKLIMO_3 untersucht die klimatischen
Veränderungen von Lufttemperatur und Windfeldern unter Berücksichtigung der konkreten
Flächennutzung. Vergleichsstudien zwischen verschiedenen Modellen und Windkanalmes-
sungen haben gezeigt, dass MUKLIMO_3 im Gegensatz zu älteren Modellen Einzelgebäude
und dünne Wände darstellen und Vorgänge innerhalb von Bebauung und Vegetation sowie