Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
sem Hintergrund hat die Vorhabensträgerin aus Sicht der Planfeststellungsbehörde zu Recht
auf nähere Untersuchungen der Schadstoffe NO2, Benzol und Dieselruß verzichtet.
Da für PM10 im Jahresmittel eine Zusatzbelastung prognostiziert wird, die an mehreren Im-
missionsorten nicht mehr irrelevant im Sinne der TA Luft ist, weil sie 3 % des über ein Kalen-
derjahr gemittelten Grenzwertes von 40 µg/m³ (vgl. § 4 Abs. 4 der 22. Verordnung zur Durch-
führung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verordnung über Immissionswerte für
Schadstoffe in der Luft - 22. BImSchV)) überschreitet, hat die Vorhabensträgerin unter Be-
rücksichtigung der Vorbelastung die Gesamtbelastung ermittelt. Als Vorbelastung wurde da-
bei die an der Dauermessstation des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie
(HLUG) in Raunheim im Jahr 2002 gemessenen Immissionskonzentration in Höhe von 25,8
µg/m 3 für das Jahresmittel sowie eine Anzahl von 24 Tagen, an denen der Immissionswert
von 50 µg/m 3 überschritten ist, zugrunde gelegt. Danach ist für PM10 in Kelsterbach insge-
samt eine Überschreitung des Jahresmittelwerts zu erwarten. Zudem wird im Gutachten
G15.2 prognostiziert, dass der über 24 Stunden gemittelte Grenzwert für PM10 in Edders-
heim, Okriftel, Kelsterbach, Schwanheim und Raunheim im ungünstigsten Fall an mehr als
35 Tagen überschritten wird (vgl. § 4 Abs. 2 der 22. BImSchV).
Insoweit gilt aber zu berücksichtigen, dass die Schadstoffimmissionen von der Vorhabens-
trägerin im Gutachten G15.2 konservativ angesetzt und damit deutlich überschätzt werden.
Den lufthygienisch konservativen Ansatz und die damit verbundene Überschätzung der Im-
missionskonzentrationen hat auch das mit der Qualitätssicherung beauftragte Ingenieurbüro
iMA Richter & Röckle GbR bestätigt. So liegt der für die Bestimmung der Abgas-Emissionen
aus dem Baustellenverkehr angesetzte NOx-Emissionsfaktor von 13,9 g/km etwa 50 % über
dem Mittelwert für schwere Nutzfahrzeuge und entspricht somit einer Fahrzeugflotte, die sich
durch Lkw mit sehr hoher Nutzlast auszeichnet. Während der NO2-Anteil an den Stickoxiden
(NOx) im Gutachten mit 60 % angesetzt wurde, liegt der NO2-Anteil an NOx üblicherweise bei
maximal 30 %. Auch der Emissionsfaktor für Partikelemissionen beim Abladen von Lkw wur-
de mit 29 g/Abwurf sehr konservativ gewählt. In der Regel ist beim Abladen von Erdaushub
von einem Emissionsfaktor von 3 bis 10 g/Abwurf auszugehen. Schließlich wurden die für
Staubemissionen ausschlaggebenden Lkw-Transporte auf unbefestigten Straßen mit 950
g/Fz. x km anhand eines im Vergleich zu der in der Literatur angegebenen Spanne von 100
bis 1.500 g/Fz. x km relativ hohen Emissionsfaktors berechnet. Die Immissionsprognose ist
auch insoweit konservativ, als bei Kurzzeitwerten keine Möglichkeit besteht, staubmindern-
den Niederschlag zu berücksichtigen.
Jedenfalls wird den errechneten Grenzwertüberschreitungen nach Auffassung der Planfest-
stellungsbehörde durch die aufgenommenen Nebenbestimmungen ausreichend begegnet.