Planfeststellungsbeschluss Ausbau Flughafen Frankfurt/Main v ...

Planfeststellungsbeschluss
Ausbau Flughafen Frankfurt Main
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C Entscheidungsgründe
III Materielles Recht
dungspotenzial des Flughafens wird jedoch lediglich bei Hochdruckwetterlagen mit hoher
Einstrahlung, hohen Temperaturen und niedrigen Windgeschwindigkeiten, die für die Ozon-
bildung günstig sind, ausgeschöpft. Im Jahresmittel liegt der Beitrag des Frankfurter Flugha-
fens auf weitaus niedrigerem Niveau.
Auf die Durchführung von Immissionsberechnungen für den Sekundärschadstoff Ozon konn-
te vor dem Hintergrund des niedrigen Anteils des planfestgestellten Vorhabens an der Ozon-
konzentration im Ballungsraum Rhein-Main verzichtet werden. Die von der Vorhabensträge-
rin in Anlage 1 zum Gutachten G14 vorgelegte Untersuchung ist aus Sicht der Planfeststel-
lungsbehörde ausreichende Grundlage für die Bewertung der Auswirkungen des Flughafen-
ausbaus auf die Ozonsituation. Das hat auch das Hessische Landesamt für Umwelt und
Geologie (HLUG) mit Schreiben vom 14.12.2006 bestätigt. Für die Auswirkungen eines Vor-
habens auf die Ozonbildung können keine Aussagen gleicher Schärfe getroffen werden wie
bei einer primär emittierten Komponente, die während des Transports chemisch weitgehend
unverändert bleibt. Ozon ist ein Sekundärprodukt, das nicht direkt emittiert wird, sondern aus
Vorläuferkomponenten wie NOx und NMVOC durch photochemische Reaktion in der Atmo-
sphäre entsteht und somit äußeren Bedingungen unterliegt, die vom planfestgestellten Vor-
haben unabhängig sind.
9.5 Abrieb von Gummi und Bremsen von Flugzeugen bei Start- und Lande-
vorgängen
Erhöhte Immissionen durch partikuläre Luftverunreinigungen im Bereich der Start- und Lan-
debahnen durch Abrieb von Metallpartikeln aus den Bremssystemen von Flugzeugen sowie
durch Gummiabrieb von Flugzeugreifen sind auch nach Realisierung des planfestgestellten
Vorhabens nicht zu befürchten.
Der Untersuchung des Hygiene-Instituts des Ruhrgebiets („Immissionen durch partikuläre
Luftverunreinigungen im Bereich des Flughafens Frankfurt Main“) vom 25.08.2004 in Anla-
ge 2 zum Gutachten G14 („Humantoxikologie“) ist zu entnehmen, dass die im Bereich der
Start- und Landebahn Nord an den Aufsetzpunkten 25 R und 07 L gemessenen Massenkon-
zentrationen an Schwebstaub und Staubinhaltsstoffen im Bereich der derzeitigen urbanen
Hintergrundbelastung im Großraum Frankfurt liegen und mit den Werten vergleichbar sind,
die in einem Wohngebiet in Frankfurt-Schwanheim ermittelt wurden. Dabei wurden nur sol-
che Feinstaubpartikel erfasst, die auch sonst in der Umgebungsluft auftreten; besondere
Bestandteile, die Flugzeugbewegungen zugeordnet werden können, wurden bei den Mes-
sungen nicht nachgewiesen.